《國際貨物運(yùn)輸》PPT課件

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1、第五章 國際貨物運(yùn)輸,第六章 主要內(nèi)容介紹,第一節(jié) 運(yùn)輸方式 一、海洋運(yùn)輸 二、其他運(yùn)輸方式 第二節(jié) 裝運(yùn)條款 一、裝運(yùn)時(shí)間 二、裝運(yùn)港（地）和目的港（地） 三、分批發(fā)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn) 四、裝運(yùn)通知 五、滯期、速遣條款 第三節(jié) 運(yùn)輸單據(jù) 一、海運(yùn)單據(jù) 二、其他運(yùn)輸單據(jù),國際貿(mào)易中的運(yùn)輸方式：,（1）海洋運(yùn)輸（采用最多） （2）鐵路運(yùn)輸 （3）航空運(yùn)輸 （4）公路、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)輸 （5）集裝箱運(yùn)輸 （6）國際多式運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸,一、海洋運(yùn)輸,海洋運(yùn)輸（sea transport; ocean transport），簡稱海運(yùn)，是指采用船舶通過海上航道從事海上國際貨物營運(yùn)的一種運(yùn)輸方式，是

2、國際貿(mào)易中最常用的運(yùn)輸方式。國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸總量的75%以上都是以海上運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)的，有些國家這一比例更是超過了90%。 * 海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn) 1、優(yōu)點(diǎn) （1）運(yùn)量大，裝載量大 （2）投資少，運(yùn)費(fèi)低 （3）通過性強(qiáng) 2、缺點(diǎn) （1）速度慢 （2）風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高,,班輪運(yùn)輸,租船運(yùn)輸,（一）班輪運(yùn)輸,班輪運(yùn)輸?shù)母拍睿?班輪運(yùn)輸也稱定期船運(yùn)輸，是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表，在特定航線的各既定掛靠港口之間，經(jīng)常地為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的、反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)，并按運(yùn)價(jià)本，或協(xié)議運(yùn)價(jià)的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營運(yùn)方式。 班輪班輪運(yùn)輸適合于： 貨流穩(wěn)定、貨種多、批量小的雜貨運(yùn)輸 * 旅客運(yùn)輸一般采用班輪運(yùn)

3、輸。,（一）班輪運(yùn)輸,1、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 具有“四固定”的特點(diǎn)，即是固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的費(fèi)率。這是班輪運(yùn)輸?shù)淖罨咎卣鳌?班輪運(yùn)價(jià)內(nèi)包括裝卸費(fèi)用，即貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸，承托雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。 承運(yùn)雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單為依據(jù)，并受統(tǒng)一的國際公約的制約。 在雜貨班輪運(yùn)輸中，往往采用“集中裝卸貨，倉庫收交貨”的辦法辦理貨物交接。 對貨物種類、數(shù)量沒有特殊規(guī)定。,（一）班輪運(yùn)輸,2、班輪運(yùn)費(fèi) 班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+多種附加費(fèi)之和 （1）基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收依據(jù)與計(jì)收標(biāo)準(zhǔn) 按貨物毛重計(jì)收，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“W”表示。 按貨物的體積計(jì)收，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“M”表示。以立方米為計(jì)

4、價(jià)單位。 按重量或體積兩種標(biāo)準(zhǔn)中選較高的一種計(jì)算，運(yùn)價(jià)表上用“W/M”表示。 重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱運(yùn)費(fèi)噸（freight ton） 按商品的價(jià)值計(jì)收（即從價(jià)），運(yùn)價(jià)表上用“Ad.Va1”表示。一般以FOB價(jià)格的某一百分比計(jì)算運(yùn)費(fèi)。 需要注意從價(jià)運(yùn)費(fèi)是按照商品的FOB價(jià)格計(jì)算的，以CFR、CIF價(jià)格成交的，應(yīng)當(dāng)先計(jì)出FOB價(jià)格。由于不易取得保險(xiǎn)費(fèi)資料，所以習(xí)慣上CFR價(jià)格按CIF價(jià)格的99% 計(jì)算。 運(yùn)費(fèi)= FOB *從價(jià)費(fèi)率 CFR=FOB+運(yùn)費(fèi)= FOB * （1+從價(jià)費(fèi)率） FOB=CFR/（1+從價(jià)費(fèi)率）=0.99*CIF/(1+從價(jià)費(fèi)率),（一）班輪運(yùn)輸,選擇貨物的重量、體積或價(jià)值三這種

5、較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi)，在運(yùn)價(jià)表中用“W/M or val.”表示。 用貨物重量或體積選其高者再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收，運(yùn)價(jià)表中用“W/M plus ad.val.”表示。 按貨物的件數(shù)計(jì)收，又稱計(jì)件收費(fèi)。 貨主和船公司臨時(shí)議定。適用于大宗低值貨物，費(fèi)率表內(nèi)沒有規(guī)定具體的費(fèi)率，臨時(shí)商定。 起碼費(fèi)率（minimum rate）若按照重量或體積計(jì)算出來的運(yùn)費(fèi)尚未達(dá)到運(yùn)費(fèi)表中規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)時(shí)，按最低運(yùn)費(fèi)計(jì)。,（一）班輪運(yùn)輸,3、班輪運(yùn)費(fèi)中的附加費(fèi) * 附加費(fèi)的計(jì)算方法，有的用絕對數(shù)計(jì)算，每運(yùn)費(fèi)噸若干金額；也有的用百分比來計(jì)算，在基本費(fèi)的基礎(chǔ)上乘以百分比而得出。 附加費(fèi)是隨航運(yùn)情況的變動(dòng)而變化的，班輪運(yùn)輸中常見

6、的附加費(fèi)有以下幾種： 超重附加費(fèi)over Weight Surcharge一件貨物的毛重超過了一定的數(shù)量，即為超重貨物，通常這一重量為5公噸。 超長附加費(fèi)Over Length Surcharge針對于長度為9米或以上的貨物。,（一）班輪運(yùn)輸,選卸港附加費(fèi)Additional for Optional Destination有時(shí)由于某種原因，托運(yùn)人在辦理托運(yùn)手續(xù)時(shí)不能確定具體的卸貨港，僅在班輪?？扛壑辛谐鰞蓚€(gè)或兩個(gè)卸貨港持選擇。此時(shí)，班輪公司要收取選港附加費(fèi)，并且要求貨方在船舶抵達(dá)第一卸貨港前48小時(shí)向船方宣布，否則船方可以按船舶靠港順序在第一個(gè)選卸港或任何一個(gè)船方認(rèn)為方便的選卸港卸貨。 直航

7、附加費(fèi)Direct Additional在運(yùn)往非基本港貨物的一次貨量達(dá)到一定數(shù)量時(shí)，船方可以安排直航卸貨，但需要加收直航附加費(fèi)，直航附加費(fèi)一般要比轉(zhuǎn)船附加費(fèi)低。 轉(zhuǎn)船附加費(fèi)TransshipmentSurcharge如果貨物的目的港屬于班輪的非基本港，也就是班輪一般不掛靠的港口，對于這些貨物，班輪公司需要在中途港把這些貨物轉(zhuǎn)運(yùn)至目的港，因此向貨方加收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)。,（一）班輪運(yùn)輸,港口附加費(fèi)Port Surcharge由于有些港口設(shè)備差、裝卸效率低，使得船舶在港口?？繒r(shí)間增長，成本上升，為彌補(bǔ)這部分損失，船公司向托運(yùn)人收取港口附加費(fèi)。 燃油附加費(fèi)Bunker Adjustment Factor縮

8、寫為BAF由于油價(jià)經(jīng)常波動(dòng)，船公司向托運(yùn)人收取運(yùn)價(jià)一定百分比的燃油附加費(fèi)。 繞航附加費(fèi)Deviation Surcharge如果由于某種原因使船舶不能按正常航線而必須繞道航行，船公司為彌補(bǔ)自己增加的開支，會(huì)加收繞航附加費(fèi)。這一般是臨時(shí)性的措施，只要航線恢復(fù)正常，附加費(fèi)就會(huì)取消。,（一）班輪運(yùn)輸,貨幣貶值附加費(fèi)Currency Adjustment Factor，簡稱CAF由于外匯市場上匯率經(jīng)常波動(dòng)，如果計(jì)算運(yùn)費(fèi)的貨幣貶值，會(huì)造成班輪公司的實(shí)際收入減少，為彌補(bǔ)這部分損失，班輪公司會(huì)向貨方收取這類附加費(fèi)，這類費(fèi)用一般是隨著貨幣貶值的幅度按基本費(fèi)率的一定百分比收取的。 港口擁擠附加費(fèi)Port Con

9、gestion Surcharge指由于泊位少，港口擁擠，船舶禱長時(shí)間在港口等泊，船方為彌補(bǔ)船期損失而收取的附加費(fèi)。 變更卸貨港附加費(fèi)Additional for Alteration of Destination在船舶駛離裝貨港后，提單持有人提出要求，班輪公司同意后可以變更卸貨港。但要向貨方收取變更卸貨港附加費(fèi)，按貨物的運(yùn)費(fèi)噸計(jì)收。,（一）班輪運(yùn)輸,4、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算辦法/計(jì)算步驟1 （1）審查托運(yùn)人提供的貨名、重量、尺碼、裝卸港口、是否需要轉(zhuǎn)船，以及是否允許分批裝運(yùn)等等問題，并選擇相關(guān)的船公司運(yùn)價(jià)表； （2）根據(jù)貨物名稱，在貨物分級(jí)表中查出相應(yīng)的運(yùn)價(jià)等級(jí)和運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；,4、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算

10、辦法/計(jì)算步驟2,（3）在等級(jí)費(fèi)率表的基本費(fèi)率部分，找到相應(yīng)的航線、啟運(yùn)港和目的地，按等級(jí)查到基本運(yùn)價(jià)； （4）再從附加費(fèi)部分查處所有應(yīng)收（付）的附加費(fèi)項(xiàng)目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類； （5）根據(jù)基本運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)算出實(shí)際運(yùn)價(jià)；再用實(shí)際運(yùn)價(jià)計(jì)出總運(yùn)費(fèi)=實(shí)際運(yùn)價(jià)*運(yùn)費(fèi)噸,【案例分析】,一批棉布重量為4450千克，體積為20.50立方米，從上?？诎堆b中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)公司的雜貨船出口至日本。已知棉布的等級(jí)為九級(jí)，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M，上海至日本九級(jí)貨物基本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸51.5美元，另查得燃油附加費(fèi)為15%，求該批貨物的運(yùn)費(fèi)。,（二）租船運(yùn)輸,租船運(yùn)輸?shù)亩x 又稱為不定期租船運(yùn)輸，它是相對于班輪運(yùn)輸?shù)?/p>

11、另一種船舶經(jīng)營方式。 1、沒有固定的航線 2、沒有固定的掛靠港口 3、沒有預(yù)先制定的船期表 4、沒有固定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率：價(jià)格相比班輪運(yùn)輸較為低廉，且隨行就市，變動(dòng)較大。 包括： 定程租船(voyage charter) 定期租船（Time Charter） 航次期租(Time Charter on Trip Basis, TCT) 光船租船(Bareboat Charter),（二）租船運(yùn)輸,1、租船運(yùn)輸?shù)姆绞?（1）定程租船/航次租船/程租Voyage or Trip Charter 以航程為基礎(chǔ) 從概念、適用、關(guān)于定程租船的租期問題、程租船運(yùn)費(fèi)、定程租船的形式（就其租賃方式的不同分）幾個(gè)方面學(xué)

12、習(xí) 概念：定程租船是根據(jù)船舶完成一定航程（航次）來租賃的，租船市場上最活躍，且對運(yùn)費(fèi)水平的波動(dòng)最為敏感的一種租船方式。 適用：在國際現(xiàn)貨市場上成交的絕大多數(shù)貨物（主要包括液體散貨和干散貨兩大類）都是通過航次租船方式運(yùn)輸?shù)摹?（二）租船運(yùn)輸,關(guān)于定程租船的租期問題：程租船的“租期”取決于航次運(yùn)輸任務(wù)是否完成，由于航次租船并不規(guī)定完成一個(gè)航次或幾個(gè)航次所需的時(shí)間，因此船舶所有人對完成一個(gè)航次所需的時(shí)間是最為關(guān)心的，他特別希望縮短船舶在港停泊時(shí)間。而承租人與船舶所有人對船舶的裝卸速度又是對立的，所以在簽訂租船合同時(shí)，承租雙方還需約定船舶的裝卸速度以及裝卸時(shí)間的計(jì)算辦法，并相應(yīng)地規(guī)定滯期費(fèi)率和速遣費(fèi)率

13、的標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)算方法。,關(guān)于定程租船的租期問題：程租船的“租期”取決于航次運(yùn)輸任務(wù)是否完成，由于航次租船并不規(guī)定完成一個(gè)航次或幾個(gè)航次所需的時(shí)間，因此船舶所有人對完成一個(gè)航次所需的時(shí)間是最為關(guān)心的，他特別希望縮短船舶在港停泊時(shí)間。而承租人與船舶所有人對船舶的裝卸速度又是對立的，所以在簽訂租船合同時(shí)，承租雙方還需約定船舶的裝卸速度以及裝卸時(shí)間的計(jì)算辦法，并相應(yīng)地規(guī)定滯期費(fèi)率和速遣費(fèi)率的標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)算方法。,（二）租船運(yùn)輸,程租船運(yùn)費(fèi)： A、定程租船的運(yùn)費(fèi)：定程租船運(yùn)費(fèi)是指貨物從裝運(yùn)港至目的港的海上運(yùn)費(fèi)。 B、定程租船的裝卸費(fèi)： (1)船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)和卸貨費(fèi)，又稱作“班輪條件”（gross terms;

14、liner terms）； (2)船方管裝不管卸（free out, FO）。即船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，但不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。 (3)船方管卸不管裝（free in, FI）。即船方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，而不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)。 (4)船方裝和卸均不管（free in and out, FIO）。即船方既不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，也不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。這種條件主要是針對散裝貨物的。 C、速遣費(fèi)和滯期費(fèi),,定程租船的形式（就其租賃方式的不同分） 單航次租船，又稱單程租船； 來回航次租船：實(shí)際上是兩個(gè)單航次租船； 連續(xù)單航次租船； 連續(xù)往返航次租船,（二）租船運(yùn)輸,（2）定期租船/期租Time Charter Party 從概念和*定程租船和定期

15、租船的差異兩個(gè)方面學(xué)習(xí) 概念：定期租船是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期限內(nèi)按照約定的用途使用，并支付租金的合同。定期租船合同的最大特點(diǎn)是承租人負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理，出租人只負(fù)責(zé)船舶的維護(hù)、修整。,（二）租船運(yùn)輸,* 定程租船和定期租船的差異1 租船方式不同：定程租船以船舶航程為租用對象；而定期租船以船舶租用期限為租用對象。 租金計(jì)算不同。定程租船按裝運(yùn)貨物的數(shù)量（噸、體積等）計(jì)算租金，租金可直接表現(xiàn)顯貨物運(yùn)輸成本；而定期租船一般是按租期每月，或每日每載重噸若干金額計(jì)算，租金不能表現(xiàn)為貨物運(yùn)輸成本。 費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同。定程租船人只負(fù)擔(dān)運(yùn)費(fèi)、滯期費(fèi)等幾項(xiàng)費(fèi)用，其

16、他大部分費(fèi)用如航線所需的燃料費(fèi)、港口費(fèi)用及港口代理費(fèi)等均由船東負(fù)擔(dān)；而定期租船租東只負(fù)擔(dān)船舶營運(yùn)費(fèi)，其他大部分費(fèi)用如航行所需燃料費(fèi)、供水及港口捐稅、港口費(fèi)用、裝卸費(fèi)、平艙費(fèi)和理艙費(fèi)等均由租船人負(fù)擔(dān)。,（二）租船運(yùn)輸,* 定程租船和定期租船的差異2 船舶調(diào)度權(quán)不同。定程租船由船東掌握船舶的調(diào)度權(quán)，船方除了負(fù)責(zé)船舶的航行、駕駛和管理外，還應(yīng)對貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)，所以適用于貨物單一，裝卸港較少的大宗貨物運(yùn)輸；而定期租船的船方，僅對船舶的維護(hù)、修理、機(jī)器正常運(yùn)轉(zhuǎn)和船員工資和給養(yǎng)負(fù)責(zé)，對于船舶的調(diào)用、貨物的運(yùn)輸、船舶在租期內(nèi)的營運(yùn)管理和日常開支費(fèi)用都由租船方負(fù)責(zé)。 滯期速遣計(jì)算與否不同：采用定程租船時(shí)要規(guī)定裝

17、卸期限和裝卸率，據(jù)此計(jì)算滯期費(fèi)和速譴費(fèi)：而采用定期租船時(shí)，則不規(guī)定裝卸和滯期速譴費(fèi)。,介于航次租船和定期租船之間的租船方式 航次期租,航次期租（Time charter on trip basis，簡稱TCT），是指以完成一個(gè)航次運(yùn)輸為目的，按完成航次所花的時(shí)間，按約定的租金率計(jì)算租金的一種租船方式。 它是一種以完成一個(gè)航次運(yùn)輸為目的，但租金按完成航次所使用的日數(shù)和約定的日租金率計(jì)算。在裝貨港和卸貨港的條件較差，或者航線的航行條件較差，難于掌握一個(gè)航次所需時(shí)間的情況下，這種租船方式對船舶所有人比較有利。因?yàn)椴捎眠@種租船方式可以使船舶所有人避免難以預(yù)測的情況而使航次時(shí)間延長所造成的船期損失。,（

18、二）租船運(yùn)輸,（4）光船租船/凈租船/船殼租船/光租Demise or Bareboat Charter 概念：光船租船是海洋運(yùn)輸中的一種特殊的租船方式，是指租船期內(nèi)船舶所有人只提供船舶的一種類似財(cái)產(chǎn)租賃的租船形式。它與期租不同的是船東不提供船員，光一條船交租船人使用，由租船人自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理和航行各項(xiàng)事宜。在租賃其間，租船人實(shí)際上對船舶有著支配權(quán)和占有權(quán)，承租人為了方便營運(yùn)標(biāo)的船舶，通?？梢栽谧馄趦?nèi)更改船殼油漆顏色、煙囪標(biāo)志、船名、國籍等。租金按時(shí)間計(jì)算。,（二）租船運(yùn)輸,（5）包運(yùn)租船/運(yùn)量合同Contract of Affreightment 概念：所謂包運(yùn)租船是指船舶所

19、有人提供給租船人一定噸位（指運(yùn)力），在確定的港口之間，以事先約定的年數(shù)、航次周期和每航次較均等的貨運(yùn)量，完成運(yùn)輸合同規(guī)定的總運(yùn)量。,（二）租船運(yùn)輸,2、租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi) 租船運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用主要包括租船運(yùn)費(fèi)和裝卸費(fèi)，此外，還有速遣費(fèi)、滯期費(fèi)等等。 （1）租船運(yùn)費(fèi)：租船運(yùn)費(fèi)是指貨物從裝運(yùn)港至目的港的海上運(yùn)費(fèi)。 租船運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法主要有兩種：按運(yùn)費(fèi)率計(jì)，即規(guī)定每單位重量或單位體積的運(yùn)費(fèi)額，同時(shí)還要規(guī)定按裝船時(shí)貨物重量還是按卸船時(shí)貨物重量來計(jì)算總運(yùn)費(fèi)的方法；按整船報(bào)價(jià)計(jì)，即規(guī)定一筆整船運(yùn)費(fèi)，船東保證船舶能提供的載貨重量和體積，不管租方實(shí)際裝貨多少，一律按照整船包價(jià)付費(fèi)。,（二）租船運(yùn)輸,租船費(fèi)率的高低取決于

20、諸多因素：租船市場運(yùn)費(fèi)水平、承運(yùn)的貨物價(jià)值、裝卸貨物所需設(shè)備和勞動(dòng)力、運(yùn)費(fèi)的支付時(shí)間、裝卸費(fèi)的負(fù)擔(dān)方法、港口費(fèi)用的高低以及船舶經(jīng)紀(jì)人的傭金高低等等。 租船運(yùn)費(fèi)有預(yù)付和到付之分：預(yù)付有全部預(yù)付的，也有部分預(yù)付的，到付有的是船到目的港開始卸貨時(shí)付，有的是邊卸邊付，有的是卸完貨再付。,（二）租船運(yùn)輸,（2）滯期費(fèi)和速遣費(fèi) 在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，如果租船人未能完成裝卸作業(yè)，為了彌補(bǔ)船方的損失，對超過的時(shí)間租船人應(yīng)當(dāng)向船方支付一定的罰款，這種罰款就是“滯期費(fèi)”或“延滯費(fèi)”。反之，如果租船人在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，提前完成裝卸作業(yè)，則所節(jié)省的時(shí)間船方要向租船人支付一定的獎(jiǎng)金，這種獎(jiǎng)金稱為“速遣費(fèi)”。,,二、其他

21、運(yùn)輸方式,（一）鐵路運(yùn)輸 * 鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 準(zhǔn)確性、連續(xù)性強(qiáng) 速度快：相對于海上運(yùn)輸而言 運(yùn)輸量比較大：相對于航空運(yùn)輸和公路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸成本較低：相對于汽車運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸安全可靠：相比海上運(yùn)輸 初期投資大：軌道、橋梁、涵洞等 環(huán)境污染小：相對于公路運(yùn)輸（為鐵路運(yùn)輸?shù)?0-20倍）；航空運(yùn)輸（為鐵路運(yùn)輸?shù)?00倍） 占地面積較?。合鄬τ诠愤\(yùn)輸而言 受軌道線路限制，無法實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸,,1、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的概念：國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)簡稱國際聯(lián)運(yùn)，是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上不同國家鐵路當(dāng)局聯(lián)合起來，完成一票貨物的鐵路運(yùn)輸。它使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)單據(jù)，由鐵路部門經(jīng)過兩國或兩個(gè)以上國家鐵路的全程運(yùn)輸，

22、并由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時(shí)，不需發(fā)、收貨人參加的一種鐵路運(yùn)輸方式。,,2、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)： 涉及面廣：凡是通過國際聯(lián)運(yùn)辦理的貨物運(yùn)輸，都要涉及兩個(gè)國家以上的鐵路。從貨物承運(yùn)到交付，要由發(fā)送貨物的發(fā)送站，出口國的國境站，經(jīng)過各國境路站抵達(dá)到達(dá)國國境站，其間涉及眾多國家及相關(guān)機(jī)構(gòu)。 運(yùn)輸條件高、辦理手續(xù)復(fù)雜：各種單據(jù)及標(biāo)志必須嚴(yán)格符合有關(guān)國際聯(lián)運(yùn)規(guī)章的規(guī)定；除了票據(jù)之外，貨物、車輛都必須符合一些國家的正當(dāng)要求，以適應(yīng)各國的實(shí)際情況。 一票到底的運(yùn)輸方式：只要發(fā)貨人在始發(fā)站辦理一次性托運(yùn)手續(xù)，就可以將貨物運(yùn)送到目的地，手續(xù)簡單，方便了發(fā)、收貨人。 運(yùn)輸責(zé)任方面采用統(tǒng)一的責(zé)任制。 僅使

23、用鐵路一種運(yùn)輸方式。,,3、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)辦理種別： 整車（Full Car Load，F(xiàn)CL）指按一份運(yùn)單托運(yùn)的按其體積或種類需要單獨(dú)車輛運(yùn)送的貨物； 零擔(dān)（Less than Car Load，LCL），指按一份運(yùn)單托運(yùn)的一批貨物，重量不超過5000公斤，按其體積或種類不需要單獨(dú)車輛運(yùn)送的貨物。 大噸位集裝箱，是指按一份運(yùn)單托運(yùn)的貨物，需用大噸集裝箱運(yùn)送的貨物或空的大噸位集裝箱,,4、國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單International through railway Bill，是參加聯(lián)運(yùn)發(fā)送國鐵路部門與發(fā)貨人之間締結(jié)的運(yùn)輸合同，它規(guī)定了參加聯(lián)運(yùn)各鐵路和發(fā)、收貨人在貨物運(yùn)送方面的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任，對

24、鐵路和發(fā)、收貨人均由法律約束力。鐵路運(yùn)送國際聯(lián)運(yùn)貨物時(shí)，使用國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單，發(fā)貨人在托運(yùn)人時(shí)，應(yīng)按每批貨物逐項(xiàng)填寫運(yùn)單，簽字后向鐵路始發(fā)站提出。,（二）航空運(yùn)輸,1、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： （1）運(yùn)送速度快：常見噴氣式飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)巡航速度大都在每小時(shí)850-900千米。快捷的交通工具大大縮短了貨物在途時(shí)間，對于易腐爛、易變質(zhì)的鮮活商品；時(shí)效性、季節(jié)性強(qiáng)的報(bào)刊、節(jié)令性商品；搶險(xiǎn)、救急品的運(yùn)輸，這一優(yōu)點(diǎn)顯得尤為突出。 （2）安全、準(zhǔn)確：由于航空運(yùn)輸管理制度比較完善，空運(yùn)時(shí)間短，貨物的破損率較低，所以是比較安全的運(yùn)輸方式。如果采用空運(yùn)集裝箱的方式運(yùn)送貨物，則更為安全。 （3）可以節(jié)約包裝、保險(xiǎn)、利息等

25、費(fèi)用：航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)表面看，比一般海、陸運(yùn)費(fèi)昂貴，但有些貨物利用航空運(yùn)輸，其運(yùn)雜費(fèi)的支出有時(shí)反而可以降低。,,（4）不受地面條件影響，可深入內(nèi)陸地區(qū)：由于航空運(yùn)輸?shù)耐ǖ涝诳罩校皇艿乩項(xiàng)l件的限制，對于地面條件惡劣、交通不便的內(nèi)陸地區(qū)非常合適，有利于當(dāng)?shù)刭Y源的出口，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。航空運(yùn)輸使本地與世界相連，對外的輻射面廣，而且航空運(yùn)輸相比較公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸占用土地少，對寸土寸金、地域狹小的地區(qū)發(fā)展對外交通無疑是十分合適的。 （5）航空運(yùn)輸也有自己的局限性，主要表現(xiàn)在：航空貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸費(fèi)用較其他運(yùn)輸方式高，不適合低價(jià)值貨物；航空運(yùn)載工具飛機(jī)的艙容有限，對大件貨物或大批量貨物的運(yùn)輸有一定的限

26、制；飛機(jī)飛行安全容易受惡劣氣候影響等。但總的來講，隨著新興技術(shù)得到更為廣泛的應(yīng)用，產(chǎn)品更趨向于薄、輕、短、小、高價(jià)值，管理者更重視運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性、可靠性，相信航空貨物運(yùn)輸將會(huì)有更大的發(fā)展前景。,2、國際空運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式,,班機(jī)運(yùn)輸 （Scheduled Airline）,集中托運(yùn)（Consolidation）,急件傳遞 （Air Express Service）,包機(jī)運(yùn)輸（Chartered Carrier）,,客貨混合,,全貨機(jī),,整包機(jī),部分包機(jī),班機(jī)運(yùn)輸 （Scheduled Airline）,包機(jī)運(yùn)輸（Chartered Carrier）,集中托運(yùn)（Consolidation）,班機(jī)運(yùn)

27、輸 （Scheduled Airline）,包機(jī)運(yùn)輸（Chartered Carrier）,急件傳遞 （Air Express Service）,集中托運(yùn)（Consolidation）,班機(jī)運(yùn)輸 （Scheduled Airline）,包機(jī)運(yùn)輸（Chartered Carrier）,,包機(jī)運(yùn)輸（Chartered Carrier）,,,客貨混合,全貨機(jī),客貨混合,整包機(jī),全貨機(jī),客貨混合,部分包機(jī),整包機(jī),全貨機(jī),客貨混合,2、國際空運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式,（1）班機(jī)運(yùn)輸 班機(jī)運(yùn)輸?shù)母拍睿喊鄼C(jī)運(yùn)輸是指定期的定航線、定始發(fā)站、定目的港、定途經(jīng)站的飛機(jī)。一般航空公司都使用客貨混合型飛機(jī)。一方面搭載旅客，

28、一方面又運(yùn)送少量貨物。貨艙容量較小，運(yùn)價(jià)較貴，但航期固定，為許多客戶所利用。但一些較大的航空公司在一些航線上開辟了貨物運(yùn)輸航班，使用全貨機(jī)運(yùn)輸。 班機(jī)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：（1）固定航線、固定?？扛?、定期開航，采用班輪運(yùn)輸?shù)呢浳锬軌虬踩杆俚氐竭_(dá)世界上個(gè)通航地點(diǎn)；（2）便利收、發(fā)活人確切掌握貨物起運(yùn)和到達(dá)的時(shí)間；（3）一般采用客貨混在，因此艙位有限，尤其是貨艙容量更是不足。,,（2）包機(jī)運(yùn)輸（Chartered Carrier transport） 包機(jī)的運(yùn)輸概念：是指航空公司按照約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給一個(gè)或若干個(gè)包機(jī)人（包機(jī)人指發(fā)貨人或航空貨運(yùn)代理公司），從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指定目的

29、地。包機(jī)運(yùn)輸適合于大宗貨物運(yùn)輸，費(fèi)率低于班機(jī)，但運(yùn)送時(shí)間則比班機(jī)要長些。 包機(jī)運(yùn)輸?shù)姆诸悾喊鼨C(jī)運(yùn)輸方式可分為整架包機(jī)和部分包機(jī)兩種形式。,,（3）集中托運(yùn)（Consolidation transport） 航空集中托運(yùn)的概念：是指航空貨運(yùn)代理公司把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一批向航空公司辦理托運(yùn)，填寫一份總運(yùn)單將貨物發(fā)運(yùn)到同一目的站，由航空貨運(yùn)代理公司在目的站的代理人負(fù)責(zé)收貨、報(bào)關(guān)，并將貨物分別撥交給各收貨人的一種運(yùn)輸方式。這種托運(yùn)方式，可爭取較低的運(yùn)價(jià)，在航空運(yùn)輸中使用較為普遍。因?yàn)楹娇者\(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)按不同重量標(biāo)準(zhǔn)確定不同運(yùn)費(fèi)率，運(yùn)量越多，費(fèi)率越低。,,集中托運(yùn)的具體做法： 將每一票貨物分別制定航

30、空運(yùn)輸分運(yùn)單，即出具貨運(yùn)代理的運(yùn)單HAWB，即House Airway Bill。 將所有貨物區(qū)分方向，按照其目的地相同的同一國家、同一城市來集中，制定出航空公司的總運(yùn)單MAWB，即Master Airway Bill?？傔\(yùn)單的發(fā)貨人和收貨人均為航空貨運(yùn)代理公司。 打出該總運(yùn)單項(xiàng)下的貨運(yùn)清單，即此總運(yùn)單有幾個(gè)分運(yùn)單，號(hào)碼各是什么，其中件數(shù)、重量各多少等等。,,把該總運(yùn)單和貨運(yùn)清單作為一整票貨物交給航空公司。一個(gè)總運(yùn)單可視貨物具體情況隨附分運(yùn)單。 貨物到達(dá)目的地站機(jī)場后，當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)代理公司作為總運(yùn)單的收貨人負(fù)責(zé)接貨、分撥，按不同的分運(yùn)單制定各自的報(bào)關(guān)單據(jù)并代為報(bào)關(guān)、為實(shí)際收貨人辦理有關(guān)接貨關(guān)貨事

31、宜。貨人辦理有關(guān)接貨送貨事宜。 實(shí)際收貨人在分運(yùn)單上簽收以后，目的站貨運(yùn)代理公司以此向發(fā)貨的貨運(yùn)代理公司反饋到貨信息。,集中托運(yùn)流程圖,,集中托運(yùn)的限制： （1）集中托運(yùn)只適合辦理普通貨物，對于等級(jí)運(yùn)價(jià)的貨物，如：貴重物品、危險(xiǎn)品、活動(dòng)物以及文物等不能辦理集中托運(yùn)。 （2）目的地相同或臨近的可以辦理，如某一國家或地區(qū)，其他則不宜辦理。例如：不能把去日本的貨發(fā)到歐洲。,,集中托運(yùn)的特點(diǎn) 節(jié)省運(yùn)費(fèi)：航空貨運(yùn)公司的集中托運(yùn)運(yùn)價(jià)一般都低于航空協(xié)會(huì)的運(yùn)價(jià)。發(fā)貨人可得到低于航于航空公司運(yùn)價(jià)，從而節(jié)省費(fèi)用。 提供方便：將貨物集中托運(yùn)，可使貨物到達(dá)航空公司到達(dá)地點(diǎn)以外的地方，延伸了航空公司的服務(wù)，方便了貨主。

32、 提早結(jié)匯：發(fā)貨人將貨物交與航空貨運(yùn)代代理后，即可取得貨物分運(yùn)單，可持分運(yùn)單到銀行盡早辦理結(jié)匯。 集中托運(yùn)方式已在世界范圍內(nèi)普遍開展，形成較完善、有效的服務(wù)系統(tǒng)，為促進(jìn)國際貿(mào)易發(fā)展和國際科技文化交流起了良好的作用。集中托運(yùn)成為我國進(jìn)出口貨物的主要運(yùn)輸方式之一。,,（4）航空快遞業(yè)務(wù)Air Express Service 航空快遞業(yè)務(wù)的概念：又稱航空急件傳送，是目前國際航空運(yùn)輸中最快捷的運(yùn)輸方式。它是由一個(gè)專門經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)與航空公司密切合作，設(shè)專人用最快的速度在貨主、機(jī)場、收件人之間傳送急件，特別適用于急需的藥品、醫(yī)療器械、貴重物品、圖紙資料、貨樣及單證等的傳送，被稱為“桌到桌運(yùn)輸（des

33、k to desk service）”。 快遞公司接受發(fā)貨人的委托后，以最快速度從發(fā)貨人處提取貨物急送機(jī)場趕裝最快航班機(jī)儲(chǔ)運(yùn)。急件發(fā)出后，快遞公司用電報(bào)或傳真將航班號(hào)、收貨人等內(nèi)容通知國外空運(yùn)代理。航班抵達(dá)目的地厚，急件又由專人送往受貨人手里，時(shí)間一般為1-2天，快則十幾個(gè)小時(shí)，因此這項(xiàng)服務(wù)頗受各國貿(mào)易、科技等部門的歡迎。,,航空快遞的方式： 門/桌到門/桌（Door/Desk to Door/Desk） 門/桌到機(jī)場（Door/Desk to Airport） 專人派送（Courier on board） 以上三種方式各有優(yōu)點(diǎn)，第三種運(yùn)輸方式能夠保證貨物的安全，但是費(fèi)用較高，一般很少使用；第

34、二種方式，費(fèi)用較低但是對收件人來說不太方便；第一種則兼具二者優(yōu)點(diǎn)，使用較廣。,（三）集裝箱運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn),1、集裝箱運(yùn)輸 （1）集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x和特點(diǎn) * 概念：集裝箱運(yùn)輸Container Transport是指以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，它適用于海洋運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸及國際多式聯(lián)運(yùn)等。,* 特點(diǎn)：,高效益的運(yùn)輸方式：簡化包裝，大量節(jié)約包裝費(fèi)用；減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量；減少營運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本。 高效率的運(yùn)輸方式：集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小，船舶在港停留時(shí)間大大縮短，因而船舶航次時(shí)間縮短，船舶周轉(zhuǎn)加快，航行率大大提高，船舶生產(chǎn)效率隨之提高。 高投資的運(yùn)輸方

35、式：資本高度密集的行業(yè)船舶和集裝箱投資；港口投資；內(nèi)陸設(shè)施及內(nèi)陸貨運(yùn)站等投資。 高協(xié)作的運(yùn)輸方式：集裝箱運(yùn)輸涉及面廣、環(huán)節(jié)多、影響大，是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程。 適于組織多式聯(lián)運(yùn)：由于集裝箱運(yùn)輸在不同運(yùn)輸方式之間換裝時(shí)，勿需搬運(yùn)箱內(nèi)貨物而只需換裝集裝箱，這就提高了換裝作業(yè)效率，適于不同運(yùn)輸方式之間的聯(lián)合運(yùn)輸。,（2）常用集裝箱標(biāo)準(zhǔn),20尺柜：20ft*8ft*8ft6in內(nèi)容積為5.69m*2.13m*2.18m；配貨毛重一般為17.5噸，體積為24-26立方米。 40尺柜：40ft*8ft*8ft6in內(nèi)容積為12.2m*2.13m*2.18m；配貨毛重一般為22噸，體積為54立方米。 40

36、尺高柜：40ft*8ft*9ft6in內(nèi)容積為12.2m*2.13m*2.72m；配貨毛重一般為22噸，體積為68立方米。,（3）集裝箱的裝箱方式,根據(jù)集裝箱貨物裝箱數(shù)量和方式可分為整箱和拼箱兩種： 整箱（Full Container Load，F(xiàn)CL）：是指托運(yùn)人自行將貨物裝滿整箱以后，以箱為單位托運(yùn)的集裝箱?？障溥\(yùn)到工廠或倉庫后，在海關(guān)人員的監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)、加鎖、鋁封后交承運(yùn)人并取得站場收據(jù)，最后憑收據(jù)換取提單或運(yùn)單。 拼箱（Less Than Container Load，LCL）：是指承運(yùn)人（或代理人）接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理。

37、把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。由于一個(gè)箱內(nèi)有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。這種情況在貨主托運(yùn)數(shù)量不足裝滿整箱時(shí)采用。,（4）集裝箱運(yùn)輸交接方式1按裝箱方式分1,整箱交，整箱接（FCL/FCL）：貨主在工廠或倉庫把裝滿貨后的整箱交給承運(yùn)人，收貨人在目的地以同樣整箱接貨，換言之，承運(yùn)人以整箱為單位負(fù)責(zé)交接。貨物的裝箱和拆箱均由貨方負(fù)責(zé)。 拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）：貨主將不足整箱的小票托運(yùn)貨物在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站交給承運(yùn)人，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拼箱和裝箱運(yùn)到目的地貨站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拆箱，拆箱后，收貨人憑單接貨。貨物的裝箱和拆箱均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。,（4）集裝箱運(yùn)輸交

38、接方式1按裝箱方式分2,整箱交，拆箱接（FCL/LCL）：貨主在工廠或倉庫把裝滿貨后的整箱交給承運(yùn)人，在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拆箱后，各收貨人憑單接貨。 拼箱交，整箱接（LCLFCL）：貨主將不足整箱的小票托運(yùn)貨物在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站交給承運(yùn)人。由承運(yùn)人分類調(diào)整，把同一收貨人的貨集中拼裝成整箱，運(yùn)到目的地后，承運(yùn)人以整箱交，收貨人以整箱接。 上述各種交接方式中，以整箱交、整箱接效果最好，也最能發(fā)揮集裝箱的優(yōu)越性。,（5）集裝箱運(yùn)輸交接方式2按交接地點(diǎn)分1,根據(jù)集裝箱貨物交接的地點(diǎn)不同，可以得到16種不同的交接方式，但實(shí)際業(yè)務(wù)中只有以下九種： 門到門（Door to

39、Door）：從發(fā)貨人工廠或倉庫至收貨人工廠或倉庫； 門到場（Door to CY）：從發(fā)貨人工廠或倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱堆場； 門到站（Door to CFS）：從發(fā)貨人工廠或倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站； 場到門（CY to Door）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱堆場至收貨人工廠或倉庫；,（5）集裝箱運(yùn)輸交接方式2按交接地點(diǎn)分2,場到場（CY to CY）：從起運(yùn)地或裝箱港的堆場至目的地或卸箱港的集裝箱堆場； 場到站（CY to CFS）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。 站到門（CFS to Door）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人工廠或倉庫

40、； 站到場（CFS to CY）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱堆場； 站到站（CFS to CFS）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。,（6）集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用計(jì)算,拼箱運(yùn)輸Less than Container Load，簡稱LCL： 整箱貨運(yùn)輸Full Container Load，簡稱FCL： a 最低運(yùn)費(fèi)：適用于托運(yùn)人自行整箱裝箱，CY交貨（集裝箱堆場交貨）的情況下，且又采用拼箱貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法時(shí)，一箱貨物應(yīng)按集裝箱的最低運(yùn)費(fèi)噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)。 b 在集裝箱運(yùn)輸中，為鼓勵(lì)托運(yùn)人采用整箱運(yùn)送，并能最大限度地利用集裝箱內(nèi)部容積而使用的運(yùn)費(fèi)計(jì)算

41、方法，計(jì)費(fèi)時(shí)，為各種規(guī)格和類型的集裝箱規(guī)定一個(gè)按集裝箱內(nèi)部容積折算的最高運(yùn)費(fèi)。一般20英尺集裝箱為31立方米，40英尺集裝箱為67立方米。 包箱費(fèi)率：根據(jù)具體航線、貨物的等級(jí)及箱型來計(jì)算運(yùn)費(fèi)。FAK、FCB 是按貨計(jì)價(jià)，是按箱計(jì)價(jià),2、多式聯(lián)運(yùn),概念：國際多式聯(lián)運(yùn)International Multimodal Transport或International Combined Transport，是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運(yùn)輸方式，它一般以集裝箱為媒介，把海陸空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運(yùn)輸。 作用：有效地實(shí)現(xiàn)了“門”到“門”的運(yùn)輸，

42、簡化了手續(xù)，減少了中間環(huán)節(jié)，加快了貨運(yùn)速度，降低了運(yùn)輸成本，并提高了貨運(yùn)質(zhì)量。 兩個(gè)相關(guān)概念：（1）多式聯(lián)運(yùn)合同：是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與托運(yùn)人之間訂立的憑以收取運(yùn)費(fèi)、負(fù)責(zé)完成或組織完成國際多式聯(lián)運(yùn)的合同。它明確規(guī)定了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免。 （2）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人：是指本人或通過其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，是參與者，而不是參與者的代理人或代表?？梢允浅羞\(yùn)人，承擔(dān)全程或部分運(yùn)輸業(yè)務(wù)，也可以是無船承運(yùn)人。,（四）大陸橋運(yùn)輸,Land Bridge Transport是指使用橫貫大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。目前有

43、三條大陸橋運(yùn)輸線路： 1、西伯利亞大陸橋運(yùn)輸 2、新亞歐大陸橋運(yùn)輸 3、北美大陸橋運(yùn)輸與美國OCP運(yùn)輸,3、北美大陸橋運(yùn)輸與美國OCP運(yùn)輸,OCP（overland common points）意譯為“內(nèi)陸地區(qū)”。內(nèi)陸地區(qū)，是指根據(jù)美國運(yùn)費(fèi)率的規(guī)定，以美國西部9個(gè)州為界，即以落基山脈為界，其以東地區(qū)，均為所謂內(nèi)陸地區(qū)范圍。內(nèi)陸地區(qū)是享受優(yōu)惠費(fèi)率通過陸運(yùn)可抵達(dá)的地區(qū)，約占全美2/3面積。 OCP費(fèi)率是太平洋航運(yùn)公會(huì)為爭取運(yùn)往美國內(nèi)陸地區(qū)的貨物途經(jīng)美國西海岸港口轉(zhuǎn)運(yùn)而制定的一個(gè)比直達(dá)美國西海岸港口為低的費(fèi)率。由于OCP的優(yōu)惠費(fèi)率和陸運(yùn)的便捷，使原來海陸運(yùn)至美國東岸各港的貨物被吸引到美國西岸港口，經(jīng)

44、營該航線的船公司也日益增多。 在采用此項(xiàng)規(guī)定時(shí)，必須注意以下問題： 貨物最終目的地必須是屬于OCP地區(qū)范圍； 貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)； 提單目的港一欄中，既要填明美國西部海岸港口名稱，又要加注內(nèi)陸地區(qū)的城市名稱。 提單上必須標(biāo)明“OCP”字樣。,（五）郵政運(yùn)輸Parcel Post Transport,是一種較簡便的運(yùn)輸方式，各國郵政部門之間定有公約或協(xié)定，通過這些公約和協(xié)定，各國的郵件包裹可以相互傳遞，從而形成了國際郵包運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 這種運(yùn)輸方式具有多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”的運(yùn)輸性質(zhì)，托運(yùn)人只需按郵局章程一次托運(yùn)、一次付清足額游資，取得郵政包裹收據(jù)，交貨手續(xù)即告完成。 郵政運(yùn)輸適用于重量輕

45、、體積小的貨物傳遞，手續(xù)簡便，費(fèi)用低廉。,（六）公路、內(nèi)河、管道運(yùn)輸方式,1、公路運(yùn)輸 Road Transportation是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，可以直接運(yùn)進(jìn)或運(yùn)出對外貿(mào)易的貨物，而且也是車站、港口和機(jī)場集散進(jìn)出口貨物的重要手段。這種運(yùn)輸方式靈活機(jī)動(dòng)、速度快、方便，在實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸過程中必不可少。 2、內(nèi)河運(yùn)輸 Inland Water Transportation是水上運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，它是連接內(nèi)陸腹地與沿海地區(qū)的紐帶，在運(yùn)輸和集散進(jìn)出口貨物中起著重要的作用。 3、管道運(yùn)輸 Pipeline Transportation是一種特殊的運(yùn)輸方式，貨物在管道內(nèi)，借助于高壓氣泵的壓力輸往

46、目的地。主要適用于運(yùn)輸液體和氣體貨物。固定投資大、建成后運(yùn)輸成本低。,第二節(jié) 裝運(yùn)條款,一、裝運(yùn)時(shí)間裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定,1、明確具體的裝運(yùn)時(shí)間一段時(shí)間內(nèi)裝運(yùn)： “Shipment during April 2008” “shipment during Feb./Mar./Apr.2008” 2、規(guī)定收到信用證后的若干天裝運(yùn)： “Shipment within 20 days after receipt of L/C.” （用這種方式規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間時(shí)，還應(yīng)對開立信用證的時(shí)間做相應(yīng)的規(guī)定） 3、規(guī)定近期裝運(yùn)：不應(yīng)使用 prompt shipment、shipment ASAP-as soon as po

47、ssible 4、明確具體的裝運(yùn)時(shí)間規(guī)定最遲期限： shipment not later than the end of June 2008 shipment on or before July 15th 2008 5、特殊情況下，附加“subject to shipping space available”，“subject to approval of export licence”,二、裝運(yùn)港（地）和目的港（地）,（一）裝運(yùn)港（地）與目的地（港）的規(guī)定方法--有三種方法： 1、規(guī)定裝運(yùn)港與目的港各一個(gè)。一般來說，這是正常情況下的規(guī)定方法； Port of shipment:Shangha

48、i Port of destination: New York 2、規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港與目的港。這是在實(shí)際業(yè)務(wù)需要的情況下的規(guī)定方法； Port of shipment: Qingdao and Shanghai Port of destination:London/Liverpool CIF London, optional hamburg/Rotterdam. Optional additionals for buyers account 3、規(guī)定選擇港（optional ports）。這是在明確規(guī)定裝運(yùn)港與目的港有困難時(shí)而采取的規(guī)定選擇港的方法。 （1）在某些既定港口中選擇； （

49、2）在某個(gè)航區(qū)內(nèi)的主要港口中選擇,,（二）規(guī)定裝運(yùn)港和卸貨港的注意事項(xiàng)（略） 1、對國外裝運(yùn)港或目的港的規(guī)定，應(yīng)力求明確 2、不能接受內(nèi)陸城市作為裝運(yùn)港或目的港的條件；對內(nèi)陸國家的貿(mào)易，如采用CFR、CIF條件的，一般應(yīng)選擇靠近該國最近的，我們能夠安排船舶的港口。 3、必須注意裝卸港的運(yùn)輸和裝卸條件。 4、應(yīng)注意國外港口有無重名問題。凡有重名的港口應(yīng)加注國名，在同一國家有同名概括的，還應(yīng)加注港口所在地的位置。 5、如采用選擇港口的規(guī)定，要注意各選擇港口不宜太多，一般不超過三個(gè)，而且必須在同一航區(qū)、同一航線上。,三、分批發(fā)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn),（一）分批裝運(yùn)(partial shipment)：指一個(gè)合同項(xiàng)

50、下的貨物先后分若干期或若干批裝運(yùn)。 注意： （1）跟單信用證統(tǒng)一慣例的規(guī)定：在合同中如沒有規(guī)定不準(zhǔn)分批裝運(yùn)的，視為可以。 Shipment during Mar./Jun. In four equal lots （2）如果信用證中規(guī)定了每批裝運(yùn)時(shí)間和數(shù)量，若其中任何一期未按規(guī)定裝運(yùn)，則本期及以后各批均失效。 （3）運(yùn)輸單據(jù)表明同一運(yùn)輸工具、同一路線、同一目的地，即使其表面上注明不同的裝運(yùn)日期及不同的裝運(yùn)港，將不視作分批裝運(yùn)。 （4）分批裝運(yùn)的規(guī)定方法： 只規(guī)定“允許分批裝運(yùn)”，對批次、時(shí)間、數(shù)量不加任何限制。 訂明分若干批裝運(yùn)，而不規(guī)定每批裝運(yùn)數(shù)量。 訂明每批裝運(yùn)的時(shí)間和數(shù)量，即定期、定量分批

51、裝運(yùn),案例分析1：,我國出口2000公噸大米至新加坡，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我們在規(guī)定的期限內(nèi)分別在煙臺(tái)、連云港各裝1000公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。請問這是否違約？ 答：（1）不是真違約。 （2）因?yàn)楦鷨涡庞米C統(tǒng)一慣例規(guī)定，同一船只，同一航次中多次裝運(yùn)貨物，即使提單表示不同的裝船日期及（或）不同裝貨港口，也不作為分批裝運(yùn)論處。,案例分析2：,我某公司與美國某客商以FOB條件出口大棗500箱，5月份裝運(yùn)，合同和信用證均規(guī)定不允許分批裝運(yùn)。我方于5月10日將3000箱貨物裝上“喜慶”輪，取得5月10日的海運(yùn)提單，又于5月15日將2000

52、箱裝上“飛雁”號(hào)輪，取得5月15日的海運(yùn)提單，兩輪的貨物在新加坡轉(zhuǎn)船，均由“順風(fēng)”號(hào)輪運(yùn)往舊金山港。試分析，我方的做法是否合適？為什么？ 答：（1）我方的做法不合適。 （2）根據(jù)規(guī)定：“運(yùn)輸單據(jù)表明貨物是使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)由同一路線運(yùn)輸?shù)?，即使運(yùn)輸單據(jù)注明裝運(yùn)日期及裝運(yùn)地不同，只要目的地相同，也不視為分批裝運(yùn)。”本案中，來證規(guī)定不允許分批裝運(yùn)，兩號(hào)輪的貨物在新加坡轉(zhuǎn)船，均由“順風(fēng)”號(hào)輪運(yùn)往舊金山港，但向銀行提交的是分別由不同名貨輪，在不同時(shí)間裝運(yùn)的兩套單據(jù)，這將無法掩蓋分批裝運(yùn)這一事實(shí)。,,（二）轉(zhuǎn)運(yùn)(Transhipment)：轉(zhuǎn)運(yùn)是指海運(yùn)貨物裝運(yùn)后允許在中途港口轉(zhuǎn)換其他船舶然后再駛往目的

53、港。 跟單信用證統(tǒng)一慣例的規(guī)定：未明確規(guī)定禁止轉(zhuǎn)船的，視為可以。,四、裝運(yùn)通知,在買方安排運(yùn)輸時(shí)： 賣方備妥貨物，向買方發(fā)出通知，以便讓買方及時(shí)派船或其他運(yùn)輸工具接貨； 買方備妥船只或其他運(yùn)輸工具，向賣方發(fā)出通知，告知賣方承運(yùn)人名稱，預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間等； 賣方貨交承運(yùn)人后，及時(shí)發(fā)出裝運(yùn)通知，以便買方能夠及時(shí)受領(lǐng)貨物。 在賣方安排運(yùn)輸時(shí)： 賣方貨交承運(yùn)人后，及時(shí)發(fā)出裝運(yùn)通知，以便買方購買保險(xiǎn)，及能夠按時(shí)受領(lǐng)貨物。,,五、滯期、速遣條款 （一）裝卸時(shí)間： 1、按連續(xù)日計(jì)Running Days 對于租船人不利 將不能裝卸的惡劣天氣和節(jié)假日都算在內(nèi) 2、累計(jì)24小時(shí)好天氣工作日Weather Worki

54、ng Days of 24 Hours 無論港口習(xí)慣作業(yè)為幾小時(shí)，累計(jì)24小時(shí)計(jì)對船方不利 3、連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日Weather Working Days of 24 Consecutive Hours 排除壞天氣，連續(xù)作業(yè)24小時(shí)算一個(gè)工作日使用最普遍的裝卸時(shí)間計(jì)算方法,,4、工作日之后加訂條款 “星期日和節(jié)假日除外”-Sundays and Holidays Excepted 不用不算，用了要算-Not to Count Unless Used 不用不算，即使用了也不算-Not to Count Even Used 5、港口習(xí)慣速度盡快裝卸-CQD-To load/discharge

55、 in customary quick dispatch,,6、滯期費(fèi)（Demurrage)： 在規(guī)定的裝卸期間內(nèi)，如果租船人未能完成裝卸作業(yè)，為了彌補(bǔ)船方的損失，對超過的時(shí)間租船人應(yīng)向船方支付一定的罰款。 7、速遣費(fèi)(Dispatch money): 如果租船人在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，提前完成裝卸作業(yè)，則所節(jié)省的時(shí)間船方要向租船人支付一定的獎(jiǎng)金。 相同的時(shí)間下，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半,,說明： （1）裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的一定是在程租船的運(yùn)輸方式下才采用的。在班輪運(yùn)輸方式下，不需要這三方面的規(guī)定。 （2）負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口商與船方訂立租船合同時(shí)，必須注意租船合同與進(jìn)出口合同有關(guān)裝運(yùn)時(shí)間的一致

56、性。,第三節(jié) 運(yùn)輸單據(jù),運(yùn)輸單據(jù)：承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的證明文件。是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或進(jìn)行議付的重要單據(jù)。,一、海運(yùn)單據(jù),（一）海運(yùn)提單 海運(yùn)提單Bill of Lading，B/L，簡稱提單，是重要的國際運(yùn)輸單據(jù)，也是重要的法律文件。是承運(yùn)人或船長或他們的代理人簽發(fā)的證明已接受貨物或裝船，并保證在制定的目的港交給指定人的承運(yùn)貨物的收據(jù)。 1、海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用 （1）提單是海上運(yùn)輸貨物合同的證明 （2）是證明貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接管或已裝船的貨物收據(jù) （3）是承運(yùn)人保證憑以交付貨物的物權(quán)證明，可以轉(zhuǎn)讓或抵押：如-向銀行押匯,2、海運(yùn)提單的簽發(fā),（1）海運(yùn)提

57、單的關(guān)系人：承運(yùn)人（Carrier）；托運(yùn)人（Shipper）；收貨人(Consignee)；被通知人(Notify Party)；受讓人(Transferee or Assignee)；有權(quán)簽章人（承運(yùn)人、船長、承運(yùn)人或船長的代理人 代理人必須經(jīng)承運(yùn)人或船長授權(quán) 在簽章時(shí)，必須表明其代理身份） （2）提單的簽發(fā)地點(diǎn)和日期 提單的簽發(fā)地點(diǎn)一般是貨物的裝船港；簽發(fā)時(shí)間應(yīng)當(dāng)是實(shí)際裝完貨物的時(shí)間。 （3）提單的份數(shù)：正本提單一般一式三份；副本提單根據(jù)需要而定。,3、提單的格式和內(nèi)容（單證實(shí)務(wù)詳細(xì)學(xué)習(xí)）,（1）提單正面記載的內(nèi)容（3個(gè)部分） 托運(yùn)人提供并填寫的部分包括托運(yùn)人、收貨人、通知人、貨物名稱、

58、標(biāo)志和號(hào)碼、件數(shù)、毛重、尺碼等。 各國海商法及國際公約規(guī)定托運(yùn)人應(yīng)對填寫的內(nèi)容正確性負(fù)責(zé)，如果填寫不正確，托運(yùn)人要賠償由此造成的一切損失和額外增加的費(fèi)用。 承運(yùn)人填寫的部分包括船名、裝貨港、卸貨港、簽發(fā)提單日期和地點(diǎn)等。 承運(yùn)人對所填寫的內(nèi)容正確性負(fù)責(zé)。如果在裝船時(shí)貨物的外表狀況及其他方面有不良情況，承運(yùn)人需在提單上作批注，否則，承運(yùn)人應(yīng)對善意提單持有人負(fù)責(zé)。,3、提單的格式和內(nèi)容,提單印就的文字條款 a外表狀況良好條款：說明外表狀況良好的貨物已裝在上列船上，并應(yīng)在上列卸貨港或該船等安全到達(dá)并保持浮舶的附近地點(diǎn)卸貨。 b內(nèi)容不知條款：說明貨物的重量、尺碼、標(biāo)志、號(hào)碼、品質(zhì)、內(nèi)容和價(jià)值是托運(yùn)人提

59、供的，承運(yùn)人在裝船時(shí)并未核對。 c承認(rèn)接受條款：說明托運(yùn)人、收貨人和本提單持有人接受并同意本提單和其背面所載的一切印刷、書寫或打印的規(guī)定，免責(zé)事項(xiàng)和條件。,3、提單的格式和內(nèi)容,（2）提單背面內(nèi)容（11個(gè)方面） 定義條款對提單中的關(guān)鍵詞如承運(yùn)人、托運(yùn)人等加以定義。 首要條款主要規(guī)定提單所適用的法律受何種國際公約、協(xié)議的約束，說明提單內(nèi)有關(guān)運(yùn)輸事項(xiàng)的解釋權(quán)。 管轄權(quán)條款規(guī)定解決提單糾紛或者提單引起的爭議的適用法律以及有權(quán)管轄法院。 承運(yùn)人的責(zé)任和豁免 a承運(yùn)人有義務(wù)在開航前和開航時(shí)克盡職守使船舶適航；妥善配備船員，裝備船舶，配備供應(yīng)物資；使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和該船其他載貨處適于并能安全接受、載

60、運(yùn)和保管貨物。 b承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善而謹(jǐn)慎的裝載、搬運(yùn)、積載、運(yùn)送、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物。,3、提單的格式和內(nèi)容,承運(yùn)人責(zé)任期間條款。 根據(jù)海牙規(guī)則，承運(yùn)人責(zé)任期間從貨物裝上船舶時(shí)起到貨物卸離船舶時(shí)為止，集裝箱貨物除外。 繞航和變更航線條款 艙面貨、活動(dòng)物和植物的裝、運(yùn)、卸均由貨方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，承運(yùn)人對其滅失或損害不負(fù)賠償責(zé)任；也有的提單僅規(guī)定承運(yùn)人對艙面貨和活動(dòng)物不承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。 漢堡規(guī)則第九條列明了艙面貨條款，說明承運(yùn)人可根據(jù)與托運(yùn)人之間的協(xié)議、貿(mào)易習(xí)慣或法律法規(guī)，將貨物裝載在艙面上，此時(shí)承運(yùn)人應(yīng)對貨物的損害或遲延交付負(fù)賠償責(zé)任。 共同海損條款。 共同海損將在什么地點(diǎn)、按照什么規(guī)則理算共同海損。,

61、3、提單的格式和內(nèi)容,留置權(quán)條款。 對于承運(yùn)人應(yīng)收未收的運(yùn)費(fèi)、空艙費(fèi)、滯期費(fèi)以及其他費(fèi)用，他可對貨物或任何單證行使留置權(quán)，并有權(quán)出售或處理貨物以抵償應(yīng)收款項(xiàng)。 運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用條款。 其他條款如嘜頭和包裝條款、自由轉(zhuǎn)船條款、冷藏貨條款等。 提單的式樣P131,4、海運(yùn)提單的種類,（1）按貨物是否已裝船為標(biāo)準(zhǔn) 已裝船提單（On board B/L；shipped B/L）：是在貨物裝船之后，由承運(yùn)人或其代理人向托運(yùn)人簽發(fā)的貨物已經(jīng)裝船的提單。該提單必須注明裝運(yùn)船名和貨物實(shí)際裝船完畢的日期。在雜貨班輪運(yùn)輸中，收貨單（大副收據(jù)）換取的就是已裝船提單。 收貨待運(yùn)提單（received for shipm

62、ent B/L）：簡稱待裝提單或待運(yùn)提單，是指承運(yùn)人雖已收到貨物但尚未裝船，應(yīng)托運(yùn)人要求向其簽發(fā)的提單。在跟單信用證的支付方式下，銀行一般不接受這種提單。當(dāng)貨物裝船后，承運(yùn)人在待運(yùn)提單上加注裝運(yùn)船名和裝船日期，就可以使待運(yùn)提單轉(zhuǎn)為已裝船提單。在集裝箱班輪運(yùn)輸中，場站收據(jù)正本聯(lián)（大副收據(jù)聯(lián)）換取的提單為待運(yùn)提單。,4、海運(yùn)提單的種類,（2）按對貨外表狀況有無批注為標(biāo)準(zhǔn) 清潔提單（Clean B/L）：是指沒有任何有關(guān)貨物殘損、包裝不良或其他有礙于結(jié)匯的批注的提單。 提單正面都印有“外表狀況明顯良好”的詞句，若承運(yùn)人或其代理人在簽發(fā)提單時(shí)沒有加附任何相反批注，則表明承運(yùn)人確認(rèn)貨物裝船時(shí)外表狀況良好

63、，承運(yùn)人必須在目的港將接受裝船時(shí)外表狀況良好的貨物交付給收貨人。在正常情況下，向銀行辦理結(jié)匯時(shí)都應(yīng)提交清潔提單。 不清潔提單（Unclean B/L；Foul B/L）：指加注有貨物及包裝狀況不良或存在缺陷（如水濕、油漬、污損、銹蝕）等批注的提單。承運(yùn)人通過批注聲明貨物接受時(shí)的不良狀況，當(dāng)在目的港交付貨物時(shí)的不良狀況是因?yàn)檫@些批注范圍內(nèi)的，承運(yùn)人可以減輕或免除自己的賠償責(zé)任。在正常情況下，銀行將拒絕用不清潔提單辦理結(jié)匯。,4、海運(yùn)提單的種類,注意：區(qū)分清潔提單與不清潔提單關(guān)鍵不是有沒有批注，而是有沒有有關(guān)貨物或包裝不良的批注。提單中的一些批注，如運(yùn)輸條款批注（例CY-CY）、不知條款等不影響提

64、單的清潔性。 實(shí)際業(yè)務(wù)中因?yàn)椴磺鍧嵦釂螌ν羞\(yùn)人結(jié)匯造成影響，有時(shí)托運(yùn)人向承運(yùn)人出具保函以將不清潔提單換取清潔提單，方便銀行結(jié)匯。各國法律對保函效力態(tài)度不一，有的一概不予承認(rèn)，有的則認(rèn)為只有善意的保函有效。（如我國）而且法律也沒有對善意保函給出一個(gè)明確的定義。因此承運(yùn)人應(yīng)慎重的對待托運(yùn)人出具的換取清潔提單保函，不要輕易接受保函。,4、海運(yùn)提單的種類,（3）按提單收貨人一欄的記載為標(biāo)準(zhǔn) 記名提單（Straight B/L）：是指在“收貨人”一欄內(nèi)具體填上指定的收貨人名稱的提單，記名提單只能由所指定的收貨人提取貨物。記名提單不能轉(zhuǎn)讓。 不記名提單（Open B/L；Blank B/L；Bearer

65、B/L）：是指在“收貨人”一欄內(nèi)記明向提單持有人交付貨物或在提單“收貨人”一欄內(nèi)不填寫任何內(nèi)容的提單。不記名提單無須背書即可轉(zhuǎn)讓。也就是說，不記名提單由出讓人將提單交付給受讓人即可轉(zhuǎn)讓，誰持有提單誰就有權(quán)提貨。 指示提單（Order B/L）：是指在“收貨人”一欄內(nèi)只填寫“憑指示”或“憑某人指示”字樣的提單。 指示提單經(jīng)過記名背書或空白背書轉(zhuǎn)讓。指示提單除由出讓人將提單交付給受讓人外，還應(yīng)背書，這樣提單才能得到轉(zhuǎn)讓。,4、海運(yùn)提單的種類,（4）按不同的運(yùn)輸方式為標(biāo)準(zhǔn) 直達(dá)提單（Direct B/L）：是指由承運(yùn)人簽發(fā)的，貨物從裝貨港裝船后中途不經(jīng)過轉(zhuǎn)船而直接運(yùn)抵卸貨港的提單。 轉(zhuǎn)船提單（Tra

66、nsshipment B/L；Through B/L）：是指在裝貨港的船舶不直接駛往目的港，而要在中途港換裝其他船舶運(yùn)抵目的港，由承運(yùn)人為這種貨物運(yùn)輸而簽發(fā)的提單。轉(zhuǎn)船提單實(shí)際上是海海聯(lián)運(yùn)方式下簽發(fā)的提單。 多式聯(lián)運(yùn)提單（Combined B/L；Inter-modal B/L；Multimodal transport B/L）：是指貨物由海路、內(nèi)河、鐵路、公路和航空等兩種以上不同運(yùn)輸方式共同完成全程運(yùn)輸時(shí)所簽發(fā)的提單。 這種提單主要用于集裝箱運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)提單一般由承擔(dān)海運(yùn)區(qū)段運(yùn)輸?shù)拇竞灠l(fā)。,4、海運(yùn)提單的種類,（5）按照提單使用的效力為標(biāo)準(zhǔn) 正本提單：指在法律和商業(yè)上都是公認(rèn)有效的提單。 正本提單上有時(shí)注明有“Original”字樣，提單上有承運(yùn)人、船長或代理人簽字蓋章并注明了簽發(fā)提單的日期。正本提單一般簽發(fā)一式兩份或一式三份，憑其中任何一份提貨后，其余各份作廢，因此一般買方或銀行要求賣方提供全部正本提單，即全套提單。 副本提單：指僅作為工作上參考之用的提單。副本提單上一般注明“Copy”或“Non negotiable”字樣，提單上沒有承運(yùn)人、船長或其代理人的簽字蓋章。副本提