升降橫移立體車庫常用的幾種防墜落裝置優(yōu)缺點比較.doc

《升降橫移立體車庫常用的幾種防墜落裝置優(yōu)缺點比較.doc》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《升降橫移立體車庫常用的幾種防墜落裝置優(yōu)缺點比較.doc（14頁珍藏版）》請在裝配圖網上搜索。

做為立體車庫中市場占有率最大的一種產品，升降橫移類立體車庫現(xiàn)在在祖國大地上遍地開花。這種在立體車庫行業(yè)內技術含量較低的設備由于先天的不足，導致其故障率是所有同類產品中最高的（別人怎么認為我不是很清楚，但是就我這10年來的所見所聞，升降橫移的故障是最多的）。這就讓各個立體車庫廠家的維保人員夜不能寐，寢食難安。我這不是瞎說的，因為我曾經有過在春節(jié)期間代管維保工作的“慘痛”經歷，經常在夜深人靜的時候，電話忽然炸響，里面?zhèn)鱽淼亩际歉鞯氐墓收蠄笮揠娫?，而且要命的是打到我這里來的都不是那種簡單的故障了，所以我就要開始通知各片區(qū)的維保負責人去維修，很多時候，電話打完后我還不能睡，因為擔心問題解決不好會引火燒身。一段時間下來，讓我身心疲憊，還好我只是代管。所以我每當見到那些沒日沒夜堅守在維保一線的弟兄時，我都投以崇敬的目光，即使這幫家伙平時都是窩在棋牌房的。也正是為了減輕維保兄弟們的困苦，我在閑暇的時候，就把我曾經見過的一些升降橫移類車庫的故障及我認為比較簡練的解決方法整理了一些，分發(fā)給他們。今天我把這些重新整理一下，發(fā)到網上，希望能給更多受苦受難的弟兄們帶去些許輕快。好了，廢話少說，開始進入正題。升降橫移類立體車庫的故障主要分為兩塊，一塊是機械故障，一塊是電氣故障。 首先說電氣故障，因為這個是立體車庫故障的大頭，比較頻繁，但是相對來說容易解決。當然前提是要能很快查出故障點。下面我就按照1234567的順序來贅述一下我的心得體會。 1、最簡單的電氣故障就是光電沒對好。在車庫的入口處一般有3對光電，超長、超高、人車誤入，在車庫的后部也有一對檢測后超長的光電（想省錢的單位可能只裝一對光電）。這些光電可能會因為質量問題，可能會因為外力（被人碰了一下），也可能因為弄臟了鏡面，甚至是因為電線出現(xiàn)問題而導致信號丟失，從而引起故障。這個時候首先要做的就是通過檢查PLC上輸入端的指示燈來確認是哪一個光電開關出現(xiàn)了問題（這很重要，包括我下面要說的所有和電氣故障有關的問題，第一步就是要查看PLC上I/O點來迅速確認故障原因）。確認好后就要檢查光電開關上的指示燈是否正常。（一般來說，光電開關上面是有顯示光電是否對好狀態(tài)的指示燈的），如果發(fā)現(xiàn)指示燈顯示光電沒有對好，首先看是否有異物遮擋，然后檢查光電鏡面是否弄臟（雨雪天常見故障），再檢查光電支架是否松動（最常見的原因），如果以上都能排除，那么很不幸，您的工作量會比較大了。這個時候，如果用戶急著要存取車，我一般建議維保人員通過用短接線來把這個光電信號屏蔽掉（一般來說，光電用的是常閉信號，所以要短接，如果有廠家用的是光電信號的常開信號的話，就把光電信號線拔掉）。待車庫空閑下來了，維保人員首先要確認的是光電是否正常，一般建議用臨時電纜將發(fā)射端移到接收端，讓兩光電面對面，以確認到底是光電壞了還是線路出現(xiàn)問題。如果這時還是沒有光電信號，那么可以肯定光電壞了，如果這時有信號，那么就是電纜斷了。剩下的就是壞啥換啥了。 2、最容易處理的故障是間歇過后設備忽然不能自動運行。相信很多維保人員都遇到過這種問題，一臺設備原本用得好好的，忽然在存取完一次車后就不能自動運行了，而且還不報警。這種故障99%都是因為車輛在進出車庫的時候方向不正，從而導致車輪與車板產生相對運動，使地面橫移車板橫向移動（因為我們的橫移車板是有輪子的，一旦遇到大一點的外力，電機抱閘根本無法保證車板不移動），以致該橫移車板的橫移限位開關動作，故不能滿足自動運行條件。出現(xiàn)這種故障后，第一步就是要查看PLC上I/O點，從而可以發(fā)現(xiàn)是哪一個限位開關出現(xiàn)了誤動作。找到開關后，可以人工將車板移動歸位（懶惰一點的，可以直接用手將開關復位，同時讓另外的人進行一次自動運行就了）。 3、最常見的故障就是設備在自動運行過程中突然不動了。這種故障原因很多，有限位開關出現(xiàn)問題的，也有接觸器出現(xiàn)問題，甚至還有電機出現(xiàn)問題的，當然，線路出現(xiàn)問題那也是毫不稀奇的事情了。處理這種問題的思路是： 3.1檢查PLC上相應的輸出點指示燈是否亮，如果指示燈不亮，那就檢查相應的限位開關狀態(tài)是否正常（又要查看PLC上I/O點了），如果不正常，就檢查到底是限位開關壞了還是線路出現(xiàn)問題（可以用臨時電纜來做校驗，也可以將這2根線與旁邊一根確認無誤的線短接，然后用萬用表檢查電纜是否斷了）； 3.2如果指示燈亮了，那就檢查相應的接觸器（一般來說應該有2個接觸器動作，一個是方向接觸器，另外一個就是電機本身控制的接觸器）是否動作，如果接觸器沒動作，則檢查到底是接觸器壞了還是線路出現(xiàn)問題（方法與查限位開關基本一致）；如果接觸器動作了，則首先檢查接觸器上的電壓是否正常，電線是否松動，接觸器或者相應熱繼電器的觸點是否燒毀（很多人會忽略這幾點）。然后再檢查電機三相電阻是否正常，如果不正常，則先到電機接線盒處重新測量電機電阻，電阻正常再檢查電機抱閘線圈電壓是否正常（電機的抱閘線圈直流電壓所需的整流器是電機上最容易壞的部件了），排除電機燒毀后再檢查電機的線路。根據(jù)經驗，這種排除故障的順序是最省時間的。如果很不幸，最終發(fā)現(xiàn)電機壞了，而現(xiàn)場又沒有備用電機，那就只有將設備上一個對其他運行影響最小的電機拆下來更換。 4、最麻煩的故障就是松鏈報警。這種故障原因不難查，因為一般操作盒上都會顯示出故障內容來的，難的是查故障點在哪。因為松鏈開關數(shù)量太多，一般每個車位是4個。很多時候廠家為了節(jié)約成本，大家使用的松鏈開關一般都是便宜貨。所謂便宜無好貨，質量自然也就難以保證了。所以誤報松鏈故障是很多維保人員的夢魘，因為那查起來實在是太麻煩了，一個30車位的車庫，涉及到松鏈報警的開關上百個，電線接線點更是如滿天繁星。這種故障一旦出現(xiàn)，維保人員首先要做的就是檢查鏈條是否松動，沒有的話先要用短接線將該松鏈信號短接，先消除故障，以便讓設備盡快恢復使用。然后待設備閑暇后在來從根本解決問題。處理這種故障最好有兩個人，這樣的話，兩個人先在一層的兩端通過短接線來測量故障到底是在那一層，然后在分別在一列的兩端通過短接線來測量故障到底是在哪一列，最終查出故障是在哪一個開關點上。 5、電磁鐵沒有動作確認信號的故障處理方法與松鏈報警信號處理方法雷同，我就不多說了。 6、最恐怖的故障就是該動的車板不動，不該動的車板亂動。我這說的是下面的橫移車板移到一半，突然停止，而上面的升降車板卻降下來了，或者是升降車板移到一半，突然停止，而旁邊的橫移車板卻撞過來了。一旦出現(xiàn)這種故障，輕則嚇人，重則傷車。不過，這種故障看似恐怖，后果也許也很嚴重，但是處理起來卻異常簡單，因為這種故障十有八九是因為相應的限位開關提前動作了，而這種原因不外乎兩種，一是開關被異物打到，提前誤動作，二是中大獎了，限位開關或者其相應的線路突然壞了。以我的經驗，以前者居多，尤其是橫移車板提前停止往往是因為地面有異物導致橫移限位開關誤動作。找到原因就好辦了，我也就不廢話了。 7、比較少見的故障是電機過載，這種故障常見于剛剛投入使用的車庫，因為調試的時候，熱繼電器設置值偏少，而調試的時候一般不會全部重載，所以不會發(fā)現(xiàn)。處理這種故障的辦法很簡單，那就是調整電流設置值。有時也有電機抱閘過緊導致電機過載的，這就需要調整抱閘片的間隙了。 說了這么多，自我感覺應該把常見的電氣故障說得差不多了，先這樣吧，回過頭來一看，我嚇了一跳，沒想到光電氣故障就洋洋灑灑好幾千字了，先這么地吧，我的手有點酸了，預知立體車庫常見的機械故障具體如何，請聽梁某人下回分解。。。。。。。。。 就我這十年所了解過的升降橫移類立體車庫而言，其提升方式主要有鋼絲繩提升、鏈條提升、液壓提升和絲桿提升這四種方式。其中又以前兩種最為常見，所以在這里我只對鋼絲繩提升和鏈條提升在升降橫移類立體車庫上的應用優(yōu)缺點進行簡單比較。 1、穩(wěn)定性。就這點而言，鏈條提升方式占優(yōu)。相比鋼絲繩而言，采用鏈條提升方式的車庫在升降過程中穩(wěn)定性好很多，這主要與鏈條與鋼絲繩的結構不同有關，我們都知道，鏈條提升的車板只能在前后方向晃動，而鋼絲繩提升的車板卻可以是前后左右全方位晃動。同時給車板同樣的外力，鏈條提升的車板晃動幅度遠小于鋼絲繩提升的車板，這對安裝在室外，可能遭遇大風襲擾的立體車庫而言，鏈提升方式的優(yōu)勢非常明顯。 2、觀感。現(xiàn)在的車庫已經不能僅僅滿足于基本的使用功能了，尤其是對那些不是很懂立體車庫的用戶而言，很多時候，觀感也會成為他們選擇車庫的重要因素。就這點而言，在低層的車庫上，鏈條提升的占優(yōu)勢。畢竟在普通人看來，16A或者20A的鏈條怎么看都比￠9的鋼絲繩看起來要好一些，尤其是在很多廠家的鏈條都采用了所謂的達克羅鏈或者是給鏈條加了護套以后，滲著油的鋼絲繩更是難看了。不過一旦車庫層數(shù)超過3層以后，鏈條提升方式的車庫在外觀上就有了一個問題。因為目前的升降橫移車庫采用鏈條提升方式的一般用的都是循環(huán)鏈或者平衡鏈結構，而采用這種結構的提升方式有一個特點就是鏈條長度一旦過長，那么用于裝載循環(huán)鏈或者平衡鏈的縱梁必須加長，這就導致了四層以上的縱梁凸出了整個車庫的外立面，影響美觀。 3、運行時的噪音。在這點上，鋼絲繩提升方式的占有絕對優(yōu)勢。鏈條在提升過程中會發(fā)出較大的聲響，尤其是當層數(shù)較高，載車板的提升高度增加到三層以上時，只要載車板上的鏈條吊點與縱梁上的導輪不在同一平面（哪怕是稍許的偏差），鏈條都會出現(xiàn)偏齒、卡齒甚至跳齒的現(xiàn)象，由此產生的聲音絕對不是悅耳而是刺耳了。我本人就曾經遇到過類似的問題不小十次，每次都是被折騰得半死。因為誰也無法保證制作誤差和安裝誤差不會導致鏈輪偏心的。但是，鋼絲繩提升方式的車庫就不會有這個問題了，正常情況下，鋼絲繩提升的載車板在升降過程中基本不會有聲音發(fā)出，不看的話，很多時候都不知道載車板在升降過程中。 4、成本。成本是每個廠商都力求控制的要點所在。在層數(shù)較低的時候（3層及以下），鏈條提升方式的成本要低。主要是因為鋼絲繩提升方式必須要有的卷筒價格不菲，同時還有就是如果采用鋼絲繩提升的方式，那么升降車板的長度就比鏈條提升方式的要長很多。不過，超過3層后鏈條提升方式的成本相對于鋼絲繩提升方式而言就沒有了優(yōu)勢，因為鏈條的單價比鋼絲繩貴出太多。而且，隨之而來的縱梁加長也必定導致成本的增加。 5、維護便利性。車庫的維保將會是以后每個廠商必須關注的重點，因為從國外的經驗來看，服務好才是真的好（我這里說的好既包含用戶對廠商的評價好，也包含廠商由此收獲的利益好）。首先從發(fā)現(xiàn)故障的便利而言，鋼絲繩有優(yōu)勢，畢竟，鋼絲繩跳絲、斷絲是一眼就能看出來的，而鏈條的損壞與否沒有點細心加恒心只怕是難以發(fā)現(xiàn)，所以從這點而言，鏈條提升方式的車庫存在較大安全隱患（掉車板可不是好玩的事情）。但是如果從維修的便利性來說，鏈條又有了優(yōu)勢，假如鏈條有損壞，只需把損壞的那幾節(jié)鏈條更換即可。而鋼絲繩就不行，必須更換整根鋼絲繩。從這點而言，不論是維修的便利、維修的成本還是備品備件的便利，鏈條提升方式都要明顯優(yōu)于鋼絲繩提升方式。 機械式停車設備行業(yè)的發(fā)展概況? 1920年，世界上第一個用機械升降的停車庫在美國建成，到上世紀50年代以后，德國和意大利等歐洲國家也陸續(xù)出現(xiàn)了從事機械式停車設備開發(fā)和生產的公司，其中較好的有意大利的Sotefin和Interpark公司以及德國的Palis公司等。但是由于歐美國家土地資源比較富余，停車問題表現(xiàn)不很突出，停車設備應用量不是很大。歐美廠家產品的優(yōu)勢在巷道堆垛類上。 亞洲的停車設備技術起源于日本，日本從上世紀60年代開始從事機械停車設備的開發(fā)和生產，至今已有四十幾年的歷史。目前在日本從事機械式停車庫及其設備開發(fā)、制造的公司約有200多家，其中生產機械式停車設備的公司約100多家，比較大的公司有新明和、石川島播磨、日精、三菱重工等。在日本等國土面積小、汽車數(shù)量眾多的國家，立體停車設備已經占據(jù)了70％的絕對優(yōu)勢地位。從90年代起日本每年投入運行的機械停車泊位都在10萬以上。目前全日本已經投入使用機械式停車位超過300萬個，其中以升降橫移類停車設備為主。對于日本廠家而言，其優(yōu)勢在多層升降橫移類、垂直升降類、水平循環(huán)類、垂直循環(huán)類、簡易升降類等產品上。 韓國機械停車設備技術是日本技術的派生。產業(yè)從20世紀70年代中期開始起步，80年代開始引進日本技術，經過消化生產和本土化，90年代開始為供應使用階段。由于這幾個階段得到政府的高度重視，各種機械停車設備得到普遍開發(fā)和利用，韓國近幾年增長速度都在30%左右。目前韓國停車設備行業(yè)進入穩(wěn)步發(fā)展階段。 臺灣機械停車設備的產品概念與技術主要來自日本，臺灣主要的停車設備廠商都是和日商進行技術合作。德國的品牌間或在臺灣出現(xiàn)，1970年左右雙層式停車設備開始從日本引進臺灣，揭開了停車設備發(fā)展的序幕。1980年以后，自行開發(fā)的本土機型也紛紛出現(xiàn)。機型的發(fā)展從簡易升降到升降橫移，從雙層到三層，越趨多樣化。制造廠商越來越多， 到了90年代市場競爭日漸激烈，各家廠商紛紛在改善功能與降低成本上下功夫，以求爭取生存空間，臺灣地方政府于1991年7月完成頒布《停車場法》，做為突破既有法條限制、鼓勵增設停車空間的法源。1992年4月立體停車場協(xié)會順勢成立，當時廠商會員有121家，93年增加以空間的253家。然而畢竟由于臺灣地域狹小，產業(yè)規(guī)模有限，而且廠家太多，且眾家產品技術的發(fā)展已趨成熟，爭逐訂單戰(zhàn)況日漸慘烈。在有人啟動了價格破壞的手段之后，停車設備的價位便跌跌不休，廠商營運愈見困難。許多廠商在此其間紛紛退出市場，協(xié)會的廠商會員也從1993年的253家大幅掉落，到1999年只剩73家。有些廠商不再營業(yè)，有些則緊縮規(guī)模靠保養(yǎng)設備為主。加上后來政府更換以后，不在支持地方興建公共停車場，地方若有興建需要應自籌資金。至此，臺灣停車設備產業(yè)從此步入沒落，至今也沒緩過氣來了。 1988年我國第一個二層升降橫移式機械停車設備在北京建成，揭開了我國機械式停車設備行業(yè)的開篇，為解決城市停車難的問題開了新的途徑。但一直到1997年，我國的機械停車設備一直處于起步階段，項目不多，產品單一，廠家較少，1997年成立了中國停車設備行業(yè)協(xié)會，在協(xié)會的組織和推動下，通過企業(yè)的推廣，媒體的宣傳，人們從開始認識、了解機械停車設備到接受使用機械停車設備。從1999年開始，在投資與消費的雙重拉動下，我國的汽車產業(yè)擺脫了長達6年的持續(xù)低迷期，進入一個快速發(fā)展期。同時，國內城市的汽車保有量也大幅增加，再加上國內房地產開發(fā)不斷的升溫，城市停車難的問題日益突出，在此情況下，我國的機械式停車設備行業(yè)得到了一個發(fā)展的機遇，行業(yè)年銷售機械車位數(shù)由1998年的1000多個，迅速增加到2008年的120000多個；生產、銷售企業(yè)也由最初的3-4家猛增到200多家，據(jù)統(tǒng)計截止到2008年底，已獲得國家質量技術監(jiān)督檢驗檢疫總局頒發(fā)的生產許可證的主機生產廠為128家。市場的需求，推動了行業(yè)的發(fā)展，同時也促進了產品技術的更新。我國機械停車設備從最初簡單的兩層升降橫移式，發(fā)展到現(xiàn)在技術含量最大的平面移動類，已擁有了升降橫移、簡易升降、垂直升降、水平循環(huán)、垂直循環(huán)、多層循環(huán)、平面移動、巷道堆垛和汽車專用升降機等九大類多種規(guī)格的停車設備?，F(xiàn)在，波及世界的國際金融危機正在對我國的國民經濟造成嚴重沖擊，經濟下滑不可避免地影響到機械式停車設備行業(yè)的整個產業(yè)鏈。但是，由于政府及時出臺一系列積極的財政政策，采取多項有力措施，極力減緩經濟下滑，同時，由于改革開放30年以來我國房地產業(yè)和汽車產業(yè)的快速發(fā)展，城市化進程的持續(xù)擴大，人民生活水平的不斷提高，帶動了停車設備行業(yè)成為一項朝陽產業(yè)。雖然形勢嚴峻，然而機械式停車設備的市場需求仍然旺盛，全行業(yè)經濟向好的基本面并未改變，停車行業(yè)整體上仍然處于上升期。 立體車庫叫好不叫座 近年來，我國城市“汽車多車位少”的停車矛盾日益突出?！巴＼囯y”繼“行車難”之后又困擾著各大中城市的政府相關部門。城市靜態(tài)交通與動態(tài)交通一樣，日益成為影響城市整體親和力的重大交通難題。 影響城市停車難的根本原因是車位總量不夠。按照發(fā)達國家經驗，一般車輛與車位之比是1：1.2，而在我國，現(xiàn)在這個比例還不到1：0.4, 由于車位的嚴重不足，迫使機動車非法停放、占道停放現(xiàn)象十分嚴重。 按照我國汽車工業(yè)與城市建設發(fā)展的實際情況，我國應當加快停車設備產業(yè)發(fā)展，推廣使用機械式立體停車設備，全面解決城市停車難。因為與傳統(tǒng)的自行式車庫相比，機械立體車庫不但可以節(jié)省空間，還具有使用方便、操作簡單、可靠、安全，存取車快捷等優(yōu)點；可以減少因停車而引起的沖突；增加了汽車的防盜性和防護性，并有利于改善市容環(huán)境。立體停車方式在歐洲和美國已經有近６０年的歷史，在美國已是２６０億美元的大產業(yè)，在日本、韓國和臺灣也有４０多年的歷史。在日本等國土面積小，汽車數(shù)量眾多的國家，立體停車設備已經占據(jù)了70％的絕對優(yōu)勢地位，但在我國，目前機械式車位所占的比例僅為2％至3％，有關專家預測，立體停車設備將會成為未來中國停車場的主流。 按理來說,在這樣的大前提下,我國的停車設備產業(yè)應該進入了一個蓬勃發(fā)展的階段才是,但目前立體車庫的發(fā)展現(xiàn)狀卻是“叫好不叫座”,一邊是上至地方政府、下至房產物業(yè)等需求單位都意識到機械式停車設備有助于解決“停車難”的問題，甚至現(xiàn)在已經有很多地方政府部門還大力推廣立體車庫；但是，另外一方面卻是廣大車主對立體車庫持觀望態(tài)度，目前，雖然我國已建設了大量機械式立體停車設施，但使用效率卻不高，在停車難的呼聲下卻存在“有場無車”的現(xiàn)象。在北京、廣州、上海等大城市，一方面路面停車車滿為患，一方面立體車庫卻空空蕩蕩。這主要是車主對立體停車庫仍未認可，地面泊車仍是他們的停車首選。車主往往會對立體車庫產生一種恐懼感，他們認為在立體車庫內停車比地面停車要麻煩得多，所以他們寧愿到路邊違章停車，也不愿意把車停放到立體車庫中去。也正是因為車主的這種心態(tài)，本應由“停車難”所催生的停車經濟，卻至今未讓投資者看到勝利的曙光，致使一些投資者仍在場外持幣觀望。 ???? 而導致立體車庫全面推廣難得原因可能有如下幾個： 1、傳統(tǒng)的停車習慣影響了立體車庫的發(fā)展。長期以來人們停車習慣是將車停在地面，對立體車庫不習慣。這使得一些已經建好的立體車庫生意蕭條，入不敷出。不過隨著廣大立體車庫廠商多年不懈的大力宣傳，目前在沿海城市的普通車主目前已經逐漸接受了立體車庫這個新產物。 2、 政府相關部門在管理上的短視也導致了立體車庫產業(yè)的發(fā)展緩慢，目前，在很多地方，政府交通管理部門對道路兩邊停車管理不嚴，導致車輛在道路兩側隨意停放，即使是在北京、上海、浙江、江蘇等管理相對嚴格的地方，各地政府交通管理部門也隨意在道路兩側劃線停車，這樣將停車矛盾激化的時間往后推遲，稀釋了路外專業(yè)停車場的經營性收入，使投資者利潤縮水。從而減緩了民間資本進入停車設備市場的步伐，而根據(jù)國外的經驗，一個產業(yè)如果不能引進民間資本，光靠政府部門的投資是絕對不能做大。因為政府的預算永遠不夠,所以唯有全力吸納民間資金,才能解決立體車庫發(fā)展的問題。 3、立體車庫身份不詳，有人把它稱作為建筑物，也有人稱作構筑物，還有人稱其為設備。三種身份屬性，其申報審批過程是不一樣的。而目前國家對此沒有統(tǒng)一標準，各地執(zhí)行起來就因人而異了，而立體車庫因為涉及到規(guī)劃、環(huán)保、消防、交通、綠化等若干個政府部門，所以有時導致審批過程很復雜，這也使得很多投資者“望而卻步”。所以盡快落實地上立體停車場屬性問題，對發(fā)展立體停車場、解決停車難無疑會引到重大作用。 4、立體車庫產權不明，目前立體車庫是沒有獨立產權的，比如在1000平方米的場地上建造了600個立體車位，房管部門辦理的產權只是為1000平方米車庫的集體產權，而這些產權也全部屬于開發(fā)商所有也就是說，業(yè)主花了一筆錢，卻只能購買到車庫的使用權，所以很多業(yè)主就是因為這一點而不愿意購買立體車庫。所以就出現(xiàn)了房地產公司很愿意建造立體車庫，因為這樣他們可以把更多的土地騰置出來，以作他用，但是業(yè)主卻不愿意使用立體車庫，所以在很多的小區(qū)里面我們就看到了小區(qū)地面上是車滿為患，而地下室建造的大量立體車庫卻是少有問津的這種怪狀。現(xiàn)在《物權法》已經出臺，地方政府對有關車庫權屬的規(guī)定應該也會制定相關新的規(guī)定，希望能早日給立體車庫一個名分。 我個人認為，如果上述的幾個問題不得到解決，立體車庫的春天還在那遙遠的地方對著我們笑呢，甚至我都不知道我自己能否看到那個春天的美景！ 注：本文中的一些文字內容和數(shù)字摘自中國停車設備委員會官方網站。 立體車庫在商業(yè)地產項目上的應用 作為一個城市的窗口，商業(yè)地產往往是一個城市經濟繁榮程度的象征。近年來，隨著我國城市化進程速度的進一步加快，到處都在進行舊城改造、新區(qū)建設、城市擴建，這極大地促進了商業(yè)地產的發(fā)展。隨著人們生活水平的提高及汽車消費的大眾化、普及化，汽車已經走入了普通大眾的家庭生活中。而商業(yè)地產大部分都集商場、酒店、娛樂及辦公于一體，對停車位的需求十分強烈。但是商業(yè)地產大部分都處于城市中心或者重要的商圈地帶，可以說是寸土寸金。所以，占地少容車率高的立體車庫就成了解決商業(yè)地產“停車難”的一件利器。從近幾年的發(fā)展趨勢來看，商業(yè)地產涉及到的立體車庫項目越來越多。僅以筆者所在的杭州大中泊奧科技有限公司來看，近4年來做過的與商業(yè)地產相關的項目有30多個，如天津和黃·地鐵廣場（481個車位）、和黃西安高新區(qū)5號地（487個車位）、南京聯(lián)強國際大廈（397個車位）、合肥江南新里程（399個車位）、杭州三堡東方大廈（386個車位）等。從項目的數(shù)量來看，約占我們公司總項目的20%。而在4年前，這個比率不到10%。 商業(yè)地產不像普通的房地產項目或者是企事業(yè)單位項目，它往往涉及到商場、酒店、娛樂、辦公等不同類型的用戶，使用立體車庫的群體比較復雜，對立體車庫的要求也不盡相同，所以作為立體車庫的要求也與普通項目有些不同。下面我就以南京聯(lián)強國際大廈這個項目來進行具體闡述。 南京聯(lián)強國際大廈位于南京河西新城中心商務區(qū)核心地段，正對奧體中心，是河西十大標志建筑之一，地鐵2號線向心路站地下無縫對接。它占地面積19.2畝，建筑體量9.61萬平方米，最高建筑高度166.2米。1-5層為裙樓，主要入駐有北京銀行、首都銀行這兩家金融機構及美食城、KTV、茶樓等；6-20層是五星級的國貿國際大酒店；22-36層為商務公寓式寫字樓；集酒店、餐飲、休閑娛樂及辦公于一體。 由于南京聯(lián)強國際大廈地處南京奧體中心黃金地段，地面停車位很少，為最大限度解決其停車難，經過多次細致地測繪和規(guī)劃，我們?yōu)榭蛻籼峁┝艘粋€相對比較復雜的立體車庫設計方案。整個地下室共有車位399個，其中立體車庫397個，只有兩個平面車位， 而且所有的立體車庫全部都是帶地坑設計。并且為了將車位數(shù)量做到最大化，整個項目中，重列類型的占有絕大部分比例。其中前后都是三層帶一層地坑的車位數(shù)量最多，共有176個。 由于有些地方的凈高不夠，所以就將前列的車庫設計為地面一層地坑一層，后列依舊是三層帶一層地坑結構，這種重列車位共有135個。 而標準的三層帶地坑車位反而最少，只有86個。 ? 從上面可以看出，這個項目的設備類型多而雜。而這些設備的使用單位和方法也同樣是多而雜，主要分為賣、租、和臨時使用。大廈里入駐的幾個大單位如中儲糧、北京銀行和首都銀行都是直接從開發(fā)商那里以20萬/個左右的價格購買的車位，加起來將近100個車位。而一些在寫字樓辦公的單位則以500元/月左右的價格長期租用固定的一些車位，這些車位也有100個左右。剩下的一些如KTV，美食城、茶樓等營業(yè)性的單位就和物業(yè)簽訂長期的臨時租用車位協(xié)議，在這些地方消費的顧客憑消費憑證免費停車，物業(yè)再憑這些憑證與相關單位進行月結或者季度結算。同時，立體車庫也對外營業(yè)，收費標準為每小時4元。 考慮到使用這個立體車庫的人群比較雜，同時又與社會的公眾利益息息相關。我們在對項目進行設計的時候更多的是考慮設備的安全和穩(wěn)定性能。為此，我們將一項專利技術“無中間縱梁底坑式立體停車設備”（專利號：ZL?200720114925.4）應用到了這個項目上。一般的三層帶地坑立體車庫地坑上面都有縱梁，而由于縱梁的存在，導致地面層車板與車板之間水平方向存在有10—20cm的間隙，而且車板與縱梁之間垂直方向還存在著10—20cm的間隙。這樣就產生了一種安全隱患：車主在進入立體車庫存取車輛時，如果不小心，可能會把腳踩到車板與車板之間的間隙中去，輕則受到驚嚇，重則發(fā)生人身傷害。 ?（普通三層帶一層地坑設備） 而我們這種專利技術最大的亮點就是取消了中間縱梁，車板之間的間隙只有4公分，不存在普通同類產品那種安全隱患。 另外，針對使用群體的不同，我們也在設備的使用管理上進行了不一樣的對待。對那些被出售和長期租用的車庫，我們采用的是IC卡存取車控制模式。正常情況下，設備只能采用IC卡操作，而常規(guī)的操作盒則被限制使用，只有管理員在輸入密碼后才能通過操作盒的鍵盤輸入對車庫進行使用。這就有效地防止了車位被外人占用。而那些臨時車位則由管理員通過鍵盤輸入進行常規(guī)管理。 ? 從南京聯(lián)強國際大廈這個具有代表性的商業(yè)地產項目來看，我們可以發(fā)現(xiàn)商業(yè)地產項目對立體車庫的要求有兩個很明顯的特點，首先就是由于其地理位置及使用性質的原因，對車位數(shù)的要求比較高。而且由于一般都是在地下室內建造立體車庫，所以在土建條件符合的前提下，重列和帶地坑的車庫可能更受開發(fā)商的歡迎。其次就是立體車庫的性價比要求比較高，對于開發(fā)商來說，自然是價格越低越好。可是我們立體車庫廠家卻不能像對待普通的房地產項目那樣只要能通過驗收就好了，而是要特別注意產品的安全性和穩(wěn)定性，因為這類項目建好后肯定會很快投入使用，而且更重要的是這類設備的使用群體很雜，不像普通的企事業(yè)單位用的立體車庫那樣使用群體比較單一。如果設備出現(xiàn)故障不能及時解決，很可能就會被投訴甚至被媒體曝光。萬一出現(xiàn)安全事故，又不能及時處理妥善，在微博、微信滿天飛的今天，后果就更為嚴重。 所以，借用一句老話，商業(yè)地產的繁榮對我們立體車庫廠家而言是機遇，也是挑戰(zhàn)。 升降橫移類立體車庫的安全裝置 由于立體車庫是一種涉及公共安全的特種設備，所以各廠商在設計立體車庫的時候，對于設備的安全考慮還是比較充分的?，F(xiàn)在我就自己這些年從業(yè)的經驗總結了一下目前升降橫移類立體車庫通用的一些安全裝置，拿出來供大家參考，如果有同行能給予補充的則深表感謝。 目前升降橫移類立體車庫的安全裝置主要分為如下幾種： 一、防墜落機構，我見過的主要有4種。不過這種東西純粹是應付技監(jiān)局驗收的，我個人認 為這些東西沒有任何實際意義，因為我覺得載車板在靜止狀態(tài)下突然掉下來的可能性不大，這不知道當初這個制定標準的人是怎么想的，搞得現(xiàn)在大伙勞民傷財?shù)摹? 1、電磁鐵帶防墜落鉤：這是目前市場上最常見的一種了，雖然說各廠商之間的結構有所區(qū)別，但是核心原理是一樣的，就是通過電磁鐵的吸放來帶動防墜鉤的動作。這種結構最要注意的是不要讓電磁鐵長期動作，我見過很多廠家的電磁鐵是在車板的升降過程中一直吸合的（我估計應該是與升降接觸器一起動作的），這樣對電磁鐵的使用壽命有很大影響。我本人不推薦這種機構，因為我覺得這種機構有很大的弊端。首先是價格，正常來說，一個升降車位的防墜落機構最少得有2個電磁鐵（也有用4個的，那更貴），成本估計在400元左右。然后就是潛在的故障點太多，以兩個電磁鐵為例，就有4根電源線和8根防墜落鉤動作確認信號線，這就意味著每個升降車位將多出12根電線來，而且2個電磁鐵和4個動作確認微動開關也是多出來的東西。做過安裝和維保的人應該知道這意味著什么，那就是多出18個潛在的故障點。以我這些年的經驗，電磁鐵帶防墜落鉤的升降橫移類立體車庫的故障60%與此有關。 2、機械式防墜落鉤：也就是不用電磁鐵而改用純機械裝置來進行車板的防墜落保護。這種機構的主要特點就是在縱梁上安裝有防墜落掛鉤，在車板上安裝能與鏈條或者鋼絲繩關聯(lián)的撐開掛鉤的裝置，這樣當載車板升降至掛鉤位置時，車板上的撐開裝置與掛鉤接觸并移開掛鉤，從而保證載車板的正常升降。當載車板上的鏈條或者鋼絲繩斷裂時，安裝在車板的撐開裝置將移位，從而使該裝置不能再如正常時一樣打開掛鉤，這樣就保證了載車板能被掛鉤勾住，由此實現(xiàn)防墜落保護的功能。這種裝置的最大優(yōu)點就是價格便宜，還有就是潛在故障點少。因為這個既不用電磁鐵，也不用確認微動開關，也就更沒有那么多的電線了。不過這個有一個比較重要的問題就是維保人員的維護質量很重要。因為在使用過程中，這些機械部件是會有輕微變形的，而就是這些輕微的變形可能就會導致有些時候車板上的撐開裝置不能正常打開掛鉤，從而出現(xiàn)車板某一個角被掛住的危險，這可能存在較大的安全隱患。還有就是我所見過的機械掛鉤都只能是在鏈條或者鋼絲繩斷了以后才生效的，如果是電機抱閘失效而緩慢地下滑甚至突然下墜，機械掛鉤都會等同于車板的正常下降而不會動作。不過我們技術監(jiān)督檢驗部門的檢規(guī)里對這個似乎是網開一面了，主要考慮的還是斷鏈或者斷繩保護。 3、采用龍門架：這是一種看起來最難看，但是的確是最保險的一種防墜落機構了。也就是在所有橫移車板的邊梁或者橫移框上（3層及以上）的前后各加裝一個用方管或圓管制作的龍門架，萬一上部車板的鏈條或者鋼絲繩斷裂時，上部車板就直接掉在下面的龍門架上，保證安然無恙。這種機構結構最簡單，維護最方便，價格適中。就是難看了一點。 二、車板過行程保護。這也就是我們常說的超限位保護，一般分為兩種方法。 1、限位開關保護：最常見的就是加裝超上限位。某些廠家的產品也有加裝超下限位的，一般都是用于帶地坑的設備內，純地面的很少有，因為當車板落到地面后即使下限位失靈也不會出什么大問題。況且很多時候，松鏈保護也具有超下限保護的功能，我曾經在很多地方驗收時就是這樣來和技監(jiān)局的驗收人員解釋的，他們也都認同了。 2、止輪檔保護：常見于橫移導軌上，一般用方管或者角鐵制作，固定于橫移導軌兩側。用來防止車板橫移的時候橫移限位失效后的最后保護，可以防止橫移車板或者橫移機構沖出軌道。 3、程序保護：也就是在程序里設定每一個動作運行的時間（一般在標準時間上加1--3秒），當程序檢測到車板運行的時間超出設定時間后，就發(fā)出報警信號，同時設備停止運轉。 三、超長、寬、高及人車誤入保護。其實按照國家的相關簡易規(guī)范，升降橫移類立體車庫只要有人車誤入檢測就可以了，現(xiàn)在很多廠商設計的產品是將人車誤入和前超長檢測合二為一，用一對對射光電保護的。不過我發(fā)現(xiàn)也有很多廠商是分別用了三對光電來進行三個不同功能的保護的，這就當是廠商對用戶的奉獻吧。 四、松鏈（鋼絲繩）保護。一般采用機械和電氣兩種。機械的就是在鏈條或者鋼絲繩經過的關鍵處用擋板或者其他東西防止它們松弛。電氣的則是采用微動開關來檢測鏈條或者鋼絲繩的松弛情況，一旦超出允許范圍，設備停止運行。 至于其他類似于急停按鈕之類的簡單保護我就不多說了。如果有同行能對此給予補充的話，我必定立即進行更新，以便能更好地促進我們國內立體車庫行業(yè)的良性發(fā)展。 2層升降橫移類立體車庫的技術特點 根據(jù)2010年度中國停車設備協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，目前市場上所有的車庫類型中，升降橫移類所占的比重最大，為88.15%，接近90%，而且從去年增加的新的立體車庫類型來看，升降橫移類車庫的市場占有份額還有增大的趨勢，在去年增加的所有的立體車庫中，升降橫移類占有的比例為88.83%。所以對于各大立體車庫廠商來說，如果僅僅只是追求銷售額或者是車位數(shù)量產值的話，那么，專攻升降橫移類設備，將這類最簡單的設備做精做強就可在我國的立體車庫市場占有不容忽視的一席之地了。事實上，從今年的廠商最新排名來看，排在第三的唐山通寶和第七的紹興艾耐特就是只做升降橫移類立體車庫的。從這點來看，做好升降橫移類這種在很多人眼里的低檔設備也是大有作為的。 而在升降橫移類立體車庫中，2層的又占絕對多數(shù)。這主要是因為立體車庫行業(yè)所有的大項目都集中在房地產項目上，而房地產項目的立體車庫又大都集中在地下室的改造上，這就決定了市場上絕大部分的升降橫移類車庫都是2層的。所以，在我看來，怎么做好2層的升降橫移類立體車庫是我們立體車庫行業(yè)里很多中小型企業(yè)應該著重關注的。 根據(jù)我本人在行業(yè)里摸爬滾打的這十年所得，我發(fā)現(xiàn)目前市場上2層升降橫移類立體車庫的技術特點可謂是“百花爭艷”，不過相對而言，整體技術結構在近些年也沒有什么太多太大的變化。我不知道是因為2層升降橫移類立體車庫的技術實在是成熟得沒有發(fā)掘潛力了，還是各大廠商已經沒有發(fā)掘潛力的動力了。但是在我個人看來，在我們這個行業(yè)，技術的更新是最能帶來效益的。目前我們整個立體車庫行業(yè)正處于“戰(zhàn)國春秋”時代，雖然也有著杭州西子、深圳怡豐、山東萊鋼等大公司主導整個市場，但是在我個人看來，除了在極個別型號方面（如杭州西子的垂直升降、深圳怡豐的平面移動）外，在其他設備類型的競爭上，不論是哪個公司，誰都沒有絕對的勝勢。既然大家在技術上沒有優(yōu)勢，那么剩下的就只有拼價格了。所以，目前我國的立體車庫市場其實很大程度上是陷入了一種低價競爭的惡性環(huán)境里。所以我覺得目前國內的各大廠商們與其在價格競爭上“白刀子進，紅刀子出”的血拼，還不如在技術方面進行更多的探索和改進，從而逐步改變我們這個繁亂的立體車庫市場。 我現(xiàn)在就把我所了解的幾種2層升降橫移類車庫的技術結構特點拿出來曬曬，希望能起到拋磚引玉的作用。 據(jù)我了解，目前市場上2層升降橫移類立體車庫采用的提升結構主要分為以下四種。 第一種是采用鋼絲繩加卷筒的提升結構。因為2層升降橫移類立體車庫提升的高度有限，所以從成本（鋼絲繩需要的鋼絲繩卷筒價格比較高）以及穩(wěn)定性（鏈條提升的穩(wěn)定性優(yōu)于鋼絲繩提升）考慮，現(xiàn)在大部分廠商設計的產品都是采用鏈條提升結構的。我到目前為止，只見過杭州西子曾經用過鋼絲繩提升結構的，而且那還是采用一機多板的結構。后來由于使用過程中發(fā)現(xiàn)，由于鋼絲繩的彈性太大而導致運行過程中噪音過大。所以后來這種技術也被杭州西子放棄了。 第二種就是采用鏈條提升結構的。這是目前市場上最常見的2層升降橫移類立體車庫采用的提升結構。但是細看下來后我發(fā)現(xiàn)，即使是同為鏈條提升的結構，各個廠商之間還是由較大區(qū)別的。我見到市場上常見的就有3種。 1、杭州西子采用的循環(huán)鏈提升結構。這種結構的優(yōu)點就是使用的鏈條最少，因為這種結構其實有點類似于在縱梁上端位置，兩個提升端通過一個機械三通（我不是學機械的，不能很好地表述這個物件）公用一根鏈條，循環(huán)使用。不過這種結構有一個很大的弊端，那就是一旦那個“機械三通”和它旁邊的一個調節(jié)鏈條長度的調節(jié)螺桿斷裂的話，那么整個這一側的鏈條就全部失去支撐，存在該側的車板直接翻落的可能（我聽說曾經出過類似的事故，不過沒有發(fā)生什么嚴重后果，但是這是一個隱患）。不過目前杭州西子一直在使用這種結構，所以從技術上來說應該是比較成熟的。但是維保人員在平時的保養(yǎng)過程中應該對那兩個重要部件進行仔細檢查，否則還是可能惹禍的。（不要和我說什么安全掛鉤可以防止車板墜落的事情，那都是理論上的東西，而且安全掛鉤只能是靜態(tài)保護，在運行過程中根本就起不到保護的作用。） 2、杭州友佳采用的平衡鏈提升結構。這種結構的優(yōu)點就是安裝簡單，維護便利。平衡鏈一端固定在前立柱的上端位置，另外一端則通過幾個導向輪和張緊輪與傳動軸相連。平衡鏈安裝在上車板的兩側。這種結構的缺點就是一旦鏈條斷裂，車板很容易側翻。而且，安裝的時候如果平衡鏈調節(jié)不好的話，很容易出現(xiàn)平衡鏈在上車板升降的過程中劇烈抖動，發(fā)出很大的噪音。 3、杭州泊奧采用的獨立四吊點提升結構，我在天津也見過類似的結構，生產廠商好像是天津空港。這種結構的優(yōu)點之一也是安裝維護簡單，但是，它最大的優(yōu)點還是安全。因為這四根提升鏈條是完全獨立的，所以即使是其中的一根鏈條斷裂，另外的三根鏈條也能支撐整個車板以及負載的重量，從而保證不會出現(xiàn)車輛墜落的危險。但是這種結構也有一個很致命的弱點，那就是壓鏈裝置和導鏈裝置的制作和安裝調整很重要，稍有偏差就會出現(xiàn)鏈條跳齒或者卡死的情況。同樣，對于維護保養(yǎng)的員工來說，檢查壓鏈裝置和導鏈裝置是否正常也成了一個很重要的工作了。 第三種結構就是懸臂式結構。我見過的有代表性的產品有上海賜寶的螺旋桿懸臂式結構和北京航天匯信的鏈條提升懸臂式結構。懸臂式結構的優(yōu)點不言而喻，那就是成本低廉。畢竟在鋼結構占重要部分的2層升降橫移類立體車庫而言，減少鋼結構就意味著減少了大量的成本。另外就是對用戶而言，出入口處沒有既有礙瞻觀有影響車輛進出的立柱肯定是一個利好消息。據(jù)說正是憑著這點，上海賜寶這些年在上海和南京的2層升降橫移類立體車庫市場上呼風喚雨。當然，不能否認的是上海賜寶的這種低價產品在質量和用戶的使用方面并不低廉。如果要我個人來看的話，我覺得這種結構的穩(wěn)定性可能是最好的，畢竟，整個上車板是完全固定在一根螺桿上的，有一個支撐點的結構怎么著也應該比完全懸空的那種要穩(wěn)吧。北京航天匯信的鏈條提升懸臂式結構可能會是未來2升降橫移類立體車庫的發(fā)展方向，因為這種結構的成本似乎要比上海賜寶的還要低，而且這種結構的載車板在升降的過程中雖然不如上海賜寶的穩(wěn)，但是這些是不影響用戶使用的。不過我很驚訝地發(fā)現(xiàn)，北京航天匯信的這種結構在原理上居然與很多年前杭州西子的懸臂式提升結構相似（在這里我絕對沒有詆毀北京航天匯信的意思），不同的是杭州西子以前用的是鏈條提升，而北京航天匯信使用的是鏈條提升。不過在我看來，正是這個鏈條與鋼絲繩的差別導致了兩者有了完全不同的結局。我在上面已經說了，杭州西子的那種結構最終因為不適用而被淘汰了，而北京航天匯信的這種結構則很可能在未來成為主流。 第四種結構就是液壓升降橫移了。曾幾何時，液壓式的升降橫移類車庫也風光一時。從成本考慮，10個以下的升降車板共用一個液壓缸的確是可以降低不少費用的，而且液壓結構的穩(wěn)定性是最棒的?？墒怯捎谄溆兄忍斓牟蛔悖蔷褪窃胍籼?，要知道現(xiàn)在大部分的2層升降橫移類立體車庫都是建在地下室的，設想一下，超過5臺的液壓缸在沉悶的地下室同時發(fā)威會是怎樣的一種壯觀。所以在現(xiàn)在的市場上，已經很慢覓其蹤影了。我也就不多說了。 升降橫移類機械式停車設備簡介 -------機械式停車設備八大類之一 一、定義： 采用以載車板升降或橫移來存取車輛的機械式停車設備。 從車庫層數(shù)來劃分則有二層、三層、四層、五層、六層、七層等，而且還有可能是帶有一層或幾層地坑的車庫；從設備主結構來劃分則有四柱結構和后懸臂結構；如果從提升方式劃分則有鏈條提升方式、鋼絲強提升方式和液壓缸提升方式等。 二、工作原理： 每個車位均有載車板，所需存取車輛的載車板通過上升、下降、橫移等運動過程到達地面層，駕駛員進入車庫，存取車輛，完成存取過程。停泊在此類車庫內地面層的車只作橫移，不必升降，上層車位或地坑下層車位需通過中間層橫移出空位，將載車板升或降到地面層，駕駛員才可以進入車庫內將汽車開進或開出車庫。 三、性能特點： ◆對有限的停車空間而言，可成倍的增加停車數(shù)量，可節(jié)省大量空間；? ◆模塊化安裝，可多單元組合，方便靈活，規(guī)模可大可小，可以有幾個十幾個車位，也可建成幾百上千個車位的。能滿足各種不同需求； ◆PLC電腦控制，操作簡單，存取車方便；? ◆結構設計簡潔，運行平穩(wěn)，安全可靠；? ◆設有安全掛鉤，充分保證車輛安全；? ◆光電檢測，控制車輛規(guī)格及停放位置，使車輛有序停放；? ◆光電安全檢測，人員誤入時運行自動停止，增加車庫的安全系數(shù)；? ◆設有急停按鈕，非常情況下急停，避免發(fā)生以外事故；? ◆地面層車位使用與一般平面車庫車位相同。 ◆????該設備簡單、可靠，使用方便、價格較低。目前在市場上應用廣泛，市場占有率在85%以上 四、容車規(guī)格 標準規(guī)格參數(shù)\適停車輛型號 X型 Z型 D型 D1型 T型 ? 容車 規(guī)格 全長（mm） 4400 4700 5000 5200 5300 ? 全寬（不含后視鏡） （mm） 1750 1800 1850 1900 1900 ? 全高（mm） 1450 1450 1550 1550 1550 ? 全重（Kg） 1300 1500 1700 2000 2350 ? 六、升降橫移類立體車庫結構圖 地面二層升降橫移式結構圖 ? 地面四層升降橫移式結構圖 ???????地面六層升降橫移式結構圖 ? ? ? 重列式地面二層升降橫移式結構圖