城市軌道交通樞紐規(guī)劃.ppt

《城市軌道交通樞紐規(guī)劃.ppt》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《城市軌道交通樞紐規(guī)劃.ppt（69頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃 第九章 城市軌道交通樞紐規(guī)劃,了解：樞紐的界定。 理解：樞紐的構(gòu)成，樞紐規(guī)劃與設(shè)計(jì)的基本 原則。 掌握：樞紐規(guī)劃與設(shè)計(jì)的內(nèi)容與方法。,第九章 軌道交通樞紐規(guī)劃,9.1軌道交通樞紐的界定與分類 9.2軌道交通樞紐的特點(diǎn)分析 9.3軌道交通樞紐規(guī)劃的要素、原則及理念 9.4軌道交通樞紐規(guī)劃中的基本問(wèn)題 9.5軌道交通樞紐規(guī)劃的技術(shù)路線 9.6軌道交通樞紐建筑的規(guī)劃方法,9.1 軌道交通樞紐的界定與分類,當(dāng)運(yùn)輸對(duì)象(旅客、貨物)使用某種運(yùn)輸工具，沿特定路線運(yùn)行到達(dá)樞紐站換乘時(shí)，該樞紐站能滿足改用其它運(yùn)輸工具或使用其它路線運(yùn)行。一般來(lái)說(shuō)，兩種以上運(yùn)輸方式或多條公交線路交匯的

2、場(chǎng)所都可稱之為樞紐站。,城市交通樞紐是指城市客、貨流集散、轉(zhuǎn)運(yùn)的地方，可以分為城市客運(yùn)樞紐和城市貨運(yùn)樞紐。城市客運(yùn)樞紐是乘客集散、轉(zhuǎn)換交通方式和線路的場(chǎng)所。客運(yùn)交通樞紐的含義很廣泛，干道交叉口，公共交通線路的端點(diǎn)站及有多條線路、不同交通方式的換乘地點(diǎn)，都可稱為客運(yùn)交通樞紐。合理規(guī)劃、設(shè)計(jì)城市客運(yùn)樞紐，是改善公交系統(tǒng)，解決出行換乘，提高公交服務(wù)和運(yùn)營(yíng)效率的重要環(huán)節(jié)。,軌道交通樞紐的特征就是客流與車流的特征：方式多層次、客流多方向、流量大而發(fā)散。 軌道交通樞紐同樣也可以稱為綜合交通樞紐或客運(yùn)交通樞紐等。,軌道交通樞紐是單一交通功能建筑或集交通功能和商業(yè)開(kāi)發(fā)功能于一身的建筑綜合體。軌道交通樞紐的交通

3、功能主要體現(xiàn)為對(duì)客流的轉(zhuǎn)移和疏散，軌道交通樞紐的商業(yè)開(kāi)發(fā)功能則須根據(jù)具體的項(xiàng)目情況而定。,在對(duì)軌道交通樞紐功能進(jìn)行定位時(shí)應(yīng)首先確保交通功能的實(shí)現(xiàn)，而軌道交通功能的實(shí)現(xiàn)則依賴于對(duì)其各構(gòu)成要素之間關(guān)系的深入分析和研究，與此同時(shí)也要把影響其功能實(shí)現(xiàn)的各種因素納入研究的范圍。,構(gòu)成軌道交通樞紐功能的諸多因素之中有一些則是相互矛盾，甚至是相互對(duì)立的。對(duì)軌道交通樞紐進(jìn)行合理的功能定位實(shí)際上就是對(duì)構(gòu)成軌道交通樞紐的各要素之間關(guān)系的準(zhǔn)確把握，是對(duì)矛盾兩方面的協(xié)調(diào)。,軌道交通樞紐由于其自身交通功能的完善和發(fā)展勢(shì)必帶來(lái)周邊區(qū)域交通狀況的改善，便捷的交通與大量的客流使軌道交通樞紐及其周邊區(qū)域具有巨大的商業(yè)價(jià)值，往往

4、隨著軌道交通樞紐的設(shè)置在其周邊區(qū)域內(nèi)必然形成高密度的商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)等。,作為軌道交通樞紐功能的兩個(gè)方面，其交通功能和開(kāi)發(fā)功能同樣也是相互制約的。一個(gè)軌道交通樞紐的規(guī)模和形式限定了它所能承受的交通量。開(kāi)發(fā)力度的加大必然影響到交通功能的發(fā)揮。兩種功能之間是一種動(dòng)態(tài)平衡的關(guān)系，但一個(gè)軌道交通樞紐往往達(dá)不到理想的平衡狀態(tài)。,在設(shè)計(jì)軌道交通樞紐的時(shí)候，一定要將它同周邊區(qū)域的城市規(guī)劃、交通規(guī)劃聯(lián)系在一起，以一種發(fā)展的眼光去看待軌道交通樞紐。作為一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)良好，功能完備的軌道交通樞紐其自身必然具備強(qiáng)大的適應(yīng)能力和協(xié)調(diào)能力，這也是衡量一個(gè)軌道交通樞紐成敗得失的關(guān)鍵。,4、2 客流預(yù)測(cè)的方法,4、2 客流預(yù)測(cè)的方

5、法,軌道交通樞紐的主要功能就是對(duì)樞紐點(diǎn)的到、發(fā)客流，按不同的目的和方向，實(shí)現(xiàn)“換乘、停車、集散、引導(dǎo)”四項(xiàng)基本功能，核心的功能在于換乘。,1)換乘對(duì)于來(lái)自不同方向、路線、不同交通方式的乘客，需要轉(zhuǎn)乘其他交通方式而發(fā)生的行為稱謂換乘。因?yàn)檫@些乘客屬于中轉(zhuǎn)客流，需要經(jīng)過(guò)換乘才能到達(dá)的最終目的。,2)停車對(duì)于來(lái)自不同方向、路線、不同的車輛，提供固定的停車位置和上下客位置。并以不同性質(zhì)的車輛分區(qū)停放，配置合理的道路和場(chǎng)地。,3)集散對(duì)于到達(dá)或出發(fā)的乘客和車輛，實(shí)現(xiàn)聚集會(huì)合和疏散分流，提供客流和車流組織的相關(guān)措施，保證暢通、安全。,4)引導(dǎo)對(duì)外來(lái)客車引導(dǎo)、截流、集中管理，盡量不進(jìn)市區(qū)；引導(dǎo)市內(nèi)公交車輛與

6、其接駁換乘、向多層次、一體化發(fā)展，吸引個(gè)體交通向公共交通轉(zhuǎn)移，并提供方便。在總體上改善市內(nèi)車輛的運(yùn)營(yíng)環(huán)境，提高居民出行質(zhì)量。,9.2 軌道交通樞紐的特點(diǎn)分析,軌道交通樞紐一般是由軌道交通、常規(guī)公交、換乘通道、站廳、停車場(chǎng)、服務(wù)設(shè)施六個(gè)子系統(tǒng)組成，各子系統(tǒng)作為軌道交通樞紐的有機(jī)組成部分，相互區(qū)別、相互聯(lián)系、相互作用，為實(shí)現(xiàn)出行者換乘舒適、安全和換乘時(shí)間最短這一總體目標(biāo)而服務(wù)。,軌道交通和常規(guī)公交是城市公共交通體系中最主要的交通方式；樞紐內(nèi)換乘通道如同一座橋梁將不同交通方式連接起來(lái)，出行者可以利用換乘通道，從一線轉(zhuǎn)入另一線，或從一種交通方式轉(zhuǎn)向另一種交通方式，完成出行過(guò)程；站廳的合理布設(shè)是減少換乘

7、時(shí)間的關(guān)鍵之一；,靜態(tài)交通設(shè)施是吸引出行者由私人交通方式向公共交通方式轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先戰(zhàn)略的重要手段：服務(wù)設(shè)施可以提高樞紐的開(kāi)發(fā)強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)土地的綜合利用，同時(shí)又可以使出行者在候車時(shí)間完成購(gòu)物和商務(wù)等活動(dòng)，從而減少單純候車時(shí)間和出行次數(shù)。六個(gè)子系統(tǒng)相互制約相互協(xié)調(diào)，充分發(fā)揮各自的功能和優(yōu)勢(shì)，促使系統(tǒng)達(dá)到整體功能的優(yōu)化。,9.2 軌道交通樞紐的特點(diǎn)分析,做好軌道交通樞紐的規(guī)劃，必須把握其人、車、路、場(chǎng)四項(xiàng)規(guī)劃要素。,9.3 軌道交通樞紐規(guī)劃的要素、原則及理念9.3.1 規(guī)劃要素,1.人是客流生成的基本要素，規(guī)劃宗旨應(yīng)“以人為本”，為乘客提供方便、捷達(dá)、高質(zhì)量、高水平的服務(wù)。 2.車是車流生成的基

8、本要素，包括各種車輛的載客能力、速度、舒適度等標(biāo)準(zhǔn)。,3.路是客流和車流組織的基本要素，包括其流動(dòng)的路徑，道路的通過(guò)能力等技術(shù)條件。 4.場(chǎng)是樞紐的場(chǎng)地和選址，是規(guī)模和環(huán)境的控制要素，包括建筑、景觀和環(huán)境影響。,1. 網(wǎng)絡(luò)化的原則 任何一座富有效率的軌道交通樞紐建筑都不是獨(dú)立存在的，它的正常運(yùn)轉(zhuǎn)依靠周邊的城市交通網(wǎng)絡(luò)的支持。二者之間是相互制約的互動(dòng)關(guān)系，這就要求在設(shè)計(jì)一座軌道交通樞紐的時(shí)候，應(yīng)該對(duì)該區(qū)域的交通狀況及發(fā)展有一個(gè)全面、系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。在此基礎(chǔ)之上才可能對(duì)軌道交通樞紐進(jìn)行合理的功能定位。,9.3.2 規(guī)劃原則,否則，一切設(shè)計(jì)都將是不切實(shí)際的紙上談兵，在軌道交通樞紐和城市道路的接口處往往會(huì)

9、出現(xiàn)“瓶頸現(xiàn)象”，而某一點(diǎn)的矛盾將殃及整個(gè)軌道交通樞紐正常功能的發(fā)揮。由此可以看出，單獨(dú)去搞好某一個(gè)建筑的單體設(shè)計(jì)其生命力是十分有限的。只有建立起一個(gè)系統(tǒng)的交通網(wǎng)絡(luò)的概念才是搞好軌道交通樞紐設(shè)計(jì)的前提和基礎(chǔ)。,2. 城市化的原則 軌道交通樞紐是解決城市交通問(wèn)題的建筑，但在其發(fā)揮交通運(yùn)輸功能的同時(shí)，往往對(duì)城市的整體結(jié)構(gòu)和城市空間的完整性及連續(xù)性產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。在城市中尤其是人口密度較高的大都市中，必須在軌道交通樞紐(所有類似的交通建筑)的設(shè)計(jì)中引入城市設(shè)計(jì)的觀念。,不能讓城市活動(dòng)終止于建筑之外，而應(yīng)該滲透于建筑之中。使軌道交通樞紐成為城市的一個(gè)有機(jī)的組成部分。要達(dá)到這樣的目標(biāo)，一個(gè)十分有效的

10、辦法就是充分利用地下空間。這樣一方面減少了對(duì)城市用地的侵占，另一方面也保證了城市空間的連續(xù)和完整。這一點(diǎn)同樣體現(xiàn)于一些西方發(fā)達(dá)國(guó)家城市建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)中。,3. 發(fā)展的原則 在信息交流高度發(fā)達(dá)的今天，再以一種靜止的觀點(diǎn)去看待建筑在城市空間中的作用，那只能是不切實(shí)際和缺乏說(shuō)服力的。任何建筑都會(huì)隨著實(shí)際需求的變化而變化自身的功能定位，軌道交通樞紐建筑尤其如此。,“交通”本身就是一個(gè)動(dòng)態(tài)的概念，它是隨著社會(huì)的發(fā)展而變化的。作為城市交通體系中一個(gè)有機(jī)的組成部分，一座軌道交通樞紐必須具備對(duì)這種變化的適應(yīng)能力。同時(shí)，隨著商業(yè)文化的沖擊，軌道交通樞紐建筑也不可能是單純的交通建筑，它必然是適應(yīng)市場(chǎng)需求的集諸多城市內(nèi)

11、容于一身的綜合體。,4. 環(huán)保的原則 這是一條所有建筑都應(yīng)該遵循的原則，但對(duì)于軌道交通樞紐建筑來(lái)說(shuō)尤為重要。因?yàn)樵谲壍澜煌屑~之中容納的不光是人，還有公交車、出租車、地鐵等交通工具。這些交通工具所產(chǎn)生的噪音、震動(dòng)、廢氣等對(duì)城市環(huán)境和建筑的空間質(zhì)量有嚴(yán)重的負(fù)面影響，這些都是設(shè)計(jì)中需要重點(diǎn)解決的問(wèn)題。,同時(shí)，軌道交通樞紐作為一種對(duì)城市發(fā)展有著重要影響的建筑形式，其環(huán)保的意義遠(yuǎn)不局限于一座建筑的范疇。只有建立起一套環(huán)保的交通體系才可能產(chǎn)生環(huán)保的軌道交通樞紐建筑。環(huán)保為人們帶來(lái)的決不僅僅是舒適的環(huán)境和完善的功能，它直接影響著人們對(duì)城市交通的認(rèn)同和理解。,5. 人性化的原則 建筑的發(fā)展從始至終都貫穿著對(duì)

12、人性的理解與思考。以上這些設(shè)計(jì)原則歸根結(jié)底體現(xiàn)于“以人為本”的設(shè)計(jì)理念。因此人性化的設(shè)計(jì)原則是軌道交通樞紐設(shè)計(jì)的根本原則。,軌道交通樞紐是人使用的建筑，而非交通工具的建筑，建筑的空間也必須是人性化的空間。要把“以人為本”的設(shè)計(jì)理念落實(shí)于實(shí)踐之中，就需要切實(shí)地分析和掌握人在軌道交通樞紐中的活動(dòng)規(guī)律。并把它體現(xiàn)于軌道交通樞紐設(shè)計(jì)的各環(huán)節(jié)之中。,1. 遵循總體規(guī)劃，把握軌道交通線網(wǎng)的樞紐骨架，做好總體布局 2. 強(qiáng)化管理概念，建立“動(dòng)態(tài)+靜態(tài)+管理”的綜合規(guī)劃思維，控制合理規(guī)模 3. 重點(diǎn)做好換乘的結(jié)構(gòu)和功能規(guī)劃，發(fā)揮樞紐的最佳效益,9.3.3 以軌道交通線網(wǎng)構(gòu)筑樞紐規(guī)劃的基本思想,軌道交通樞紐的規(guī)

13、劃功能復(fù)雜，在規(guī)劃中必須把握其換乘結(jié)構(gòu)的核心問(wèn)題“層次清、路徑順和距離近”三項(xiàng)要領(lǐng)。,1)層次清樞紐內(nèi)各種交通系統(tǒng)按車輛制式和客流性質(zhì)分區(qū)歸類，如火車站、軌道交通、市內(nèi)公交、長(zhǎng)途汽車、出租車等的停車位應(yīng)進(jìn)行分區(qū)管理，并且人車分流，進(jìn)出分流，使換乘結(jié)構(gòu)層次清楚、流線分明。尤其是軌道交通車站與其他交通的換乘區(qū)域要立體化分層，干擾少，安全性好。,2)路徑順每?jī)煞N交通方式之間換乘的路線要順捷，方向清楚，通視性好，視覺(jué)親近。換乘通道的寬度應(yīng)滿足通行能力，并有導(dǎo)向標(biāo)志，容易搜索目標(biāo)；不同高程之間的換乘，應(yīng)注意通道順接合理，避免高程反復(fù)起落，必要時(shí)需設(shè)自動(dòng)扶梯。,3)距離近換乘的步行距離近，高差小，這是換乘

14、中最直觀的評(píng)價(jià)。,1. 對(duì)專項(xiàng)交通規(guī)劃的認(rèn)識(shí) 2. 樞紐規(guī)模確定問(wèn)題 3. 內(nèi)部交通組織原則問(wèn)題 4. 區(qū)域交通組織和影響分析問(wèn)題 5. 需求控制的思想,9.4 軌道交通樞紐規(guī)劃中的基本問(wèn)題,1. 背景研究 2. 方法研究 3. 交通需求預(yù)測(cè) 4. 方案規(guī)劃 5. 方案評(píng)估 6. 規(guī)劃要點(diǎn),9.5 軌道交通樞紐規(guī)劃的技術(shù)路線,以常規(guī)公交與軌道交通銜接方式來(lái)劃分布局模式，可以分為三種。,9.6 軌道交通樞紐建筑的規(guī)劃方法9.6.1 建筑布局,常規(guī)公交線網(wǎng)主要以軌道交通車站為中心呈樹(shù)枝狀向外輻射，兩者線路重疊區(qū)間一般不超過(guò)軌道交通車站路段，并與車站鄰接地區(qū)集中開(kāi)發(fā)一塊用地用作樞紐換乘站場(chǎng)，作為各條

15、線路終到始發(fā)和客流集散的場(chǎng)所。這種模式由于始發(fā)線路多，常規(guī)公交線網(wǎng)運(yùn)輸能力大，乘客換乘方便且步行距離較短，行人線路組織相對(duì)簡(jiǎn)單，對(duì)周圍道路交通影響較小，但換乘樞紐站場(chǎng)用地較大。適合于換乘客客流大或輻射吸引范圍大的軌道交通車站。,1.放射集中布局模式,常規(guī)公交線網(wǎng)由途經(jīng)線路組成，換乘公交?？空痉稚⒃O(shè)置在軌道交通車站附近的道路上。該布局模式不需要設(shè)置用地規(guī)模較大的換乘樞紐站場(chǎng)，但線網(wǎng)運(yùn)輸能力較小，部分乘客換乘步行距離較長(zhǎng)，行人線路組織相對(duì)復(fù)雜，換乘客流較大時(shí)對(duì)周圍道路交通有一定的影響，適合于換乘客流較小的軌道交通車站。,2. 途經(jīng)分散布局模式,是上述兩種布局模式的復(fù)合形式。線網(wǎng)由始發(fā)線路和途經(jīng)線路

16、共同組成，且集中布置一個(gè)換乘樞紐站和分散布置一些換乘?？空尽?3. 綜合布局模式,換乘是交通樞紐的核心問(wèn)題任何一座交通樞紐都不是獨(dú)立存在的，它的存在依托于整個(gè)城市的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，只有與城市的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建立起緊密的聯(lián)系，充分利用交通網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)去分散和疏解客流，才能保證交通樞紐自身的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，因此，必須建立起一套便捷、有效的換乘體系，以便使交通樞紐內(nèi)聚集的大量客流能夠迅速地轉(zhuǎn)移和疏散。,9.6.2 換乘組織,在有多種交通工具、功能較為復(fù)雜的交通樞紐里單靠某一種換乘形式是無(wú)法解決問(wèn)題的。這就需要根據(jù)具體情況靈活的使用多種換乘形式來(lái)達(dá)成方便乘客換乘的目的。,換乘距離并不單純是一個(gè)數(shù)字的概念，確定一座

17、交通樞紐內(nèi)不同交通工具之間的換乘距離需要對(duì)交通樞紐的各構(gòu)成要素進(jìn)行綜合分析。從乘客角度來(lái)講，換乘距離越短越好。但是，換乘距離的確定首先是受交通工具運(yùn)行需求的制約。,其次，換乘距離過(guò)短，會(huì)造成客流在某一點(diǎn)上的瞬時(shí)大量堆積，反而會(huì)影響交通樞紐功能的正常運(yùn)作。適當(dāng)?shù)睦L(zhǎng)換乘距離實(shí)際上是增加了客流疏散的空間。由于的個(gè)體差異性使集中的客流通過(guò)換乘距離的拉長(zhǎng)形成較為分散的客流，從而在一定程度上避免了人流擁堵現(xiàn)象的發(fā)生。,從交通工具的運(yùn)行需求和交通樞紐的運(yùn)營(yíng)管理角度來(lái)講，適當(dāng)拉長(zhǎng)乘客的換乘距離有一定的好處。但是過(guò)長(zhǎng)的換乘距離會(huì)增加乘客的疲勞感，降低了換乘的便捷程度，直接影響到該種交通方式對(duì)乘客的吸引力。由此

18、可以看出；換乘距離的確定需要在矛盾的兩方面之間尋求一個(gè)平衡點(diǎn)。,換乘距離同換乘形式、建筑的空間形式、室內(nèi)裝飾等條件密切相關(guān)不同的換乘形式、空間形式和室內(nèi)裝飾對(duì)乘客換乘時(shí)所產(chǎn)生的心理感受是不同的。單調(diào)、呆板的建筑空間容易使乘客產(chǎn)生疲勞感。而層次豐富，充滿自然光線的空間則會(huì)削弱乘客的疲勞感。當(dāng)客觀條件決定換乘距離過(guò)長(zhǎng)時(shí)可以通過(guò)建筑手段進(jìn)行彌補(bǔ)。,1. 標(biāo)志引導(dǎo) 2. 通過(guò)建筑空間的限定性對(duì)人流進(jìn)行引導(dǎo) 1) 通過(guò)連接不同功能空間的通道引導(dǎo)人流。 2) 通過(guò)樓梯、自動(dòng)扶梯、電梯等垂直交通空間對(duì)人流進(jìn)行引導(dǎo)。 3) 通過(guò)共享空間來(lái)連接不同標(biāo)高上的功能空間對(duì)客流進(jìn)行引導(dǎo)。,9.6.3 人流的引導(dǎo)方式,3

19、. 通過(guò)標(biāo)志物(如進(jìn)出站閘機(jī)、檢票亭等)限定空間對(duì)人流進(jìn)行引導(dǎo) 4. 其他方式 色彩、特定的空間造型飛具有標(biāo)志性的裝飾物、燈飾、廣告等。,現(xiàn)代化城市交通樞紐一般都采用立體布局形式，尤其是地鐵方式的引入和中心區(qū)土地價(jià)值飛升，更加速了立體化進(jìn)程。其中，地下空間開(kāi)發(fā)利用是主要發(fā)展方向。一般來(lái)講，由于地下空間建設(shè)工程難度很高，因此往往是在工程原則為前提下進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，這樣容易造成地下建設(shè)交通功能的欠缺。,9.6.4 地下空間的利用,科學(xué)的地下空間開(kāi)發(fā)建設(shè)方案應(yīng)首先圍繞以下內(nèi)容進(jìn)行： 1) 針對(duì)站前地區(qū)特點(diǎn)，明確城市交通對(duì)地下空間開(kāi)發(fā)建設(shè)的原則要求。 2) 從交通需求研究成果入手，確定科學(xué)的地下空間開(kāi)發(fā)

20、規(guī)模。,3) 規(guī)劃不同層次的地下設(shè)施簡(jiǎn)略方案，使交通設(shè)施條件相對(duì)穩(wěn)定，同時(shí)明確空間使用功能，為下一步詳細(xì)規(guī)劃和工程設(shè)計(jì)提供具體的規(guī)劃要點(diǎn)，并提供相對(duì)穩(wěn)定的空間保證。,4) 對(duì)地下空間施工期間的交通組織進(jìn)行有重點(diǎn)的研究。 5) 從交通需求角度合理規(guī)劃地下空間的開(kāi)發(fā)建設(shè)順序。,對(duì)地下空間開(kāi)發(fā)應(yīng)從以下三個(gè)方面考慮： 1. 體系 1) 地下空間開(kāi)發(fā)的功能應(yīng)符合地區(qū)土地利用性質(zhì)。 2) 地下空間開(kāi)發(fā)的交通功能必須與地區(qū)的綜合交通有機(jī)結(jié)合，是區(qū)域交通系統(tǒng)的有機(jī)組成部分，因此地下空間的交通定位要符合綜合交通規(guī)劃的要求。,3) 地下空間開(kāi)發(fā)應(yīng)避免單一功能，向多功能方向發(fā)展，同時(shí)將交通功能放在十分重要的位置，使

21、地下空間的交通既能自成體系，又與地面交通有機(jī)結(jié)合。 4) 地下空間開(kāi)發(fā)的規(guī)模決策必須優(yōu)先考慮對(duì)城市交通產(chǎn)生的影響：即對(duì)交通需求產(chǎn)生的刺激和交通設(shè)施的供給能力的提高。,2. 實(shí)施 1) 既保證規(guī)劃具有一定的超前性，又要研究效益和代價(jià)的平衡。 2) 地下空間開(kāi)發(fā)對(duì)交通的考慮應(yīng)注重可持續(xù)發(fā)展，科學(xué)處理遠(yuǎn)景和近期的關(guān)系，規(guī)劃方案要有足夠的適應(yīng)能力魯原則上土建處理注重遠(yuǎn)景要求，設(shè)備配置注重逐步更新。,3) 地下空間開(kāi)發(fā)必須考慮實(shí)施和建設(shè)過(guò)程中的交通疏解措施，減少對(duì)城市的干擾。 4) 根據(jù)多方面因素考慮地下建筑的施工方法，科學(xué)選擇明挖、蓋挖和暗挖工法。,3. 功能 1) 將不同功能的地下空間相對(duì)集中布置，

22、尤其是注意避免其它功能對(duì)交通功能空間的干擾。 2) 地下空間開(kāi)發(fā)必須考慮配套停車空間，停車規(guī)模即要滿足開(kāi)發(fā)引起的停車位的增加，同時(shí)在經(jīng)濟(jì)技術(shù)充分論證的基礎(chǔ)上，盡量彌補(bǔ)地上空間停車能力的缺口。,3) 地下空間開(kāi)發(fā)應(yīng)考慮殘疾人通行需求，進(jìn)行無(wú)障礙設(shè)計(jì)。 4) 地下空間開(kāi)發(fā)的交通管理組織放在十分重要的位置，用現(xiàn)代化的方法和設(shè)施對(duì)交通進(jìn)行指揮和監(jiān)控。,4. 安全與環(huán)境 1) 地下空間開(kāi)發(fā)必須考慮災(zāi)害狀態(tài)下的交通疏散要求。 2) 地下空間開(kāi)發(fā)的交通空間必須注意環(huán)境處理，作到安全、衛(wèi)生、舒適。 3) 科學(xué)研究地下空間構(gòu)筑物(如風(fēng)亭、出入口)對(duì)城市地面環(huán)境的影響。,1. 商業(yè)設(shè)施的設(shè)計(jì)原則 2. 商業(yè)設(shè)施的

23、設(shè)置方式,9.6.5 軌道交通樞紐的商業(yè)規(guī)劃,小結(jié),樞紐功能復(fù)雜，樞紐規(guī)劃是軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃的重要內(nèi)容。本章介紹了樞紐規(guī)劃的主要內(nèi)容，探討了軌道交通樞紐的特點(diǎn)，軌道交通網(wǎng)絡(luò)上樞紐規(guī)劃涉及的要素、原則與基本理念，結(jié)合軌道交通樞紐的特點(diǎn)，研究了樞紐規(guī)劃的技術(shù)路線與基本方法；作為重點(diǎn)，本章從建筑布局、交通換乘組織、人流引導(dǎo)方法、地下空間利用、樞紐商業(yè)規(guī)劃等方面介紹了樞紐規(guī)劃的具體方法。,思考題,1.什么是城市軌道交通樞紐？ 2. 簡(jiǎn)述城市軌道交通樞紐規(guī)劃的原則。 3. 圖示城市軌道交通樞紐規(guī)劃的技術(shù)路線。 4. 城市軌道交通樞紐內(nèi)人流的引導(dǎo)主要有哪幾種方式？ 5. 對(duì)軌道交通樞紐地下空間開(kāi)發(fā)應(yīng)考慮哪幾個(gè)方面的因素？ 6. 簡(jiǎn)述軌道交通樞紐商業(yè)設(shè)施的主要設(shè)置方式。,