配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與維修.ppt

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1、教學(xué)目標(biāo) 重點(diǎn)要求：概述；配氣機(jī)構(gòu)零部件的構(gòu)造。 一般要求：配氣機(jī)構(gòu)的維修。,第三章 配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與維修,第一節(jié) 概述,一、配氣機(jī)構(gòu)的作用 按發(fā)動機(jī)各缸的工作循環(huán)和作功次序定時(shí)地將各氣缸的進(jìn)、排氣門開啟和關(guān)閉，以便新鮮的可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣及時(shí)從氣缸排出。 對配氣機(jī)構(gòu)的要求：減小進(jìn)氣和排氣的阻力；使進(jìn)氣和排氣都盡可能充分和完善。,二、氣門式配氣機(jī)構(gòu)的布置與傳動 1、組成：由氣門組和氣門傳動組組成。 氣門組 功用：封閉進(jìn)、排氣道。 組成：氣門、氣門座、氣門彈簧、氣門導(dǎo)管等。各車型基本相同。 氣門傳動組 功用：是使氣門定時(shí)開啟和關(guān)閉。 組成：正時(shí)傳動裝置、凸輪軸

2、、挺桿、推桿、搖臂和搖臂軸等。各車型差異較大。 2、分類： 按氣門布置的形式：氣門頂置、氣門側(cè)置 按凸輪軸布置的形式：下置、中置、上置 按凸輪軸傳動的形式：齒輪傳動、鏈傳動、同步帶傳動 按每缸氣門數(shù)及其排列方式：二氣門、三氣門、四氣門、 五氣門等,(一)氣門布置的型式 有氣門頂置、氣門側(cè)置 兩種 氣門頂置式應(yīng)用最為廣泛 主要特點(diǎn)：氣門安裝在氣缸蓋上，氣門頭部朝下，開啟時(shí)向下運(yùn)動。 優(yōu)點(diǎn)：進(jìn)氣阻力小，充氣系數(shù)大，燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，有利于提高發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性。 缺點(diǎn)：若凸輪軸中置或下置時(shí)，凸輪軸與氣門相距較遠(yuǎn)，氣門傳動零件較多，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，發(fā)動機(jī)高度也有增加等。,頂值式動畫,（二）凸輪軸布置的

3、型式 按凸輪軸位置分：下置、側(cè)置、頂置。,1下置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu),特點(diǎn)： 凸輪軸在氣缸下部 正時(shí)齒輪傳動 需較長推桿 需搖臂和搖臂軸,特點(diǎn)： 凸輪軸在氣缸側(cè) 正時(shí)皮帶或鏈條傳動 需較短推桿 需搖臂和搖臂軸,2側(cè)置（中置）凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu),特點(diǎn)： 凸輪軸在氣缸蓋上 正時(shí)皮帶或鏈條傳動 不需推桿 搖臂和搖臂軸可有可無,3頂置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu),（三）凸輪軸傳動的方式 齒輪傳動、鏈傳動、齒形帶（同步帶）傳動,齒形帶（同步帶）傳動,汽油機(jī)凸輪軸的鏈傳動裝置,（四）每缸氣門數(shù)及其排列方式,1、二氣門 2、四氣門或五氣門,每缸四氣門的布置及其驅(qū)動,按氣門開啟結(jié)構(gòu)來分 1、利用搖臂開啟 2、利用凸輪軸直接開啟

4、,（五）氣門間隙 1、定義：在發(fā)動機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門及其相鄰傳動機(jī)構(gòu)之間留有適當(dāng)?shù)亻g隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。這一間隙就稱為氣門間隙。 2、位置：在氣門與其相鄰傳動件之間（氣門組與氣門傳動組之間）。,為什么要有氣門間隙？由于氣門傳動組零件是剛性體，受熱膨脹而使氣門關(guān)閉不嚴(yán)。為補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量，在冷態(tài)裝配時(shí)常在氣門組與氣門傳動組之間(氣門尾桿部與搖臂頭部之間)留有一定的間隙。 3、氣門間隙的功用 補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。 裝液力挺桿的無氣門間隙。 氣門間隙的大小根據(jù)車型不同而不同： 小車氣門間隙一般為：0.150.25 mm； 大車氣門間隙一般為：0.250.45 mm。 排氣門由于

5、受熱溫度較高，氣門間隙一般留 大些。,氣門間隙過大： 進(jìn)排氣門開啟時(shí)間縮短，造成進(jìn)氣不充分，發(fā)動機(jī)充量系數(shù)下降，功率下降，排氣不干凈，發(fā)動機(jī)熱負(fù)荷增加，缸蓋受熱變形增大；配氣機(jī)構(gòu)傳動件之間以及氣門與氣門座之間產(chǎn)生較大撞擊及響聲，加速它們之間的磨損。 氣門間隙過小： 氣門受熱膨脹后造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)，產(chǎn)生漏氣，使發(fā)動機(jī)的動力性下降，熱負(fù)荷增加，氣門被燒壞等。,4、氣門間隙的檢查與調(diào)整 （1）基本原則 必須在氣門完全關(guān)閉狀態(tài)時(shí)進(jìn)行。 必須在規(guī)定的冷機(jī)或熱機(jī)狀態(tài)下 進(jìn)行。 （2）確定可調(diào)氣門的方法 確定一缸壓縮上止點(diǎn)位置：看點(diǎn)火正時(shí)標(biāo)記、看分電器、看第6缸氣門、火花塞孔塞棉團(tuán)等。 逐缸檢查調(diào)整：按作功

6、間隔角和點(diǎn)火順序逐缸進(jìn)行。 兩次調(diào)整法：按點(diǎn)火順序和“雙排不進(jìn)”分兩次進(jìn)行。,（3）操作方法 工具：塞尺、一字型旋具、梅花扳手。,調(diào)整氣門間隙,（六）配氣相位 1、配氣相位： 用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的實(shí)際開閉時(shí)刻 和開啟的持續(xù)時(shí)間。 配氣相位圖：用曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來表示的配 氣相位。 2、配氣相位對發(fā)動機(jī)工作的影響： 影響發(fā)動機(jī)的動力性、功率。 配氣相位對發(fā)動機(jī)工作的要求：延長進(jìn)、排氣 時(shí)間。進(jìn)氣門早開晚關(guān)，排氣門早開晚關(guān)。,3、配氣相位角： （1）進(jìn)氣門配氣相位 進(jìn)氣門提前開啟角：從進(jìn)氣門開始開啟到活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)，曲軸轉(zhuǎn)過的角度，一般為1030。 進(jìn)氣門的遲后關(guān)閉角度：從進(jìn)氣行程下止點(diǎn)

7、到進(jìn)氣門完全關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)過的角度，一般為4080。 進(jìn)氣門開啟持續(xù)角：從進(jìn)氣門開始開啟到完全關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)過的角度，即+180+。,進(jìn)氣門配氣相位,（2）排氣門配氣相位 排氣門提前開啟角：從排氣門開始開啟到活塞運(yùn)行到下止點(diǎn)，曲軸轉(zhuǎn)過的角度 ，一般為4080。 進(jìn)氣門的遲后關(guān)閉角度：從排氣行程上止點(diǎn)到排氣門完全關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)過的角度，一般為1030。 進(jìn)氣門開啟持續(xù)角：從排氣門開始開啟到完全關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)過的角度，即+180+。,進(jìn)氣門配氣相位,進(jìn)、排氣門配氣相位動畫,（3）氣門疊開角 氣門疊開 ：排氣上止點(diǎn)附近，進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象。 氣門疊開角：氣門疊開過程中，曲軸轉(zhuǎn)過的角度，即+。,配氣相位

8、圖,一、氣門組 組成：氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門彈簧座及鎖片。 要求：氣門頭部與氣門座貼合嚴(yán)密；氣門導(dǎo)管與氣門桿上下運(yùn)動有良好的導(dǎo)向；氣門彈簧的兩端面與氣門桿的中心線相垂直；氣門彈簧的彈力足以克服氣門及其傳動件的運(yùn)動慣性。,第二節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)造,1-氣門；2-氣門彈簧；3-氣門彈簧座 4-鎖片；5-氣門導(dǎo)管,1、氣門 組成：頭部和桿部。 功用：頭部是用來密封氣缸的進(jìn)、排氣通道；桿部是用來為氣門的運(yùn)動導(dǎo)向。 工作條件：受高溫、氣體壓力、氣門彈簧力以及傳動零件慣性力的作用。 材料：進(jìn)氣門：中碳合金鋼、耐熱合金鋼； 排氣門：耐熱合金鋼； 形狀、結(jié)構(gòu)：氣門頭頂面：平頂、凸頂(球面頂)、凹

9、頂(喇叭頂)。 平頂：機(jī)構(gòu)簡單、制造方便。目前使用最多。 凸頂：強(qiáng)度高、排氣阻力小、廢氣的清除效果好。用于排氣門。 凹頂：進(jìn)氣阻力小、頂部受熱面積大。用于進(jìn)氣門。,氣門頭部的機(jī)構(gòu)型式,氣門錐角：工作錐面(氣門頭部與氣門座接觸的平面)與氣門頂平面的夾角。進(jìn)氣門的錐角常見的有45和30兩種，排氣門的錐角都是45。 氣門工作錐面用來與氣門接觸，起到密封氣道的作用。 氣門頭部與氣門座之間的密封錐面在裝配前，必須相互研 磨，以保證良好的配合。 氣門頂部邊緣與工作錐面間應(yīng)有一定厚度，以防工作中受 沖擊損壞或被高溫氣體燒壞，一般氣門邊緣的厚度為13mm。,2、氣門座： 一般在氣缸蓋上直接鏜出。 功用：與氣門

10、頭部共同對氣缸起密封作用，并 接受氣門傳來的熱量。 工作條件：高溫、磨損嚴(yán)重。 類型：直接鏜出（進(jìn)氣門座）、鑲嵌式（排氣門和鋁合金發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣門座）。,氣門座,氣門座錐角b=13mm,3、氣門導(dǎo)管 功用：導(dǎo)向作用、導(dǎo)熱作用。 工作條件：高溫、磨損嚴(yán)重。 材料：灰鑄鐵、球墨鑄鐵或 鐵基粉末冶金材料。 橋車發(fā)動機(jī)的鋁合金缸蓋的氣門 導(dǎo)管多采用銅鋅合金制造，耐磨、 耐熱和加工性均比較好。 安裝：氣門導(dǎo)管壓裝在氣缸蓋或 氣缸體的導(dǎo)管座孔中。氣門導(dǎo)管 內(nèi)外圓柱面經(jīng)加工后壓入氣缸蓋 的氣門導(dǎo)管孔中，然后再精鉸內(nèi) 孔，并用卡環(huán)定位。,1-氣門導(dǎo)管；2-卡環(huán) 3-氣缸蓋；4-氣門座,結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 空心管狀結(jié)

11、構(gòu)； 伸入氣道部分成錐形。 后端裝氣門油封； 有些帶限位卡環(huán)； 與座孔過盈配合； 內(nèi)孔與氣門桿間隙配合。,4氣門油封 位置：氣門導(dǎo)管上部。 功用：防止漏油。 組成：橡膠圈和彈簧。 更換時(shí)機(jī)：沿氣門桿漏油。 更換油封注意事項(xiàng)： 使用專用工具安裝。 有些進(jìn)排氣門油封不同。,安裝氣門油封,5、氣門彈簧 功用：克服在氣門關(guān)閉過程中氣門及傳動件的慣 性力，保證氣門及時(shí)落座并緊緊貼合。 要求：氣門彈簧應(yīng)具有足夠的剛度和安裝預(yù)緊力。 形狀：圓柱形螺旋彈簧。 材料：高碳錳鋼、硌釩鋼。 防止共振：提高氣門彈簧的剛度；采用不等 螺距的圓柱彈簧；采用雙氣門彈簧。 氣門旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)：低摩擦型自由旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)；強(qiáng)制旋 轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)

12、。,氣門彈簧的固定方式： a) 鎖片式、b) 鎖銷式。,1-氣門桿；2-氣門彈簧；3-氣門彈簧座；4-鎖片；5-鎖銷,氣門彈簧的結(jié)構(gòu)形式,a) 等螺距彈簧；b) 變螺距彈簧；c) 雙彈簧結(jié)構(gòu),（1）氣門旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu),6、氣門組零件的其他結(jié)構(gòu),作用：改善氣門與氣門座密封錐面的工作條件；使氣門頭部受熱均勻而減少變形；自潔作用。 類型：低摩擦型自由旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)a)和強(qiáng)制旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)b)。,（2）氣門機(jī)油防漏裝置,作用：防止機(jī)油過多地從氣門導(dǎo)管流入燃燒室造成燒機(jī)油和積炭,二、氣門傳動組 組成：凸輪軸、正時(shí)齒輪、挺柱、導(dǎo)管、推桿、搖臂 及搖臂軸。 功用：使進(jìn)、排氣門能按配氣相位規(guī)定的時(shí)刻定時(shí)開啟和關(guān) 閉，且保證有足

13、夠的開度。 1、凸輪軸 組成：凸輪、凸輪軸軸頸、偏心輪和螺旋齒輪等組成。 功用：使氣門按一定的工作次序和配氣相位及時(shí)開 閉，并保證氣門有足夠的升程。 材料：優(yōu)質(zhì)鋼模鍛、合金鑄鐵、球墨鑄鐵。 同一氣缸的進(jìn)排氣凸輪的相對轉(zhuǎn)角位置是與既定的配氣相位相 適應(yīng)的。,四缸四沖程汽油機(jī)凸輪軸,凸輪軸的構(gòu)造,1-凸輪；2-凸輪軸軸頸；3-驅(qū)動汽油泵的偏心輪 4-驅(qū)動分電器和機(jī)油泵的螺旋齒輪,凸輪軸前端裝有正時(shí)齒輪或鏈輪或同步帶輪等。 凸輪軸安裝在氣缸蓋上(上置式)或氣缸體(中置或下置式)的 座孔或剖分式軸承座中。 汽車用發(fā)動機(jī)多采用函數(shù)凸輪，其輪廓曲線是對稱的。,汽車用發(fā)動機(jī)多采用函數(shù)凸輪，其輪廓曲線是對稱的

14、。,驅(qū)動：凸輪軸均由曲軸傳動。用曲軸通過 一對正時(shí)齒輪驅(qū)動。在裝配曲軸與凸輪軸 時(shí)必須將正時(shí)記號對正。,定位：軸向定位裝置。,作用：防止軸向竄動。幾種常見的有以下幾種： 止推凸緣定位：凸輪軸正時(shí)齒輪與氣缸體之間。 軸承的翻邊定位：用軸承的翻邊代替止推片進(jìn)行定位。 卡塊定位：在凸輪軸的尾端或前端加工一環(huán)形槽，再用固定于氣缸蓋后端面或前端面的半圓形卡塊卡入槽中進(jìn)行定位。 潤滑油自動控制定位：裝配時(shí)，凸輪軸的軸向間隙較大，但發(fā)動機(jī)工作時(shí)，潤滑油進(jìn)入凸輪軸軸端，能防止竄動。,2、挺柱 功用：將凸輪的推力傳給推桿或氣門，并承 受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)所施加的側(cè)向力。 類型：挺柱根據(jù)其作用原理不同，分為普通 挺柱和

15、液壓挺柱兩大類。 材料：鎳硌合金、冷激合金鑄鐵。,（1）普通挺柱 常見結(jié)構(gòu)形式有菌式、筒式和滾輪式。 大多數(shù)發(fā)動機(jī)采用筒式；某些大型柴油機(jī)采用滾輪式；側(cè)置氣門發(fā)動機(jī)多采用菌式。,筒式,滾輪式,普通挺桿 構(gòu)造： 常用筒式結(jié)構(gòu)； 內(nèi)外底部為球面，分別與凸輪和推桿配合； 側(cè)面有泄油孔； 外圓與導(dǎo)向孔配合。 挺桿導(dǎo)向孔： 在缸體或缸蓋上直接加工； 專設(shè)挺桿導(dǎo)向體。,普通筒式挺桿,注意： 裝用普通挺桿的配氣機(jī)構(gòu)中有氣門間隙。,（2）液壓挺柱 組成：挺柱體、卡簧、球座、柱塞、單向閥架、柱塞彈簧、單向閥碟形彈簧等。 工作原理：當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)到工作面使挺柱上推時(shí)，挺柱像一個(gè)剛體一樣推動氣門開啟；當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)到非工作面，

16、解除了對推桿的推力，向挺桿體腔內(nèi)油壓降低。若氣門、推桿受熱膨脹，挺柱回落后向挺柱體腔內(nèi)的補(bǔ)油過程便會減少補(bǔ)油量或使挺柱體腔內(nèi)的油液從柱塞與挺柱體間隙中泄漏一部分。 特點(diǎn)： 可消除配氣機(jī)構(gòu)中間隙，減小個(gè)零件的沖擊載荷和噪聲，同時(shí)凸輪輪廓可設(shè)計(jì)得比較陡些，使氣門開啟和關(guān)閉更快，以減少進(jìn)排氣阻力，改善發(fā)動機(jī)的換氣，提高發(fā)動機(jī)的性能，特別是高速。,液壓挺柱 （1）功用：傳力，實(shí)現(xiàn)無間隙傳動。 （2）結(jié)構(gòu)： 液壓挺柱由挺柱體、柱塞、球座、柱塞彈簧、單向閥和單向閥彈簧等組成。挺柱體和柱塞上有油孔與發(fā)動機(jī)機(jī)體上相應(yīng)的油孔相通。球座為推桿的支承座。單向閥有片式和球式兩種。,推桿,球座,挺柱體,柱塞,單向閥,凸

17、輪,碟形彈簧,柱塞回位彈簧,液壓挺柱 工作過程：挺柱外圓上的環(huán)形油槽與4對齊時(shí),潤滑系機(jī)油從3進(jìn)入到6(7引導(dǎo))，這時(shí)缸蓋主油道與6相通。凸輪轉(zhuǎn)動，挺柱和柱塞下移動時(shí)，1被壓，油壓升高，加上13，5緊壓在11下端閥座上，1和6分隔開，液體具有不可壓縮性，整個(gè)挺柱如一剛體下移，推開氣門。上移剛好相反。,解決了因有氣門間隙而產(chǎn)生的沖擊及噪音問題。,凸輪軸上置式發(fā)動機(jī)采用的液壓挺柱,液力挺桿的構(gòu)造 功用：傳力，實(shí)現(xiàn)無間隙傳動。 組成：挺桿體、柱塞、彈簧和單向閥、推桿支座等。 工作原理：,液力挺桿1,潤滑油經(jīng)油道、油孔進(jìn)入挺桿內(nèi)； 低壓腔A、高壓腔B充滿油； 熱脹時(shí)，B腔從柱塞與挺桿體間隙泄油； 冷縮

18、時(shí)，A腔油經(jīng)單向閥向B腔補(bǔ)充； B腔油量改變挺桿長度，實(shí)現(xiàn)無間隙。,3、推桿 功用：將從凸輪軸經(jīng) 過挺柱傳來的推力傳給搖臂(凸輪 軸中置和下置式配氣機(jī)構(gòu))。 材料：屬于細(xì)長件，要求有 很高的剛度。 對鋁合金缸體和缸蓋的發(fā)動 機(jī)，推桿一般用硬鋁制造； 鑄鐵缸體和缸蓋的發(fā)動機(jī)， 推桿一般用鋼制造。 結(jié)構(gòu)：空心或?qū)嵭臈U件； 兩端為球狀尖形或凹形端頭。,4、搖臂 功用：將推桿和凸輪傳來的力改變方向，作用到氣門桿以推開氣門或直接將凸輪軸的運(yùn)動傳給氣門（上置凸輪軸式）。即：改變傳力方向，增力，調(diào)整氣門間隙。 工作過程：實(shí)際是一個(gè)雙臂杠桿。 搖臂的兩臂一般不等長，長臂用于推動氣門；短臂安裝有調(diào)整螺釘，用來調(diào)

19、整氣門間隙。 材料：一般采用45號鋼沖壓而成，也有用鑄鐵或鑄鋼精鑄而成,1-氣門間隙調(diào)整螺釘； 2-鎖緊螺母；3-搖臂 4-搖臂套軸,搖臂組,7-搖臂：安裝在搖臂軸上，兩搖臂間裝有一個(gè)定位彈簧，防止軸向竄動。 2-搖臂軸：空心軸，在安裝各搖臂部位的徑向有油孔。,有搖臂軸的搖臂總成,第三節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)的維修,一、配氣機(jī)構(gòu)的拆卸 1、上置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)的拆卸 2、下置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)的拆卸 二、氣門組的維修 1、氣門的檢修 （1）氣門的拆裝注意事項(xiàng) 用專用工具壓縮氣門彈簧； 氣門位置不能錯(cuò)； 防止鎖片或鎖銷丟失。 （2）氣門桿彎曲檢查與修理 設(shè)備：平臺、支架、百分表。 檢查項(xiàng)目：直線度誤差。 要求

20、：不超過0.03mm 。 修理方法：冷壓校正。,氣門拆裝工具,氣門桿彎曲檢查,（3）氣門桿彎曲檢查與修理 檢查方法：圖示。 （4）氣門磨損和燒蝕的檢查與修理 磨損檢查：測量圖示尺寸。 磨損修理：超過允許值更換。 燒蝕檢查：觀察工作錐面。 燒蝕修理：光磨或更換。,氣門磨損檢查尺寸,注意：氣門光磨后，應(yīng)鉸修氣門座，并研磨。,2氣門座的鉸修 工具：氣門座鉸刀。 步驟： （1）鉸修前檢查氣門導(dǎo)管； （2）選擇鉸刀和鉸刀桿； （3）用粗鉸刀鉸修工作錐面； （4）試配，調(diào)整工作錐面位置和寬度。 （5）用細(xì)鉸刀精鉸并墊細(xì)砂布修磨。 （6）研磨氣門。,氣門座鉸刀,注意：鉸削時(shí)，兩手握住手柄垂直向下用力，并只作

21、順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動，不允許倒轉(zhuǎn)或只在小范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動。,3氣門與氣門座的研磨 時(shí)機(jī)：氣門密封不良或鉸修氣門座后進(jìn)行氣門研磨。 目的：保證密封。 方法：手工或機(jī)械。 注意事項(xiàng)： 使用研磨砂，先粗后細(xì) 。 研磨時(shí)加以沖擊。 研磨后檢查密封性。 4氣門座圈的更換 時(shí)機(jī)：座圈燒蝕、損壞、松動、下沉均需更換。 注意事項(xiàng)： 拆時(shí)不可硬撬，可用鏜削等方法。 安裝前，應(yīng)加工座孔，保證過盈量約0.080.12mm。 安裝時(shí)，冷凍新座圈或加熱缸蓋。,5氣門導(dǎo)管磨損的檢查與維修 檢查項(xiàng)目： 與氣門桿配合間隙。 檢查方法：（2種） 測量氣門桿直徑和導(dǎo)管孔徑計(jì)算。 測量氣門頭部擺動量。 修理方法： 更換氣門、導(dǎo)管或兩者均換。,

22、檢查氣門頭部擺動量,6更換氣門導(dǎo)管 用氣門導(dǎo)管沖子和錘子按規(guī)定方向拆除裝導(dǎo)管。 裝限位卡環(huán)的，拆前將漏出承孔的部分敲斷。 拆導(dǎo)管時(shí)，鑄鐵缸蓋可不加熱，鋁合金缸蓋應(yīng)加熱。 裝前鉸削座孔，過盈量約0.015mm0.065mm。 裝前用熱水或噴燈加熱缸蓋，溫度6080 。 裝后導(dǎo)管伸出氣道的高度應(yīng)符合規(guī)定。 裝后鉸削內(nèi)孔。,7氣門彈簧的維修 裂紋或拆斷檢查：觀察。 自由長度檢查與修理：用直尺測量。 垂直度檢查與修理：用直尺和塞尺測量。 彈力檢查與修理：用檢驗(yàn)儀測量彈力與長度關(guān)系。 維修方法：更換。,檢查垂直度,檢查彈簧彈力,三、凸輪軸的構(gòu)造與維修 1、凸輪軸的維修 （1）凸輪軸軸向間隙的檢查與修理

23、檢查方法：用塞尺或百分表檢查。 要求：一般允許極限間隙為0.300.35mm。 修理方法：更換止推凸緣或隔圈。,用百分表檢查軸向間隙,（2）凸輪軸彎曲的檢查與修理 檢查方法：用百分表檢查中間軸頸的徑向圓跳動量。 要求：徑向圓跳動量允許極限一般為0.050.10mm。 修理方法：冷壓校正或更換。,檢查凸輪軸彎曲,（3）凸輪磨損的檢查與修理 檢查方法：用外徑千分尺檢查凸輪高度或升程。 修理方法：修磨或更換。,凸輪高度及升程,（4）凸輪軸軸頸及軸承磨損的檢查與修理 檢查方法：檢查配合間隙。 修理方法： 有修理尺寸的，修磨凸輪軸，更換軸承。 無修理尺寸的，更換軸承或凸輪軸及軸承均換。 無軸承的，座孔磨

24、損后，更換缸蓋或缸體。,四、挺桿的構(gòu)造與維修 1普通挺桿的維修 工作面檢查與修理： 檢查方法：觀察。 修理方法： 輕微的傷痕或麻點(diǎn)，用油石修整。 裂紋、嚴(yán)重刮傷或偏磨，更換 。 與導(dǎo)向孔配合的檢查與修理： 檢查方法：測量配合間隙。 修理方法：更換。,2液力挺桿的構(gòu)造與維修 常見故障：密封不良產(chǎn)生異響。 密封性檢查：用儀器檢查壓力、時(shí)間、長度關(guān)系；或檢查自由行程。,液力挺桿檢驗(yàn)儀,檢查液力挺桿自由行程,五、推桿的維修 端頭磨損檢查與修理：觀察檢查，油石修磨或更換修理。 桿身彎曲檢查與修理：在平臺上滾動檢查，冷壓校正修理。,六、搖臂總成的維修 （1）檢查搖臂球面部位，輕微的磨損溝痕用油石或磨光機(jī)修磨，磨損嚴(yán)重時(shí)更換搖臂。 （2）帶氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)膿u臂，檢查調(diào)整螺釘、鎖緊螺母和搖臂上的螺孔，損壞時(shí)更換。 （3）帶軸承的浮動搖臂，若軸承磨損嚴(yán)重或損壞應(yīng)更換搖臂。 （4）有搖臂軸的，檢查搖臂與軸配合間隙，間隙超過允許極限，應(yīng)更換零件或總成。 （5）檢查搖臂軸彎曲變形，超過允許極限，應(yīng)校正或更換搖臂軸。,七、正時(shí)鏈條和鏈輪的檢修 1、正時(shí)鏈條的檢修,正時(shí)鏈輪磨損的檢查,正時(shí)鏈條長度的檢查,2、正時(shí)皮帶的檢修,正時(shí)皮帶的檢查,正時(shí)皮帶輪磨損的檢查,