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1、電控液壓助力轉向系統(tǒng),,由于汽車高速化后，地面對行路機構和轉向系統(tǒng)的沖擊力明顯增大。從而，對行駛的安全性、操縱性、穩(wěn)定性提出更高的要求。為此，電控動力轉向系統(tǒng)，在各類汽車上普遍裝用，已成為必備的裝置。一、優(yōu)點和具體功能：1、減小轉向時的操縱力減輕司機的疲勞程度，特別是裝用超低壓扁平胎的乘用車 更為必要。,,2、根據(jù)車速的高低和行駛條件的變化（靜態(tài)或動態(tài)；好路或壞路），提供合適的轉向助力，提高汽車行駛的安全性、操縱性、穩(wěn)定性。3、具體功能如下：（1）原地轉向或低車速行駛轉向時操縱輕便，路感良好。 （2）中、高速行駛轉向時根據(jù)車速的高低，適當助力；車速愈高，助力愈小，使司機有一定的輕、重手感，無轉
2、向發(fā)飄的感覺。,,（3）如遇大的單邊沖擊或爆胎時小的沖擊可利用動力缸油液阻尼衰減。大的單邊沖擊或爆胎時，轉向輪會猛然向一邊偏轉，它可使動力缸產生反向助力，阻止車輪偏轉，保持原行駛方向，提高行駛的被動安全性。,,動力轉向都具有“正向傳動、正向導通助力；反向傳動、反向導通助力”的特點，這是動力轉向的一大優(yōu)點，為此，成為高速車輛的必備系統(tǒng)。（4）失效安全保護轉向助力系統(tǒng)失效后，仍能維持手動機械轉向。但方向盤所需的操縱力變大，維持安全行駛。,,二、分類： 1、電控液壓助力轉向系統(tǒng)在傳統(tǒng)的動力轉向系統(tǒng)上，加裝電控系統(tǒng)，從而改善了使用性能。它是目前常見 的轉向助力系統(tǒng)，在大、中、小型乘用車上廣泛使用。該系
3、統(tǒng)主要故障是油封和密封圈漏油問題。,,2、電控電動助力轉向系統(tǒng)EPS電腦ECU根據(jù)車速信號、扭傳感器轉矩和方向信號，調節(jié)電動機的轉向助力扭矩，替代了液壓助力系統(tǒng)。無復雜的液壓助力系統(tǒng)及其所對應的所有故障，并使系統(tǒng)總重減輕了25%，降低了油耗和維修費用，在各類乘用車上日漸廣泛使用。,,應該說明，根據(jù)車種的需要，輕型車多采用動力缸、分配閥、轉向器為一體的“整體式”結構；重型車多采用“分置式”結構，其工作原理類同。,,三、液壓常流式動力轉向的工作原理： 電控動力轉向系統(tǒng)的基礎，是轉閥液壓常流式工作原理，只是增加了電控系統(tǒng)，對車速的高低有感知能力，隨機反饋調節(jié)轉向助力油壓，產生良好的手感，無轉向發(fā)飄
4、的感覺。,油泵利用曲軸的皮帶盤驅動，多采用葉片式或齒輪式油泵，都裝有量孔及流量控制閥和安全閥（限壓閥），控制油泵的輸出流量的多少和油壓的高低。即利用節(jié)流原理，保持油壓不變，但其流量隨轉速變化，轉速高流量少（助力?。D速低流量大（助力大）在此只重溫液壓常流式工作原理，其他內容從略。,,1、不轉向時油泵輸出的油液，通過分配閥直接流回油罐，是“低壓循環(huán)常流”狀態(tài)（0.10.4Mpa），油泵無負荷運轉，發(fā)動機功率損失小。,,,2、轉向時油液通過分配閥的轉換油道，流入動力缸的右側R或左側L，進行油液換位。由于油液不可壓縮，堆積產生壓力，助力油壓多為67Mpa，重型車的助力油壓可達1416Mpa，壓力差
5、推動活塞而轉向助力。,實際上液壓轉向助力，是力的爭斗和平衡過程。其關系式為： P=R/F P助力油壓； R轉向阻力； F活塞的工作面積。P總是和R成正比；與F成反比；R不是定值（與路面有關），并與車速成反比。 PR不斷助力轉向； P=R維持助力轉向； P
6、力桿，具有以下結構特點和傳動關系：,1、閥體園柱筒形，外園柱面上有上、中、下三道環(huán)形槽，并用密封圈隔離，其槽底有與內壁相通的油孔，四個進油孔和八個出（回）油孔，相間排列。其中四個油孔通下環(huán)形槽的L腔；有四個油孔通上環(huán)形槽R腔。以便使油液快速轉換助力。,,內園柱面上制有八條不貫通的縱向油槽，與轉閥的八個臺肩形成流動間隙，以便使油液進出，完成快速轉向助力控制。,,2、轉閥園柱筒形，外園與閥體精密配合，外園制有八條不貫通的縱向油槽，凸肩部有四個徑向通油孔，下端用凸沿和缺口與齒輪軸套連接傳力。,,3、空隙連動關系轉閥和扭桿與閥體間不是直接驅動，而是存在著一個間隙量，以便使轉閥和閥體間有不同的角位移量，
7、產生轉向助力油道。同時，還具有防止路面沖擊反傳到方向盤上的作用；一旦轉向助力系統(tǒng)失效或發(fā)動機熄火，仍能手動機械轉向。,,4、反饋控制原理 （1）轉向時，轉閥轉動，扭桿變形，齒輪軸套轉動，再克服間隙量，銷2使閥體再轉動。轉閥的轉動角度永遠大于閥體的轉動角度，兩者產生的角位移量，等于扭桿的變形量，它為“轉向助力計量值”。扭桿變形愈大，轉向助力愈大”。從而，產生“助力油道”和“漸進隨動作用”。,,實際上轉向助力是力的爭斗和平衡關系：即角位移使力值失衡而運動（助力），助力運動中又反過來消除角位移，達到力值新的平衡，扭桿變形是平衡的橋梁，這種現(xiàn)象叫“反饋控制”。因此說：“反饋在事物運動的因果關系之間架起
8、了一座橋梁”。,,（2）扭桿變形量的大小，決定于車輪的阻力和轉向力的大小，它傳到方向盤上產生一輕重不同的“手感”，手感就是路感，防止行駛中轉向助力時，司機出現(xiàn)“發(fā)飄”的感覺。,,（3）在齒輪與齒條間作用著兩個力矩即：車輪阻力（M阻）和轉向助力（M助），它控制著轉閥，產生角位移而反饋控制，實現(xiàn)“八個功能”： A、助力M阻M助扭桿不斷變形，轉閥不斷轉動，開一路、閉一路，閥體跟蹤隨動轉向助力。,,B、維持助力M阻=M助扭桿停止變形，但不回位，閥體隨動減小了通油間隙，維持一定的油壓和一定的車輪轉角。 C、停止助力M阻
9、和閥體組成，其工作原理，如下：1、直行轉閥在中間常開位置，與閥體凸沿存在著對稱的流動間隙，各油孔都和進、回油道相通，動力缸的L、R腔也相通，整個轉向助力系統(tǒng)處于低壓常流循環(huán)狀態(tài)。,,2、右轉彎時轉閥順時針轉動，上端銷1撥動扭桿和齒輪轉動，克服了間隙，下端銷2撥動閥體轉動。,,由于存在著轉向阻力的關系，要撥動齒條，需有足夠的轉向力矩。阻力矩使扭桿變形，因有間隙的存在，造成閥體轉動角度，永遠小于轉閥的轉動角度。,,這樣，就使閥體和轉閥之間產生了角位置錯移，角位移量等于扭桿的變形量。從而使閥體和轉閥的縱向槽錯開，造成一側的通油間隙減小或封閉（通L腔的下槽）；另一側的通油間隙為加大狀態(tài)（通R腔的上槽）
10、。,,這樣，就使流入閥體的壓力油流向間隙增大的R腔一邊，并通過轉閥的縱槽和通油孔R，流過殼體上的油道進入動力缸的R腔，推動活塞助力。,,同時，另一組的縱向槽也錯開（L腔），使閥體上的下油槽與L腔相通的一側油道間隙增大，使L腔的油經(jīng)閥體下油環(huán)槽油孔，進入閥體與轉閥的另一縱向槽，再經(jīng)轉閥的油孔流入轉閥內腔，流回油罐。動力缸內的油壓差即為轉向助力能源。,,3、當方向盤仃止在某一轉角不變時轉閥和扭桿就停止轉動和變形，但不回位，因角位移量等于扭桿的變形量（助力計量值），閥體相對轉閥跟蹤助力，轉過一定角度就減小了通油間隙。此時，M助力=M阻力，相互平衡，維持一定的助力油壓差和一定的車輪轉角。,,4、當方向
11、盤回正時方向盤回位，轉閥回位，扭桿回位，流動間隙恢復對稱狀態(tài)，助力系統(tǒng)恢復低壓常流循環(huán)狀態(tài)，前輪在其回正力矩的作用下回位。但由于L腔和R腔油液的轉換，前輪回正慢于機械式。這不是故障，而是特性，有防止“打手”的好處。,,5、當遇到巨大的單邊沖擊或爆胎時轉向輪會猛然向一方偏轉，反向力使閥體產生角位移，使閥體和轉閥產生反向角位移，反向接通動力缸，阻止車輪偏轉，使汽車仍能保持原行駛方向。因動力轉向系統(tǒng)具有“正向傳動、正向導通助力；反向傳動、反向導通助力”的特點，從而提高了汽車行駛的安全性。,,6、左轉彎時轉閥和閥體反時針轉動，角位移錯開的方向相反，改變油路，L腔充油，R腔排油，產生壓力差而助力（從略）
12、。,,六、電控液壓動力轉向的控制原理：其電控系統(tǒng)有：動力轉向電腦ECU、車速傳感器VSS、電磁閥、分流閥、反應室等組成。,,其作用是：判定車輛是否是停止狀態(tài)、低速行駛狀態(tài)、高速行駛狀態(tài)。ECU用車速傳感器VSS傳來的輸入信號，按工況的需求調節(jié)電磁閥電流的大小，改變反應室內的油壓，產生良好的手感（路感），提高行駛的操縱性和穩(wěn)定性。,,1、分流閥它的作用是：將油泵送來的油液分配到轉閥、電磁閥、反應室中。 （1）不轉向時油泵和轉閥中的油壓小，分配閥中的空心柱塞在其彈簧的作用下，處于最高位置，下端閥口開啟度最大，整個系統(tǒng)為低壓油常流循環(huán)狀態(tài)。,,（2）轉向時轉閥中的油壓增大，電磁閥和反應室的油壓也
13、增大，作用在錐形承壓面上的油壓，產生向下的推力，空心柱塞向下移動，減小或關閉到反應室和電磁閥的閥口。此時，電磁閥和反應室的油壓的高低，由電腦ECU控制電磁閥來調節(jié)。,,2、電磁閥它的作用是：電腦ECU根據(jù)車速信號VSS，使電磁閥開啟，用01A的電流值，調節(jié)反應室內的油壓，產生不同的“手感”。（1）不轉向時電磁閥不通電，空心柱塞在彈簧的作用下，處于最高位置，大閥口關閉，只小孔通油，來自分流閥和反應室的油，從小孔泄走量很少，維持一定油壓。,,（2）原地轉向或低車速轉向時ECU輸出大電流給電磁閥，磁吸力吸動空心柱塞下移，使大閥口開大，油液大量泄流回油罐，反應室內油壓降低，使司機產生“輕手感”。,,（
14、3）中、高速轉向時電磁閥的電流減小，大閥口也減小或直至關閉，油液泄流回油罐的量減少，使轉閥流入分流閥和反應室的油壓升高，司機產生“沉手感”。,,3、量孔串連在轉閥和反應室的管道上，它的作用是：當分流閥的空心柱塞下移到關閉位置時;電磁閥的空心柱塞也處于關閉位置時，兩閥失去了調節(jié)能力，轉閥的高油壓經(jīng)量孔流入反應室，進行補助調節(jié)。,,4、反應室它的作用是：將液壓反應力傳給方向盤，產生輕、重不同的手感，提醒司機注意。四個液壓反應活塞裝于齒輪軸套中，對稱的頂靠在分配閥下端的凸沿上，接收凸沿的推力，利用油壓來定位。,,（1）直行時四個反應活塞的背面，作用著相同的油壓，且油壓很小，為低壓常流循環(huán)狀態(tài)。,,（2）轉向時分配閥和凸沿轉動，推動相關的左、右兩個活塞移動，手感的大小決定于車速的高低和反應室內的油壓。車速低時反應室內油壓低，手感就覺輕便；車速高時反應室內油壓高，手感就沉重，不存在發(fā)飄感覺。,,總之，液壓助力系統(tǒng)的故障是：漏油；漏油點是：四個油封和閥體上的四個密封圈，要求方向機打到底的時間不要超過15s。電控系統(tǒng)的常見故障有兩個：一是，怠速時原地轉向或低車速轉向時手感沉重；二是，中、高速行駛轉向時手感發(fā)飄。故障的集中點應是：動力轉向ECU、電磁閥、車速傳感器、分流閥等元件，可通過檢取故障代碼和電測量并結合機理分析來排除。 End！,,
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