《《氣門間隙調(diào)整》PPT課件.ppt》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《《氣門間隙調(diào)整》PPT課件.ppt（25頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。
1、氣門間隙調(diào)整,,賴祖亮小木蟲,賴祖亮小木蟲,引入課題,案例導(dǎo)入： 一輛行駛里程約8.7萬km，裝備了K24Z2發(fā)動(dòng)機(jī)的2009年廣州本田奧德賽2. 4L轎車。用戶反映：該車急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)容易熄火，即使偶爾不熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)也加速不良；同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，也出現(xiàn)一開空調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)就熄火的故障，即使發(fā)動(dòng)機(jī)熱車較長(zhǎng)時(shí)間，怠速還是明顯偏低。,引入課題,故障診斷： 1）利用自診斷系統(tǒng)讀取故障碼，沒有任何顯示。 2）根據(jù)故障現(xiàn)象，初步判斷為噴油器積炭堵塞，經(jīng)清洗后，故障依舊存在。 3）拆下節(jié)氣門體進(jìn)行清洗并重新進(jìn)行匹配后故障有所好轉(zhuǎn)，但是冷車開空調(diào)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然出現(xiàn)馬上熄火的現(xiàn)象。 4）檢查空調(diào)系統(tǒng)，包括制
2、冷劑壓力及電磁離合器均沒有任何故障。 5）最后拆下發(fā)動(dòng)機(jī)蓋罩，經(jīng)仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)進(jìn)排氣門間隙過小，只有0. 15 mm，重新按照標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)（進(jìn)氣門：0.210. 25 mm；排氣門：0.250. 29mm）調(diào)整氣門后，故障排除。,維修小結(jié)：該車氣門間隙過小，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率變低，發(fā)動(dòng)機(jī)功率變小，致使發(fā)動(dòng)機(jī)容易熄火。,氣門組,,氣門傳動(dòng)組,,,知識(shí)回顧,任務(wù)一 敘述氣門間隙的定義,配氣機(jī)構(gòu),為在發(fā)動(dòng)機(jī)常溫裝配時(shí)，在氣門及其相鄰傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間留有適當(dāng)?shù)亻g隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。這一間隙就稱為氣門間隙。 一般情況下，常溫 下進(jìn)氣門間隙為0.20-0.25mm左右，排氣門間隙為0.30-0.35m
3、m左右，各生產(chǎn)廠家要求不一，具體按廠家技術(shù)手冊(cè)為準(zhǔn),,問題1、討論氣門間隙過大或過小有什么危害呢,配氣機(jī)構(gòu),間隙過大：,間隙過小：,發(fā)動(dòng)機(jī)異響，嚴(yán)重時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)因 進(jìn)氣不足，排氣不凈而致使功率 下降。,熱車后氣門關(guān)閉不嚴(yán)造成漏氣，下降， 并使氣門的密封表面嚴(yán)重積碳或燒蝕甚至氣門撞擊活塞。,任務(wù)二 能夠進(jìn)行氣門間隙的調(diào)整,前提條件一： 氣門間隙調(diào)節(jié)的前提是氣門應(yīng)該在常溫且完全關(guān)閉的情況下才能對(duì)該氣門間隙進(jìn)行調(diào)節(jié)。,氣門間隙調(diào)整,方法一： 逐缸調(diào)整法,方法二：兩次調(diào)整法,,,,,,排氣遲后角 進(jìn)開 排開,排氣提前角 進(jìn)關(guān) 排開,進(jìn)氣提前角 進(jìn)開 排開,進(jìn)氣遲后角 進(jìn)開 排關(guān),,氣門間隙調(diào)整,
4、問題1、了解配氣相位圖,,,,,進(jìn)氣下止點(diǎn),排氣上止點(diǎn),做功下止點(diǎn),壓縮上止點(diǎn),根據(jù)配氣相位圖完成以下內(nèi)容,O,O,O,O,X,X,X,X,,,,,壓縮 上止點(diǎn),排氣 下止點(diǎn),進(jìn)氣 下止點(diǎn),排氣 上止點(diǎn),（O 表示關(guān)閉， X 表示打開）,問題2、什么是兩次調(diào)整法？,指只需通過將發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)兩次，就能將多缸發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣門全部調(diào)整一遍的方法,特點(diǎn)：效率高，需要維修人員對(duì)調(diào)整方法有足夠的認(rèn)識(shí)和掌握,進(jìn)氣下止點(diǎn),“二次調(diào)整法”,結(jié)論：,1缸位于壓縮上止點(diǎn)時(shí)完全關(guān)閉的氣門可以調(diào)整 表示可調(diào),即： 一缸：“雙”，即進(jìn)排氣門均可調(diào); 三缸：“排”， 四缸：“不”， 二缸：“進(jìn)”，,“二次調(diào)整法”,四缸
5、位于壓縮上止點(diǎn)時(shí)可以調(diào)整，表示可調(diào),把曲軸搖轉(zhuǎn)360到達(dá)四缸壓縮上止點(diǎn)位置 進(jìn)行第二次調(diào)整,即： 一缸： “不” ， 三缸： “進(jìn)” ， 四缸： “雙” ， 二缸： “排” ，,“二次調(diào)整法”,至此，發(fā)動(dòng)機(jī)的所有氣門全部調(diào)整完畢 回顧口訣：雙排不進(jìn) 360 不進(jìn)雙排,兩個(gè)位置可以調(diào)整的全部氣門,“二次調(diào)整法”,任務(wù)三 怎樣實(shí)車調(diào)整氣門間隙呢 ？,一字改錐,梅花扳手,塞尺,工具配備,,具體操作內(nèi)容及步驟：,1、拆下氣門室罩；,,2、將發(fā)動(dòng)機(jī)搖到1缸壓縮上止點(diǎn)位置； 方法：首先在曲軸皮帶輪上（有些車在飛輪側(cè)）找到1缸上止點(diǎn)標(biāo)記并與殼體上的標(biāo)記對(duì)齊（此時(shí)為1、4缸上止點(diǎn)），再通過觀察凸輪軸齒輪的正時(shí)
6、標(biāo)記、上下晃動(dòng)氣門搖臂或觀察分火頭位置等方法確定1缸是否處于壓縮上止點(diǎn)。,具體操作內(nèi)容及步驟：,,,護(hù)殼正時(shí)標(biāo)記,凸輪軸正時(shí)標(biāo)記,,,,護(hù)殼正時(shí)標(biāo)記,曲軸正時(shí)標(biāo)記,對(duì)正時(shí)：（一缸壓縮上止點(diǎn)）,,,具體操作內(nèi)容及步驟：,3、根據(jù)雙-排-不-進(jìn)的方法，按發(fā)動(dòng)機(jī)1-3-4-2的做功順序和發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)要求（一般冷態(tài)下進(jìn)氣門0.20mm左右,排氣門0.30mm左右），依次調(diào)整：1缸的進(jìn)氣門和排氣門、3缸的排氣門、4缸不調(diào)、2缸的進(jìn)氣門；,,擰松調(diào)整螺母,擰松調(diào)整螺栓,,,具體操作內(nèi)容及步驟：,調(diào)整間隙,鎖緊螺母,檢查間隙,,具體操作內(nèi)容及步驟：,4、再將曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)360至4缸壓縮上止點(diǎn)，參照第3步所示方法
7、調(diào)整剩余氣門(即：調(diào)整1缸不調(diào)、3缸的進(jìn)氣門、4缸的進(jìn)氣門和排氣門、2缸的排氣門；) 5、全部調(diào)整完成后，再用塞尺復(fù)查氣門間隙調(diào)整是否適當(dāng)，如有問題，重新調(diào)整； 6、裝好氣門室罩。微課演示,故障分析：從現(xiàn)象上看發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高就無力，說明氣缸密封不嚴(yán)或供油不足，因?yàn)樵撥嚢l(fā)動(dòng)機(jī)的氣門間隙是可調(diào)的，如果調(diào)整不當(dāng)可能會(huì)導(dǎo)致溫度升高后氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成動(dòng)力不足，且冒黑煙；而供油不足，應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度無關(guān)。 通過分析測(cè)量問題出在氣門間隙上。 通過上述氣門間隙的調(diào)整問題得到解決。,知識(shí)拓展,氣門間隙調(diào)整需哪些注意的問題？（可從調(diào)整前、調(diào) 整中和調(diào)整后三方面考慮） 氣門間隙調(diào)整不當(dāng)可能會(huì)造成什么后果？,作業(yè)布置,謝 謝,thank you,
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