707 NK型凝汽式汽輪機調節(jié)系統(tǒng)的設計

707 NK型凝汽式汽輪機調節(jié)系統(tǒng)的設計,nk,型凝汽式,汽輪機,調節(jié),調理,系統(tǒng),設計 湖南科技大學畢業(yè)設計（論文）任務書系（教研室）主任:機電工程學院 院 機械工程 系（教研室） （簽名）年 月 日學生姓名：劉偉 學號： 2003181218 專業(yè)：機械設計制造及其自動化 1 設計（論文）題目及專題： NK 型凝汽式汽輪機調節(jié)系統(tǒng)的設計 2 學生設計（論文）時間： 自 2007 月 3 日開始至 6 月 1 日止3 設計（論文）所用資源和參考資料： 1）實物測繪的工件圖紙和技術要求 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　2）現(xiàn)場資料 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　3） 《汽輪機設備及系統(tǒng)》 《汽輪機數(shù)字式電液調節(jié)系統(tǒng)》和《汽輪機分冊》等參考文獻和設計手冊 4 設計（論文）完成的主要內容：1 凝汽式汽輪機調節(jié)系統(tǒng)設計方案說明；2 凝汽式汽輪機調節(jié)系統(tǒng)原理圖和凝汽式汽輪機總布置圖；3 505調速器原理及其程序流程；4 凝汽式汽輪機調節(jié)系統(tǒng)液壓部分具體說明及其相關組件介紹5 提交設計（論文）形式（設計說明與圖紙或論文等）及要求：1）系統(tǒng)原理圖,調節(jié)油管路圖,總裝配圖各一張；畢業(yè)答辯圖紙總量不少于 2.5張 A0圖。　　　　 　　　　　　　　　　 　2）設計說明書按湖南科技大學畢業(yè)設計（論文）說明書的要求進行排版（打?。┎簧儆?40頁 6 發(fā)題時間： 2007 年 3 月 4 日指導教師：劉吉兆 （簽名）學 生： 蘭 芳 （簽名）湖南科技大學畢業(yè)設計（論文）進度表畢業(yè)設計（論文）題目：NK 型凝汽式汽輪機調節(jié)系統(tǒng)的設計 起止時間： 2007.03.19---2007.05.25 學生：劉偉 （簽名） 指導教師： 劉吉兆 （簽名） 系（教研室）主任： （簽名）時 間 工 作 內 容 備 注第 1 周至第 3 周（3 月 19 日至 4 月 8日）通過設計任務查閱相關資料并實習，對汽輪機及其調節(jié)系統(tǒng)相關知識有一定了解。第 4 周至第 10 周（4 月 9 日至 4 月 22 日）擬寫開題報告，構思設計思路。第 11 周至第 12 周（ 4 月 23 日至 5 月 6 日）寫設計說明書草稿，通過向老師請教突破難點，通過前期檢查。第 13 周至第 14 周（ 5 月 7 日至 5 月 25 日）書寫電子版本說明書并畫圖，第 周至第 周（ 月 日至 月 日）第 周至第 周（ 月 日至 月 日）第 周至第 周（ 月 日至 月 日）第 周至第 周（ 月 日至 月 日）第 周至第 周（ 月 日至 月 日）第 周至第 周（ 月 日至 月 日）第 周至第 周（ 月 日至 月 日）注：此表一式兩份：一份存學院，一份發(fā)給學生。湖南科技大學畢業(yè)設計（論文）指導人評語指導人： （簽名） 年 月 日 湖南科技大學畢業(yè)設計（論文）評閱人評語評閱人： （簽名）年 月 日 湖南科技大學畢業(yè)設計（論文）答辯委員會記錄日期： 學生： 劉偉 學號： 2003181218 班級： 03 級機制本二班 題目: NK 型凝汽式汽輪機調節(jié)系統(tǒng)的設計 提交畢業(yè)設計（論文） 答辯委員會下列材料:1 設計（論文）說明書 共 頁2 設計（論文）圖 紙 共 3 頁3 指導人、評閱人評語 共 2 頁畢業(yè)設計（論文）答辯委員會評語：畢業(yè)設計（論文）答辯委員會主任： （簽名） 委員： （簽名）（簽名）（簽名）（簽名）總評成績： 什么是凝汽式汽輪機?凝汽式汽輪機是指進入汽輪機的蒸汽在做功后全部排入凝汽器,凝結成水全部返回鍋爐.三系列汽輪機主要有 10 個基型：NK、NG、HG、ENK、ENG、HNK、HNG 、EHNK、REHNG 和 WK。這些基型中字母有其規(guī)定含義：N：正常進汽參數(shù)，最高為 10.0Mpa(a),510℃H：高進汽參數(shù)，最高為 14.0Mpa(a),540℃K：凝汽式汽輪機G：背壓式汽輪機GE：抽汽式汽輪機 WK：雙分流凝汽式汽輪機，進汽參數(shù)最高為 1.6Mpa(a),420℃汽輪機 DEH 數(shù)字式電液控制系統(tǒng)問答汽輪機 DEH 數(shù)字式電液控制系統(tǒng)問答HO'Q,V.S什么是 DEH？為什么要采用 DEH 控制？ 所謂 DEH 就是汽輪機數(shù)字式電液控制系統(tǒng)，由計算機控制部分和 EH 液壓執(zhí)行機構組成。采用 DEH 控制可以提高高、中壓調門的控制精度，為實現(xiàn) CCS 協(xié)調控制及提高整個機組的控制水平提供了基本保障，更有利于汽輪機的運行。DEH 系統(tǒng)有哪些主要功能？ 汽輪機轉數(shù)控制；自動同期控制；負荷控制；參與一次調頻；機、爐協(xié)調控制；快速減負荷；主汽壓控制；單閥、多閥控制；閥門試驗；輪機程控啟動；OPC 控制；甩負荷及失磁工況控制；雙機容錯；與 DCS 系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享；手動控制。EH 油系統(tǒng)由幾部分組成？ EH 油系統(tǒng)包括供油系統(tǒng)、執(zhí)行機構和危急遮斷系統(tǒng)，供油系統(tǒng)的功能是提供高壓抗燃油，并由它來驅動伺服執(zhí)行機構；執(zhí)行機構響應從DEH 送來的電指令信號，以調節(jié)汽輪機各蒸汽閥開度；危急遮斷系統(tǒng)由汽輪機的遮斷參數(shù)控制，當這些參數(shù)超過其運行限制值時該系統(tǒng)就關閉全部汽輪機進汽門或只關閉調速汽門。EH 油系統(tǒng)有幾個蓄能器？作用分別是什么？ EH 油系統(tǒng)中共有 5 個蓄能器，一個在油箱旁邊，吸收 EH 油泵出口壓力的高頻脈動分量，維持系統(tǒng)油壓平穩(wěn)；其余 4 個分兩組，分別位于左右兩側高壓調門旁邊，當系統(tǒng)瞬間用油量很大時，參與向系統(tǒng)供油，保證系統(tǒng)油壓穩(wěn)定。OPC、AST 都代表什么意思？OPC 代表機組超速保護系統(tǒng)；AST 代表自動停機危急遮斷控制系統(tǒng)。TV 、GV、RV、IV 各代表什么？TV 代表高壓主汽門控制回路； GV 代表高壓調門控制回路；RV 代表中壓主汽門控制回路；IV 代表中壓調門控制回路。HP、DP、DV 都代表什么意思？HP 代表 EH 系統(tǒng)壓力油管路； DP 代表 EH 系統(tǒng)有壓回油管路；DV 代表 EH 系統(tǒng)無壓回油管路。隔膜閥的作用及其工作原理是什么？ 隔膜閥聯(lián)接著潤滑油的低壓安全油系統(tǒng)與 EH 油的高壓安全油系統(tǒng)，其作用是潤滑油系統(tǒng)的低壓安全油壓力降低到 1.4Mpa 時，可以通過 EH 油系統(tǒng)遮斷汽輪機。 當汽輪機正常工作時，潤滑系統(tǒng)的透平油通入閥內活塞上的油室中，克服彈簧力，使閥在關閉位置，堵住 EH 危急遮斷油母管的泄油通道，使 EH 系統(tǒng)投入工作。當危急遮斷器動作或手動打閘時均能使透平油壓力降低或消失，從而使壓縮彈簧打開把 EH 危急遮斷油泄掉，關閉所有進汽門。再生裝置有什么作用？由幾個濾器組成？ 再生裝置是用來存儲吸附劑和使抗燃油得到再生（使油保持中性、去除水份等）的裝置。該裝置主要由硅藻土濾器和精密濾器（波紋纖維濾器）等組成。EH 油系統(tǒng)中的水分，會使磷酸脂抗燃油水解，并給油質的再生處理帶來困難，同時其水解產物對磷酸脂的水解過程又是極強的催化劑。因此，必須在運行中用油再生系統(tǒng)來控制抗燃油的酸值，防止系統(tǒng)中酸性分解物的增加。卸荷閥有什么作用？當 EH 油系統(tǒng)危急遮斷油被泄掉時，卸荷閥活塞上油壓消失，油動機活塞下腔的 EH 壓力油克服卸荷閥的彈簧力，通過卸荷閥迅速排到壓力回油管，使該卸荷閥對應的執(zhí)行機構迅速關閉。 OPC 電磁閥什么作用？ OPC 電磁閥是超速保護控制電磁閥，當機組轉速達 103%額定轉速時，該電磁閥被通電打開，使 OPC 母管泄油。相應執(zhí)行機構上的卸荷閥就快速開啟，使調節(jié)汽閥迅速關閉。隔膜閥連接低壓透平油系統(tǒng)與 EH 油系統(tǒng)。透平油通入閥蓋內活塞上面腔室中。當機械超速遮斷機構動作或解脫滑閥動作使危急遮斷器滑閥下落后，透平油壓力消失，隔膜閥在彈簧壓力作用下打開，泄掉 AST 油，關閉主、調門。汽機抽汽逆止閥的用氣源控制.就是為了快速關閉, 防止水和汽倒串汽輪機調速系統(tǒng)的遲緩率是指在調速系統(tǒng)中由于各部件的摩擦、卡澀、不靈活以及連桿、絞鏈等結合處的間隙、錯油門的重疊度等因素造成的動作遲緩程度。機械液壓型調速器最好的遲緩率 ε= 0.3～0.4 %。采用電液壓式數(shù)字型調速器靈敏度很高,遲緩率( 人工死區(qū)) 可以調節(jié)到接近于零。速度變動率是指汽輪機由滿負荷到空負荷的轉速變化與額定轉速之比,其計算公式為:δ =(n1 - n2)/n×100%式中 n1 汽輪機空負荷時的轉速, n2: 汽輪機滿負荷時的轉速 , n 汽輪機額定轉速。對速度變動率的解釋如下:汽輪機在正常運行時,當電網發(fā)生故障或汽輪發(fā)電機出口開關跳閘使汽輪機負荷甩到零,這時汽輪機的轉速先升到一個最高值然后下降到一個穩(wěn)定值,這種現(xiàn)象稱為"動態(tài)飛升 "。轉速上升的最高值由速度變動率決定,一般應為 4～5 %。若汽輪機的額定轉速為 3000 轉/分,則動態(tài)飛升在 120～150 轉/ 分之間。速度變動率越大,轉速上升越高,危險也越大。汽輪機調速系統(tǒng)的靜態(tài)頻率調節(jié)效應系數(shù) kf 的倒數(shù)為調速系統(tǒng)的調差系數(shù)。調差系數(shù)的計算公式為: kδ=△f(%)/ △ P(%)式中: △f(%): 電網頻率變化的百分數(shù),△P(%): 汽輪發(fā)電機組有功功率變化的百分數(shù)。調差系數(shù)的大小對維持系統(tǒng)頻率的穩(wěn)定影響很大。為了減小系統(tǒng)頻率波動,要求汽輪機調速系統(tǒng)有合理的調差系數(shù)值,一般為 4%～5 %。畢 業(yè) 設 計 說 明 書1汽輪機是將蒸汽的能量轉換成為機械功的旋轉式動力機械。主要用作發(fā)電用的原動機，也可直接驅動各種泵、風機、壓縮機和船舶螺旋槳等。還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要 。汽輪機在社會經濟的各部門中都有廣泛的應用。汽輪機種類很多，并有不同的分類方法。按結構分，有單級汽輪機和多級汽輪機；各級裝在一個汽缸內的單缸汽輪機，和各級分裝在幾個汽缸內的多缸汽輪機；各級裝在一根軸上的單軸汽輪機，和各級裝在兩根平行軸上的雙軸汽輪機等。大型汽輪機組的研制是汽輪機未來發(fā)展的一個重要方向，這其中研制更長的末級葉片，是進一步發(fā)展大型汽輪機的一個關鍵；研究提高熱效率是汽輪機發(fā)展的另一方向，采用更高蒸汽參數(shù)和二次再熱，研制調峰機組，推廣供熱汽輪機的應用則是這方面發(fā)展的重要趨勢。 電網將發(fā)電廠生產的電能源源不斷地輸送到各個用電設備，為人們的生產、生活服務。而為保證各種用電設備能正常運轉，不但要求提供連續(xù)不斷的電能，而且還對供電的品質提出了嚴格的要求：供電頻率由電網中的總發(fā)電量、總用電量共同確定。穩(wěn)態(tài)時，供電頻率與汽輪發(fā)電機組的轉速對應相等。若總發(fā)電量>總用電量，則供電頻率增加，機組轉速也增加。必須通過控制系統(tǒng)使電網中并網發(fā)電機組的總發(fā)電量，適應總用電量的要求，才能保證供電頻率精度。電網中的總用電量是一個隨機變量，其頻譜表明：負荷變化低頻率對應大幅度，高頻率對應小幅度。小幅度高頻率的負荷變化，通過汽輪機調節(jié)系統(tǒng)的一次調頻功能，利用鍋爐的蓄能調節(jié)發(fā)電量，使總發(fā)電量適應總用電量的變化。大幅度低頻率的負荷變化，由電網的自動調頻裝置，通過汽輪發(fā)電機組控制系統(tǒng)的自動發(fā)電 AGC 功能自動地或手動地改變機組的負荷指令，改變機組的發(fā)電量，使總發(fā)電量適應總用電量的變化。這就是二次調頻作用。電網中調根據(jù)負荷的統(tǒng)計特性要求發(fā)電機組按日負荷曲線大幅度改變負荷，這就是調峰作用。二次調頻和調峰，由于負荷變化的幅度較大，鍋爐控制系統(tǒng)必須相應動作，使鍋爐的出力滿足汽機的要求，同時為保證整個發(fā)電系統(tǒng)的安全性和經濟性，要求在改變負荷的過程中，機、爐、電控制系統(tǒng)必須協(xié)調動作。必須將汽輪發(fā)電機組的轉速升到同步轉速，即3000r/min，發(fā)電機并網后才能向電網輸出電能。因此要求汽輪機調節(jié)系統(tǒng)具有升速控制功能。汽輪機是一種高轉速的大型旋轉機械，它對轉速的要求很高，轉速超過 120%后，機組就可能損壞。因此要求汽輪機控制系統(tǒng)具有完善的保護功能。7|
x
b:_
f汽輪機調節(jié)系統(tǒng)的主要任務就是調節(jié)汽輪發(fā)電機組的轉速、功率，使其滿足電網的要求。汽輪機控制系統(tǒng)的控制對象為汽輪發(fā)電機組，它通過控制汽輪機進汽閥門的開度來改變進汽流量，從而控制汽輪發(fā)電機組的轉速和功率。在緊急情況下，其保安系統(tǒng)迅速關閉進汽閥門，以保護機組的安全。#R l&H-_
B*w
u由于液壓油動機獨特的優(yōu)點，驅動力大、響應速度快、定位精度高，汽輪機進汽閥門均采用油動機驅動。汽輪機控制系統(tǒng)與其液壓調節(jié)保安系統(tǒng)是密不可分的。"X
B1A
o!b a$w6而隨著單機容量的不斷增大，蒸汽參數(shù)的逐漸提高，中間再熱循環(huán)的廣泛采用以及機組運行方式的多樣化，對機組運行的安全性、經濟性、自動化程度以及多功能調節(jié)提出了更高的要求，僅靠原有的液壓調節(jié)技術已不能完全適應。老機組原純液壓調節(jié)系統(tǒng)在可控性和控制功能方面已不能滿足機組協(xié)調控制（CCS ）和電網自動發(fā)電控制（AGC）等要求，且還存在著調節(jié)系統(tǒng)部套易卡澀、遲緩率大、調節(jié)品質差、不能實現(xiàn)閥門管理等等缺點。先進的數(shù)字式電液調節(jié)系統(tǒng)（DEH）可靈活組態(tài)各種控制策略，可滿足現(xiàn)代汽輪機控制系統(tǒng)的要求，在系統(tǒng)的安全性、可靠性方面也已經達到電廠的要求。于是，電液調節(jié)系統(tǒng)應運產生了。該系統(tǒng)主要由電氣部件、液壓部件組成。電氣部件測量與傳輸信號方便，并且畢 業(yè) 設 計 說 明 書2信號的綜合處理能力強，控制精度高，操作、調整與調節(jié)參數(shù)的修改又方便。液壓部件用作執(zhí)行器時充分顯示出響應速度快、輸出功率大的優(yōu)越性，是其他執(zhí)行器所無法替代的。目前，絕大多數(shù)數(shù)字電液調節(jié)系統(tǒng)主要是由汽輪機制造廠設計與制造的專用裝置，它是分散控制系統(tǒng)的重要組成部分，其優(yōu)點是：設備硬件通用，軟件透明，便于掌握、維護和改進；隨著分散控制系統(tǒng)技術水平的不斷提高，一個電廠由單一類型的分散控制系統(tǒng)來完成所有控制任務是未來的發(fā)展趨勢。近年來，我國發(fā)電事業(yè)已有長足發(fā)展，尤其是隨著汽輪發(fā)電機組容量的增大，蒸汽參數(shù)的提高，對機組的安全性、經濟性、自動化水平的要求也越來越高。目前已采用汽輪機數(shù)字電液調節(jié)系統(tǒng) DEH (Digit Electronic Hydraulic Control System)取代了傳統(tǒng)的機械（液壓）式調節(jié)系統(tǒng)（ Machine-Hydraulic Control System , 簡稱 MHC）電液調節(jié)系統(tǒng)采用電子控制技術、可實現(xiàn)多參量的調節(jié)與控制，具有靈敏度高、調節(jié)精度高、抗內擾能力強及融調節(jié)與保護于一體的特點，從而大大提高了機組運行的安全性與可靠性。正是由于電液調節(jié)系統(tǒng)的上述特點，目前我國在 300MW 及以上的汽輪機組中大都采用了電液調節(jié)系統(tǒng)。A 汽輪機數(shù)字電液控制系統(tǒng) DEH 分為電子控制部分和液壓調節(jié)保安部分。電子控制主要由分布式控制系統(tǒng) DCS 及 DEH 專用模件組成，它完成信號的采集、綜合計算、邏輯處理、人機接口等方面的任務。液壓調節(jié)保安部分主要由電液轉換器、電磁閥、油動機、配汽機構等組成，它將電氣控制信號轉換為液壓機械控制信號，最終控制汽輪機進汽閥門的開度。而我的設計也正是通過在在汽輪機上的轉速自動調節(jié)系統(tǒng).:使得當用戶耗電量變化時,通過改變汽輪機汽量，調節(jié)汽輪機的輸出功率，使其與外界負荷相適應，并維持汽輪機轉速在規(guī)定范圍內.汽輪機的調節(jié)系統(tǒng)由轉速感應機構、傳動放大機構、執(zhí)行機構、和反饋機構組成.湖南科技大學畢業(yè)設計（論文）任務書系（教研室）主任:機電工程學院 院 機械工程 系（教研室） （簽名）年 月 日學生姓名：劉偉 學號： 2003181218 專業(yè)：機械設計制造及其自動化 1 設計（論文）題目及專題： NK 型凝汽式汽輪機調節(jié)系統(tǒng)的設計 2 學生設計（論文）時間： 自 2007 月 3 日開始至 6 月 1 日止3 設計（論文）所用資源和參考資料： 1）實物測繪的工件圖紙和技術要求 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　2）現(xiàn)場資料 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　3） 《汽輪機設備及系統(tǒng)》 《汽輪機數(shù)字式電液調節(jié)系統(tǒng)》和《汽輪機分冊》等參考文獻和設計手冊 4 設計（論文）完成的主要內容：1 凝汽式汽輪機調節(jié)系統(tǒng)設計方案說明；2 凝汽式汽輪機調節(jié)系統(tǒng)原理圖和凝汽式汽輪機總布置圖；3 505調速器原理及其程序流程；4 凝汽式汽輪機調節(jié)系統(tǒng)液壓部分具體說明及其相關組件介紹5 提交設計（論文）形式（設計說明與圖紙或論文等）及要求：1）系統(tǒng)原理圖,調節(jié)油管路圖,總裝配圖各一張；畢業(yè)答辯圖紙總量不少于 2.5張 A0圖。　　　　 　　　　　　　　　　 　2）設計說明書按湖南科技大學畢業(yè)設計（論文）說明書的要求進行排版（打?。┎簧儆?40頁 6 發(fā)題時間： 2007 年 3 月 4 日指導教師：劉吉兆 （簽名）學 生： 蘭 芳 （簽名）湖南科技大學畢業(yè)設計（論文）進度表畢業(yè)設計（論文）題目：NK 型凝汽式汽輪機調節(jié)系統(tǒng)的設計 起止時間： 2007.03.19---2007.05.25 學生：劉偉 （簽名） 指導教師： 劉吉兆 （簽名） 系（教研室）主任： （簽名）時 間 工 作 內 容 備 注第 1 周至第 3 周（3 月 19 日至 4 月 8日）通過設計任務查閱相關資料并實習，對汽輪機及其調節(jié)系統(tǒng)相關知識有一定了解。第 4 周至第 10 周（4 月 9 日至 4 月 22 日）擬寫開題報告，構思設計思路。第 11 周至第 12 周（ 4 月 23 日至 5 月 6 日）寫設計說明書草稿，通過向老師請教突破難點，通過前期檢查。第 13 周至第 14 周（ 5 月 7 日至 5 月 25 日）書寫電子版本說明書并畫圖，第 周至第 周（ 月 日至 月 日）第 周至第 周（ 月 日至 月 日）第 周至第 周（ 月 日至 月 日）第 周至第 周（ 月 日至 月 日）第 周至第 周（ 月 日至 月 日）第 周至第 周（ 月 日至 月 日）第 周至第 周（ 月 日至 月 日）注：此表一式兩份：一份存學院，一份發(fā)給學生。湖南科技大學畢業(yè)設計（論文）指導人評語指導人： （簽名） 年 月 日 湖南科技大學畢業(yè)設計（論文）評閱人評語評閱人： （簽名）年 月 日 湖南科技大學畢業(yè)設計（論文）答辯委員會記錄日期： 學生： 劉偉 學號： 2003181218 班級： 03 級機制本二班 題目: NK 型凝汽式汽輪機調節(jié)系統(tǒng)的設計 提交畢業(yè)設計（論文） 答辯委員會下列材料:1 設計（論文）說明書 共 頁2 設計（論文）圖 紙 共 3 頁3 指導人、評閱人評語 共 2 頁畢業(yè)設計（論文）答辯委員會評語：畢業(yè)設計（論文）答辯委員會主任： （簽名） 委員： （簽名）（簽名）（簽名）（簽名）總評成績： 什么是凝汽式汽輪機?凝汽式汽輪機是指進入汽輪機的蒸汽在做功后全部排入凝汽器,凝結成水全部返回鍋爐.三系列汽輪機主要有 10 個基型：NK、NG、HG、ENK、ENG、HNK、HNG 、EHNK、REHNG 和 WK。這些基型中字母有其規(guī)定含義：N：正常進汽參數(shù)，最高為 10.0Mpa(a),510℃H：高進汽參數(shù)，最高為 14.0Mpa(a),540℃K：凝汽式汽輪機G：背壓式汽輪機GE：抽汽式汽輪機 WK：雙分流凝汽式汽輪機，進汽參數(shù)最高為 1.6Mpa(a),420℃汽輪機 DEH 數(shù)字式電液控制系統(tǒng)問答汽輪機 DEH 數(shù)字式電液控制系統(tǒng)問答HO'Q,V.S什么是 DEH？為什么要采用 DEH 控制？ 所謂 DEH 就是汽輪機數(shù)字式電液控制系統(tǒng)，由計算機控制部分和 EH 液壓執(zhí)行機構組成。采用 DEH 控制可以提高高、中壓調門的控制精度，為實現(xiàn) CCS 協(xié)調控制及提高整個機組的控制水平提供了基本保障，更有利于汽輪機的運行。DEH 系統(tǒng)有哪些主要功能？ 汽輪機轉數(shù)控制；自動同期控制；負荷控制；參與一次調頻；機、爐協(xié)調控制；快速減負荷；主汽壓控制；單閥、多閥控制；閥門試驗；輪機程控啟動；OPC 控制；甩負荷及失磁工況控制；雙機容錯；與 DCS 系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享；手動控制。EH 油系統(tǒng)由幾部分組成？ EH 油系統(tǒng)包括供油系統(tǒng)、執(zhí)行機構和危急遮斷系統(tǒng)，供油系統(tǒng)的功能是提供高壓抗燃油，并由它來驅動伺服執(zhí)行機構；執(zhí)行機構響應從DEH 送來的電指令信號，以調節(jié)汽輪機各蒸汽閥開度；危急遮斷系統(tǒng)由汽輪機的遮斷參數(shù)控制，當這些參數(shù)超過其運行限制值時該系統(tǒng)就關閉全部汽輪機進汽門或只關閉調速汽門。EH 油系統(tǒng)有幾個蓄能器？作用分別是什么？ EH 油系統(tǒng)中共有 5 個蓄能器，一個在油箱旁邊，吸收 EH 油泵出口壓力的高頻脈動分量，維持系統(tǒng)油壓平穩(wěn)；其余 4 個分兩組，分別位于左右兩側高壓調門旁邊，當系統(tǒng)瞬間用油量很大時，參與向系統(tǒng)供油，保證系統(tǒng)油壓穩(wěn)定。OPC、AST 都代表什么意思？OPC 代表機組超速保護系統(tǒng)；AST 代表自動停機危急遮斷控制系統(tǒng)。TV 、GV、RV、IV 各代表什么？TV 代表高壓主汽門控制回路； GV 代表高壓調門控制回路；RV 代表中壓主汽門控制回路；IV 代表中壓調門控制回路。HP、DP、DV 都代表什么意思？HP 代表 EH 系統(tǒng)壓力油管路； DP 代表 EH 系統(tǒng)有壓回油管路；DV 代表 EH 系統(tǒng)無壓回油管路。隔膜閥的作用及其工作原理是什么？ 隔膜閥聯(lián)接著潤滑油的低壓安全油系統(tǒng)與 EH 油的高壓安全油系統(tǒng)，其作用是潤滑油系統(tǒng)的低壓安全油壓力降低到 1.4Mpa 時，可以通過 EH 油系統(tǒng)遮斷汽輪機。 當汽輪機正常工作時，潤滑系統(tǒng)的透平油通入閥內活塞上的油室中，克服彈簧力，使閥在關閉位置，堵住 EH 危急遮斷油母管的泄油通道，使 EH 系統(tǒng)投入工作。當危急遮斷器動作或手動打閘時均能使透平油壓力降低或消失，從而使壓縮彈簧打開把 EH 危急遮斷油泄掉，關閉所有進汽門。再生裝置有什么作用？由幾個濾器組成？ 再生裝置是用來存儲吸附劑和使抗燃油得到再生（使油保持中性、去除水份等）的裝置。該裝置主要由硅藻土濾器和精密濾器（波紋纖維濾器）等組成。EH 油系統(tǒng)中的水分，會使磷酸脂抗燃油水解，并給油質的再生處理帶來困難，同時其水解產物對磷酸脂的水解過程又是極強的催化劑。因此，必須在運行中用油再生系統(tǒng)來控制抗燃油的酸值，防止系統(tǒng)中酸性分解物的增加。卸荷閥有什么作用？當 EH 油系統(tǒng)危急遮斷油被泄掉時，卸荷閥活塞上油壓消失，油動機活塞下腔的 EH 壓力油克服卸荷閥的彈簧力，通過卸荷閥迅速排到壓力回油管，使該卸荷閥對應的執(zhí)行機構迅速關閉。 OPC 電磁閥什么作用？ OPC 電磁閥是超速保護控制電磁閥，當機組轉速達 103%額定轉速時，該電磁閥被通電打開，使 OPC 母管泄油。相應執(zhí)行機構上的卸荷閥就快速開啟，使調節(jié)汽閥迅速關閉。隔膜閥連接低壓透平油系統(tǒng)與 EH 油系統(tǒng)。透平油通入閥蓋內活塞上面腔室中。當機械超速遮斷機構動作或解脫滑閥動作使危急遮斷器滑閥下落后，透平油壓力消失，隔膜閥在彈簧壓力作用下打開，泄掉 AST 油，關閉主、調門。汽機抽汽逆止閥的用氣源控制.就是為了快速關閉, 防止水和汽倒串汽輪機調速系統(tǒng)的遲緩率是指在調速系統(tǒng)中由于各部件的摩擦、卡澀、不靈活以及連桿、絞鏈等結合處的間隙、錯油門的重疊度等因素造成的動作遲緩程度。機械液壓型調速器最好的遲緩率 ε= 0.3～0.4 %。采用電液壓式數(shù)字型調速器靈敏度很高,遲緩率( 人工死區(qū)) 可以調節(jié)到接近于零。速度變動率是指汽輪機由滿負荷到空負荷的轉速變化與額定轉速之比,其計算公式為:δ =(n1 - n2)/n×100%式中 n1 汽輪機空負荷時的轉速, n2: 汽輪機滿負荷時的轉速 , n 汽輪機額定轉速。對速度變動率的解釋如下:汽輪機在正常運行時,當電網發(fā)生故障或汽輪發(fā)電機出口開關跳閘使汽輪機負荷甩到零,這時汽輪機的轉速先升到一個最高值然后下降到一個穩(wěn)定值,這種現(xiàn)象稱為"動態(tài)飛升 "。轉速上升的最高值由速度變動率決定,一般應為 4～5 %。若汽輪機的額定轉速為 3000 轉/分,則動態(tài)飛升在 120～150 轉/ 分之間。速度變動率越大,轉速上升越高,危險也越大。汽輪機調速系統(tǒng)的靜態(tài)頻率調節(jié)效應系數(shù) kf 的倒數(shù)為調速系統(tǒng)的調差系數(shù)。調差系數(shù)的計算公式為: kδ=△f(%)/ △ P(%)式中: △f(%): 電網頻率變化的百分數(shù),△P(%): 汽輪發(fā)電機組有功功率變化的百分數(shù)。調差系數(shù)的大小對維持系統(tǒng)頻率的穩(wěn)定影響很大。為了減小系統(tǒng)頻率波動,要求汽輪機調速系統(tǒng)有合理的調差系數(shù)值,一般為 4%～5 %。畢 業(yè) 設 計 說 明 書1汽輪機是將蒸汽的能量轉換成為機械功的旋轉式動力機械。主要用作發(fā)電用的原動機，也可直接驅動各種泵、風機、壓縮機和船舶螺旋槳等。還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要 。汽輪機在社會經濟的各部門中都有廣泛的應用。汽輪機種類很多，并有不同的分類方法。按結構分，有單級汽輪機和多級汽輪機；各級裝在一個汽缸內的單缸汽輪機，和各級分裝在幾個汽缸內的多缸汽輪機；各級裝在一根軸上的單軸汽輪機，和各級裝在兩根平行軸上的雙軸汽輪機等。大型汽輪機組的研制是汽輪機未來發(fā)展的一個重要方向，這其中研制更長的末級葉片，是進一步發(fā)展大型汽輪機的一個關鍵；研究提高熱效率是汽輪機發(fā)展的另一方向，采用更高蒸汽參數(shù)和二次再熱，研制調峰機組，推廣供熱汽輪機的應用則是這方面發(fā)展的重要趨勢。 電網將發(fā)電廠生產的電能源源不斷地輸送到各個用電設備，為人們的生產、生活服務。而為保證各種用電設備能正常運轉，不但要求提供連續(xù)不斷的電能，而且還對供電的品質提出了嚴格的要求：供電頻率由電網中的總發(fā)電量、總用電量共同確定。穩(wěn)態(tài)時，供電頻率與汽輪發(fā)電機組的轉速對應相等。若總發(fā)電量>總用電量，則供電頻率增加，機組轉速也增加。必須通過控制系統(tǒng)使電網中并網發(fā)電機組的總發(fā)電量，適應總用電量的要求，才能保證供電頻率精度。電網中的總用電量是一個隨機變量，其頻譜表明：負荷變化低頻率對應大幅度，高頻率對應小幅度。小幅度高頻率的負荷變化，通過汽輪機調節(jié)系統(tǒng)的一次調頻功能，利用鍋爐的蓄能調節(jié)發(fā)電量，使總發(fā)電量適應總用電量的變化。大幅度低頻率的負荷變化，由電網的自動調頻裝置，通過汽輪發(fā)電機組控制系統(tǒng)的自動發(fā)電 AGC 功能自動地或手動地改變機組的負荷指令，改變機組的發(fā)電量，使總發(fā)電量適應總用電量的變化。這就是二次調頻作用。電網中調根據(jù)負荷的統(tǒng)計特性要求發(fā)電機組按日負荷曲線大幅度改變負荷，這就是調峰作用。二次調頻和調峰，由于負荷變化的幅度較大，鍋爐控制系統(tǒng)必須相應動作，使鍋爐的出力滿足汽機的要求，同時為保證整個發(fā)電系統(tǒng)的安全性和經濟性，要求在改變負荷的過程中，機、爐、電控制系統(tǒng)必須協(xié)調動作。必須將汽輪發(fā)電機組的轉速升到同步轉速，即3000r/min，發(fā)電機并網后才能向電網輸出電能。因此要求汽輪機調節(jié)系統(tǒng)具有升速控制功能。汽輪機是一種高轉速的大型旋轉機械，它對轉速的要求很高，轉速超過 120%后，機組就可能損壞。因此要求汽輪機控制系統(tǒng)具有完善的保護功能。7|
x
b:_
f汽輪機調節(jié)系統(tǒng)的主要任務就是調節(jié)汽輪發(fā)電機組的轉速、功率，使其滿足電網的要求。汽輪機控制系統(tǒng)的控制對象為汽輪發(fā)電機組，它通過控制汽輪機進汽閥門的開度來改變進汽流量，從而控制汽輪發(fā)電機組的轉速和功率。在緊急情況下，其保安系統(tǒng)迅速關閉進汽閥門，以保護機組的安全。#R l&H-_
B*w
u由于液壓油動機獨特的優(yōu)點，驅動力大、響應速度快、定位精度高，汽輪機進汽閥門均采用油動機驅動。汽輪機控制系統(tǒng)與其液壓調節(jié)保安系統(tǒng)是密不可分的。"X
B1A
o!b a$w6而隨著單機容量的不斷增大，蒸汽參數(shù)的逐漸提高，中間再熱循環(huán)的廣泛采用以及機組運行方式的多樣化，對機組運行的安全性、經濟性、自動化程度以及多功能調節(jié)提出了更高的要求，僅靠原有的液壓調節(jié)技術已不能完全適應。老機組原純液壓調節(jié)系統(tǒng)在可控性和控制功能方面已不能滿足機組協(xié)調控制（CCS ）和電網自動發(fā)電控制（AGC）等要求，且還存在著調節(jié)系統(tǒng)部套易卡澀、遲緩率大、調節(jié)品質差、不能實現(xiàn)閥門管理等等缺點。先進的數(shù)字式電液調節(jié)系統(tǒng)（DEH）可靈活組態(tài)各種控制策略，可滿足現(xiàn)代汽輪機控制系統(tǒng)的要求，在系統(tǒng)的安全性、可靠性方面也已經達到電廠的要求。于是，電液調節(jié)系統(tǒng)應運產生了。該系統(tǒng)主要由電氣部件、液壓部件組成。電氣部件測量與傳輸信號方便，并且畢 業(yè) 設 計 說 明 書2信號的綜合處理能力強，控制精度高，操作、調整與調節(jié)參數(shù)的修改又方便。液壓部件用作執(zhí)行器時充分顯示出響應速度快、輸出功率大的優(yōu)越性，是其他執(zhí)行器所無法替代的。目前，絕大多數(shù)數(shù)字電液調節(jié)系統(tǒng)主要是由汽輪機制造廠設計與制造的專用裝置，它是分散控制系統(tǒng)的重要組成部分，其優(yōu)點是：設備硬件通用，軟件透明，便于掌握、維護和改進；隨著分散控制系統(tǒng)技術水平的不斷提高，一個電廠由單一類型的分散控制系統(tǒng)來完成所有控制任務是未來的發(fā)展趨勢。近年來，我國發(fā)電事業(yè)已有長足發(fā)展，尤其是隨著汽輪發(fā)電機組容量的增大，蒸汽參數(shù)的提高，對機組的安全性、經濟性、自動化水平的要求也越來越高。目前已采用汽輪機數(shù)字電液調節(jié)系統(tǒng) DEH (Digit Electronic Hydraulic Control System)取代了傳統(tǒng)的機械（液壓）式調節(jié)系統(tǒng)（ Machine-Hydraulic Control System , 簡稱 MHC）電液調節(jié)系統(tǒng)采用電子控制技術、可實現(xiàn)多參量的調節(jié)與控制，具有靈敏度高、調節(jié)精度高、抗內擾能力強及融調節(jié)與保護于一體的特點，從而大大提高了機組運行的安全性與可靠性。正是由于電液調節(jié)系統(tǒng)的上述特點，目前我國在 300MW 及以上的汽輪機組中大都采用了電液調節(jié)系統(tǒng)。A 汽輪機數(shù)字電液控制系統(tǒng) DEH 分為電子控制部分和液壓調節(jié)保安部分。電子控制主要由分布式控制系統(tǒng) DCS 及 DEH 專用模件組成，它完成信號的采集、綜合計算、邏輯處理、人機接口等方面的任務。液壓調節(jié)保安部分主要由電液轉換器、電磁閥、油動機、配汽機構等組成，它將電氣控制信號轉換為液壓機械控制信號，最終控制汽輪機進汽閥門的開度。而我的設計也正是通過在在汽輪機上的轉速自動調節(jié)系統(tǒng).:使得當用戶耗電量變化時,通過改變汽輪機汽量，調節(jié)汽輪機的輸出功率，使其與外界負荷相適應，并維持汽輪機轉速在規(guī)定范圍內.汽輪機的調節(jié)系統(tǒng)由轉速感應機構、傳動放大機構、執(zhí)行機構、和反饋機構組成.