《汽車發(fā)動機構造與維修》總復習題及答案.doc

11級汽車發(fā)動機構造與維修總復習題-參考答案一、選擇題1、一般汽油機的壓縮比為( A )。A、610 B、1520 C、20以上2、在氣缸直徑、活塞行程和轉速相同的條件下，二行程汽油機的功率在實際上并不等于四行程汽油機的2倍，只等于( C )倍。A、1.71.8 B、1.9 C、1.51.63、東風EQ61001型和解放CA6102型汽油機的機體采用(B )。A、無裙式 B、拱橋式 C、隧道式4、矩形環(huán)和桶面環(huán)常作為( A )氣環(huán)使用。A、第一道 B、第二道 C、第三道5、錐形環(huán)與氣缸壁是線接觸，接觸壓力大，有利于密封、布油和磨合，但傳熱性能差，不易作( C )氣環(huán)使用。A、第二道 B、第三道 C、第一道6、在起動汽油機時，阻風門關閉，節(jié)氣門應( C )。A、全開 B、半開 C、微開7、某四缸四行程汽油機的工作順序為1243，當?shù)谝桓鬃鞴r，第三缸為( C )。A、壓縮 B、進氣 C、排氣8、一般把活塞的頭部制成上小下大的階梯形或截錐形，且頭部直徑( A )裙部。A、小于 B、等于 C、大于9、國用汽油機大部分工作時間都處于中等負荷狀態(tài)?；推鞴┙o可燃混合氣的過量空氣系數(shù)應為( B )。A、0.20.6 B、1.051.1 C、0.60.810、汽油機起動時，化油器需要供給極濃的可燃混合氣，其過量空氣系數(shù)為( A )。A、0.20.6 B、1.051.1 C、0.60.811、汽油機在怠速時和很小負荷時，化油器要供給很濃的混合氣，其過量空氣系數(shù)為( C )。A、0.20.6 B、1.051.1 C、0.60.812、曲軸在工作中會發(fā)生軸向移動，為此曲軸設置有定位裝置，把曲軸的軸向移動限制在一定范圍。定位裝置設置在( C )。A、最后一道主軸頸 B、第一道主軸頸C、最后、中間、第一道主軸頸均可13、汽油機飛輪上標注的記號是( C )。A、第一缸上止點 B、第四缸上止點 C、第一缸上止點和點火正時記號14、在簡單化油器中，隨著節(jié)氣門開度的增大，可燃混合器的濃度( B )。A、變稀 B、加濃 C、不變15、東風EQ140型汽車的汽油機潤滑用機油常使用( C )。A、EQB級 B、EQC級 C、EQD級16、用于重負荷、高速大功率及增壓柴油機的機油質量等級為( C )。A、CB級 B、CC級 C、CD級17、按SAE粘度分級20為( B )用油。A、冬季 B、夏季 C、冬夏季18、20W號機油適用的大氣溫度范圍為( A )。A、-1510 B、-2015 C、-202019、東風EQ61001型汽油機的搖臂軸采用( A )潤滑。A、壓力 B、飛濺 C、綜合式20、EQ61001型汽油機潤滑系統(tǒng)與粗濾器并聯(lián)的旁通閥，開啟壓力差值為(B )。A、98176Kpa B、147176KPa C、343441KPa21、發(fā)動機水冷卻系統(tǒng)的分水道，其出水孔離水泵越遠則( C )。A、越小 B、不變 C、越大22、發(fā)動機冷卻用風扇葉片的安裝角，即葉弦相對于葉片旋轉平面的傾斜角，一般為( A )。A、3045 B、2030 C、102023、目前汽車發(fā)動機上采用的冷卻水泵主要是( B )。A、軸流式 B、離心式 C、可變容積式24、大功率、高轉速、高壓縮比的汽油機，火花塞采用( C )。A、熱型 B、中型 C、冷型25、火花塞的自凈溫度為( B )。A、500600 B、600700 C、70080026、解放CA141和東風EQ140型汽車汽油機斷電器觸點間隙均為( A )。A、0.350.45mm B、0.250.35mmC、0.150.25mm27、使用水基清洗劑時一般應( B )。A、不加熱 B、加熱到3050 C、加熱到80以上28、對銅、鉛等有色金屬的水垢通常用( C )清洗。A、鹽酸 B、燒堿 C、磷酸29、氣缸的磨損在圓周方向上形成不規(guī)則的橢圓，其長軸在( A )。A、和曲軸垂直的方向上 B、和曲軸平行的方向C、和曲軸成45角的方向上。30、鏜削氣缸的目的( B )。A、消除氣缸表面的裂紋 B、消除氣缸表面形狀誤差C、改善氣缸表面光潔度31、珩磨氣缸時，在砂條長度一定的條件下，磨頭行程過長會出現(xiàn)( A )。A、喇叭口 B、鼓形 C、錐形32、活塞銷和連桿襯套的配合在常溫下應有( B )。A、0.0025mm的微量過盈 B、0.0050.01mm的微量間隙C、0.150.20mm的微量間隙33、用三點規(guī)在連桿校正器上檢查連桿變形時，若上測點和平板接觸，兩下測點不和平板接觸，表示( C )。A、連桿有扭曲 B、連桿無變形 C、連桿有彎曲34、EQ140型發(fā)動機活塞頂有一小缺口，連桿和蓋有一小凸點，裝配時此三記號應( A )。A、在同側 B、在兩側 C、沒有選擇性35、磨削鋼制曲軸時，一般應選用( C )。A、碳化硅砂輪 B、棕剛玉砂輪 C、白剛玉砂輪36、銑削氣門座口時，若其和氣門的接觸環(huán)節(jié)靠氣門斜面上部，應用( B )銑刀修整。A、45 B、15 C、7537、發(fā)動機冷卻系統(tǒng)發(fā)動機保持的最佳溫度為( A )。A、8090 B、6070 C、9510038、曲軸軸瓦裝入座孔后，軸瓦接合面應( A )座孔。A、高于 B、低于 C、平齊39、發(fā)動機磨合時應使用粘度( C )的潤滑油。A、較高 B、中等 C、較低40、電子燃油噴射系統(tǒng)是將汽油( B )。A、直接噴入氣缸 B、噴入進氣岐管 C、噴入空氣濾清器41、真空制動助力器的真空源一般是( B )。A、真空泵 B、進氣岐管 C、排氣射吸管42、保修作業(yè)中，不鏜氣缸，更換活塞環(huán)時，開口間隙應以( C )為基準銼修。A、上缸口未磨損部位 B、氣缸最大磨損部位C、活塞在下止點時環(huán)對應的部位43、刮修連桿軸瓦時，應使其接觸面積達到( B )。A、50% B、75% C、90%44、機油泵裝配時主要應檢查( C )。A、主動齒輪和被動齒輪的嚙合間隙 B、齒輪和泵殼的齒頂間隙C、主、被動齒輪和泵蓋之間的端面間隙45、汽油機燃燒過程中最主要的階段是（ B ）。 A、第一階段 B、第二階段 C、第三階段46、要獲得較好的動力性和經(jīng)濟性，常用的混合氣應是（C ）。 A、功率混合氣 B、經(jīng)濟混合氣 C、二者之間的混合氣47、發(fā)動機轉速提高，其機械效率（A ）。 A、降低 B、提高 C、不變48、工程熱力學中規(guī)定，外界對工質壓縮作功為（ B ）。 A、正值 B、負值 C、零49、四沖程發(fā)動機的整個換氣過程（ B ）曲軸轉角。 A、等于360 B、大于360 C、小于36050、 正常燃燒時急燃期的放熱量約為每循環(huán)總放熱量的（ A ）。 A、三分之一 B、二分之一 C、三分之二51、當油門踩到底時往往產(chǎn)生爆震現(xiàn)象，若適當放松一點時，會使爆震消失，這是因為（ C ）。 A、混合氣變稀 B、轉速升高 C、負荷減小52、功率相等的兩臺發(fā)動機，其升功率（ A ）。 A、可能相等 B、不相等 C、相等53、點火提前角過大，容易造成（ A ）。 A、爆燃 B、最高壓力降低 C、油耗增加54、發(fā)動機有效性能指標是由（ C ）得到的。 A、理論循環(huán)示功圖 B、實際循環(huán)示功圖 C、發(fā)動機測功試驗55、氣缸研磨的目的是（ B ）。 A、提高氣缸的加工精度 B、降低氣缸的表面粗糙度 C、使氣缸表面拋光56、氣缸修理尺寸是由（ A ）確定的。 A、磨損最大氣缸的最大直徑 B、磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值 C、所有氣缸的最大磨損平均值57、最易產(chǎn)生穴蝕的水溫是（ A ）。A、55 B、75 C、95 D、10558、氣缸鏜削最理想的基準是（ B ）。A、上平面 B、下平面 C、主軸承結合平面 D、主軸承孔軸59、修理氣門或氣門座后，氣門大端下陷的極限值是（ D ）。 A、0.5mm B、1.0mm C、1.5mm D、2.0mm60、表面粗糙度增大，則配合副的實際過盈（ B ）。 A、增加 B、減小 C、不變 D、無規(guī)律61、某發(fā)動機在穩(wěn)定運轉時不響，轉速突然變化時發(fā)出低沉連續(xù)的“哐哐”聲，轉速越高，聲響越大，有負荷時，聲響明顯，則此聲響為（ A ）。A、曲軸主軸承響 B、連桿軸承響 C、活塞敲缸響 D、活塞銷響62、扭曲環(huán)之所以會扭曲，是因為（ B ）。A、加工成扭曲的 B、環(huán)斷面不對稱 C、摩擦力的作用63、曲軸（連桿）軸承減磨合金能讓機械雜質嵌入而不刮傷軸頸的能力稱為（ C ）。 A、嵌藏性 B、順應性 C、減磨性64、汽車維修中的圓度是同一截面上（ B ）。 A、最大尺寸與該尺寸垂直方向上的直徑差 B、最大尺寸與該尺寸垂直方向上的半徑差 C、最大與最小尺寸的直徑差 65、氣缸鏜削最理想的基準是（ B ）。 A、上平面 B、下平面 C、主軸承結合平面 D、主軸承孔軸線66、活塞銷與銷座選配的最好方法是（ C ）。 A、用量具測量 B、用手掌力擊試 C、用兩者有相同涂色標記選配67、氣門與座圈的密封帶應該在（ B ）。 A、氣門工作錐面的中部 B、氣門工作錐面的中間靠里 C、氣門工作錐面的中間靠外68、為了保護活塞裙部表面，加速磨合，在活塞裙部較多采用的措施是（ C ）。A、涂潤滑 B、噴油潤滑 C、鍍錫 D、鍍鉻69、曲軸軸頸修理尺寸的要點是（ B ）。 A、所有軸頸必須一致 B、同名軸頸必須一致 C、每個軸頸都可采用單獨的修理尺寸70、表面粗糙度增大，則配合副的實際過盈（ B ）。 A、增加 B、減小 C、不變 D、無規(guī)律71、最易產(chǎn)生穴蝕的水溫是（ A ）。A、55 B、75 C、95 D、10572、下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動機（ B ）。 A、凸輪軸下置式 B、凸輪軸上置式 C、凸輪軸中置式73、確定氣缸體圓度超限的依據(jù)是（ D ）。 A、各缸所有測量面上圓度平均超限 B、各缸圓度平均值的最大超限值C、各缸圓度最大值的平均超限值 D、各缸中有任一截面的圓度超限74、濕式氣缸套壓入后，與氣缸體上平面的關系是（ A ）。 A、高出 B、相平 C、低于75、氣門傳動組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（ C ）。 A、早開早閉 B、早開晚閉 C、晚開早閉 D、晚開晚閉76、發(fā)動機溫度過熱時，以下哪個描述是錯誤的（D）、將使發(fā)動機熄火困難、將使汽油機爆燃或早燃、將使柴油機容易發(fā)生工作粗暴、將使發(fā)動機經(jīng)濟性變好77、在發(fā)動機的熱平衡中，熱量損失占比例最大的是（ B ）。 A、傳給冷卻介質的熱量 B、廢氣帶走的熱量C、不完全燃燒的熱量78、以下哪個不是冷卻液添加劑的作用（B）、防腐、防垢、減小冷卻系壓力、提高冷卻介質沸點、降低冷卻介質冰點79、發(fā)動機平均有效壓力反映了單位氣缸工作容積（ B ）的大小。 A、輸出轉矩 B、輸出功 C、每循環(huán)工質對活塞所做的功80、臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時，會使（B）、水流只能進行大循環(huán)、水流只能進行小循環(huán)、大、小循環(huán)都不能進行、大、小循環(huán)都能進行81、以下哪項故障易使發(fā)動機混合氣過?。ˋ）、進氣歧管漏氣、空氣濾清器堵塞、主量孔磨損變大、浮子室液面過高82、最有利的排氣提前角，應使示功圖中（ C ）面積最小。 A、自由排氣損失 B、強制排氣損失 C、二者損失之和83、正常工作的發(fā)動機，其機油泵的限壓閥應該是（A ）。A、經(jīng)常處于關閉狀態(tài) B、熱機時開，冷機時關C、經(jīng)常處于溢流狀態(tài) D、熱機時關，冷機時開84、氣缸的橫向磨損大的最主要原因是由于（ C ）。A、粘著磨損 B、磨粒磨損 C、側壓力 D、腐蝕磨損85、提高發(fā)動機升功率可提高其強化程度，一般主要途徑在于（ B ）。 A、增加氣缸數(shù)量 B、提高發(fā)動機轉速 C、增加每循環(huán)供油量86、確定氣缸圓柱度超限的依據(jù)是（ C ）。A、各缸中最大與最小圓柱度的平均值超限 B、各缸圓柱度平均值超限 C、任一缸圓柱度超限87、桑塔納發(fā)動機所用的化油器為（C）、單腔雙重喉管化油器 、雙腔分動、雙重喉管化油器、雙腔并動、雙重喉管化油器 、雙腔分動三重喉管化油器88、以下哪項故障易使發(fā)動機混合氣過濃（B）、進氣歧管漏氣、空氣濾清器堵塞、浮子室液面過低、主量孔堵塞89、汽車油箱蓋中有空氣?蒸汽閥，控制兩閥的彈簧（A）、蒸汽閥的彈簧硬、空氣閥的彈簧硬、一樣硬、視具體的車型而定90、化油器真空加濃裝置起作用的時刻（D）、只與節(jié)氣門開度有關、只與發(fā)動機負荷有關、只與發(fā)動機轉速有關、與發(fā)動機轉速、負荷都有關91、汽車修理技術標準中的“使用極限”是指（ C ）。 A、可用件的標準 B、不可用件的標準 C、可修件的標準92、提高（A ）可以提高充氣效率。 A、進氣終了壓力 B、進氣終了溫度 C、排氣終了壓力93、現(xiàn)在車用的汽油機的怠速穩(wěn)定轉速比過去有所提高，其目的是（C）、可相應提高發(fā)動機的額定轉速，增加功率、可使發(fā)動機加快熱起、可使怠速時使用較稀的混合氣，減少排氣污染、減少燃料消耗94、小循環(huán)中流經(jīng)節(jié)溫器的冷卻水將流向CA、散熱器B、氣缸體C、水泵D、補償水桶95、EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)的功用是（ B ）。A、對廢氣中的能量進行再利用 B、扼制NOX的生成量C、扼制CO的生成量 D、扼制HC的生成量96、噴油器每循環(huán)供油量在（ B ）最多。A、開始 B、中期 C、后期 D、無法判斷97、噴油泵高壓油管內殘余壓力的大小與出油閥彈簧彈力的大小有關（ A ）A、彈力大，殘壓高 B、 彈力大，殘壓低C、 彈力小，殘壓高 D、以上都不對98、柱塞式噴油泵的速度特性表明，當供油拉桿位置不變時，噴油泵每循環(huán)供油量（ A ）A、轉速越高，噴油量越多 B、轉速越高，噴油量越少B、 與轉速無關 D、以上都不對99、K型燃油噴射系統(tǒng)主要由（ B ）組成。A、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制裝置B、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和混合氣配制系統(tǒng)C、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和暖氣調節(jié)器D、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和燃油量分配器100、下列傳感器中，與電控燃油噴射和電控點火不是都有關的有：( D )。 A、冷卻水溫度傳感器 B、進氣溫度傳感器 C、空氣流量傳感器 D、氧傳感器 101、 怠速工況下，下列與電控點火系基本點火提前角有關的信號有：( B )。 A、冷卻水溫度傳感器信號 B、節(jié)氣門位置傳感器信號 C、空氣流量計信號 D、凸輪軸轉速信號102、對電子燃油噴射系統(tǒng)的剩余油壓（殘壓）的檢測目的是（B ）。A、檢測油壓調節(jié)器的性能 B、檢測系統(tǒng)有無漏油現(xiàn)象C、檢測噴油器的性能 D、檢測燃油濾清器的性能103、柱塞噴油泵循環(huán)供油量的多少，取決于（ B ）A、噴油泵凸輪軸升程的大小 B、 柱塞有效行程的長短C、 噴油泵出油閥彈簧張力的大小 D、柱塞行程的長短104、EFI系統(tǒng)的電動汽油泵的控制形式，不可能的是：( A )。 A、點火開關控制 B、發(fā)動機ECU控制 C、油泵開關(空氣流量計內)控制 D、發(fā)動機ECU與油泵開關共同控制105、廢氣再循環(huán)裝置主要用于減少廢氣中什么的含量（ C ）A、HC B、CO C、HC、CO、NOX D、NOX 106、氣缸徑向最大磨損處于( A )。 A、垂直于曲軸軸線的平面內 B、平行于曲軸軸線的平面內 C、與缸壁溫度最高處相對應 D、與進、排氣門相對應107、下列對熱線式空氣流量傳感器的敘述，正確的是：( A )。 A、空氣流速增大，熱線電阻阻值增大 B、空氣流速增大，熱線電阻阻值減小 C、空氣流速增大，電橋輸出橋壓不變 D、空氣流速增大，電橋輸出橋壓減小108、下列能夠提供反饋信號的傳感器有：( B )。 A、節(jié)氣門位置傳感器 B、氧傳感器 C、冷卻水溫度傳感器 D、空氣流量計109、汽車行駛中，發(fā)動機突然過熱，冷卻水沸騰，此時應( B )。 A、立即使發(fā)動機熄火，加適量冷卻水 B、使發(fā)動機繼續(xù)怠速運轉5min，之后熄火加冷卻水 C、將汽車停于陰涼處，使其自然降溫或加水降溫 D、脫擋滑行，使其降溫110、松開噴油泵放氣螺釘，上下提按手油泵，放氣螺釘處無油流出，說明( A )。 A、低壓油路故障 B、高壓油路故障 C、高、低壓油路均有故障111、EFI系統(tǒng)的電動汽油泵的控制形式，不可能的是：( A )。 A、點火開關控制 B、發(fā)動機ECU控制 C、油泵開關(空氣流量計內)控制 D、發(fā)動機ECU與油泵開關共同控制112、為了保證柴油機的使用壽命及工作可靠性，非增壓高速柴油機標定功率確定受( B )限制。 A、最大功率 B、法定煙度值 C、最大功率對應的轉速113、對于EFI系統(tǒng)的主噴油器來說，影響其噴油量的因素有：( C )。 A、系統(tǒng)油壓 B、開始噴油的時刻 C、燃油壓力調節(jié)器的技術狀況 D、燃油脈動阻尼器的技術狀況114、 帶有兩速調速器的柴油機，在中等轉速工作時（ A ）A、調速器的怠速彈簧被壓縮，高速彈簧不被壓縮B、 調速器的高速彈簧被壓縮，低速彈簧不被壓縮C、 調速器的怠速彈簧和高速彈簧均不被壓縮D、調速器的怠速彈簧和高速彈簧均被壓縮二、判斷題1、在一定范圍內，提高發(fā)動機的壓縮比可以提高發(fā)動機的熱效率，但汽油機的壓縮比不能像柴油機那么高，太高時，汽油在燃燒時易發(fā)生爆燃(發(fā)動機發(fā)出尖銳的敲擊聲，排氣冒黑煙)，因此汽油機的耗油量比柴油機高。（ T ） 2、汽油機壓縮比愈大，對汽油的品位要求愈低。（ F ） 3、二行程汽油機的燃料經(jīng)濟性不如四行程汽油機，但由于它的結構簡單，制造費用低，在摩托車和微型汽車上被廣泛采用。（ T ）4、四缸四行程汽油機的發(fā)火間隔角為180，而六缸四行程汽油機的發(fā)火間隔角為60。（ F ）5、錐形環(huán)和扭曲環(huán)在安裝時，沒有方向性，可任意安裝。（ F ）6、裙部單側開有“T”或“”形隔熱膨脹槽的活塞，在裝配時膨脹槽應朝右側(從發(fā)動機前方看)。（ T ）7、在氣門完全關閉時，搖臂與氣門桿尾端之間的間隙稱氣門間隙，在使用過程不會發(fā)生變化。（ F ）8、氣缸間隙是指氣缸直徑與活塞裙部最大直徑之差。（ T ）為了提高裝配精度，保證合適的氣缸間隙，活塞與氣缸的配合采用分組選配，在活塞頂上標有分組記號。（T ）9、連桿蓋與連桿、主軸承蓋與缸體軸承座孔可以互換或變更方向安裝。（ F ）10、活塞銷一般采用全浮式連接，即活塞銷在活塞銷座孔和連桿小頭襯套中均能自由的轉動但由于活塞銷與活塞的熱膨脹系數(shù)不一樣，在冷狀態(tài)時活塞銷與活塞銷座孔之間的配合為過渡配合，在熱狀態(tài)時為間隙配合。（ T ）11、在汽油機中，汽油首先霧化，繼而蒸發(fā)與空氣形成可燃混合氣這一過程是在化油器中開始，并在進氣管和氣缸中繼續(xù)進行。（ T ）12、四缸四行程汽油機的工作順序僅為1243，而六缸四行程汽油機的工作順序為153624或142536。（ F ）13、為了獲得較好的散熱性，干式汽缸套的外表面和與其配合的氣缸體承孔內表面都有一定的機械加工精度，而且一般都采用過盈配合。（ T ）14、在駕駛員猛踩加速踏板時，節(jié)氣門迅速開大，設置在化油器中的活塞式機械加速泵會額外多供給一部分汽油到化油器喉管中，防止混合氣暫時變稀，提高了汽油機的加速性能。（ T ）15、二沖程發(fā)動機常采用循環(huán)綜合式潤滑。（ F ）16、EQF級機油用于苛刻條件下工作的轎車和柴油載重汽車。（ T ）17、冬夏通用機油10W/30適用于大氣溫度-10+30的地區(qū)。（ F ）18、發(fā)動機潤滑系統(tǒng)中旁通閥的作用是防止機油粗濾器堵塞，以確保發(fā)動機各部分的正常潤滑。（ T ）19、齒輪式機油泵上的卸荷槽是為了防止機油泵輸出油壓過高。（ F ）20、發(fā)動機的閉式雙管強制曲軸箱通風裝置，可以提高發(fā)動機的經(jīng)濟性，減少空氣污染。（ T ）21、目前汽車發(fā)動機上廣泛采用蒸發(fā)式水冷卻系統(tǒng)。（ F ）22、水冷散熱器芯多采用扁圓形斷面的銅薄壁管，以增大散熱面積，減小空氣阻力，防止結冰凍裂。（ T ）23、空氣蒸氣閥也稱水箱蓋，實際上是由空氣閥和蒸氣閥組成的一個單向閥。（ F ）24、汽車發(fā)動機前面的冷卻用風扇一般多采用前彎、吸風螺旋槳式風扇。（ T ）25、節(jié)溫器可以自動控制冷卻水的大循環(huán)和小循環(huán)。（ T ）26、鉛蓄電池電解液的密度(比重計測量)一般為1.311.38。（ F ）30、斷電配電器主要由斷電器和配電器組成，斷電器實質是一個開關，可以斷開高壓電路。（ F ）31、真空點火提前調節(jié)器的作用是根據(jù)發(fā)動機負荷不同而自動調節(jié)點火提前角。（ T ）32、調整辛烷值校正器是在改變汽油機初始的點火時刻。（ T ）33、汽車零件表面的油污多為不可皂化的礦物油。（ T）34、使用水基清洗劑代替有機溶劑是從內到外清洗工作的方向。（ T ）35、使用水基清洗劑清洗零件時濃度越大，溫度越高清洗效果越好。（ F ）36、不論水垢的成份如何，使用鹽酸都會得到滿意的效果。（ F ）37、螺栓組緊固的連接件不可一次擰松或擰緊，并要遵守一定的順序，拆卸時先拆四周的，裝配時先緊中間的。（ T ）38、在正常情況下氣缸磨損在長度方向上不均勻，在周圍方向是比較均勻的。（ F ）39、實踐證明，多缸發(fā)動機多數(shù)前后兩缸磨損最為嚴重，測量時應重點測量。（ T ）40、鏜缸時，珩磨余量盡可能留的大些，因為加大磨量可減少形狀誤差。（ F ）41、由於汽車技術的發(fā)展，更新里程的減少，所以偏心鏜缸法實際意義已不大。（ T ）42、T8014鏜缸機是以缸體上平面為定位基準的。（T ）43、研磨氣缸時加大磨頭對缸壁的壓力，可以使缸壁表面粗糙度降低。（ F ）44、發(fā)動機大修時，活塞環(huán)、活塞銷、連桿襯套一般都應更新。（T ）45、曲軸修磨的目的是為了消除軸頸表面的形狀誤差和拉傷等缺陷。（ T ）46、修磨曲軸連桿軸頸時應以磨好的主軸中心為基準。（ T ）47、修磨曲軸主軸頸時應先磨中間軸頸再磨兩側，并且所有主軸頸必須在一次裝卡后磨完。（ T ）48、修磨曲軸連桿軸頸時有同心磨法和偏心磨法，偏心磨法可以減少磨削量，所以各種汽、柴油機都應用偏心磨法。（ F ）49、發(fā)動機大修時，一般都要先更換氣門導管，再修理氣門座。（ T ）50、潤滑系技術狀況的好壞經(jīng)常用機油壓力高低和潤滑油的品質來確定。（ T ）三、填圖題1、發(fā)動機基本術語示意圖2、曲柄連桿機構主要零件3、發(fā)動機配氣機構結構4、EQ6100-1發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)組成5、發(fā)動機潤滑系統(tǒng)組成及油路參考答案詳見課本相關插圖四、問答題1、簡述單缸四行程汽油機的工作過程。1、(1)進氣行程。曲軸通過連桿帶動活塞從上止點向下止點運動，此時排氣門關閉，進氣門打開，吸入可燃混合氣?；钊_到下止點，進氣門關閉，進氣結束。(2)壓縮行程。進、排氣門全部關閉，活塞在曲軸的帶動下從下止點向止止點運動，壓縮氣缸內的可燃混合氣。(3)作功行程。在壓縮行程接近終了，火花塞產(chǎn)生的火花點燃可燃混合氣，混合氣迅速燃燒膨脹，推動活塞向下移動，并通過連桿使曲軸旋轉作功?；钊竭_下止點時，作功行程結束。(4)排氣行程。作功行程終了，排氣門被打開，活塞在曲軸的帶動下由下止點向上止點運動，廢氣在自身剩余壓力和活塞的推動下，被排出氣缸?；钊竭_上止點時，排氣門關閉。2、簡述四缸四行程汽油機的工作過程。2、在四缸四行程汽油發(fā)動機中，每一缸都是一個完整的單缸機，按照進氣、壓縮、作功、排氣四個行程完成工作循環(huán)、曲軸每旋轉兩周(720)，各缸都完成一個工作循環(huán)。各缸的作功間隔角為180。四缸四行程汽油機的工作順序為1243或1342，取決于凸輪軸上凸輪的布置。3、薄壁鋼背軸瓦有哪五大結構特征?3、(1)內表面澆有一層減摩合金，軸瓦的內外表面均有比較低的粗糙度，且一般都鍍有錫層。(2)軸瓦接口的內表面，有一定的削薄量，防止工作時發(fā)生縮口。(3)軸瓦上有定位唇，防止軸瓦轉動和軸向移動。(4)軸瓦具有自由彈勢(擴張量)。(5)軸瓦與軸承座孔的配合為過盈配合。4、發(fā)動機飛輪的作用是什么?4、飛輪的功用是儲存和釋放能量，使曲柄連桿機構越過上、下止點以完成輔助行程，提高發(fā)動機運轉的均勻性，克服發(fā)動機短時間的超負荷，它還將發(fā)動機的動力傳給離合器，對外輸出作功。5、配氣機構的功用是什么?5、配氣機構的功用是按照發(fā)動機的工作循環(huán)和工作順序，定時開啟或關閉各缸的進、排氣口，使新鮮空氣(或可燃混合氣)得以及時進入氣缸，使廢氣得以及時排出氣缸。6、簡單化油器由哪些機件組成?并說明簡單化油器的工作原理。6、簡單化油器主要由浮子室、量孔、噴管、喉管和節(jié)氣門組成。發(fā)動機在進氣時，新鮮空氣被吸入化油器，當空氣流經(jīng)喉管時，空氣流速增大，在喉管處形成了真空度(吸力)，浮子室的汽油在喉管真空度(吸力)的作用下，經(jīng)量孔從噴管口噴出，噴出的汽油被高速空氣流吹散成大小不等的油粒(即所謂霧化)，繼而蒸發(fā)，與空氣混合形成可燃混合氣，然后經(jīng)進氣管被分配到各缸。7、簡述理想化油器的特性。7、理想化油器特性是最佳的混合氣濃度(最佳的值)隨發(fā)動機負荷而變化的規(guī)律。當發(fā)動機在小負荷(25%以下的負荷)和中負荷(7080%)范圍內逐步增大(即節(jié)氣門開度逐漸增大)的過程中，理想化油器所供給的可燃混合氣濃度應逐步由濃(=0.8左右)變稀(=1.1左右)，在進入大負荷范圍后，又由稀變濃，直到全負荷 (節(jié)氣門全開)，保證供給最大功率濃度(=0.88左右)的混合氣。8、現(xiàn)代化油器的主供油裝置一般采用什么方案?試說明它的工作原理。8、現(xiàn)代化油器主要采用降低主量孔真空度的主供油裝置。它是在主量孔與噴口之間，設置帶有空氣量孔的小油井，降低了主量孔處的真空度，使主供油裝置在發(fā)動機從小負荷到中負荷時，供給由濃(=0.8左右)逐漸變稀(=1.1左右)的可燃混合氣。9、機油的作用是什么?9、機油的作用是：潤滑、冷卻、清潔、防銹、密封。10、發(fā)動機在選擇機油時主要應考慮什么?10、選擇機油時主要考慮機油的質量等級和粘度等級。11、機油泵內限壓閥的作用是什么?11、機油泵內限壓閥的作用是限制機油壓力，保護機油泵。12、齒輪式和轉子式機油泵是怎樣實現(xiàn)吸油和壓油的?12、齒輪式和轉子式機油泵都是通過容積連續(xù)改變來實現(xiàn)吸油和壓油的。13、水冷卻系的優(yōu)點是什么?13、水冷卻系的優(yōu)點是：冷卻均勻可靠，冷卻強度便于調整，吸收振動噪聲小。14、水冷卻系散熱器芯的散熱管為什么多采用扁圓形斷面?14、發(fā)動機水冷卻系散熱器芯的散熱管多采用扁圓形斷面，因扁管與其它形狀管(如圓管)相比，在容積相同的情況下有較大的散熱面積，空氣阻力小，并且可以防止結冰凍裂。15、發(fā)動機對冷卻風扇有何要求?15、發(fā)動機的冷卻風扇一般采用前彎、吸風螺旋槳式風扇，其葉片重量要輕，各葉片安裝角應一致，并且有平衡要求，否則將會引起發(fā)動機機體的振動。16、鉛蓄電池型號6QA100表示什么意思?16、鉛蓄電池型號6QA100表示有6個單格電池，即名義電壓為12V，額定容量為100Ah，(起動用)干荷電型蓄電池。17、為硅整流發(fā)電機配套機械觸點式調節(jié)器或晶體管式調節(jié)器時應注意什么?17、為硅整流發(fā)電機配套機械觸點式調節(jié)器或晶體管式調節(jié)器時，應注意調節(jié)器的搭鐵型式、額定電壓、額定電流必須與發(fā)電機一致。18、離心點火提前調節(jié)器的作用是什么?18、離心式點火提前調節(jié)器的作用是隨發(fā)動機轉速的變化，自動調整點火提前角，以便獲得最佳的點火時刻。19、膜片彈簧壓緊式離合器結構上有何特點?19、膜片彈簧壓緊式離合器的結構特點是用膜片彈簧取代了圓柱螺旋壓緊彈簧與分離杠桿，使結構變得更簡單，并使操縱更省力。20、為什么要調整汽車前輪前束?20、汽車前輪外傾帶來前輪在滾動時有類似于滾錐體的滾動而產(chǎn)生向外滾開的趨勢，但它受到轉向橫拉桿和車橋的約束，前輪不可能向外滾開，只能直線行駛，因而出現(xiàn)邊滾邊滑的現(xiàn)象，增加了輪胎的磨損。調整前輪前束，可以消除前輪外傾帶來的不良后果，防止輪胎的過度磨損。21、循環(huán)球式轉向器有何優(yōu)點?21、汽車廣泛采用循環(huán)球式轉向器，因其具有傳動效率高、操縱輕便，回正性能好、路感好、壽命長等優(yōu)點。22、躍進NJ130型汽車制動主缸的補償閥有什么作用?22、躍進NJ130型汽車制動主缸的補償閥是為了防止快速放開制動踏板時，液壓系統(tǒng)產(chǎn)生真空度，使空氣侵入制動主缸或真空使制動液析出空氣而引起制動液乳化，形成氣阻。23、解放CA141型汽車制動系統(tǒng)的空氣壓縮機是如何潤滑的?23、解放CA141型汽車制動系統(tǒng)的空氣壓縮機用來自發(fā)動機潤滑系主油道的壓力油、經(jīng)油管引入空氣壓縮機的曲軸軸端，再經(jīng)曲軸和連桿內的油道潤滑主軸承、連桿軸承和活塞銷等。氣缸內壁與活塞利用飛濺的機油潤滑。潤滑后的機油由空氣壓縮機底部的回油孔，經(jīng)油管流回發(fā)動機油底殼。24、氣壓制動傳動機構中雙管路制動系統(tǒng)的制動閥常有哪幾種結構?24、氣壓制動傳動機構中雙管路制動系統(tǒng)的制動閥，可以通過制動踏板的作用力及行程大小控制氣體的壓力和流量，具有隨動作用。常用的有串聯(lián)雙腔活塞式和并列雙腔膜片式兩種結構型式。25、何為非平衡蹄式制動器?25、一般載重汽車使用的是固定支點、非平衡蹄式制動器。汽車向前行駛，制動鼓逆時針旋轉，當汽車制動時，由于制動鼓與制動蹄產(chǎn)生摩擦力，使左制動蹄產(chǎn)生離開制動凸輪而壓緊制動鼓的趨勢，而右制動蹄產(chǎn)生離開制動鼓壓向制動凸輪的趨勢，這樣會使凸輪兩側受力不相等，出現(xiàn)偏磨損。而左、右制動蹄上的單位壓力也不相等，經(jīng)使用一段時間后，由于左制動蹄壓力大磨損較快，使其與制動 鼓之間的間隙逐漸增大，便使兩蹄上的單位壓力逐漸達到相等狀態(tài)，磨損趨于一致。這種制動器為非平衡式制動器，但在使用過程中會逐漸轉變?yōu)槠胶馐健?6、汽車車身殼體按受力型式的不同可分為哪幾種?26、汽車車身殼體按受力型式的不同可分為：非承載式、半承載式和承載式三種。27、汽車技術狀況變壞的原因有哪些?27、汽車技術狀況變壞的原因有自然原因和人為原因兩類。機器零件之間相互摩擦磨損；連接件松動；零件被腐蝕；零件材料疲勞，非金屬零件、電器元件老化等造成汽車技術狀況變壞是屬于自然原因。由于駕駛員對汽車構造原理不熟悉，對使用要求不清楚，違章駕車或責任心不強造成的汽車技術狀況變壞屬于人為原因。28、為了快速準確地對汽車故障作出判斷，要遵循哪些原則?28、為了快速準確地對汽車故障作出診斷，要遵循的原則是：結合構造，聯(lián)系原理，搞清現(xiàn)象，具體分析。從簡到繁，由表及里，按系分段，推理檢查。29、發(fā)動機排氣管為什么會冒黑煙?29、發(fā)動機排氣管冒黑煙，說明發(fā)動機燃油過多，未能完全燃燒。引起汽油機冒黑煙的原因有：發(fā)動機超負荷工作；空氣濾清器堵塞，充氣量不足；阻風閥未能全部打開；浮子室油面過高；主量孔及針閥通道過大；點火時間過遲等。30、汽車行駛跑偏與制動跑偏有何不同?30、汽車行駛跑偏是由于前輪的左、右輪胎氣壓不一致，前懸架左、右鋼板彈簧的彈力不一致，一側車輪制動器拖滯，前橋或車架變形，轉向輪沒有前束等原因造成的，會使汽車駕駛困難，雙手時刻不能離開方向盤。而汽車制動跑偏是由于同一車橋左、右車輪的制動蹄片與制動鼓間隙不等，制動氣室推桿行程差別太大，個別車輪制動蹄摩擦片表面有油污、氣室漏氣、膜片破裂，制動鼓磨損嚴重，個別車輪輪胎氣壓不足等原因，致使同一車橋左、右兩側的車輪制動力矩差別太大，在汽車高速行駛而緊急制動時，造成無法控制的跑偏現(xiàn)象。31、汽車修理時外部清洗的目的是什么?31、清除外部泥土、灰塵和油污，以保持修理場地的清潔。32、使用水基清洗劑時有哪些注意事項?32、油垢很厚時，先用刷、刮、擦等機械方法清除。濃度必須適當。適當加溫。33、發(fā)動機在哪些情況下應送大修?33、(1)氣缸體或氣缸蓋破裂，氣缸套磨損超過極限；(2)曲軸主軸頸和主軸承，連桿軸頸和連桿軸承間隙超過極限，機油壓力低于最低值，有異響；(3)氣缸壓力降低，動力性顯著降低，機油和燃油消耗超過極限。34、氣缸珩磨的目的是什么?珩磨余量過大、過小對珩磨質量有何影響?34、氣缸珩磨的目的是為了消除氣缸鏜削后的加工刀痕，降低表面粗糙度，改善配合性能。珩磨余量過大會出現(xiàn)氣缸表面形狀誤差，珩磨余量過小會使表面粗糙度太大。35、高級保養(yǎng)時，不鏜磨氣缸、更換活塞環(huán)應注意些什么?35、(1)最好更換和氣缸同級別的環(huán)。在無法滿足技術要求時也可換用加大一級的環(huán)，但不允許加大更多的級別。(2)換環(huán)前先整修缸套被磨出的臺階。(3)開口間隙應以活塞在下止點時相應的氣缸位置為基準來銼修。36、大修時活塞環(huán)要進行哪幾項檢驗?36、(1)活塞環(huán)彈力；(2)開口間隙；(3)邊間隙；(4)漏光度。37、曲軸軸瓦(滑動軸承)主要有哪些缺陷?37、磨損、刮傷、疲勞剝落、穴蝕和燒熔。38、簡述氣門座的銑削工藝。38、(1)選擇刀桿：以氣門導管為定位基準，根據(jù)其內徑選擇相應尺寸的定心桿。(2)銑削工作面：用和氣門座同樣角度的銑刀銑削工作面，直至將表面上的凹陷和斑點去掉。(3)調整接觸環(huán)帶位置：粗銑后，用光磨后的氣門進行試配，查看接觸環(huán)帶寬度和位置，若不符合要求，用15或75銑刀修整，直到符合技術要求。(4)精銑：用細刃銑刀精銑工作面，使其粗糙度符合技術要求。39、造成冷卻水溫過高的原因有哪些?39、(1)冷卻水量不夠；(2)水泵泵水能力下降；(3)散熱器內水垢太多，散熱管堵塞，或散熱片間風道堵塞；(4)風扇皮帶太松，風扇葉片角度不對或百葉窗、保溫簾使用不當；(5)節(jié)溫器破裂，主閥不能開啟；(6)點火時間太晚。40、混合氣過稀或過濃對發(fā)動機工作有何影響?其原因各是什么?40、混合氣過稀時，排氣管放炮，發(fā)動機工作無力。其原因是：浮子室油面過低，燃油量孔堵塞或調整不當；節(jié)流閥軸和孔磨損嚴重；密封墊破損造成漏氣等。五、計算題1、曲軸的曲柄半徑為55mm，活塞的行程是多少?1、110mm2、某汽油機的氣缸直徑為100mm，活塞的行程為110mm，求氣缸的工作容積?若該機為四缸汽油機，發(fā)動機的排量是多少?2、0.86L3.44L3、東風EQ1090型汽車的汽油機(EQ61001型)最大功率時的扭矩為351Nm，對應的轉速為3000r/min，求其最大功率。3、99kw4、某汽油發(fā)動機的耗油率為326g/kwh，功率為85kw，求該汽油機的小時耗油量。4、27.71kg5、某牌號合成金屬清洗劑使用濃度為35%，試計算配制60升水溶液的清洗劑用量?5、1.83公斤清洗劑6、測得某東風EQ140發(fā)動機最大磨損氣缸直徑為100.65mm，取加工余量為0.2mm，問氣缸應選哪一級修理尺寸?(注：EQ140氣缸標準直徑為100+0.02-0.04)。6、100.65+0.2=100.85接近第四級101+0.02-0.04的尺寸，應選用第四級修理尺寸。7、測得某解放CA141型發(fā)動機氣缸最小磨損處直徑為101.85mm，第三級活塞裙部實測尺寸為102.33mm，取氣缸與活塞的配合間隙為0.03mm，珩磨余量為0.04mm，試計算其鏜削量。7、102.33+0.03-101.85-0.04=0.47mm鏜削量應為0.47mm8、修磨曲軸連桿軸頸，裝卡完畢，測得主軸頸最高位置時的高度為390.17mm，最低位置時的高度為275.82mm，試計算曲軸的回轉半徑?8、(390.17-275.82)2=57.175mm曲軸回轉半徑為57.175mm21