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1、2020/8/20,制作：趙駿Email ：,1,電控發(fā)動機原理與維修 制作 趙駿 主講 趙駿 武漢市汽車應(yīng)用工程學(xué)校 武漢市汽車維修技術(shù)培訓(xùn)學(xué)校,2020/8/20,制作：趙駿Email ：,2,,1.對配氣相位的要求 2. VTEC機構(gòu)的組成 3. VTEC機構(gòu)的工作原理 4. VTEC系統(tǒng)電路 5. VTEC系統(tǒng)的檢修,可變配氣相位控制系統(tǒng)（VTEC）,電控可變配氣相位控制系統(tǒng),2020/8/20,制作：趙駿Email ：,3,,要求配氣相位隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化，適當(dāng)?shù)母淖冞M(jìn)、排氣門的提前或推遲開啟角和遲后關(guān)閉角。,,對配氣相位的要求,,2020/8/20,制作：趙駿Email ：,4,
2、,VTEC機構(gòu)的組成,如左圖，同一缸有主進(jìn)氣門和次進(jìn)氣門，主搖臂驅(qū)動主進(jìn)氣門，次搖臂驅(qū)動次進(jìn)氣門，中間搖臂在主次之間，不與任何氣門直接接觸。,1、正時板 2、中間搖臂 3、次搖臂 4、同步活塞B 5、同步活塞A 6、正時活塞 7、進(jìn)氣門 8、主搖臂 9、凸輪軸,下一頁,2020/8/20,制作：趙駿Email ：,5,2020/8/20,制作：趙駿Email ：,6,2020/8/20,制作：趙駿Email ：,7,2020/8/20,制作：趙駿Email ：,8,2020/8/20,制作：趙駿Email ：,9,2020/8/20,制作：趙駿Email ：,10,,,1、同步活塞B2、同步活
3、塞A 3、彈簧 4、正時活塞 5、主搖臂 6、中間搖臂 7、次搖臂,,進(jìn)氣搖臂總成如圖 與不同配氣機構(gòu)相比較，主要區(qū)別是：凸輪軸上的凸輪較多，且升程不等，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。,,2020/8/20,制作：趙駿Email ：,11,,VTEC機構(gòu)的工作原理,發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，電磁閥不通電使油道關(guān)閉，此時，三個搖臂彼此分離，主凸輪通過搖臂驅(qū)動主進(jìn)氣門，中間凸輪驅(qū)動中間搖臂空擺；次凸輪的升程非常小，通過次搖臂驅(qū)動次進(jìn)氣門微量關(guān)閉。配氣機構(gòu)處于單進(jìn)、雙排氣門工作狀態(tài)，單進(jìn)氣門由主凸輪軸驅(qū)動。 當(dāng)發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)，電腦向VTEC電磁閥供電，使電磁閥開啟，來自潤滑油道的機油壓力作用在正時活塞一側(cè)，此時兩個活塞分別將主
4、搖臂和次搖臂與中間搖臂接成一體，成為一個組合搖臂。此時，中間凸輪升程最大，組合搖臂受中間凸輪驅(qū)動，兩個進(jìn)氣門同步工作。 當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降到設(shè)定值，電腦切斷電磁閥電流，正時活塞一側(cè)油壓下降，各搖臂油缸孔內(nèi)的活塞在回位彈簧作用下，三個搖臂彼此分離而獨立工作。,下一頁,2020/8/20,制作：趙駿Email ：,12,2020/8/20,制作：趙駿Email ：,13,2020/8/20,制作：趙駿Email ：,14,,VTEC機構(gòu)高、低速工作狀態(tài),,VTEC機構(gòu)低速工作狀態(tài) VTEC機構(gòu)高速工作狀態(tài) 1主凸輪 2次凸輪 3次搖臂 4阻擋活塞 1中間凸輪 2中間搖臂 5同步活塞A6正
5、時活塞7主搖臂8同步活塞B,,2020/8/20,制作：趙駿Email ：,15,,VTEC系統(tǒng)電路,發(fā)動機控制ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻液溫度和車速信號控制VTEC電磁閥。電磁閥通電后，通過壓力開關(guān)給電腦提供一個反饋信號，以便監(jiān)控系統(tǒng)工作。,,,2020/8/20,制作：趙駿Email ：,16,,拆下VTEC電磁閥總成后，檢查電磁閥濾清器，若濾清器有堵塞現(xiàn)象，應(yīng)更換濾清器和發(fā)動機潤滑油。電磁閥密封墊，一經(jīng)拆下，必須更換新件。拆開VTEC電磁閥，用手指檢查閥的運動是否自如，若有發(fā)卡現(xiàn)象，應(yīng)更換電磁閥。,,VTEC系統(tǒng)的檢修,,2020/8/20,制作：趙駿Email ：,17,VVT-
6、I 系統(tǒng),2020/8/20,制作：趙駿Email ：,18,,概述 使用3條正時鏈驅(qū)動各氣缸組進(jìn)/排氣凸輪軸,進(jìn)氣凸輪軸,排氣凸輪軸,主正時鏈,VVT-i 控制器 (排氣側(cè)),副正時鏈 (右側(cè)),,,,主鏈張緊器,副鏈張緊器,,液壓氣門間隙調(diào)節(jié)器,,,,,VVT-i 控制器 (進(jìn)氣側(cè)),,,2020/8/20,制作：趙駿Email ：,19,凸輪軸 進(jìn)/排氣側(cè)凸輪軸都采用VVT-i系統(tǒng)（雙VVT-I）,VVT-i控制器,VVT-i控制器,進(jìn)氣側(cè),排氣側(cè),輔助彈簧,凸輪軸正時轉(zhuǎn)子,,,,,2020/8/20,制作：趙駿Email ：,20,正時鏈 使用3條正時鏈驅(qū)動各氣缸組進(jìn)/排氣凸輪軸,曲軸
7、,惰輪,副正時鏈 (右側(cè))自動張緊器,副正時鏈 (左側(cè))自動張緊器,主正時鏈自動張緊器,主正時鏈,副正時鏈 (右側(cè)),副正時鏈 (左側(cè)),,,,,,,,,2020/8/20,制作：趙駿Email ：,21,鏈張緊器 主鏈張緊器 棘輪式止回機構(gòu),拆/裝維修孔,,2020/8/20,制作：趙駿Email ：,22,鏈張緊器 左右氣缸組各1個副鏈張緊器,左側(cè)氣缸組,銷子（止動器）,鏈張緊器,彈簧,單向球閥,機油壓力 (來自缸蓋),,,,,,2020/8/20,制作：趙駿Email ：,23,,液壓氣門間隙調(diào)節(jié)器 利用機油壓力和彈簧彈力保持恒定為“0”的氣門間隙,柱塞,油道,單向球彈簧,單向球,柱塞彈
8、簧,,,,,,低壓室,,高壓室,,“0”氣門間隙,油道,,2020/8/20,制作：趙駿Email ：,24,液壓氣門間隙調(diào)節(jié)器,2020/8/20,制作：趙駿Email ：,25,VVT傳感器 每一氣缸組上的進(jìn)/排氣凸輪軸上都裝有1個MRE（磁阻元件）式VVT傳感器（共4個）,正時轉(zhuǎn)子,MRE式VVT傳感器 (進(jìn)氣側(cè)),,,左側(cè)氣缸組,MRE式VVT傳感器 (排氣側(cè)),,右側(cè)氣缸組,MRE式VVT傳感器 (排氣側(cè)),,,,,,2020/8/20,制作：趙駿Email ：,26,,,VVT傳感器 輸出信號是數(shù)字信號,MRE 式,拾磁線圈式,0V,0V,磁體,MRE,,,線圈,磁體,,,,,正時
9、轉(zhuǎn)子,2020/8/20,制作：趙駿Email ：,27,,VVT傳感器 MRE的磁阻隨磁力線方向變化而變化,磁力線,,正時轉(zhuǎn)子,,2020/8/20,制作：趙駿Email ：,28,,VVT傳感器 可保證在極低轉(zhuǎn)速時的信號輸出,MRE 式,拾磁線圈式,傳感器輸出信號,發(fā)動機轉(zhuǎn)速,,,,,,,,,時間,,,,,,,,,傳感器輸出信號,發(fā)動機轉(zhuǎn)速,無檢測信號,,時間,,,,,,,,,,,,2020/8/20,制作：趙駿Email ：,29,,VVT傳感器 通過采用MRE式VVT傳感器, 發(fā)動機 ECU可以檢測到傳感器輸入電壓過低或過高的故障,V,傳感器輸入電壓過低故障,,,,,,VVT傳感器輸出
10、電壓,0.3,,,4.7,傳感器輸入電壓過高故障,,,高電位,低電位,2020/8/20,制作：趙駿Email ：,30,,VVT-i (智能可變氣門正時系統(tǒng)) 進(jìn)/排氣側(cè)凸輪軸都采用VVT-i控制系統(tǒng),進(jìn)氣側(cè),排氣側(cè),葉輪,鎖止銷,提前,延遲,提前,延遲,,,,,鎖止銷,左側(cè)氣缸組,2020/8/20,制作：趙駿Email ：,31,雙VVT-I 3GR-FE發(fā)動機的氣門正時,,,上止點,下止點,,,,,,,,下止點后 71,下止點后 31,上止點前 37,下止點前 29,下止點前 64,上止點后 35,上止點 0,上止點后 3,,,,,,,2020/8/20,制作：趙駿Email ：,32
11、,雙VVT-i 運作,,,,,在怠速，輕載，低溫和啟動時,上止點,下止點,,,,減少廢氣進(jìn)入進(jìn)氣側(cè),,,,,,,,發(fā)動機載荷,發(fā)動機轉(zhuǎn)速,,,運作范圍,,,,2020/8/20,制作：趙駿Email ：,33,雙VVT-i 運作,,,,,中等載荷,上止點,下止點,,,,,,,,,提高內(nèi)部EGR率，消除泵氣損失,,,,發(fā)動機載荷,發(fā)動機轉(zhuǎn)速,,運作范圍,,,,,2020/8/20,制作：趙駿Email ：,34,雙VVT-i 運作,,,,,,低中轉(zhuǎn)速，大負(fù)荷,上止點,下止點,,,,,,,,,,,,,充分利用燃燒壓力,,,發(fā)動機載荷,發(fā)動機轉(zhuǎn)速,,運作范圍,提高充氣效率,,,,,2020/8/20
12、,制作：趙駿Email ：,35,雙VVT-i 運作,,,,,發(fā)動機載荷,發(fā)動機轉(zhuǎn)速,高速，重載,,,運作范圍,,,,上止點,下止點,,,,,,,提高充氣效率,減少泵氣損失,,,,,,,,,2020/8/20,制作：趙駿Email ：,36,電控可變配氣相位控制系統(tǒng),,,2020/8/20,制作：趙駿Email ：,37,,2020/8/20,制作：趙駿Email ：,38,,2020/8/20,制作：趙駿Email ：,39,,2020/8/20,制作：趙駿Email ：,40,,2020/8/20,制作：趙駿Email ：,41,,2020/8/20,制作：趙駿Email ：,42,,20
13、20/8/20,制作：趙駿Email ：,43,,2020/8/20,制作：趙駿Email ：,44,,2020/8/20,制作：趙駿Email ：,45,,張緊器,回油閥,下降油道,高壓油,換向閥,上升油道,上升油缸充滿 調(diào)節(jié)器下行,活塞環(huán),活塞,,,2020/8/20,制作：趙駿Email ：,46,,張緊器,上升油道,高壓油,下降油道,回油閥,換向閥,,下降油缸充滿 調(diào)節(jié)器下行,活塞環(huán),,,活塞,,2020/8/20,制作：趙駿Email ：,47,,寶馬7系列進(jìn)氣升程調(diào)節(jié)機構(gòu),2020/8/20,制作：趙駿Email ：,48,寶馬7系列進(jìn)氣升程調(diào)節(jié)機構(gòu),2020/8/20,制作：趙駿Email ：,49,寶馬7系列進(jìn)氣升程調(diào)節(jié)機構(gòu),2020/8/20,制作：趙駿Email ：,50,寶馬7系列進(jìn)氣升程調(diào)節(jié)機構(gòu),2020/8/20,制作：趙駿Email ：,51,寶馬7系列進(jìn)氣升程調(diào)節(jié)機構(gòu),2020/8/20,制作：趙駿Email ：,52,謝謝大家！,
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