機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化畢業(yè)論文.doc

《機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化畢業(yè)論文.doc》由會(huì)員分享，可在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)《機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化畢業(yè)論文.doc（12頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、廣播電視大學(xué)機(jī)械制造及其自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì) 　　　 機(jī)械制造自動(dòng)化技術(shù)在飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的應(yīng)用 學(xué)校名稱(chēng)：廣播電視大學(xué) 指導(dǎo)教師： 學(xué)生姓名： 學(xué) 號(hào)： 專(zhuān) 業(yè)： 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 入學(xué)時(shí)間： 10 機(jī)械制造自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展 【摘要】 機(jī)械自動(dòng)化，主要指在機(jī)械制造業(yè)中應(yīng)用自動(dòng)化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)加工對(duì)象的連續(xù)自動(dòng)生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化有效的自動(dòng)生產(chǎn)過(guò)程，加快生產(chǎn)投入物的加工變換和流動(dòng)速度。機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展，是機(jī)械制造業(yè)技術(shù)改造、技術(shù)進(jìn)步

2、的主要手段和技術(shù)發(fā)展的主要方向。機(jī)械自動(dòng)化的技術(shù)水準(zhǔn)，不僅影響整個(gè)機(jī)械制造業(yè)的發(fā)展，而且對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)的技術(shù)進(jìn)步有很大的直接影響。如何發(fā)展我國(guó)的機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)，應(yīng)實(shí)事求是，一切從我國(guó)的體國(guó)情出發(fā)，做好各項(xiàng)基礎(chǔ)工作，走中國(guó)的機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展之路。先進(jìn)制造技術(shù)的全部真諦在于應(yīng)用。發(fā)展低成本自動(dòng)化技術(shù)，潛力大，前景廣，投資省，見(jiàn)效快，提高自動(dòng)化程度，可以收到事半功倍的經(jīng)濟(jì)效果，適合我國(guó)現(xiàn)階段的發(fā)展需要和國(guó)情。結(jié)合中國(guó)國(guó)情，發(fā)展現(xiàn)代機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)。實(shí)現(xiàn)機(jī)械自動(dòng)化是一個(gè)由低級(jí)到高級(jí)、由簡(jiǎn)單到復(fù)雜、由不完善到完善的發(fā)展過(guò)程.目前我國(guó)正實(shí)施大飛機(jī)生產(chǎn)項(xiàng)目,其空調(diào)系統(tǒng)也用到了大量的機(jī)械制造和自動(dòng)化技術(shù).

3、 【關(guān)鍵詞】 連續(xù)自動(dòng)生產(chǎn) 潛力大 前景廣 投資省 見(jiàn)效快 大飛機(jī)項(xiàng)目 飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng) 部件功能 系統(tǒng)原理 目錄 　　　　 一、如何發(fā)展機(jī)械制造自動(dòng)化技術(shù)　 …………………………………2 　　　　二、空調(diào)概述說(shuō)明和操作 ……………………………………………3 　　　　三、飛機(jī)空調(diào)原理概述　 …………………………………………5 　　　　四、飛機(jī)空調(diào)主要部件功能介紹 …………………………………………7 　　　　五、致謝 　

4、………………………………………………１0 【引言】: 先進(jìn)制造技術(shù)的全部真諦在于應(yīng)用。發(fā)展低成本自動(dòng)化技術(shù)，潛力大，前景廣，投資省，見(jiàn)效快，提高自動(dòng)化程度，可以收到事半功倍的經(jīng)濟(jì)效果，適合我國(guó)現(xiàn)階段的發(fā)展需要和國(guó)情。結(jié)合中國(guó)國(guó)情，發(fā)展現(xiàn)代機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)。實(shí)現(xiàn)機(jī)械自動(dòng)化是一個(gè)由低級(jí)到高級(jí)、由簡(jiǎn)單到復(fù)雜、由不完善到完善的發(fā)展過(guò)程。 一、 如何發(fā)展機(jī)械制造自動(dòng)化技術(shù) 　　　首先先介紹機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展是機(jī)械制造業(yè)技術(shù)改造、技術(shù)進(jìn)步的主要

5、手段和技術(shù)發(fā)展的主要方向。就如何發(fā)展機(jī)械制造自動(dòng)化技術(shù)從四方面進(jìn)行闡述。機(jī)械自動(dòng)化，主要指在機(jī)械制造業(yè)中應(yīng)用自動(dòng)化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)加工對(duì)象的連續(xù)自動(dòng)生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化有效的自動(dòng)生產(chǎn)過(guò)程，加快生產(chǎn)投入物的加工變換和流動(dòng)速度。機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展，是機(jī)械制造業(yè)技術(shù)改造、技術(shù)進(jìn)步的主要手段和技術(shù)發(fā)展的主要方向。機(jī)械自動(dòng)化的技術(shù)水準(zhǔn)，不僅影響整個(gè)機(jī)械制造業(yè)的發(fā)展，而且對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)的技術(shù)進(jìn)步有很大的直接影響。如何發(fā)展我國(guó)的機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)，應(yīng)實(shí)事求是，一切從我國(guó)的具體國(guó)情出發(fā)，做好各項(xiàng)基礎(chǔ)工作，走中國(guó)的機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展之路?！? １．結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際，注重實(shí)用發(fā)展機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)。 ２．發(fā)展投資少、見(jiàn)效快的

6、低成本自動(dòng)化技術(shù)。發(fā)展低成本自動(dòng)化技術(shù)，潛力大，前景廣，投資省，見(jiàn)效快，提高自動(dòng)化程度，可以收到事半功倍的經(jīng)濟(jì)效果，適合我國(guó)現(xiàn)階段的發(fā)展需要和國(guó)情。 ３．結(jié)合中國(guó)國(guó)情，發(fā)展現(xiàn)代機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)。實(shí)現(xiàn)機(jī)械自動(dòng)化是一個(gè)由低級(jí)到高級(jí)、由簡(jiǎn)單到復(fù)雜、由不完善到完善的發(fā)展過(guò)程。當(dāng)機(jī)械的操作采用自動(dòng)控制器后，生產(chǎn)方式才從機(jī)械化逐步過(guò)渡到機(jī)械控制（傳統(tǒng)）自動(dòng)化、數(shù)字控制自動(dòng)化、計(jì)算機(jī)控制自動(dòng)化。只有建立了自動(dòng)化工廠(chǎng)后，生產(chǎn)過(guò)程才能全盤(pán)自動(dòng)化，才能使生產(chǎn)率全　面提高，達(dá)到自動(dòng)化的高級(jí)理想階段。中國(guó)實(shí)現(xiàn)機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，不可能一蹴而就。當(dāng)前，中國(guó)機(jī)械制造業(yè)同世界先進(jìn)水準(zhǔn)也存在階段性差距。在我國(guó)這

7、種國(guó)情下，普遍發(fā)展應(yīng)用計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)的“全盤(pán)自動(dòng)化”或“高度自動(dòng)化”，并不具備必要的基礎(chǔ)技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和投資能力。因此，要不要普遍發(fā)展全盤(pán)自動(dòng)化或高度自動(dòng)化ＣＩＭＳ技術(shù)，一定要慎重行事。要努力做到從我國(guó)機(jī)械制造業(yè)的實(shí)際情況出發(fā)，發(fā)展創(chuàng)新，形成有國(guó)情特征的發(fā)展自動(dòng)化技術(shù)理論和學(xué)說(shuō)，進(jìn)行圍繞計(jì)算機(jī)技術(shù)的柔性自動(dòng)化技術(shù)的開(kāi)發(fā)研究，以適用為前提，急需什么就解決什么，取得實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)再推廣應(yīng)用?！? ４．抓好基礎(chǔ)，注重配套發(fā)展機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)。發(fā)展應(yīng)用機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)，要扎扎實(shí)實(shí)地抓好自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用項(xiàng)目的基礎(chǔ)工作和從實(shí)際出發(fā)的推廣應(yīng)用工作，既要發(fā)展主機(jī)，也要配套發(fā)展自動(dòng)化元件及控制系統(tǒng)。總之，我國(guó)機(jī)械制造業(yè)發(fā)展

8、應(yīng)用自動(dòng)化技術(shù)，不但要起點(diǎn)高，瞄準(zhǔn)世界先進(jìn)水準(zhǔn)，而且必須包括各種靈活的低成本、見(jiàn)效快的自動(dòng)化技術(shù)，堅(jiān)持提高與普及相結(jié)合的方針，我國(guó)的機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)發(fā)應(yīng)應(yīng)用才能健康地走上高速度、高質(zhì)量和高效益之路。 二、空調(diào)概述說(shuō)明和操作 　　　1. 概述 在增壓的機(jī)艙內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)保持空氣適當(dāng)?shù)膲毫?溫度和新鮮度。 在正常情況,引氣系統(tǒng)從下列組件供氣到空調(diào)系統(tǒng): - 主發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī), - APU 壓氣機(jī), - 高壓地面空氣供給組件。 熱壓縮空氣冷卻,調(diào)節(jié)并提供到機(jī)艙,然后經(jīng)過(guò)放氣活門(mén)排出艙外。 也可以經(jīng)過(guò)低壓地面接頭提供調(diào)節(jié)空氣到分配系統(tǒng)。 2. 系統(tǒng)概述 在增壓的機(jī)身內(nèi)

9、空調(diào)系統(tǒng)給出令人滿(mǎn)意的壓力值,溫度和新鮮空氣。 A. 分系統(tǒng) 空調(diào)系統(tǒng)含有下列分系統(tǒng): - 分配系統(tǒng) - 增壓控制系統(tǒng), - 空氣冷卻, - 溫度調(diào)節(jié)器。 (1) 分配系統(tǒng) 分配系統(tǒng)傳遞調(diào)節(jié)空氣到增壓的機(jī)身。 (2) 增壓控制系統(tǒng) 增壓控制系統(tǒng)控制機(jī)身內(nèi)的壓力。它全自動(dòng)地操作并擁有人工備份?？刂茐? 力改變比率以達(dá)到對(duì)于乘客和機(jī)組人員安全和舒適的令人滿(mǎn)意的壓力值。 (3) 空氣冷卻系統(tǒng) 空氣冷卻系統(tǒng)降低從引氣系統(tǒng)來(lái)的熱引氣的溫度。它也減少熱引氣中的水 量。如果在兩個(gè)空調(diào)組件內(nèi)有故障,提供應(yīng)急沖壓空氣。 縮略語(yǔ)說(shuō)明: APU 輔助動(dòng)力裝置 ENG 引擎 X-

10、bleed 交輸引氣 (4) 溫度控制系統(tǒng)(參考 21-60-00) 溫度控制系統(tǒng)控制提供到駕駛艙和客艙的空氣溫度。在駕駛艙和客艙內(nèi)可單 獨(dú)地調(diào)節(jié)溫度。 B. 供氣量和流量分離 對(duì)于正常操作和最重要的故障情況,提供給駕駛艙和客艙的總氣流顯示在表格1 內(nèi)。所有的情況是額定值。 (1) 新鮮空氣總量(表1) f * Qvs * Pc - Q =2.87*Tc - Q = 大量流量kg/s - f = 選擇流量因數(shù)(0.8/1.0/1.2) - PC = 客艙壓力mbar - TC = 客艙溫度297 K - Qvs = 在海平面正常的流量0.928 cbm/

11、s - 2.87 = 恒定的因素 用上面的公式所得的額定值: 地面kg/s 巡航kg/s 正常流量(100%) 1.102 0.817 最小流量80%標(biāo)準(zhǔn)。80%標(biāo)準(zhǔn)。 最大流量120%標(biāo)準(zhǔn)。120%標(biāo)準(zhǔn)。 一個(gè)組件關(guān)斷60%標(biāo)準(zhǔn)。60%標(biāo)準(zhǔn)。 這些額定流量能夠有加5%或者減2%的變化。 新鮮空氣從APU 的總需求: 熱天+38 ℃ (100.4 F) 1.00 kg/s 冷天-23 ℃ (-9.4 F ) 1.28 kg/s 常溫天-5℃(+23F)到+30℃(86F) 0.82 kg/s 4. 接口 空調(diào)系統(tǒng)有接口與: - 中央故障顯示系統(tǒng)(CFDS)(

12、參見(jiàn) 31-30-00), - 系統(tǒng)數(shù)據(jù)集獲器(SDAC)(參見(jiàn) 31-55-00), - 顯示管理計(jì)算機(jī)(DMC)(參見(jiàn) 31-63-00) - 飛行警告計(jì)算機(jī)(FWC)(參見(jiàn) 31-53-00) - 電源系統(tǒng)(參見(jiàn) 24-00-00), - 客艙-內(nèi)部通信數(shù)據(jù)系統(tǒng)(CIDS)(參見(jiàn) 23-73-00), - 發(fā)動(dòng)機(jī)接合面組件(EIU)(參見(jiàn) 73-25-00), - 引氣監(jiān)控計(jì)算機(jī)(BMC)(參見(jiàn) 36-11-00), - 煙霧探測(cè)控制裝置(SDCU)(參見(jiàn) 26-17-00), - 起落架控制和接口組件(LGCIU)(參見(jiàn) 32-31-00), - 電子控制盒(ECB

13、)(參見(jiàn) 49-61-00), - 大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)(ADC)(參見(jiàn) 34-12-00) - 機(jī)翼防冰系統(tǒng)(WAI)(參見(jiàn) 30-11-00) - 吊架防冰系統(tǒng)(NAI)(參見(jiàn) 30-21-00) - 數(shù)據(jù)管理組件(DMU)(參見(jiàn) 31-36-00). 三、飛機(jī)空調(diào)原理概述 　　冷卻系統(tǒng)是從氣源總管得到高溫空氣，控制流量，并進(jìn)行制冷。 FCSOV決定氣源空氣能否進(jìn)入冷卻組件，并控制流過(guò)的空氣流量；溫度控制系統(tǒng)主要有兩種可選方式，一是自動(dòng)方式：當(dāng)溫度選擇器位于自動(dòng)方式時(shí)，溫度調(diào)節(jié)器感受座艙溫度和分配總管溫度，反復(fù)調(diào)節(jié)混氣活門(mén)位置，控制冷熱空氣的混合比例，使座艙溫度和選擇器選定溫度相

14、一致，并起保護(hù)作用。二是人工方式：當(dāng)溫度選擇器位于人工方式時(shí)，選擇器直接對(duì)混氣活門(mén)定位。活門(mén)位置和座艙（或管道）溫度可由P5板上的指示器得到；分配系統(tǒng)是將合適溫度、合適流量的空調(diào)氣體分配到駕駛艙和客艙；而再循環(huán)系統(tǒng)則是將循環(huán)之后、要排出前溢流活門(mén)的空調(diào)氣體，收集、過(guò)濾后注入空調(diào)分配總管，再次分配到座艙循環(huán)，可以節(jié)省引氣。 貨艙加溫系統(tǒng)是在座艙循環(huán)之后的空調(diào)氣體，通過(guò)地板縫隙，環(huán)繞貨艙側(cè)壁流動(dòng)，可以給貨艙加溫；設(shè)備冷卻系統(tǒng)主要是為電子/電氣設(shè)備艙、電子飛行儀表系統(tǒng)、P6板等提供冷卻空氣。熱通道較簡(jiǎn)單，就是發(fā)動(dòng)機(jī)引來(lái)氣體中的一部分，經(jīng)過(guò)調(diào)節(jié)活門(mén)直接到達(dá)輸送到混合腔的通路。 冷卻系統(tǒng)概述

15、 圖2B737 空調(diào)系統(tǒng)—冷卻系統(tǒng)原理圖 空調(diào)系統(tǒng)的熱空氣主要是來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)5級(jí)引氣，當(dāng)5級(jí)引氣不足時(shí)，9級(jí)引氣也可提供熱空氣。而熱空氣通過(guò)FCSOV分四路分別至兩個(gè)TCV、摻混空氣系統(tǒng)和主熱交換器。主TCV主要用來(lái)控制組件出口溫度，而備用TCV其主要作用是防止渦輪出口結(jié)冰，同時(shí)也作為主TCV故障時(shí)的備用控制。經(jīng)過(guò)主熱交換器，熱交換器是將周?chē)h(huán)境中的大氣從空調(diào)艙前端引入，通過(guò)熱量交換，將高溫引氣中的絕大部分熱量從空調(diào)艙的后端帶走，散發(fā)到大氣中，使流過(guò)氣體的溫度降低。冷卻后的氣體到達(dá)ACM的壓氣機(jī)端，壓氣機(jī)對(duì)氣體做功，使其溫度和壓力小幅升高。從壓氣機(jī)出來(lái)的氣體到達(dá)第二級(jí)熱交換器，

16、熱量交換后，氣體溫度再次降低，降溫后的氣體通過(guò)水分離管道第一次進(jìn)入再加熱器（通過(guò)再加熱器熱端），然后進(jìn)入冷凝器。冷凝器屬格柵式結(jié)構(gòu)，有兩個(gè)通道，一個(gè)冷空氣通道和一個(gè)熱空氣通道，這兩個(gè)通道以十字交叉的形式盤(pán)旋在一起，使冷熱空氣得到充分的熱量交換，將熱空氣中的水蒸氣由不飽和狀態(tài)變成飽和甚至過(guò)飽和狀態(tài)。濕空氣離開(kāi)冷凝器的熱空氣通道，進(jìn)入高壓水分離器。高壓水分離器主要由靜止的旋流器、帶有許多小孔的內(nèi)殼體和外殼體組成。含有水珠的氣流通過(guò)旋流器，氣流在內(nèi)殼體內(nèi)旋轉(zhuǎn)，由于水珠的動(dòng)能大，水珠甩向帶有小孔的內(nèi)殼體壁面并收集起來(lái)，排向熱交換器的外表面，由冷卻空氣帶走。干燥的空氣離開(kāi)水分離器到達(dá)渦輪冷卻器的渦輪端，

17、氣體驅(qū)動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，同時(shí)在渦輪的收縮通道中增速減壓，將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，由熱空氣變成冷空氣。從渦輪端出來(lái)的冷空氣進(jìn)入冷凝器的冷空氣通道，通過(guò)熱量交換后到達(dá)最終目的地混合室。冷熱空氣在混合室充分混合后，便可輸送到駕駛艙、座艙。 四、飛機(jī)空調(diào)主要部件介紹 在此，對(duì)冷卻系統(tǒng)部分重要部件進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹。 圖1空調(diào)系統(tǒng)的子系統(tǒng) 4.1流量控制關(guān)斷活門(mén)（FCSOV） 圖3FCSOV原理圖 FCSOV原理簡(jiǎn)述： ? 當(dāng)電磁閥C的關(guān)閉線(xiàn)圈通電時(shí)，作動(dòng)器上腔通大氣，活門(mén)關(guān)閉； ? 當(dāng)電磁閥C的打開(kāi)線(xiàn)圈通電時(shí)，活門(mén)上游的壓力經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)后，進(jìn)入作動(dòng)器上腔，活門(mén)打開(kāi)。 ? 若電磁閥B也

18、通電，則作動(dòng)器上腔通過(guò)自動(dòng)流量伺服控制器放氣，放氣量決定了控制器上腔的壓力，也決定了活門(mén)的開(kāi)度，此開(kāi)度對(duì)應(yīng)的流量為55 ppm； ? 若電磁閥B斷電，則作動(dòng)器上腔通過(guò)APU和高流量伺服控制器放氣，此時(shí)的放氣量也決定一個(gè)活門(mén)開(kāi)度，此開(kāi)度對(duì)應(yīng)的流量為80 ppm。 ? 如果電磁閥B斷電時(shí)，線(xiàn)圈A通電，則活門(mén)上游的高壓被引到APU和高流量伺服控制器的頂端，APU和高流量伺服控制器的放氣量減少，活門(mén)開(kāi)度增大，此開(kāi)度對(duì)應(yīng)的流量為100 ppm。 ? 隨著流量的增加，文氏管踩壓口的靜壓減小，下游壓力口的總壓增大，從而使腔B的壓力減小，腔C的壓力增大，進(jìn)而使伺服控制活門(mén)打開(kāi)，并將腔A的壓力降低，減小活

19、門(mén)開(kāi)度。反之，則增加活門(mén)開(kāi)度。 4.2空氣循環(huán)機(jī)（ACM） 圖4空氣循環(huán)機(jī)（ACM） ACM原理簡(jiǎn)述： ? 熱空氣流過(guò)渦輪機(jī)時(shí)，絕熱膨脹，將熱能、壓力能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，帶動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，自身溫度大幅下降。渦輪驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)增壓作功把能量再交給空氣，空氣在經(jīng)過(guò)次級(jí)熱交換器時(shí)，把熱量交給沖壓空氣。 【致謝】 最后感謝我的老師，這片論文的每個(gè)實(shí)驗(yàn)細(xì)節(jié)和每個(gè)數(shù)據(jù)，都離不開(kāi)你的細(xì)心指導(dǎo)。而你開(kāi)開(kāi)朗的個(gè)性和寬容的態(tài)度，幫助我能夠很快的融入我們這個(gè)新的社會(huì)中。感謝我的同學(xué)們，從遙遠(yuǎn)的家來(lái)到這個(gè)陌生的城市里，是你們和我共同維系著彼此之間兄弟般的感情，維系著那份家的融洽。快三

20、年了，仿佛就在昨天。三年里，我們沒(méi)有紅過(guò)臉，沒(méi)有吵過(guò)嘴，沒(méi)有發(fā)生上大專(zhuān)前所擔(dān)心的任何不開(kāi)心的事情。各奔前程，大家珍重。也愿離開(kāi)我們同學(xué)的開(kāi)開(kāi)心心。我們?cè)谝黄鸬娜兆樱視?huì)記一輩子。感謝我的爸爸媽媽?zhuān)傻弥X草，言樹(shù)之背，養(yǎng)育之恩，無(wú)以回報(bào)，　你們永遠(yuǎn)健康快樂(lè)是我最大的心愿。在這份畢業(yè)論文即將完成之際，我的心情無(wú)法平靜，從開(kāi)始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長(zhǎng)、同學(xué)、朋友給了我無(wú)言的幫助，在這里請(qǐng)接受我誠(chéng)摯的謝意！ 【參考文獻(xiàn)】: [1] 中國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械化研究院主編．農(nóng)業(yè)機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)（第二版）．北京：機(jī)械工 業(yè)出版社，1990． [2] 機(jī)械工程手冊(cè)、電機(jī)工程手冊(cè)編輯委員會(huì)編．機(jī)械工程手冊(cè)（第二版）第14 卷專(zhuān)用機(jī)械卷（一）．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1997． [3] 中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB4460 - 84．機(jī)械制圖機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)圖符號(hào)．北 京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，1984． [4] Ameco，ATA21 AIR CONDITIONING [J]，TRAINING MANUAL 2003 [5] Boeing AMM part I