汽車車身構造.ppt

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汽車車身構造 第一章 總論,于多年,1886年德國工程師 Karl Benz和Gottlieb Daimler分別發(fā)明的三輪和四輪汽油汽車，當時的汽車幾乎沒有車身。,,,第一節(jié) 汽車車身的功用與發(fā)展歷史,第一節(jié)汽車車身的功用與發(fā)展歷史,進入20世紀，隨著車速的提高，迎面風使乘員難以忍受，因而人們考慮增加擋風板，并且由于遮風擋雨及舒適性的需要，設計人員日益重視車身設計。這一時期的汽車車身基本沿用了馬車的車身結構，車身多為木結構形式。,,,第一節(jié)汽車車身的功用與發(fā)展歷史,1900年出現(xiàn)了第一個全金屬車身，但由于當時的金屬冶煉技術和加工技術不能滿足車身制造的要求，因而到1912年才有愛德華·巴特首次制成了全金屬的實用車身。 1920年，由于材料、成型、焊接等方面技術的進步，汽車車身出現(xiàn)了整體車身結構的設計思想，即用薄壁結構制成硬殼式金屬整車車身，汽車車身由敞蓬為主轉變?yōu)橐苑忾]的箱式車身為主。 1924年通用汽車公司在生產的奧克蘭轎車上首先采用了Duco彩色面漆，從而一改汽車清一色的黑色傳統(tǒng)形象，為以后的車身美學造型創(chuàng)造條件。,第一節(jié)汽車車身的功用與發(fā)展歷史,1925年文森桌·蘭西亞在整體式車身結構的基礎上發(fā)明了承載式車身（整個車身承受載荷），車身由鋼板沖壓成型的金屬結構和大型覆蓋件組成，這種金屬結構的車身一直沿用至今。,,第一個成批量生產的承載式車身,第一節(jié)汽車車身的功用與發(fā)展歷史,汽車車身歷史的轉折期是1928年，當時美國費城Budd公司運用了大型沖壓件組成的帶門洞和窗洞的全金屬的一項專利。用薄鋼板沖壓出車身所有的構件并將各部分進行對焊，通過減少零件和連接數量大大減少了生產工序和降低成本。 20世紀30年代末至40年代中期由于二次世界大戰(zhàn)使得軍用吉普車得到了大力的發(fā)展。戰(zhàn)后，吉普車的諸多優(yōu)點應用與民用車上。 20世紀50年代是車身發(fā)展的黃金時期，出現(xiàn)了諸如造型、結構、力學、工藝等汽車車身的綜合課題,第一節(jié)汽車車身的功用與發(fā)展歷史,20世紀80年代以后，由于材料、工藝等技術的迅猛發(fā)展，汽車車身在各方面都發(fā)生了質的飛躍。,,現(xiàn)代轎車車身,第一節(jié)汽車車身的功用與發(fā)展歷史,汽車猶如一個個移動的精巧建筑物游戈在道路上，現(xiàn)代汽車已不僅是一種交通工具，優(yōu)美的車身更是科技造就的藝術品。汽車車身是實現(xiàn)汽車使用功能的重要部分，車身的設計制造水平也與整車技術性有著直接的關聯(lián)，汽車車身的品質將影響整車的動力性、經濟性、平順性、操縱穩(wěn)定性、乘座舒適性、行駛安全性等。 汽車車身的涉及面遠遠超出一般機械產品的范疇，諸如：工程力學、工業(yè)設計、空氣動力學、人機工程學、材料學、電子學、自動控制學、環(huán)境學、人體醫(yī)學、生物工程學、機械學、制造工藝學、化工、經濟管理等，汽車車身的發(fā)展狀況直接反映出一個國家的科技和工業(yè)水平。,第一節(jié)汽車車身的功用與發(fā)展歷史,從功能上來說： 車身應對駕駛員提供便利的工作條件，對乘員提供舒適的乘坐條件，保護他們免受汽車行駛時的振動、噪聲，廢氣的侵襲以及外界惡劣氣候的影響，并保證完好無損地運載貨物且裝卸方便。 汽車車身上的一些結構措施和設備還有助于安全行車和減輕事故的后果。 車身應保證汽車具有合理的外部形狀，在汽車行駛時能有效地引導周圍的氣流，以減少空氣阻力和燃料消耗。 車身還應有助于提高汽車行駛穩(wěn)定性和改善發(fā)動機的冷卻條件，并保證車身內部良好的通風。 汽車車身是一件精致的綜合藝術品，其明晰的雕塑形體、優(yōu)雅的裝飾件和內部覆飾材料以及悅目的色彩使人獲得美的感受，點綴人們的生活環(huán)境。,第二節(jié)： 汽車車身的分類,按用途分類 :轎車 貨車駕駛室 客車 專用車身 按車的受力形式分類:非承載式車身 承載式車身 半承載式車身,第二節(jié)： 汽車車身的分類----轎車,(一) 轎車 1、 按車門分 ① 二門及三門——小排量 ② 四門及五門——中高級 2、 按排量 ① 微型轎車 1.0L以下 ② 經濟型轎車 1.0L—1.6L ③ 中級轎車 1.6L—2.5L ④ 中高級轎車 2.5L—4.0L ⑤ 高級轎車 4.0L以上,第二節(jié)： 汽車車身的分類----轎車,3、 按車座分 ① 單排座 (跑車) ② 二排座 (中級以下，4~6座) ③三排座 高級車，7~8座) 4、 按車頂分 封閉式硬頂 軟頂車 敞篷車,第二節(jié)： 汽車車身的分類----轎車,1、 按背門分 ① 折背式 ② 直背式 ③ 倉背式 ④ 短背式 2、 其他 ① MPV多用途車 ② SUV運動型轎車 ③ 客貨兩用車 Pick-Up 兩廂式旅行車 Stadion Wagon,第二節(jié)： 汽車車身的分類-----貨車,1、 按車頭形式分類 （1）長車頭CBE（Cab Behind Engine） 特點：①發(fā)動機接近性好②軸荷分配好 ③平面撞車安全性好④面積利用率低 ⑤車頭零件多 （2）平頭車 COE （Cab Over Engine） CAE （Cab Alongside Engine） 特點：① 其優(yōu)缺點于長車頭相反 ②注意駕駛室地板的剛度、強度及隔熱、 密封、發(fā)動機的散熱通風,第二節(jié)： 汽車車身的分類-----貨車,1、 按座位排數來分類： 單排 雙排,第二節(jié)： 汽車車身的分類,（三）客車 1、 普通 2、 雙層及鉸鏈 （四）專用車身,第二節(jié)： 汽車車身的分類,按車的受力形式分類 1、非承載式車身：懸掛于車架上的車身結構形式 （1）特征： ①有獨立完整的車架 ②車架及車身之間采用彈性元件做柔性連接 ③絕大部分載荷由車架承擔 （2）應用： ①敞篷車 ②貨車、客車、越野車 ③高級轎車（BENZ S600）,,第二節(jié)：汽車車身的分類,非承載車身,第二節(jié)： 汽車車身的分類,（3）優(yōu)點： ①舒適性好：車身與車架之間通過彈性懸置裝置連接，能達到一種良好的隔振效果，提高乘坐舒適性。發(fā)動機不是直接固定在車身上，噪聲不易傳入車內。 ②整車縱向剛度大 ③平穩(wěn)性好：由于底盤的質量大，從而能夠降低后減緩由路面?zhèn)髦淋嚿砩系母鞣N沖擊，提高車身壽命。 ④安全性好：車輛發(fā)生碰撞時，車架吸收一部分撞擊能量，安全性能得到提高。 ④車身承載系數小。便于變型車的開發(fā)，以及車身外形的變化和換型設計。 ⑤由于底盤和車身是分別作為組件先行裝配的，并在最后裝配之前能夠單獨進行檢查、試驗和必要的調試，簡化了總裝配過程。,第二節(jié)： 汽車車身的分類,缺點： ⑴對沖壓設備、工裝夾具要求高 ⑵車身笨重、質量大、高度高,第二節(jié)： 汽車車身的分類,2、承載式車身：無獨立車架的車身結構 （1）特征：是汽車沒有車架，車身就作為發(fā)動機和底盤各總成的安裝基礎，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。 （2）應用：大部分轎車、大客車 （3）優(yōu)點： ①自重輕：由于車身所有承載構件采用剛性焊接，有利于車身結構最佳化設計。從而可實現(xiàn)車身質量小，剛度高，并且降低成本。 ②整車高度低：室內可利用的有效空間增大，可降低地板高度和整車高。車門門檻降低，使上下車更方便。 ③裝配容易：制造工藝性好，生產率高。 ④翻車安全性高,第二節(jié)： 汽車車身的分類,（4）缺點： ①舒適性較差：振動、噪聲易直接傳入車內 ②整車縱向剛度低 ③設計要求高，不易改型：車身損壞后難以修復，不利于車身變型等改型設計 ④防腐要求高 ⑤對沖壓設備要求高。,第二節(jié)： 汽車車身的分類,3、半承載式車身：車身骨架于車架橫梁剛性連接的車身結構形式 （1）特征： ①有獨立完整的車架 ②車架與車身剛性連接 （2）應用：一般用于大客車 （3）優(yōu)缺點：介于非承載式與承載式車身之間,第二節(jié)： 汽車車身的分類,補充一下轎車的參考分類標準（德國大眾） 轎車的分類 推薦 微型 經濟型 普通級 中級 中高級 高級 大眾分級 A00 A0 A B C D 發(fā)動機排量(L) 2.5 軸距(m) 2.0-2.2 2.2-2.3 2.3-2.45 2.45-2.6 2.6-2.8 2.8 裝備質量(Kg) 1380 總長(m) 3.3-3.7 3.7-4.0 4.0-4.2 4.2-4.45 4.45-4.8 4.8,第二節(jié)： 汽車車身的分類,中華人民共和國國家標準 GB/T 3730.1-2001 汽車和掛車類型的術語和定義 一、汽車MOTOR VEHICLE 1、 乘用車 PASSENGER CAR 2 、商用車輛 COMMERCIAL VEHICLE 二、牽引車TRAILER 三、 汽車列車 COMBINATION VEHICLES,第二節(jié)： 汽車車身的分類,乘用車 PASSENGER CAR 在其設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和/或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內最多不超過9個座位。它也可牽引一輛掛車。 普通乘用車 saloon (sedan) 活頂乘用車 convertible saloon 高級乘用車 pullman saloon(pullman sedan)(executive limousine) 小型乘用車coupe 敞篷車 convertible(open tourer)(roadster)(spider) 艙背乘用車 hatchback 旅行車 station wagon,第二節(jié)： 汽車車身的分類,商用車輛 COMMERCIAL VEHICLE 用于運送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車。乘用車不包括在內。 客車 BUS 小型客車 minibus 城市客車 city-bus 長途客車 interurban coach 旅游客車 touring coach 貨車 GOODS VEHICLE 普通貨車 general purpose goods vehicle 越野貨車 off-road goods vehicle,第三節(jié)：汽車車身的構成,一、 車身構成 汽車車身既是駕駛員的工作場所，也是容納乘客和貨物的場所。 車身結構上應滿足視野、乘坐、美觀、安全、可靠、耐用等功能要求。 車身(body/body assembly)：車身本體及裝飾件、附件的總稱。,第三節(jié)：汽車車身的構成,車身本體（body shell/main body ） 內、外裝飾件（內飾件：upholstery;外飾件：exterior trimming parts） 車身附件（body accessories） 車身電子裝置,,第三節(jié)：汽車車身的構成,車身本體（白車身body in white）：車身結構件及覆蓋件的總成并包括翼子板、發(fā)動機蓋、行李箱蓋和車門，但不包括附件及裝飾件的未涂漆的車身。,現(xiàn)代轎車車身本體的組成構件大體分為三類：覆蓋件、車身結構件（梁和支柱）及結構加強件。,,第三節(jié)：汽車車身的構成,車身覆蓋件(cover panel)：包覆骨架的表面板件，指：車身中包覆梁、支柱等的構件，具有較大空間區(qū)面形狀的表面和車內板件。 功用有：封閉車身、體現(xiàn)車身外觀造型及增大結構強度和剛度等。,第三節(jié)：汽車車身的構成,車身結構件（structural member/body structure）（梁、支柱）：支撐覆蓋件的全部車身結構零件。 功用：它是車身承載能力的基礎，對保證車身所要求的結構強度和剛度非常重要。 此外，還具有以下作用： 1、安裝車身各種構件或附件，如車門鉸鏈、發(fā)動機罩、玻璃、密封條等。 2、焊接以連接各車身覆蓋件，組成車身的封閉殼體； 3、完成車身各種活動部分的動態(tài)配合； 4、設置流水槽結構和車身通風道；,第三節(jié)：汽車車身的構成,結構加強件 ：主要用于加強板件的剛度，提高各構件的連接強度。,第三節(jié)：汽車車身的構成,一般車身本體 貨車車身本體：貨車駕駛室 轎車車身本體：車身焊接總成及四門兩蓋 客車車身本體：由車身骨架與車身蒙皮等構成的組合體。,第三節(jié)：汽車車身的構成,內、外裝飾件：車身外部及內部起裝飾與保護作用的零部件的總稱。 1.外裝件 主要有：前后保險杠、車門防撞裝飾條、散熱器面罩、外飾件、玻璃、密封條和車外后視鏡等。 2.內飾件 主要有：車門內護板、車頂頂棚、地板及側壁的內飾等。,第三節(jié)：汽車車身的構成,車身附件：車身中具有獨立功能并成為一個分總成的機構。 如：座椅、儀表板、空調、后視鏡、玻璃升降器、安全帶、雨刮器、車燈、遮陽板、扶手、車門機構及附件、車內后視鏡等,第三節(jié)：汽車車身的構成,車身電子裝置： 主要包括：刮雨器、洗滌器、空調裝置、儀表、開關、前燈、尾燈和各種指示照明燈等。,第三節(jié)：汽車車身的構成,,總結,車身的功用 車身按用途分為那幾類？ 何為承載車身？何為半承載車身？何為非承載車身？個有何特點及優(yōu)缺點？ 汽車車身由那幾部分構成？ 車身本體 車身覆蓋件 車身附件 內、外裝飾件 車身結構件的功用？ 車身本體的組成構件大體分為那三類？ 自己查SUV MPV的含義？,第二章 車架結構 第一節(jié)：車架的結構要求 轎車車架應滿足以下結構要求： ①支承發(fā)動機、驅動裝置和懸架等總成構件，并根據底盤及車身的總布置設計要求來控制各構件的運動。 ②承受由車身和底盤零部件傳來的作用力。 ③車架結構應對車身座艙具有安全保護作用。當車輛發(fā)生正面碰撞時，撞擊能量應首先由車架承受，通過有目的的車架縱梁斷面分級，使撞擊能量傳到指定部位。 ④連接并支承車身，同時將外力傳到車身上。,第二節(jié)：車架的型式和構造,轎車車架一般有以下幾種形式： 一、邊梁型車架 主要由前邊梁、中邊梁、后邊梁、發(fā)動機支承橫梁、中橫梁、后橫梁和防振梁等構件組成。 車架梁一般為板厚2mm--3mm的箱形梁，由封閉和開口梁終端面型式。車架中變梁布置在緊貼車身門檻內側的地板下。,第二節(jié)：車架的型式和構造,第二節(jié)：車架的型式和構造,1、邊梁型車架的布置形式（如下頁圖） ①中邊梁布置在開口門檻的斷面內。 ②中邊梁布置在封閉門檻梁的斷面外。,,,第二節(jié)：車架的型式和構造,2、邊梁車架具有以下特點： ①邊梁型車架的扭轉剛性與其他形式車架相比較小，必須依靠車身來彌補。 ②由于中邊梁緊貼車身門檻，室內地板高度可降低，能有效改善室內空間。 ③中邊梁布置在座艙的兩側，有利于車身側向撞擊的安全性。 ④邊梁型車架是非承載式車身的車輛輕量化設計的有效結構形式。,第二節(jié)：車架的型式和構造,二、其他形式的車架 1、梯形車架 構造簡單，制造容易，但不利于底板高度的降低。 2、X形車架 車架剛度高，前、后撞擊力的傳遞效果好，后坐成員的地板可降低，足部空間得到改善。側面撞擊安全性差。 3、脊柱形車架 具有較強的承受彎矩和扭矩的能力，且質量輕。但脊柱梁結構具有一定的空間高度，適合車身尺寸較寬、發(fā)動機置于后軸之前的運動車。,第二節(jié)：車架的型式和構造,4、平臺形車架 車身底部較平整，有利于車身下部氣流的改善。車架結構的剛性高，適合于無上部結構的轎車車身。車架質量較大，能吸收較大部分的振動和顛簸。 5、空間車架 結構強度高，質量輕，由于車身承受大的強度，而只起外殼的作用，可用輕質材料制造。不易批量生產。,,,第三節(jié)：車身的懸架裝置,1、非承載式車身通過彈性懸架裝置支承載車架上。采用橡膠墊式懸置裝置，按橡膠墊的受力形式，可分為 壓縮型和剪切型兩類,,,,,第三節(jié)：車身的懸架裝置,懸架裝置應具備的性能： ①良好的隔振性能，垂直方向要求較柔軟； ②較大的側向剛性，保持支承車身的穩(wěn)定性； ③良好的耐久性。,,,副車架,,副車架,用于支撐懸架或傳動系統(tǒng)的框架結構，通常將懸架或傳動系統(tǒng)安裝在副車架上，然后連同副車架安裝在車身上。 副車架向車身上安裝有兩中方式：1，用螺栓直接安裝；2，通過橡膠襯套安裝,總結,1，轎車車架應滿足那些結構要求？ 2，邊梁型車架有那幾部分構成？ 3，車身懸置裝置按受力有那兩類？ 4，車身懸置裝置應具備的性能？,第三章：車身本體結構 Main body; body structure,轎車車身本體主要由車身前部、前圍、地板、側圍、頂蓋和車身后部各部分組成。 第一節(jié)：車身前部結構（ Front body ） 一、車身前部結構（鈑金件）：客艙以前的車身部分 主要功能： 1．形成發(fā)動機艙，為發(fā)動機及附件提供一個護罩； 2．防止前輪甩泥； 3．外觀上體現(xiàn)車身造型設計要求。,車前板制件 （Front body shell; front sheet metal ）：車身前部覆蓋發(fā)動機和車輪的零部件的總稱,第一節(jié)：車身前部結構,兩類車身的主要車前鈑金件比較 非承載式車身 承載式車身 發(fā)動機罩 發(fā)動機罩 左右前翼子板 左右前翼子板 左右前擋泥板 左右前擋泥板 左右前輪罩 左右前輪罩 散熱器框架 左右前懸架支座 前裙板 散熱器支架 左右翼子板支架 前縱梁、前橫梁 保險杠安裝托架,第一節(jié)：車身前部結構,第一節(jié)：車身前部結構,第一節(jié)：車身前部結構,非承載車身前部結構 功用：只做散熱器的固定、安裝附屬裝備、支撐發(fā)動機罩 承載車身前部結構 功用：安裝動力總成、轉向機構、前懸架的基體。,第一節(jié)：車身前部結構,承載式車身的前部結構： 1、車身前部結構的橫向承載單元由前大燈框架、前橫梁、發(fā)動機罩支承板件等構件焊接組成。 2、車身前部結構兩側的縱向承載單元由前翼子板支架、擋泥板、懸架支座、前縱梁、輪罩等構件焊接構成。,發(fā)動機蓋（Hood ）：（又稱發(fā)動機罩）是最醒目的車身構件，是買車者經常要察看的部件之一。對發(fā)動機蓋的主要要求是隔熱隔音、自身質量輕、剛性強。 翼子板（Wing fender） ：是遮蓋車輪的車身外板，因舊式車身該部件形狀及位置似鳥翼而得名。 前縱梁 車身前部主要受力部件，承受車身縱向力并傳遞給地板等其他部件；是動力總成、懸架支撐、散熱器支架等的基體。,發(fā)動機蓋（Hood ）,第一節(jié)：車身前部結構,,第二節(jié)：前圍結構,前圍系統(tǒng)（ Body front wall;front face ）：位于客艙的前部，由骨架、板件、風窗玻璃及有關車身附件等組成的零部件的總稱 轎車車身前圍是分割車身前部與座艙的結構總成。一般由前圍上蓋板、前圍板、前圍側板和轉向柱支架梁等構件組成。 前圍功用：分隔前部和座艙、保證扭轉剛度、改善舒適環(huán)境、提高撞車安全性,第二節(jié)：前圍結構,二、前圍上蓋板結構特點 前圍上蓋板一般由上蓋板外板、上蓋板內板以及加強板等構件焊接而成。 功用：前圍上蓋板通過兩側的端板與車身左右側圍的前支柱焊接，是決定車身扭轉剛度的主要結構組件。 前圍上蓋板可分為吸氣口可見和隱蔽的兩種型式。,第二節(jié)：前圍結構,第二節(jié)：前圍結構,第二節(jié)：前圍結構,前圍板 作為隔離構件，應盡量提高它的隔音、隔振和隔熱性能。從材料上來看，前圍板多采用夾層減振鋼板，并采用具有隔音、隔熱和減振作用的石棉墊、隔音板。 前圍板 ：是指發(fā)動機艙與車廂之間的隔板，它和地板、前立柱聯(lián)接，安裝在前圍上蓋板之下。前圍板上有許多孔口，作為操縱用的拉線、拉桿、管路和電線束通過之用，還要配合踏板、方問機柱等機件安裝位置； 為防止發(fā)動機艙里的廢氣、高溫、噪聲竄入車廂，前圍板上要有密封措施和隔熱裝置；,,,轉向柱支架梁,總結 1、轎車車身本體主要由那幾部分構成？ 2、車身前部結構的主要功能？ 3、承載式車身前部的主要構成有那些？ 4、前縱梁的作用？ 5、轎車車身前圍的組成及功用？ 6、前圍上蓋板可分為那兩種形式？ 7、前圍板 的結構特點？ 8、術語：車前板制件 前圍系統(tǒng) 轎車車身前圍,車身：body 承載式車身：unitized body;integral body 半承載式車身：semi-integral body 非承載式車身：separate frame construction 一廂式車身：one box type body 兩廂式車身：two box type body;hatch back body 三廂式車身：three box type body 白車身：BIW(body in white) 腰線：waist line;belt line 開縫線：opening line,第三節(jié)：車身地板結構,車身底部（Under body ） ：客艙、發(fā)動機艙、行李艙底部的總稱 地板系統(tǒng)（floor ） :位于車身的底部，由骨架、板件、地毯及有關車身附件等組成的零部件的總稱 車身地板結構:是車身底部的支承部分. 功用：形成車身底部 承受并傳遞垂直、縱向及橫向力 為座椅等提供安裝支撐,車身地板結構:在結構設計上，車身的地板結構都應提供足夠的強度和剛度，保證車身的承載能力。因此除地板構件外，在結構上設置加強梁、連接梁等承載構件。另外，地板在車身底部容易腐蝕，因此還需密封、防腐。 轎車車身的地板結構主要有：地板、地板梁、支架、地板通道、門檻、連接板、座椅支架。,第三節(jié)：車身地板結構,車身座艙和行李艙下的地板根據車身底部的總布置設計和結構設計分為前地板、中地板和后地板。 地板梁是地板的結構加強件，主要由地板橫梁、后地板橫梁、地板連接橫梁、地板縱梁、后地板縱梁和其他地板加強梁。地板梁焊接在地板上，是車身地板結構的重要承載構件。,第三節(jié)：車身地板結構,,,,,,第三節(jié)：車身地板結構,,第三節(jié)：車身地板結構,門檻是支乘車身側圍的前、中和后支柱的下邊梁，一般設計成封閉端面，為提高強度和側面碰撞安全性，有時在門檻的斷面結構內加設加強板，,第三節(jié)：車身地板結構,,,增大撞擊吸收能量的腔型結構,第三節(jié)：車身地板結構,第三節(jié)：車身地板結構,支架是車身底部的連接、支托構件，主要包括地板縱梁的外伸支架、連接支架和安裝固定支架等。 地板通道是覆蓋變速器及允許傳動軸和排氣管等通過的地板上的凸起結構，它能起到加強地板剛性的作用。 對于前置前驅動轎車地板通道主要為排氣管通過用。,第三節(jié)：車身地板結構,第四節(jié)：車身側圍結構,車身側部 (Side body ):車身側面部分的總稱 . 側圍系統(tǒng) (Body side wall ):位于客艙和行李艙的兩側，由骨架、板件、側窗及有關車身附件等組成的零部件的總稱 轎車車身側圍是組成座艙的重要結構總成。主要由側圍梁框架、車門、后翼子板和后輪罩等構件組成。 功用：構成側面；提供人員出入通道；承受、傳遞三個方向的力；安裝附件。,車身側圍梁框架,側圍梁框架是支撐頂蓋，連接車身前、后部分的側面構件，固定前、后風窗玻璃，并用安裝車門以及保證車身側面碰撞安全性的承載框架。應具有較大的抗彎和抗扭剛性和強度。,側圍梁框架,,,前支柱（A柱）（A pillar） 功用：支撐頂蓋 安裝前風窗玻璃 安裝前車門 安裝儀表板支架 承受并傳遞垂直力、縱向力 構成：外板、內板、加強板,,,B柱又稱中柱，位于前門和后門之間。是車身承載框架的重要組成部分，在車輛發(fā)生嚴重事故（特別是側碰）時，B柱對保證乘員艙的完整性起到很大的作用。,中支柱（B柱）(B pillar),中支柱（B柱） 中支柱一般由中支柱內板和外板，以及加強板焊接而成。 現(xiàn)代轎車眾多采用隱蔽式布置型式。 功用：支撐車頂蓋；承受前、后車門的支承力 ；還要裝置一些附加零部件，例如前排座位的安全帶；承受并傳遞垂直力、側向力。,后支柱（C柱） (C pillar),其斷面形狀應設計出后風窗玻璃的安裝止口，以及與后車門的配合止口。后支柱常具有較大的斷面形狀，在其上設計出車內通風的氣流出口 功用：支撐頂蓋 安裝后風窗玻璃 安裝后車門鎖 承受并傳遞垂直力、縱向力 構成：外板、內板、加強板,頂蓋側梁,頂蓋測梁一般由頂蓋測梁的內、外板沖壓件焊接而成，用于形成門上框支撐和固定頂蓋。,門檻梁,車身側圍梁框的門檻梁一般要完成下面兩種傳力方式，是指導車身梁結構設計的依據。 ①地板所承受的載荷應能借助于門檻梁有效的傳遞到車身的上部結構上,提高車身的承載能力。因此須合理布置設計地板梁，以及地板和地半梁與門檻梁的連接關系。 ②將車身側面碰撞時產生的側向力借助于門檻梁傳遞到車身底部結構的構件上，從而提高安全性。,第五節(jié)：車身頂蓋結構,頂蓋系統(tǒng) （Roof ）：位于客艙的頂部，由骨架、板件、內飾及有關車身附件等組成的零部件的總稱 。 頂蓋由頂蓋前、后橫梁和頂蓋側梁來支承，并焊接在其上，從而其剛度和強度得到增加，,車頂蓋通常分為固定式頂蓋和敞篷式頂蓋兩種，固定式頂蓋是常見的轎車頂蓋形式，屬于輪廓尺寸較大的大型覆蓋件，車身整體結構的一部分。它具有剛性強，安全性好，汽車側翻時起到保護乘員的作用，缺點是固定不變，無通風性，無法享受到陽光及兜風的樂趣。,敞篷式頂蓋一般用于檔次較高的轎車或跑車上，通過電動和機械傳動移動部分或全部頂蓋，可以充分享受陽光和空氣，體驗兜風的樂趣。缺點是機構復雜，安全性和密封性較差。,固定式頂蓋和敞篷式頂蓋有各自的優(yōu)缺點，設計師想出了一個折中的辦法，在固定頂蓋上開窗口，即“天窗”，既可保持固定頂蓋的優(yōu)點，又可在一定程度上獲得敞篷效果，兩者兼顧，還可增加廂內光線。,天窗主要由玻璃窗、滑軌、密封橡膠條和驅動機構組成。 按開啟的形式一般分為： 外滑板式：玻璃窗在頂蓋上面滑動； 內滑板式：玻璃窗在頂蓋下面與篷頂內飾襯之間滑動； 傾斜式：玻璃窗前端或后端向上傾斜呈開啟狀態(tài)； 目前多采用后兩種形式。,,提高頂蓋剛性的結構措施有： ①采用具有一定橫向曲率半徑的頂蓋； ②設置頂蓋橫向加強梁； ③保證頂蓋前、后橫梁的剛度，以提高頂蓋的橫向剛性； ④增加頂蓋側梁的剛度，特別是硬頂轎車，應采用封閉斷面的頂蓋側梁，有時在其斷面內插入加強板； ⑤頂蓋四周過度面的合理造型，沖壓出適當的折邊，應保證與頂蓋前、后橫梁及頂蓋側梁的焊接強度； ⑥增大側窗玻璃的曲面傾斜度和曲率，或改變頂蓋側梁的結構斷面形狀，以減小頂蓋的橫向支撐跨距； ⑦頂蓋內表面涂防振膠。,,頂蓋前、后橫梁 頂蓋前、后橫梁分別與車身左、右側圍的前支柱的頂端焊接，形成支承并固定前、后風窗玻璃的窗框。在小型轎車上一般采用開口斷面，而在大型轎車則都是閉口斷面。,,,第六節(jié)：車身后部結構,車身后部結構由稱為車后板金件， 幾種形式。 一、三箱式車身 三箱試車身后部結構主要由后窗臺板、后圍上蓋板、后擋板、行李艙蓋、后圍板加強板、行李艙蓋支承框架及各種連接板和加強板組成，形成行李箱。 二、兩箱式車身 兩箱式車身的后部結構主要由背門和門框組成，形成尾部抗扭框架。,,,功用：形成行李艙；后撞時吸收能量；安裝附件。,,,,,,,,,總結,車身地板結構的功用及構成 轎車車身側圍的重要結構總成的作用 地板通道的作用 前支柱（A柱）的功用 中支柱（B柱）的功用 提高頂蓋剛性的結構措施 車身后部的作用 名詞：車身底部 地板系統(tǒng) 車身側部 側圍系統(tǒng),第四章：車門結構 作用：與側圍框架一起構成側圍 為乘員提供進出通道 車窗提供換氣及側面視野 設置雜務箱、音響喇叭等,第一節(jié)：車門設計要求及分類,車門種類 按其開啟方式可分幾種。 順開式車門：即使在汽車行駛時仍可借氣流的壓力關上，比較安全，而且便于駕駛員在倒車時向后觀察，故被廣泛采用。 逆開式車門：在汽車行駛時若關閉不嚴就可能被迎面氣流沖開，因而用得較少，一般只是為了改善上下車方便性及適于迎賓禮儀需要的情況下才采用。 水平移動式車門：的優(yōu)點是車身側壁與障礙物距離較小的情況下仍能全部開啟。 上掀式車門：廣泛用作轎車及輕型客車的后門，也應用于低矮的汽車。 折疊式車門：則廣泛應用于大、中型客車上。,第一節(jié)：車門設計要求及分類,按窗框分類 帶窗框車門 整體式（Full Stamped Inner and Outer Panel Construction，即內外門板帶著窗 框部分一起沖壓成型） 獨立窗框（Loose Upper Frame Construction，即窗框部分與窗口線以下 的內外板分別成型） 無窗框車門（Frameless Glass Construction，多見于高檔跑車，俗稱硬頂車）,,第一節(jié)：車門設計要求及分類,1.無窗框車門（Frameless Glass） 優(yōu)點：造型前衛(wèi)時尚；廢料率低；左右內（外）板可以在一個模具中成型； 缺點：窗玻璃的穩(wěn)定性差 門密封性不好；除此之外，門線（Belt line）也被抬高,第一節(jié)：車門設計要求及分類,2.獨立窗框式車門（Loose Upper Frame）－窗框為滾壓件，上面可以裝配密封條，起到主密封作用 優(yōu)點：廢料率少；左右內（外）板可以在一個模具中成型；該類型車門具備整形能力；門質量好 缺點：可裝配性差，會產生匹配上的這樣那樣的問題（諸如gap、flush等等）；限制了主密封樣式的選擇范圍，而且也存在密封性差的潛在問題,第一節(jié)：車門設計要求及分類,3.a）內外板整體沖壓成型式車門（Full Stamped Inner and Outer Panel）－窗框部分進入到車頂區(qū)域（into roof，從外觀看，就是車門上部有面共享了車頂面） 優(yōu)點：當然是結構剛性好，密封性好； 缺點：當然是廢料多（窗玻璃那么大塊要落掉）；增加了密封成本：如沿著車頂與車門邊的密封，沿著風窗與車門邊的密封；不具備整形能力 b）內外板整體沖壓成型式車門（Full Stamped Inner and Outer Panel）－窗框部分側向暴露（exposed on side，相對于上面類型） 優(yōu)點缺點與上面類似,第一節(jié)：車門設計要求及分類,4.窗框內藏式車門（Frame Under Glass）－即窗玻璃暴露在外，與無窗框式車門外觀效果極像 該類型又可以分為兩類：,第二節(jié)：車門組成,轎車的車門一般由門體、車門附件和內飾蓋板三部分組成,,,,第二節(jié)：車門組成,轎車、貨車駕駛室的車門以及客車駕駛員出入的車門通常由門外鈑、門內鈑、窗框(有的車上還裝有三角窗)等組成。 門內鈑是各種附件的安裝基體。在其上裝有：門鉸鏈、升降玻璃及其導軌、玻璃升降器、門鎖、車門開度限位器等附件。有的轎車門內還布置有暖氣通風管道和立體聲收放音機的揚聲器等等。為了裝配牢固，內板局部還要加強,一、車門外板 一般采用0.6mm~~0.8mm厚的薄鋼板沖壓成型。設計中必須符合車身造型要求，由于輕量化和側面碰撞安全性的要求，廣泛采用高強度鋼板。 二、車門加強橫梁 車門加強橫梁可采用高強度鋼板沖壓成型。,三、車門內板 車門內板結構具有以下結構點： ①需拉延出的周邊形成門厚的板。 ②板面上需沖壓出各種形狀的托臺、窩穴、手扣和安裝孔等，以安裝車門附件機構。 ③沖壓出各種加強筋，以提高車門內板的剛性，減小震動噪聲。 ④車門內板應具有足夠的強度和剛度，以保證車門附件安裝的位置要求，特別時玻璃升降機的升降面。,四、車門加強板 車門加強板有以下幾種情況： ①車門內板上安裝車門附件機構的部位，提高安裝部位的剛度和連接強度。 ②在門體安裝鉸鏈處、車門開度限位器處和門鎖處等部位設置1.2mm--1.6mm厚的加強板，與車門內板焊接（或與車門內、外板焊接）。 ③由于車門玻璃升降的需要，車門內、外板在窗臺處不連接。為加強車門內、外板的上端變的強度和剛度，保證玻璃良好的密封性以及車門內、外板之間的裝配間隙，一般在車門內、外板的上端焊接橫向加強板，采用封閉或開口斷面。并在斷面設計中考慮窗臺處密封條的固定安裝結構。,為了增強安全性，外板內側一般安裝了防撞桿（梁）。內板與外板通過翻邊、粘合、滾焊等方式結合,五、車門窗框,第三節(jié)：車門附件,車門借鉸鏈安裝在車身殼體上。 車門鉸鏈是由鉸鏈座和鉸鏈軸組成。它應當轉動靈活，不滯澀，不會發(fā)出雜音，在汽車期望使用壽命內，應能保持其功能。車門的開啟角度以75度為基礎，不應當與車身有任何干涉。,第三節(jié)：車門附件,門鎖：門鎖和門鉸都應有足夠的強度，在汽車碰撞時，能同時承受縱、橫兩個方向的載荷而不致使車門開啟，從而避免了乘員被甩出車外，因而減少受重傷或死亡的危險。此外，在事故結束后，門鎖應不致失效而應使車門仍能開啟。,第三節(jié)：車門附件,門鎖是重要的安全件。門鎖由兩個零件構成，一個零件固定在車門上，另一個零件固定在車身上，通過門閂阻止車門向外打開，通過簡單的杠桿運動或壓撳按鈕的動作將它們脫開。門鎖必須工作可靠，在一定的沖擊力作用下不會自行脫開。,第三節(jié)：車門附件,車門要求密封性好、防塵、防水、隔音。除了車門與車身之間尺寸配合要合理外，重要的還有鑲嵌或粘貼在車框與車門上的密封條。密封條是一種截面呈中空形狀的橡膠制品，它的柔軟性使得它具有填塞間隙大小不一空間的作用，當間隙大時對密封條擠壓小，當間隙小時對密封條擠壓大，密封條的質量直接影響車門的密封性。,第三節(jié)：車門附件,四、玻璃升降機構 玻璃升降機構應具有以下三個方面的要求： ①玻璃升降平順、工作可靠、無沖擊和阻滯象。 ②玻璃升降機構操縱輕便、省力。 ③升降機構能制動，既具有防止玻璃升降機倒轉的制動裝置。 有臂式傳動和鋼絲繩傳動兩種結構型式。,第三節(jié)：車門附件,車門開度限位器：限制車門開度,,,總結,車門作用 車門按其開啟方式可分幾種 車門組成 門鎖的作用 玻璃升降機構應具有三個方面的要求,第五章 車身內外裝飾件及附屬裝備 第一節(jié)：外裝飾件 1．保險杠 保險杠的作用：一定車速下碰撞時對車 輛的保護 碰撞時對行人的保護 車身外觀裝飾性 型式：液壓吸能式 塑料保險杠,,第一節(jié)：外裝飾件,2．發(fā)動機散熱器面罩 作用：散熱器冷卻風進風口 裝飾性 材料：ABS樹脂 3．其他：防撞條等,第二節(jié)：內裝飾件,1．車身頂棚 作用： 體現(xiàn)車身內造型設計 與外界的隔熱、隔音和吸音,阻燃、降噪 對乘員頭部的保護,為滿足頂棚的隔熱、隔音、吸音及觸感、安全和低成本的需要，內飾一般用“泡沫塑料”或者毛氈，用粘接或鑲嵌的方法安裝。 為隔聲、吸聲、降低車內噪聲。頂棚構件與金屬頂蓋之間要有牢固的接合，頂棚基底的材料要能阻斷聲波穿透。頂棚內飾要能吸收輻射的聲能，減弱反射聲能。常采用多孔吸聲材料，當聲波射到多孔吸聲材料表面的空隙，引起空隙內空氣中材料微小纖維振動，能使相當一部分聲能轉化為熱能。配合使用開孔壁吸聲材料，。,型式：懸掛式頂棚：主要由襯墊、蒙皮、掛袋及懸掛鋼絲（或鋼帶）組成，通過懸掛鋼絲（或鋼帶）懸掛在車頂上（影響造型、占用空間大） 成型頂棚：蒙皮、襯墊和基材一體成型 優(yōu)點：形狀自由性好，便于造型，內飾效果好 結構較薄，占用空間小 便于安裝更換、裝配作業(yè)性好，裝配效率高 貼合式頂棚：將隔音、隔熱襯墊材料和蒙皮粘合為2~3層的整體。然后直接沾在車頂的內表面,2．車門內護板 作用：提高室內造型效果 隔音、吸音、防塵 結構軟化提高安全性,第二節(jié)：內裝飾件,3．地毯 作用：美觀、保溫、腳踏感好 一般整體成型為主 4．其他：門柱護板等,第三節(jié)：車身附屬裝備,1．座椅 汽車座椅作為汽車重要的內部附件，具有：支撐乘員質量；緩和衰減由車身傳來的沖擊和振動；保證乘員乘坐舒適性，減輕乘員疲勞并且提供良好的工作條件；保護乘員避免和減少傷亡等重要作用。,第三節(jié)：車身附屬裝備,汽車座椅可以有多種分類： 按結構形式分類:有分離式座椅、戽(hu)斗式座椅、半分離式座椅、長凳式座椅等； 按可否調整分類:有固定式座椅和調整式座椅； 按乘員人數分類:有單人座椅、雙人座椅和多人座椅； 按使用功能分類:有駕駛員座椅、乘客座椅、乘務員座椅和附加座椅； 按是否帶座椅減振器分類:有簡單座椅和懸掛座椅；按控制方式分類，有一般座椅和電控座椅等。,第三節(jié)：車身附屬裝備,組成：座椅框架、調整機構、彈性元件、坐墊、靠背、頭枕及表面包覆的蒙皮 座椅框架：支撐機構 調整機構：調整座椅上下、前后、靠背角度、頭枕的上下、前后等適應不同人體的要求 彈性元件：提高緩沖性能、支撐坐墊、靠背 坐墊、靠背：緩沖；形成座椅形狀（密度不同） 頭枕：支撐頭部、撞車時保護頭、頸減輕傷害 表面蒙皮：包覆表面，體現(xiàn)造型效果,頭枕 可調節(jié)式:分為手動調節(jié)或電動調節(jié)，用以調節(jié)頭枕的上下高度和前后角度 固定式 現(xiàn)在乘用車的座椅頭枕多是可調節(jié)式，調節(jié)頭枕可以使得頭枕與乘員頸背形狀更加貼合，貼合越好安全性越高。一些高級轎車的前排頭枕都可以電動四向調節(jié)（上下前后）。經濟型車的座椅頭枕一般是手動調節(jié)或是固定的，手動調節(jié)多數只有上下方向調節(jié)。從保護乘員的安全這一點出發(fā)，頭枕應當選擇可調節(jié)的，以適應不同身高乘員的需求,第三節(jié)：車身附屬裝備,2．儀表板 儀表板總成是轎車內部飾件中最重要的組成部分，也是車廂內最吸引人注意的部分。 作用：一方面它具有在行車過程中，為駕駛員方便、安全 地提供內部各種信息的功能； 另一方面，儀表板的造型設計也體現(xiàn)了轎車的個性，可以將其作為衡量各個不同生產廠家的工藝水平及藝術風格的標準之一。 軟化的表面撞車時對乘員起保護作用 減少對光線的反射率或產生反射光對駕駛員的視覺起保護作用,各種指示符號,第三節(jié)：車身附屬裝備,3．座椅安全帶 安全帶安安裝方式分為：兩點式、三點式、四點式。 一般由織帶、織帶長度調節(jié)器、帶扣鎖、卷收器、織帶方向轉換裝置以及安裝部件等組成 。 作用：撞車或車速發(fā)生集聚變化時把人體牢牢固定在座椅上，保護人的安全。,第三節(jié)：車身附屬裝備,4．汽車安全氣囊 安全氣囊三個主要部分：傳感器系統(tǒng)、氣體發(fā)生器和氣囊組件。,,7．刮水器 刮水器由：刮臂總成、刮刷總成、連桿總成、電機總成。 通過SAE眼橢圓法、EEC視點法確定各種參數,,8．風窗洗滌器 電動洗滌器由：電動機、離心泵、水箱、噴嘴等構成。,,9．后視鏡 根據人體頭部和眼部的生理特點及運動視野，眼橢圓以及相關法規(guī)確定各種參數。,,10．遮陽板 根據人體頭部和眼部的生理特點及運動視野，眼橢圓以及相關法規(guī)確定各種參數。,,11．汽車車燈 現(xiàn)代汽車上裝有各種照明裝置和信號裝置，用以照明道 路，標示車輛寬度，照明車廂內部及儀表指示和夜間檢修等。此外，在轉彎、制動和倒車等工 況下汽車還應發(fā)出光信號和音響信號。 參考相關法規(guī)確定基本參數在進行造型上的設計。,一、照明裝置 (一)裝在車身外部的照明裝置 前大燈是汽車在夜間行駛時照明前方道路的燈具，它能發(fā)出遠光和近光兩種光束。遠光在無對方來車的道路上，汽車以較高速度行駛時使用。遠光應保證在車前100m或更遠的路上得到明亮而均勻的照明。 近光則在會車時和市區(qū)明亮的道路上行駛時使用。會車時，為了避免使迎面來車的駕駛員目眩而發(fā)生危險，前大燈應該可以將強的遠光轉變成光度較弱而且光束下傾的近光。,前小燈主要用以在夜間會車行駛時，使對方能判斷本畫的外廓寬度，故又稱示寬燈。前小燈也 可供近距離照明用。很多公共汽車在車身頂部裝有一個或兩個標高燈，若有兩個，則同時兼起 示寬作用。 后燈的玻璃是紅色的，便于后車駕駛員判斷前車的位置而與之保持一定距離，以免當前車突然 制動時發(fā)生碰撞。后燈一般兼作照明汽車牌照的牌照燈，有的汽車牌照燈是單裝的，它應保證 ：夜間在車后20m處能看清牌照號碼。 經常在多霧地區(qū)行駛的汽車還應在前部裝置光色為黃色的霧燈。 越野汽車往往還在車身前部裝有防空燈。其特點是燈上部有伸出的燈罩，以免被在空中發(fā)現(xiàn)。,(二)裝在車向部的照明裝置 車身內部的照明燈特別要求造型美觀、光線柔和悅目。它包括駕駛室頂燈、車廂照明燈和轎車 中的車門燈和行李箱燈等等。 為了便于夜間檢修發(fā)動機，還設有發(fā)動機罩下燈。為滿足夜間在路上檢修汽車的需要，車上還 應備有帶足夠長燈線的工作燈(行為)，使用時臨時將其插頭接入專用的插座中。 駕駛室的儀表板上有儀表板照明燈。在有些汽車上，儀表板照明燈不能和駕駛室頂燈同時開亮,二、信號裝置 (一)轉向信號燈及轉向信號閃光器 轉向信號燈分裝在車身前端和后端的左右兩側。由駕駛員在轉向之前，根據將向左轉彎或向右轉彎，相應地開亮左側或右側的轉向信號燈，以通知交通警察、行人和其它汽車上的駕駛員。為了在白天能引人注目，轉向信號燈的亮度很強。此外為引起對方注意，在轉向信號燈電路中裝有轉向信號閃光器，借以使轉向信號燈光發(fā)生閃爍。閃爍式轉向信號燈可以單獨設置，也可以與前小燈合成一體，在后一種情況下，一般用雙絲燈泡。也有的后轉向信號燈和后燈合成一體。,,12．汽車空調,,,第六章：車身材料,第一節(jié)：車身材料的使用狀況 汽車車身材料是指車身的殼體、附件、附屬裝備的制造以及車身的內、外裝飾，外表面涂裝等方面所使用的材料。 包括鋼板、鋼管、輕合金等金屬材料和塑料、橡膠、玻璃、粘結劑、涂料、紡織物等非金屬材料,現(xiàn)代轎車車身材料的使用具有以下發(fā)展趨勢： ①鋼板材料是轎車車身制造的主要材料，但占整車質量比重明顯下降； ②輕質代用材料塑料和輕合金的用量顯著增長，反映了車身設計輕量化要求的趨勢； ③為提高防腐性能，表面處理鋼板被廣泛使用； ④提高減振性能的減振鋼板進入實用階段； ⑤為提高強度和設計輕量化，高強度鋼板廣泛代替普通鋼板； ⑥纖維增強復合板材正在逐步代替鋼板制造車身覆蓋件，大型裝配件 ⑦玻璃材料更加安全、輕量、對陽光照射由調節(jié)作用 ⑧車身制造用粘接劑得到發(fā)展，具有更高的粘結功能； ⑨車身內飾材料更加美觀、整體化，色彩豐富。,二、作為車身用的材料必須具備的條件 ①低的材料成本和加工成本； ②保證按時大量供應； ③能有效降低車重，提高輕量化水平； ④良好的材料品質與其性能和質量穩(wěn)定性； ⑤符合車身結構的強度特性（剛性、疲勞強度、沖擊強度、抗振性、抗腐蝕性和安全性）； ⑥滿足車身使用中的美觀、舒適、隔熱、密封等性能要求； ⑦具有良好的成型性、焊接性、涂裝性等生產加工性能； ⑧適宜車身制造的大批量生產方式，加工效率高； ⑨符合環(huán)保要求（廢料處理、再生使用、以及材料的制造與加工技術等）。,第二節(jié)：金屬材料,一、鋼板 1、車身使用的鋼板種類 熱軋鋼板:在8000C。以上軋制而成的，其加工性能不如冷軋鋼板，板厚一般在1.6mm-6.0mm之間 冷軋鋼板：將熱軋鋼板在酸洗槽內洗去氧化皮，在常溫狀態(tài)下由軋機軋制而成的。冷軋鋼板有好的表面質量、尺寸精度、沖壓成型性和焊接性等。特別是經調質精軋后，其板厚均勻，表面光滑平整。,,冷軋鋼板 ：具有尺寸精度高、表面平整美觀、屈服點低、成型性和形狀好等優(yōu)點。車身制造中廣泛采用厚為0.6mm--1.0mm的冷軋鋼板制造車身的大型覆蓋件和要求深拉延的部件。 熱軋鋼板 ：板厚為1.2mm--1.4mm的熱軋鋼板主要用于車身的下部構件、內護板、車門內板等構件。厚度大于1.6mm的熱軋鋼板主要用于制造車身的結構加強件，車門鉸鏈等。,,當轎車車身鋼板材料的厚度分度分別減小0. 05mm、0.10mm和0.15mm時，車身質量分別減輕6%，12%和18%所以增加鋼板的強度及減小板厚是輕量化設計的主要途徑。轎車重量減輕10％，燃油消耗可減少6％。 高強度鋼板 復合減振鋼板,,二、鋁合金 鋁合金具有密度小、比強度高、耐腐蝕、熱穩(wěn)定性好、易成型、能回收再生利用率高和結構簡化等優(yōu)點。 輕量化的要求,第三節(jié)：塑料,1、塑料在車身工程中應用的優(yōu)越特性 ①輕質，比強度高。 ②化學穩(wěn)定性好，耐酸、堿、鹽溶液等的腐蝕能力強。 ③成型型好。 ④車身部件大型化。 ⑤具有大的彈性。 ⑥多品種。 ⑦具有很好的吸收和衰減噪聲與振動的能力，對提高乘 坐舒適性十分有利。 ⑧纖維增強復合材料具有較高的強度和剛度，且韌性、 耐磨性和耐熱好，替代車身鋼板的理想材料。 ⑨材料利用率高。,,2、塑料的分類 熱塑性塑料和熱固性塑料。 3、塑料在車身上的應用 ①車身內、外裝飾件，內飾材料； ②車身附件的殼體、罩蓋、支架和手柄等； ③前、后保險杠，車門防撞裝飾條等車身外部防撞構件； ④代替鋼板材料制造車身板件，如擋泥板、車門外板、發(fā)動機罩、行李艙蓋等。,第四節(jié)：車身玻璃,玻璃分類：普通玻璃、鋼化玻璃、夾層玻璃、區(qū)域鋼化玻璃、調光玻璃和熱線反射玻璃 一、普通玻璃 普通玻璃質脆，抗彎、抗沖擊強度差，并且破碎后產生尖角和銳角邊。普通玻璃不能作為汽車玻璃。,,二、鋼化玻璃 鋼化玻璃是將普通玻璃通過淬火的方法是玻璃內部形成所需要的內應力，從而使玻璃強度得到提高的玻璃，其彎曲強度和抗沖擊強度高幾倍。玻璃破碎后分裂成帶鈍邊的小啐塊，且無尖角，對人體不易直接造成傷害。但破碎后，導致玻璃突然變得不透明，對高速行駛的汽車不利。只能作為側窗、后擋風玻璃和車門玻璃。,,三、夾層玻璃 夾層玻璃是針對鋼化玻璃存在不完善而產生的。最適合于前擋風玻璃的安全玻璃。這種玻璃具有很強的抗破碎能力，且夾層越多，抗破碎能力越強。其抗彎強度不及鋼化玻璃，具有彈性恰恰比鋼化玻璃優(yōu)越很多，而這正是玻璃的安全所在。,,四、區(qū)域鋼化玻璃 這種玻璃一旦受撞擊破裂，在駕駛員得主視野區(qū)域內玻璃面仍保持著較大的玻璃碎片，保證駕駛員又清晰的視野。,五、調光玻璃和熱線反射玻璃 調光玻璃是一種光的投射率和散射率都可變化的玻璃。 用于遮擋太陽光，減少陽光中的紫外線投射程度，適當采 光，祈禱對車市內的隱蔽保護作用。 熱線反射玻璃是一種抑制從玻璃面射入車內熱線量 的玻璃。其原理：采用噴鍍或其他方法是透明的金 屬膜鍍在玻璃表面上或把噴鍍利金屬薄膜的樹脂薄 膜夾在夾層玻璃中間的方法，使玻璃具有反射熱線 光的能力。 由于以上措施能抑制通過剝離射入車內的太陽光熱量，從而控制車內溫度和減輕空調負荷。另一方面，從車身造型來考慮，采用更多的玻璃，使前、后擋風玻璃采用更大的傾角成為可能。,,除此之外，車身玻璃新技術還有：著色玻璃、內藏天線玻璃、除霜玻璃等。,第五節(jié)：膠粘劑,隨著汽車制造技術的發(fā)展及其不斷提高的性能要求，膠粘劑、密封膠作為汽車生產所必需的一類重要輔助材料，品種日益齊全、應用也越來越廣泛。粘接技術在汽車制造上的應用，不僅可以起到增強汽車結構、緊固防銹、隔熱減振和內外裝飾的作用，還能夠代替某些部位的焊接、鉚接等傳統(tǒng)工藝方法，實現(xiàn)相同或不同材料之間的連接，簡化生產工藝，優(yōu)化產品結構的效果。在汽車輕量化、節(jié)能降耗、延長使用壽命和提高性能方面，膠粘劑及其粘接密封技術發(fā)揮了越來越重要的作用。,,從汽車整個制造過程所涉及的工作部位和功能這個角度出發(fā)，可將車用膠粘劑大致分為： 焊裝工藝用膠 涂裝工藝用膠 內飾件用膠 裝配件用膠、 特殊工藝用膠等5大類別,,焊裝工藝用膠 這一類別的密封膠粘劑在焊裝工藝中代替點焊或減少焊點， 起著增強結構、密封防銹、減振降噪的作用。其主要品種 有： (1) 折邊膠：用在車門、發(fā)動機罩蓋、行李箱蓋等卷邊結構處，其粘接強度高，已完全取代點焊結構。 (2) 點焊密封膠：預先涂布在鋼板焊接的搭接部位，點焊后填實縫隙，保證密封，防止銹蝕。對于那些裝配后被遮蔽而難以涂布焊縫密封膠的部位，點焊密封膠更是不可缺少。 (3) 膨脹減振膠：在車門內外板之間、車身外覆蓋件與加強筋之間常常用到這類膠。它一般由合成橡膠或樹脂添加發(fā)泡劑而成，經過固化膨脹，能將覆蓋件同加強筋結合為一體，起到減振降噪的作用。,,涂裝工藝用膠 涂裝工藝用膠雖品種不多，卻是汽車上用量最大的一類。單車用量：卡車約2 kg，轎車在5 kg以上。主要有焊縫密封膠和抗石擊涂料，其基材成分都為PVC塑溶膠，2者雖然在性能上各有側重，但工藝上都要求能夠通過高壓涂膠設備實施機械化涂布或噴涂： (1) 焊縫密封膠具有更加突出的觸變性，堆積一定厚度時能保持棱角，不產生流淌。加熱塑化后，膠層富有彈性，不開裂，外觀平整，對中涂和面漆不能產生變色現(xiàn)象。焊縫密封膠在汽車密封、防漏、防銹方面起著至關重要的作用。 (2) 抗石擊涂料噴涂在汽車底盤上，緩沖汽車高速子行駛時沙、石等各種物體對底盤的沖擊，提高底盤的抗腐蝕能力，延長使用壽命，還有助于降低車 內噪音，改善乘員的舒適性。,內飾件用膠 內飾件材質種類繁多，性質不同，應用場合各異，用膠品種互有區(qū)別，實難一概而論。重要品種有： (1) 車身頂棚膠：用于將軟質頂棚材料粘貼到車身頂蓋上，增添車內美觀。一般多以溶劑型氯丁膠為主，在工藝和性能上要求初粘力高，滿足車身內飾生產線快節(jié)奏的需要，不得引起內飾材料出現(xiàn)變色、脫落現(xiàn)象。 (2) 丁基密封膠帶：能指壓貼合