貨車(chē)總體設(shè)計(jì) - 24

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1、貨車(chē)總體設(shè)計(jì)（ =1000kg， =0.02，=100km/h） 沈航北方科技學(xué)院 課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 課程名稱 貨車(chē)總體設(shè)計(jì) 教 學(xué) 部 機(jī)械工程系 專 業(yè) 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化（汽車(chē)工程方向） 班 級(jí) B042141 學(xué) 號(hào) B04214124 學(xué)生姓名 王文博 指導(dǎo)教師 王志中

2、 2013年12月 32 沈航北方科技學(xué)院 課程設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū) 教 學(xué) 部 機(jī)械工程系 專業(yè) 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化（汽車(chē)工程） 課程設(shè)計(jì)題目 貨車(chē)總體設(shè)計(jì)（me =1000kg；v amax= 100km/h fr = 0.02） 班級(jí) B042141 學(xué)號(hào) B04214124 姓名 王文博 課程設(shè)計(jì)時(shí)間: 2013 年 11 月25日至 2012 年 12 月 13 日 課程設(shè)計(jì)的內(nèi)容及要求：

3、 （一）主要內(nèi)容 1．查閱資料、調(diào)查研究、制定設(shè)計(jì)原則 2．選擇整車(chē)和各總成的結(jié)構(gòu)型式及主要技術(shù)特性參數(shù)和性能參數(shù)，形成一個(gè)完整的整車(chē)概念。選型過(guò)程中要進(jìn)行必要的計(jì)算，并繪制總布置草圖，以檢驗(yàn)所選擇的總成能否滿足選型時(shí)確定的整車(chē)性能和尺寸要求。 3．汽車(chē)主要技術(shù)參數(shù)的確定 （1）汽車(chē)質(zhì)量參數(shù)的確定：汽車(chē)裝載質(zhì)量、整車(chē)整備質(zhì)量、汽車(chē)總質(zhì)量、汽車(chē)軸數(shù)和驅(qū)動(dòng)型式、汽車(chē)的軸荷分配。 （2）汽車(chē)主要尺寸參數(shù)的確定：汽車(chē)軸距、汽車(chē)的前后輪距、汽車(chē)的前懸和后懸、汽車(chē)的外廓尺寸。 （3）汽車(chē)主要性能參數(shù)的確定：汽車(chē)動(dòng)力性能參數(shù)（汽車(chē)最高車(chē)速 vamax、加速時(shí)間、最大爬坡度 i

4、max、直接檔最大動(dòng)力因數(shù) D0max、Ⅰ檔最大動(dòng)力因數(shù) DⅠmax） 、燃料經(jīng)濟(jì)性參數(shù)、通過(guò)性參數(shù)、制動(dòng)性參數(shù)、操縱穩(wěn)定性參數(shù)、行使平順性參數(shù)。 4．繪制總布置圖 （1）明確繪制總布置圖的基準(zhǔn)； （2）標(biāo)注主要結(jié)構(gòu)尺寸和裝配尺寸。 （二）基本要求 1．繪制汽車(chē)的總布置圖，0 號(hào)圖紙一張。 2．編寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)，設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)應(yīng)包括以下內(nèi)容： （1） 汽車(chē)形式的選擇； （2）汽車(chē)各總成的選擇； （3）汽車(chē)主要技術(shù)參數(shù)的確定； （4）汽車(chē)主要性能的計(jì)算；包括：汽車(chē)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、操縱穩(wěn)定性等。 （5）參考文獻(xiàn)。 3. 設(shè)計(jì)進(jìn)度與時(shí)間安排： （1）明確任務(wù)，

5、分析有關(guān)原始資料，復(fù)習(xí)有關(guān)講課內(nèi)容及熟悉參考資料0.5周； （2）設(shè)計(jì)計(jì)算，1.0 周； （3）繪圖，1.0 周； （4）編寫(xiě)說(shuō)明書(shū)、答辯，0.5 周。 4.注意事項(xiàng)： （1）為保證設(shè)計(jì)進(jìn)度及質(zhì)量，設(shè)計(jì)方案的確定、設(shè)計(jì)計(jì)算的結(jié)果等必須取得指導(dǎo)教師的認(rèn)可，尤其在繪制總布置圖前，設(shè)計(jì)方案應(yīng)由指導(dǎo)教師審閱。圖面要清晰干凈；尺寸標(biāo)注正確。 （2）編寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)時(shí)，必須條理清楚，語(yǔ)言通達(dá)，圖表、公式及其標(biāo)注要清晰明確，對(duì)重點(diǎn)部分，應(yīng)有分析論證，要能反應(yīng)出學(xué)生獨(dú)立工作和解決問(wèn)題的能力。 （3）獨(dú)立完成圖紙的設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)的編寫(xiě)，若發(fā)現(xiàn)抄襲或雷同按不及格處理。 （三）主要參考文獻(xiàn)

6、 1．成大先 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)（第三版） 2．汽車(chē)工程手冊(cè) 機(jī)械工業(yè)出版社 3．陳家瑞 汽車(chē)構(gòu)造（下冊(cè)） 人民交通出版社 4．王望予 汽車(chē)設(shè)計(jì) 機(jī)械工業(yè)出版社 5．余志生 汽車(chē)?yán)碚? 機(jī)械工業(yè)出版社 （四）評(píng)語(yǔ)

7、

8、 （五）成績(jī) 本課程設(shè)計(jì)的成績(jī)按優(yōu)秀、良好、中等、及格、不及格五級(jí)評(píng)定，根據(jù)課設(shè)工作態(tài)度、出勤情況、設(shè)計(jì)方案、性能計(jì)算、圖紙質(zhì)量、說(shuō)明書(shū)質(zhì)量、答辯情況等綜合評(píng)定每個(gè)同學(xué)的課程設(shè)計(jì)成績(jī)。 指導(dǎo)教師 年 月 日 負(fù)責(zé)教師 年 月 日 目錄 1. 汽車(chē)形式的選擇 1 1.1汽車(chē)質(zhì)量參數(shù)的確定 1 1.1.1汽車(chē)載人數(shù)和裝

9、載質(zhì)量 1 1.1.2整車(chē)整備質(zhì)量確定 1 1.1.3汽車(chē)總質(zhì)量 1 1.2汽車(chē)輪胎的選擇 2 1.3駕駛室布置 3 1.4驅(qū)動(dòng)形式的選擇 4 1.5軸數(shù)的選擇 4 1.6貨車(chē)布置形式 4 1.7外廓尺寸的確定 4 1.8軸距L的確定 5 1.9前輪距B1和后輪距B2 5 1.10前懸LF和后懸LR 5 1.11貨車(chē)車(chē)頭長(zhǎng)度 5 1.12貨車(chē)車(chē)箱尺寸 6 2. 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇 7 2.1發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 7 2.2發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩及其相應(yīng)轉(zhuǎn)速 8 2.3選擇發(fā)動(dòng)機(jī) 8 3. 傳動(dòng)比的計(jì)算和選擇 10 3.1驅(qū)動(dòng)橋主減速器傳動(dòng)比的選擇 10 3.2變速器傳

10、動(dòng)比的選擇 10 3.2.1變速器頭檔傳動(dòng)比的選擇 10 3.2.2變速器的選擇 11 4. 軸荷分配及質(zhì)心位置的計(jì)算 12 4.1軸荷分配及質(zhì)心位置的計(jì)算 12 5. 動(dòng)力性能計(jì)算 17 5.1驅(qū)動(dòng)平衡計(jì)算 17 5.1.1驅(qū)動(dòng)力計(jì)算 17 5.1.2行駛阻力計(jì)算 17 5.1.3汽車(chē)行駛平衡圖 18 5.2動(dòng)力特性計(jì)算 19 5.2.1動(dòng)力因數(shù)D的計(jì)算 19 5.2.2行駛阻力與速度關(guān)系 19 5.2.3動(dòng)力特性圖 20 5.2.4汽車(chē)爬坡度計(jì)算 20 5.2.5加速度倒數(shù)曲線 21 5.3功率平衡計(jì)算 24 5.3.1汽車(chē)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)出的功率 2

11、4 5.3.2汽車(chē)行駛時(shí)，所需發(fā)動(dòng)機(jī)功率 24 5.3.3功率平衡圖 25 6. 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算 26 7. 汽車(chē)不翻倒條件計(jì)算 27 7.1汽車(chē)滿載不縱向翻倒的校核 27 7.2汽車(chē)滿載不橫向翻倒的校核 27 7.3汽車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎直徑 27 總 結(jié) 29 參考文獻(xiàn) 30 附錄 31 參考車(chē)型時(shí)代 小卡之星BJ1032V3JB3.A輕卡基本參數(shù) 31 摘要 根據(jù)本次課程設(shè)計(jì)的任務(wù)，完成了任務(wù)書(shū)上所要求的貨車(chē)的總體設(shè)計(jì)。 本次課程設(shè)計(jì)為載重量1噸的輕型貨車(chē)的設(shè)計(jì)，首先對(duì)汽車(chē)的形式進(jìn)行了確定，其中包括汽車(chē)外尺寸的設(shè)計(jì)，質(zhì)量參數(shù)的確定，輪胎，軸數(shù)，驅(qū)動(dòng)形式以

12、及布置形式的選擇。其次，以汽車(chē)的最高車(chē)速和總質(zhì)量選擇了汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)。查資料確定了汽車(chē)的整體結(jié)構(gòu)，包括車(chē)身，車(chē)廂，車(chē)頭的選擇。有輪距，軸距的確定等。在確定了發(fā)動(dòng)機(jī)之后，計(jì)算了車(chē)的傳動(dòng)比，選擇了變速箱，計(jì)算汽車(chē)的動(dòng)力特性，包括了驅(qū)動(dòng)力與阻力的平衡，動(dòng)力因數(shù)，加速度，加速時(shí)間的確定。然后計(jì)算了汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題。完成了汽車(chē)的設(shè)計(jì)。 關(guān)鍵詞：總體設(shè)計(jì)，軸荷分配，動(dòng)力性，燃油經(jīng)濟(jì)性。 第1章 汽車(chē)形式的選擇 1.1汽車(chē)質(zhì)量參數(shù)的確定 汽車(chē)質(zhì)量參數(shù)包括整車(chē)整備質(zhì)量、載客量、裝載質(zhì)量、質(zhì)量系數(shù)、汽車(chē)總質(zhì)量、載荷分配等。 1.1.1汽車(chē)載人數(shù)和裝載質(zhì)量 汽車(chē)的載荷質(zhì)量是指汽車(chē)在良好路面

13、上所允許的額定裝載質(zhì)量。 汽車(chē)載客量：2人 汽車(chē)的載重量：me=1000kg 1.1.2整車(chē)整備質(zhì)量mo確定 整車(chē)整備質(zhì)量是指車(chē)上帶有全部裝備（包括隨車(chē)工具，備胎等），加滿燃料、水、但沒(méi)有裝貨和載人時(shí)的整車(chē)質(zhì)量。 質(zhì)量系數(shù)ηmo是指汽車(chē)載質(zhì)量與整車(chē)整備質(zhì)量的比值，ηmo= m0me/m0。根據(jù)表1-1 表1-1 貨車(chē)質(zhì)量系數(shù)ηmo 總質(zhì)量ma/t ηmo 貨車(chē) 1.8＜ma≤6.0 0.8～1.1 6.0＜ma≤14.0 1.20～1.35 ma≥14.0 1.30～1.70 本車(chē)型為輕型貨車(chē)，1.8＜ma≤6.0，故取ηmo=0.8 根據(jù)公式ηmo= m

14、e/m0 ；mo= me/ηmo=1000/0.8=1250kg 1.1.3汽車(chē)總質(zhì)量ma 汽車(chē)總質(zhì)量ma是指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時(shí)的整車(chē)質(zhì)量。 ma= mo+ me+2×65kg （1.1） 式中：ma——汽車(chē)總質(zhì)量，kg； mo ——整車(chē)整備質(zhì)量，kg； me——汽車(chē)載質(zhì)量，kg； 根據(jù)公式（2.1）可得： ma= mo+ me+2×65kg=1000+1250+2×65=2380kg 汽車(chē)總質(zhì)量：2380 kg 1.2汽車(chē)輪胎的選擇 表1-2 各類

15、汽車(chē)軸荷分配 滿 載 空 載 前 軸 后 軸 前 軸 后 軸 商 用 貨 車(chē) 4×2后輪單胎 32%～40% 60%～68% 50%～59% 41%～50% 4×2后輪雙胎，長(zhǎng)、端頭式 25%～27% 73%～75% 44%～49% 51%～56% 4×2后輪雙胎，平頭式 30%～35% 65%～70% 48%～54% 46%～52% 6×2后輪雙胎 19%～25% 75%～81% 31%～37% 63%～69% 根據(jù)表1-2，本車(chē)型為4×2后輪雙胎，平頭式，故暫定前軸占32%，后軸占68%，則： 前輪單側(cè)： 后

16、輪單側(cè)： 其中為輪胎所承受重量。 根據(jù)GB9744一1997可選擇輪胎如表1.3表1.4所示 表1-3 輕型載重普通斷面斜膠輪胎氣壓與負(fù)荷對(duì)應(yīng)表 負(fù)荷，kg 氣壓 kPa 輪胎規(guī)格 250 280 320 350 390 420 460 490 530 560 6.00.14LT S 500 540 580 [6] 620 655 685 [8] . . . . 根據(jù)，選擇輪胎型號(hào)6.00.14LT，氣壓：390kPa，層級(jí)：8。 輪 胎 規(guī) 格 基本參數(shù) 主 要 尺 寸，mm 允

17、 許 使 用 輪 輞 層 級(jí) 標(biāo) 準(zhǔn) 輪 輞 新 胎 充 氣 后 輪胎最大只用尺寸 雙胎最小中心距 斷面寬度 外直徑 負(fù)荷下靜半徑 斷 面 寬 度 外 直 徑 公路花紋 越野花紋 6.00.14LT 6,8 4.5J 170 680 . 324 184 707 196 4J 5J 表1-4 輕型載重普通斷面斜交線輪胎 1.3駕駛室布置 載貨車(chē)駕駛室一般有長(zhǎng)頭式、短頭式、平頭式三種。 平頭式貨車(chē)的主要優(yōu)點(diǎn)是：汽車(chē)總長(zhǎng)和軸距尺寸短，最小轉(zhuǎn)彎直徑小，機(jī)動(dòng)性能良好，汽車(chē)整備質(zhì)量小，駕駛員視野得到明顯的改善，平頭汽車(chē)的面

18、積利用率高。 短頭式貨車(chē)最小轉(zhuǎn)彎半徑、機(jī)動(dòng)性能不如平頭式貨車(chē)，駕駛員視野也不如平頭式貨車(chē)好，但與長(zhǎng)頭式貨車(chē)比較，還是得到改善，動(dòng)力總成操作機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作噪聲、氣味、熱量和振動(dòng)對(duì)駕駛員的影響與平頭貨車(chē)比較得到很大改善，但不如長(zhǎng)頭式貨車(chē)。 長(zhǎng)頭式貨車(chē)的主要優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件的接觸性好，便于檢修工作，離合器、變速器等操縱穩(wěn)定機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于布置，主要缺點(diǎn)是機(jī)動(dòng)性能不好，汽車(chē)整備質(zhì)量大，駕駛員的視野不如短頭式貨車(chē)，更不如平頭式貨車(chē)好，面積利用率低。 綜上各貨車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)，本車(chē)選用平頭式，該布置形式視野較好，汽車(chē)的面積利用較高，在各種等級(jí)的載重車(chē)上得到廣泛采用。 1.4驅(qū)動(dòng)形式的選擇

19、 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)形式有很多種。汽車(chē)的用途，總質(zhì)量和對(duì)車(chē)輛通過(guò)性能的要求等，是影響選取驅(qū)動(dòng)形式的主要因素。本車(chē)采用普通商用車(chē)多采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低的42后雙胎的驅(qū)動(dòng)形式。 1.5軸數(shù)的選擇 汽車(chē)的總質(zhì)量和道路法規(guī)對(duì)軸載質(zhì)量的限制和輪胎的負(fù)荷能力以及汽車(chē)的結(jié)構(gòu)等對(duì)汽車(chē)的軸數(shù)有很大的影響?？傎|(zhì)量小于19噸的商用車(chē)一般采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉的兩軸方法,當(dāng)汽車(chē)的總質(zhì)量不超過(guò)32t時(shí)，一般采用三軸；當(dāng)汽車(chē)的總質(zhì)量超過(guò)32t時(shí)，一般采用四軸。故本車(chē)軸數(shù)定為兩軸。 1.6貨車(chē)布置形式 汽車(chē)的布置形式是指發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋和車(chē)身的相互關(guān)系和布置而言。汽車(chē)的使用性能取決于整車(chē)和各總成。其布置的形式也對(duì)使用性能

20、也有很重要的影響。 本車(chē)為平頭貨車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng)。 1.7外廓尺寸的確定 GB1589—1989汽車(chē)外廓尺寸限界規(guī)定如下：貨車(chē)、整體式客車(chē)總長(zhǎng)不應(yīng)超過(guò)12m，不包括后視鏡，汽車(chē)寬不超過(guò)2.25m；空載頂窗關(guān)閉狀態(tài)下，汽車(chē)高不超過(guò)4m；根據(jù)課設(shè)要求，并參考同類車(chē)型時(shí)代 小卡之星BJ1032V3JB3.A輕卡，本車(chē)的外廓尺寸如下：5060×1730×2045（mm*mm*mm）。 1.8軸距L的確定 軸距L對(duì)整車(chē)質(zhì)量、汽車(chē)總長(zhǎng)、汽車(chē)最小轉(zhuǎn)彎半徑、傳動(dòng)軸長(zhǎng)度、縱向通過(guò)半徑等有影響?？紤]本車(chē)設(shè)計(jì)要求和表3-1推薦，根據(jù)汽車(chē)總質(zhì)量2380kg，并參考同類車(chē)型時(shí)代 小卡之星BJ1032V3

21、JB3.A輕卡，軸距L選為2850 mm。 表3-1各型汽車(chē)的軸距和輪距 類別 軸距/mm 輪距/mm 4×2貨車(chē) 1.8～6.0 2300～3600 1300～1650 6.0～14.0 3600～5500 1700～2000 1.9前輪距B1和后輪距B2 在選定前輪距B1范圍內(nèi)，應(yīng)能布置下發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)架、前懸架和前輪，并保證前輪有足夠的轉(zhuǎn)向空間，同時(shí)轉(zhuǎn)向桿系與車(chē)架、車(chē)輪之間有足夠的運(yùn)動(dòng)空間間隙。在確定后輪距B2時(shí)，應(yīng)考慮車(chē)架兩縱梁之間的寬度、懸架寬度和輪胎寬度及它們之間應(yīng)留有必要的間隙。根據(jù)表3.1，并參考同類車(chē)型時(shí)代 小卡之星BJ1032V3JB3.A

22、輕卡，前輪距B1=1345mm　后輪距B2=1240mm。 1.10前懸LF和后懸LR 前懸尺寸對(duì)汽車(chē)通過(guò)性、碰撞安全性、駕駛員視野、前鋼板彈簧長(zhǎng)度、下車(chē)和上車(chē)的方便性以及汽車(chē)造型等均有影響。初選的前懸尺寸，應(yīng)當(dāng)在保證能布置總成、部件的同時(shí)盡可能短些。后懸尺寸對(duì)汽車(chē)通過(guò)性、汽車(chē)追尾時(shí)的安全性、貨廂長(zhǎng)度、汽車(chē)造型等有影響，并決定于軸距和軸荷分配的要求?？傎|(zhì)量在1.8～14.0t的貨車(chē)后懸一般在1200～2200mm之間。參考同類車(chē)型時(shí)代 小卡之星BJ1032V3JB3.A輕卡，并根據(jù)本車(chē)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)確定前懸LF：906mm 后懸LR：1304mm。 1.11貨車(chē)車(chē)頭長(zhǎng)度 貨車(chē)車(chē)頭長(zhǎng)度系指從汽

23、車(chē)的前保險(xiǎn)杠到駕駛室后圍的距離。參考時(shí)代 小卡之星BJ1032V3JB3.A輕卡，本車(chē)車(chē)頭長(zhǎng)1500mm 1.12貨車(chē)車(chē)箱尺寸 參考時(shí)代 小卡之星BJ1032V3JB3.A輕卡，考慮本車(chē)設(shè)計(jì)要求，確定本車(chē)車(chē)箱尺寸： 3300mm×1610mm×360mm。 第2章 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇 2.1發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和相應(yīng)的轉(zhuǎn)速確定后，則發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和相應(yīng)轉(zhuǎn)速可隨之確定，其值由下面公式計(jì)算： （2.1） 式中：——最大功率，kw； ——傳動(dòng)效率，取0.9； ——重力加速度，

24、取10m/s2； ——滾動(dòng)阻力系數(shù)，取0.02； ——空氣阻力系數(shù)，取0.8； ——汽車(chē)正面迎風(fēng)面積，，其中為前輪距（見(jiàn)第三章），為汽車(chē)總高（見(jiàn)第三章） ； =1.345×2.045=2.75 m2； ——汽車(chē)總重,kg； ——汽車(chē)最高車(chē)速,km/h。 根據(jù)公式（2.1）可得： = 考慮汽車(chē)其它附件的消耗，可以在再此功率的基礎(chǔ)上增加12％～20％即在58.9～63.11kw選擇發(fā)動(dòng)機(jī)。 2.2發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩及其相應(yīng)轉(zhuǎn)速 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和相應(yīng)的轉(zhuǎn)速確定后，則發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和相應(yīng)轉(zhuǎn)速可隨之確定，其值由下面公式計(jì)算：

25、 α （2.2） 式中：α——轉(zhuǎn)矩適應(yīng)系數(shù)，一般去1.1～1.3，取1.1 ——最大功率時(shí)轉(zhuǎn)矩，N?m ——最大功率，kw ——最大功率時(shí)轉(zhuǎn)速，r/min ——最大轉(zhuǎn)矩，N?m 其中，/在1.4～2.0之間取。這里取1.7 根據(jù)公式（2.2） =/1.7=3200/1.7=1800r/min 2.3選擇發(fā)動(dòng)機(jī) 根據(jù)上述功率及發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，選定CY4100Q： 表2-1 CY4100Q主要技術(shù)參數(shù) CY4100Q主要技術(shù)參數(shù) ? 型??? 號(hào)： ?

26、CY4100Q ? 形??? 式： ?立式直列、水冷、四沖程、自然吸氣 ? 氣 缸 數(shù)： ?4—100×118 ? 工作容積： ?3.707 ? 燃燒室形式： ?直噴四角型燃燒室 ? 壓 縮 比： ?17:1 ? 額定功率/轉(zhuǎn)速： ?66/3200 ? 最大扭矩/轉(zhuǎn)速： ?230/1800 ? 標(biāo)定工況燃燒消耗率： ? ? 全負(fù)荷最低燃油消耗率： ?≤228 ? 最高空載轉(zhuǎn)速： ?3520 ? 怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速： ?700.750 ? 機(jī)油消耗率： ?≤1.2 ? 工作順序： ?1.3.4.2 ? 噪聲限制： ?116 ? 煙??? 度：

27、 ?≤3.5 ? 排放標(biāo)準(zhǔn)： ?歐Ⅰ ? 整機(jī)凈質(zhì)量： ?168.8 ? 外形參考尺寸： ?679×462×600 發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線如圖 2-1所示： 圖2-1 發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線 第3章 傳動(dòng)比的計(jì)算和選擇 3.1驅(qū)動(dòng)橋主減速器傳動(dòng)比的選擇 在選擇驅(qū)動(dòng)橋主減速器傳動(dòng)比時(shí)，首先可根據(jù)汽車(chē)的最高車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、車(chē)輪參數(shù)來(lái)確定，其值可按下式計(jì)算： （3.1） 式中：——汽車(chē)最高車(chē)速（km/h）； ——最高車(chē)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，一般=（

28、0.9～1.1），其中為發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率時(shí)對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速，r/min； 這里取為1，則 =1×=1×3200=3200 ——車(chē)輪半徑，m。 選用超速檔變速箱，取=1； 根據(jù)公式（3.1）可得： 3.2變速器傳動(dòng)比的選擇 3.2.1變速器頭檔傳動(dòng)比的選擇 （1）在確定變速器頭檔傳動(dòng)比時(shí)，需考慮驅(qū)動(dòng)條件和附著條件。 為了滿足驅(qū)動(dòng)條件，其值應(yīng)符合下式要求： 式中：——汽車(chē)的最大爬坡度，初選為16.5o。 為了滿足附著條件，其大小應(yīng)符合下式規(guī)定： 式中：——驅(qū)動(dòng)車(chē)輪所承受的質(zhì)量，kg；由于第一章中后軸軸荷分配暫定為68%，故=2380×68%=1618.4kg

29、 ——附著系數(shù)。0.7—0.8之間，取=0.8。 （2）各擋傳動(dòng)比確定： 由于在2.89～5.18，取=5.18，且ig5=1 按等比數(shù)級(jí)分配各擋傳動(dòng)比,=== 則q==1.51,=5.18，=q3=3.44，=q2=2.28，=1.51，ig5=1 3.2.2變速器的選擇 實(shí)際上，對(duì)于擋位較少的變速器，各擋傳動(dòng)比之間的比值常常并不正好相等，即并不是正好按等比數(shù)級(jí)來(lái)分配傳動(dòng)比的，這主要是考慮到各擋利用率差別很大的緣故，汽車(chē)主要用較高擋位行駛的，中型貨車(chē)5擋位變速器中的1、2、3三個(gè)擋位的總利用率僅為10%到15%，所以較高擋位相鄰兩個(gè)擋見(jiàn)的傳動(dòng)比的間隔應(yīng)小些，特別是最高擋與次高擋

30、之間更應(yīng)小些。 表3-1變速箱參數(shù) 變速箱參數(shù)>> 變速箱品牌： 萬(wàn)里揚(yáng) 變速箱型號(hào)： 萬(wàn)里揚(yáng) WLY525 變速箱系列： 萬(wàn)里揚(yáng) WLY5系列 變速箱檔位數(shù)： 5個(gè) 變速箱形式： 單中間軸、全同步 產(chǎn)品特點(diǎn)： 匹配范圍： 前進(jìn)檔檔位數(shù)： 5個(gè) 倒檔檔位數(shù)： 1個(gè) 是否有同步器： 是 最大輸入扭矩： 200N·m 額定轉(zhuǎn)速： rpm 換擋方式： 手動(dòng) 主箱中心距： 95mm 副箱中心距： mm 1檔傳動(dòng)比： 5.36 2檔傳動(dòng)比： 3.95 3檔傳動(dòng)比： 2.87 4檔傳動(dòng)比： 1.49 5檔傳動(dòng)比：

31、1 倒檔1傳動(dòng)比： 5.25 里程表傳動(dòng)比： 變速箱重量： 56Kg 變速箱油容量： 1.7L 第4章 軸荷分配及質(zhì)心位置的計(jì)算 4.1軸荷分配及質(zhì)心位置的計(jì)算 根據(jù)力矩平衡原理，按下列公式計(jì)算汽車(chē)各軸的負(fù)荷和汽車(chē)的質(zhì)心位置： g1l1+g2l2+g3l3+…=G2L g1h1+g2h2+g3 h2+…=Ghg g1+g2+g3+…=G （4.1） G1+G2=G G1L=Gb G2L=Ga 式中：g1 、g2、 g

32、3—— 各總成質(zhì)量，kg； l1 、l2 、l3—— 各總成質(zhì)心到前軸距離，mm； h1、 h2 、h2、—— 各總成質(zhì)心到地面距離，mm； G1—— 前軸負(fù)荷，kg； G2—— 后軸負(fù)荷，kg； L—— 汽車(chē)軸距，mm； a——汽車(chē)質(zhì)心距前軸距離，mm； b——汽車(chē)質(zhì)心距后軸距離，mm； hg———汽車(chē)質(zhì)心到地面距離，mm。 質(zhì)心確定如表 4-1所示 表4-1 各部件質(zhì)心位置 主要部件 部件 質(zhì)量 kg 空載質(zhì)心坐標(biāo)（mm） 滿載質(zhì)心坐標(biāo)（mm） 空g*l 空g*h 滿g*l 滿g*

33、h l h l h G發(fā)動(dòng)機(jī) 140 100 550 100 500 14000 77000 14000 70000 G離合器 5 400 550 400 500 2000 2750 2000 2500 變速器及離合器殼 35 600 470 600 420 21000 16450 21000 14700 萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸 15 2000 400 2000 350 30000 6000 30000 5250 后軸，后軸制動(dòng)器 160 2850 324 2850 274 456000

34、 51840 456000 43840 后懸架及減震 50 2850 500 2850 450 142500 25000 142500 22500 前懸架及減震器 20 0 500 0 450 0 10000 0 9000 前軸，前制動(dòng)輪轂轉(zhuǎn)向梯形 40 50 324 50 274 2000 12960 2000 10960 前輪胎總成 60 0 324 0 274 0 19440 0 16440 后輪胎總成 120 2850 324 2850 274 342000 38880 34200

35、0 32880 車(chē)架及支架，拖鉤 100 1950 600 1950 550 195000 60000 195000 55000 轉(zhuǎn)向器 10 -600 900 -600 850 -6000 9000 -6000 8500 手制動(dòng)器 6 0 920 0 870 0 5520 0 5220 制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 5 -500 500 -500 450 -2500 2500 -2500 2250 油箱及油管 8 1500 500 1500 450 12000 4000 12000 3600 消音器

36、，排氣管 3 2500 300 2500 250 7500 900 7500 750 蓄電池組 20 1000 500 1000 450 20000 10000 20000 9000 儀表及其固定零件 2 -400 800 -400 750 -800 1600 -800 1500 車(chē)箱總成 100 1850 790 1850 740 185000 79000 185000 74000 駕駛室 90 0 900 0 850 0 81000 0 76500 前擋泥板 5 500 380 50

37、0 330 2500 1900 2500 1650 后擋泥板 5 3300 380 3300 330 16500 1900 16500 1650 人 130 0 0 200 950 0 0 26000 123500 貨物 1000 0 0 2100 800 0 0 2800000 800000 整體 2380 100 1620350 517640 4446350 1391190 ⑴.水平靜止時(shí)的軸荷分配及質(zhì)心位置計(jì)算 根據(jù)表4-1所求數(shù)據(jù)和公式（4.1）可求 滿載： G2=Kg G1=23

38、80—1560.12=819.88kg mm mm 前軸荷分配：=35％ 后軸荷分配：=65％ mm 空載： kg =1250.568.54=681.46kg 前軸荷分配: ％ 后軸荷分配：％ mm 根據(jù)下表得知以上計(jì)算符合要求 表4-2各類汽車(chē)的軸荷分配 滿 載 空 載 前 軸 后 軸 前 軸 后 軸 商 用 貨 車(chē) 4×2后輪單胎 32%～40% 60%～68% 50%～59% 41%～50% 4×2后輪雙胎，長(zhǎng)、端頭式 25%～27% 73%～75% 44%～49% 51%～56% 4×

39、2后輪雙胎，平頭式 30%～35% 65%～70% 48%～54% 46%～52% 6×2后輪雙胎 19%～25% 75%～81% 31%～37% 63%～69% a.水平路面上汽車(chē)滿載加速行駛時(shí)各軸的最大負(fù)荷計(jì)算 對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的載貨汽車(chē)在水平路面上滿載行駛時(shí)各軸的最大負(fù)荷按下式計(jì)算： （4.2） 式中：——行駛時(shí)前軸最大負(fù)荷，kg； ——行駛時(shí)候軸最大負(fù)荷，kg; ——附著系數(shù)，在干燥的瀝青或混凝土路面上，該值為0.7～0.8。 令， 式中：——行駛時(shí)前軸軸荷轉(zhuǎn)移系數(shù)，0.8—

40、0.9； ——行駛時(shí)后軸軸荷轉(zhuǎn)移系數(shù)，1.1—1.2。 根據(jù)式（2.2）可得: kg kg 滿足要求 b.汽車(chē)滿載制動(dòng)時(shí)各軸的最大負(fù)荷按下式計(jì)算： （4.3） 式中：——制動(dòng)時(shí)的前軸負(fù)荷，kg； ——制動(dòng)時(shí)的后軸負(fù)荷，kg； 令， 式中： ——制動(dòng)時(shí)前軸軸荷轉(zhuǎn)移系數(shù)，1.4—1.6； ——制動(dòng)時(shí)后軸軸荷轉(zhuǎn)移系數(shù)，0.4—0.7。 根據(jù)式（2.3）可得： kg kg

41、

42、

43、

44、 第5章 動(dòng)力性能計(jì)算 5.1驅(qū)動(dòng)平衡計(jì)算 5.1.1驅(qū)動(dòng)力計(jì)算 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力按下式計(jì)算： （5.1） 式中：——驅(qū)動(dòng)力，N； ——發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩

45、，N·m； ——車(chē)速，km/h。 5.1.2行駛阻力計(jì)算 汽車(chē)行駛時(shí)，需要克服的行駛阻力為： = 式中：——道路的坡路，度，平路上時(shí)，其值為0o； ——行駛加速度，m/s2,等速行駛時(shí)，其值為0； = (5.2) 根據(jù)公式（5.1）及（5.2）可計(jì)算出各檔位汽車(chē)行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)力，車(chē)速， 需要克服的行駛阻力，如表 5-1 表5-2 所示： 表5-1各檔驅(qū)動(dòng)力，速度 　 　 T（N·m） 224 228 230 228 224

46、 220 215 210 200 n(r/min) 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3200 一 擋 Ft1(N) 12602 12828 12939 12827 12602 12377 12096 11814 11252 v1(km/h) 8 10 11 12 13 14 16 17 19 二 擋 Ft2(N) 8369 8518 8593 8518 8369 8219 8032 7846 7472 v2(km/h) 13

47、15 16 18 20 22 24 25 30 三 擋 Ft3(N) 5546 5646 5695 5646 5546 5447 5324 5200 4952 v3(km/h) 19 21 24 27 30 32 35 38 43 四 擋 Ft4(N) 3673 3739 3772 3739 3673 3608 3526 3444 3280 v4(km/h) 21 24 27 30 33 36 39 42 48 五擋 Ft5(N) 2432 2476 2498 24

48、76 2432 2389 2335 2280 2172 V5(km/h) 43.73 49 56 62 68 74 81 87 99 表5-2 行駛阻力 Va 15.000 35.000 55.000 65.000 80.000 90 .000 100.000 F阻 499.40 603.42 790.65 915.47 1141.72 1318.55 1516.18 5.1.3汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力.行駛阻力平衡圖 根據(jù)表5-1可繪出驅(qū)動(dòng)力.行駛阻力平衡圖 ? 圖5.1 驅(qū)動(dòng)力.行駛阻力平衡圖 從圖5.1上可

49、以清楚的看出不同車(chē)速時(shí)驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力之間的關(guān)系。汽車(chē)以最高擋行駛時(shí)的最高車(chē)速，可以直接在圖5.1上找到。顯然，F(xiàn)t5 曲線與Ff﹢Fw曲線的交點(diǎn)便是uamax。因?yàn)榇藭r(shí)驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力相等，汽車(chē)處于穩(wěn)定的平衡狀態(tài)。圖5.1中最高車(chē)速大于105km/h，滿足設(shè)計(jì)要求。 5.2動(dòng)力特性計(jì)算 5.2.1動(dòng)力因數(shù)D的計(jì)算 汽車(chē)的動(dòng)力因數(shù)按下式計(jì)算： （5.3） 5.2.2行駛阻力與速度關(guān)系 0.0076+0.000056

50、 （5.4） 根據(jù)式（5.3）及式（5.4）得汽車(chē)各檔行駛動(dòng)力因數(shù)，如表 5-3所示： 表5-3各檔速度與動(dòng)力因素 　 Te 224 228 230 228 224 220 215 210 200 　 Ne 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3200 1擋 　 Va1 8 9 10 12 13 14 15 16 19 D 0.529 0.538 0.543 0.538 0.528 0.519 0.507 0.495 0.471 2擋 　 Va2

51、12 14 16 18 19 21 23 25 29 D 0.350 0.357 0.359 0.356 0.349 0.343 0.335 0.326 0.310 3擋 　 Va3 19 21 24 27 30 32 35 38 43 D 0.231 0.235 0.236 0.233 0.229 0.224 0.218 0.212 0.199 4擋 　 Va4 21 24 27 30 33 3 39 42 48 D 0.152 0.154 0.155 0.153 0.149

52、 0.145 0.141 0.136 0.127 5擋 Va5 43 49 56 62 68 74 81 87 99 D 0.093 0.093 0.091 0.086 0.081 0.075 0.069 0.062 0.048 Va 15.000 35.000 55.000 65.000 80.000 90.000 100.000 f 0.008 0.008 0.008 0.008 0.008 0.008 0.008 表5-4 速度與滾動(dòng)阻力系數(shù)的關(guān)系 5

53、.2.3動(dòng)力特性圖 利用表5-3做出動(dòng)力特性圖 圖5.2 動(dòng)力特性圖 汽車(chē)在各擋下的動(dòng)力因數(shù)與車(chē)速的關(guān)系曲線稱為動(dòng)力特性曲線。在動(dòng)力特性圖上作滾動(dòng)阻力系數(shù)曲線f.ua，顯然線與直接擋D. ua曲線的交點(diǎn)即為汽車(chē)的最高車(chē)速。 5.2.4汽車(chē)爬坡度計(jì)算 汽車(chē)的上坡能力是用滿載時(shí)汽車(chē)在良好路面上的最大爬坡度imax表示的。最大爬坡度是指I擋最大爬坡度。 = （5.5） 式中：——汽車(chē)頭檔動(dòng)力因數(shù)。 由式（5.7）可得： ==0.6 最大爬坡度為：60%>30% 滿足條件。 5.2.5加速度倒數(shù)曲線 由汽

54、車(chē)行駛方程得： （5.6） ——回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)，其值可按下式估算： （5.7） 式中：=0.03～0.05，取0.04； ～0.06，取0.05； ——變速器各檔位時(shí)的傳動(dòng)比。 公式（5.7）可得各檔δ值： 表5-4各檔回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù) ig 5.18 3.44 2.28 1.51 1 δ 2.38 1.

55、63 1.30 1.15 1.09 由此可得各檔汽車(chē)行駛時(shí)各檔加速度及加速度倒數(shù)，如表 5-5所示： 表5-5各檔速度、加速度與加速度倒數(shù) 　 Ne 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3200 　 Te 224 228 230 228 224 220 215 210 200 1擋 　 　 v1 (km/h） 8 9 10 12 13 14 15 16 19 a(m/s2) 2.139 2.178 2.198 2.17

56、8 2.138 2.097 2.047 1.997 1.895 1/a 0.467 0.458 0.454 0.459 0.467 0.476 0.488 0.500 0.527 2擋 　 　 v2 (km/h) 12 14 16 18 19 21 23 25 29 a(m/s2) 2.030 2.067 2.085 2.064 2.023 1.983 1.933 1.882 1.780 1/a 0.492 0.48 0.479 0.484 0.494 0.504 0.517 0.531 0.56

57、1 3擋 　 　 v3 (km/h) 19 21 24 27 30 32 35 38 43 a(m/s2) 1.626 1.654 1.666 1.645 1.608 1.570 1.524 1.477 1.382 1/a 0.614 0.604 0.600 0.607 0.621 0.636 0.656 0.676 0.723 4擋 　 　 v4 (km/h) 21 24 27 30 33 36 39 42 48 a(m/s2) 1.151 1.169 1.175 1.157 1.12

58、5 1.093 1.055 1.015 0.934 1/a 0.868 0.854 0.850 0.864 0.888 0.914 0.947 0.984 1.069 5擋 v5 (km/h) 43 49. 56 62 68 74 81 87 99 a(m/s2) 0.677 0.670 0.652 0.614 0.564 0.512 0.452 0.388 0.253 1/a 1.475 1.490 1.532 1.627 1.770 1.952 2.211 2.570 3.949 由表5-

59、5 可繪出加速度倒數(shù)曲線： 圖5.4 加速度倒數(shù)曲線 對(duì)加速度倒數(shù)和車(chē)速之問(wèn)的關(guān)系曲線積分,可以得到汽車(chē)在平路上加速行駛時(shí)的加速時(shí)間。從20Km/h加速到100Km/h的時(shí)間t=188*a/3.6=37.6s。（a為一個(gè)小格代表的時(shí)間的倒數(shù)） 5.3功率平衡計(jì)算 5.3.1汽車(chē)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)出的功率 汽車(chē)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)出的功率就是發(fā)動(dòng)機(jī)使用外特性的功率值。 根據(jù)求出發(fā)動(dòng)機(jī)功率如表 5-6所示： 表5-6發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出功率與速度關(guān)系 　 n(r/min) 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800

60、 3200 　 T (N?m) 224 228 230 228 224 220 215 210 200 1擋 　 v1(km/h) 8 9 10 12 13 14 15 16 19 P1(kw) 32 38 43 47 51 55 58 61 67 2擋 　 v2(km/h) 12 14 16 18 19 21 23 25 29 P2(kw) 32 38 43 47 50 55 58 61 67 3擋 　 v3(km/h) 19 21 24 27 3

61、0 32 35 38 43 P3(kw) 32 38 43 47 51 55 58 61 67 4擋 　 v4(km/h) 21 24 27 30 33 36 39 42 48 P4(kw) 32 38 43 47 51 55 58 61 67 5 v5(km/h) 43 49 56 62 68 74 81 87 99 擋 P5(kw) 32 38 43 47 51 55 58 61 67 5.3.2汽車(chē)行駛時(shí)，所需發(fā)動(dòng)機(jī)功率 汽車(chē)行駛時(shí)，所需發(fā)動(dòng)機(jī)功率即為克服行駛阻力所需發(fā)

62、動(dòng)機(jī)功率，其值按下式計(jì)算： （5.8） 當(dāng)汽車(chē)在平路上等速行駛時(shí)，其值為 （5.9） 由公式（5.9）得汽車(chē)在平路上等速行駛時(shí)所需發(fā)動(dòng)機(jī)功率 現(xiàn)將數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)為下表 表5-7阻力功率 Va (km/h) 15.000 35.000 55.000 65.000 80.000 90.000 100.000 Pe(kw) 2 6 13 18 28 36 46 5.3.3功率平衡圖 作發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)出的

63、功率與車(chē)速之間的關(guān)系曲線，并作汽車(chē)在平路上等速行駛時(shí)所需發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線，即得到汽車(chē)的功率平衡圖 圖5.4 功率平衡圖 在不同檔位時(shí)，功率大小不變，只是各擋發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線所對(duì)應(yīng)的車(chē)速位置不同，且低擋時(shí)車(chē)速低，所占速度變化區(qū)域窄，高檔時(shí)車(chē)速高，所占變化區(qū)域?qū)?。Pf在低速范圍內(nèi)為一條斜直線，在高速時(shí)由于滾動(dòng)阻力系數(shù)隨車(chē)速而增大，所以Pf隨ua以更快的速率加大；Pw則是車(chē)度ua函數(shù)。二者疊加后，阻力功率曲線是一條斜率越來(lái)越大的曲線。高速行駛時(shí)，汽車(chē)主要克服空氣阻力功率。 圖中發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線四擋與阻力功率曲線相交點(diǎn)處對(duì)應(yīng)的車(chē)速便是在良好水平路面上汽車(chē)的最高車(chē)速u(mài)amax，為100km/h。該車(chē)

64、的四擋是經(jīng)濟(jì)擋位，用該擋行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率高，燃油消耗量低。 第6章 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算 在總體設(shè)計(jì)時(shí)，通常主要是對(duì)汽車(chē)穩(wěn)定行駛時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行計(jì)算，其計(jì)算公式： （6.1） 式中：——汽車(chē)穩(wěn)定行駛時(shí)所需發(fā)動(dòng)機(jī)功率，kw； ——發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率，g/(kw.h),其值由發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性得到； ——燃油重度，N/L,柴油為7.94～8.13，其值取8.00； ——汽車(chē)單位行程燃油消耗量，L/100km； ——最高擋車(chē)速。 圖6.1

65、萬(wàn)有特性曲線 根據(jù)計(jì)算公式（6.1）列出燃油消耗率，見(jiàn)下表 表6.1燃油消耗 Va (km/h) 37 44 51 58 65 72 79 86 93 100 N （r/min） 1184 1408 1632 1856 2080 2304 2528 2752 2976 3200 Pe(kw) 7 9 11 14 18 22 27 33 39 46 Ge g/(kw.h) 280 285 288 280 270 252 251 254 248

66、 239 QL/100km 6.54 7.30 8.13 8.74 9.34 9.67 10.68 11.96 12.90 13.70 根據(jù)表6-1繪出燃油經(jīng)濟(jì)圖 圖6.2 等速百公里油耗 第7章 汽車(chē)不翻倒條件計(jì)算 7.1汽車(chē)滿載不縱向翻倒的校核 > (7.1) 式中：b——汽車(chē)質(zhì)心距后軸距離，m； hg——汽車(chē)質(zhì)心到地面距離，m； >=>=0.8 經(jīng)計(jì)算符合條件 7.2汽車(chē)滿載不橫向翻倒的校核 汽車(chē)的側(cè)傾角在初次達(dá)到穩(wěn)態(tài)值之后有一個(gè)超調(diào)量，說(shuō)明汽車(chē)在比準(zhǔn)靜態(tài)下更小的側(cè)向加速度時(shí)，內(nèi)側(cè)車(chē)輪就可能離開(kāi)地面，即汽車(chē)的瞬態(tài)側(cè)傾閥值比準(zhǔn)靜態(tài)時(shí)的小。對(duì)于轎車(chē)和多用途車(chē)輛，階躍轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)傾閥值比/(2)低約30%，而貨車(chē)則低約50%。 （7.2） 式中：B——汽車(chē)輪距，m； hg