中型貨車變速器設(shè)計說明書[帶圖紙].doc

遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）1目錄前言.11概述.61.1汽車的誕生和發(fā)展.61.2變速器簡介.81.3典型變速器舉例分析.91.3.1通用Hydra-Matic.91.3.2奧迪Multitronic變速器.101.3.3雷諾R25F1賽車變速器.111.4變速器的要求及功能.112汽車總體參數(shù)的選擇及計算.132.1汽車主要尺寸的確定.132.2汽車質(zhì)量參數(shù)的確定.142.2.1整車裝備質(zhì)量.142.2.2汽車的載客量和裝載質(zhì)量.142.2.3汽車性能參數(shù)的確定.152.3發(fā)動機的選擇.162.3.1發(fā)動機形式的選擇.162.3.2發(fā)動機主要性能指標(biāo)的確定.173變速器結(jié)構(gòu)方案的選擇.193.1變速器軸式的選擇.193.1.1變速器的徑向尺寸.193.1.2變速器的壽命.193.1.3變速器的效率.193.2變速器的工作原理.20程宇丹：中型貨車變速器設(shè)計23.2.1變速器動力傳遞路線.203.3齒輪安排.213.4換檔的結(jié)構(gòu)方式.223.5倒檔的結(jié)構(gòu)方案及倒檔軸的位置.234變速器主要參數(shù)的確定.244.1變速器檔數(shù)及各檔傳動比.244.1.1根據(jù)最大爬坡度確定一檔傳動比.244.1.2根據(jù)驅(qū)動輪與路面的附著力確定一檔傳動比.254.1.3根據(jù)最低穩(wěn)定車速確定一檔傳動比.264.2變速器齒輪參數(shù)的確定.274.2.1齒數(shù).274.2.2模數(shù).274.2.3中心距.274.2.4齒寬.284.2.5各檔齒輪齒數(shù)的計算.284.2.6確定各檔齒輪基本參數(shù).315輪齒強度.345.1齒輪壞損形式.345.2齒輪折斷.345.3齒面點蝕.345.4齒面膠合.345.4.1齒輪強度計算.355.4.1彎曲強度計算.366變速器軸的計算.386.1軸的功用及設(shè)計要求.386.2軸尺寸初選.38遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）37軸的強度與剛度計算.407.1軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計.407.2軸的強度校荷.407.2.1繪制軸的受力.417.2.2計算軸上的作用力.417.2.3計算支反力及彎矩.417.2.4確定危險截面以及校核其強度.428同步器的選型.459結(jié)論.47致謝.48參考文獻.49附錄A.錯誤!未定義書簽。附錄B.錯誤!未定義書簽。摘要汽車迄今已有100余年的歷史了，在歷史的長河中也給我們留下了許許多多的經(jīng)驗，從第一輛三輪汽車以每小時18公里的速度，跑到現(xiàn)在，從速度為零到加速到100公里/小時只需要三秒鐘多一點的超級跑車。這一百年，汽車發(fā)展的速度是如此驚人！現(xiàn)代汽車的動力裝置，幾乎都采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機。它具有體積小，質(zhì)量輕，工作可靠，使用方便等優(yōu)點。其性能與汽車的動力性之間存在著較大的矛盾。發(fā)動機的扭矩，轉(zhuǎn)速與汽車的牽引力，車速要求之間的矛盾，傳動系中設(shè)置了變速靠現(xiàn)代汽車的內(nèi)燃機本身是無法解決的。為此，在汽車傳動系中設(shè)置了變速器。本設(shè)計是中型貨車變速器的設(shè)計，采用的是機械式變速器，我們通過中型貨車的總體性能參數(shù)，確定較合適的變速器結(jié)構(gòu)方案、變速器的主要參數(shù)，其次對變速器各檔齒輪參數(shù)、齒輪強度進行計算和校核；對變速器軸的計算及其校核，最后對同步器進行選型。關(guān)鍵詞：汽車；變速器；齒輪；軸；同步器；強度程宇丹：中型貨車變速器設(shè)計4AbstractTheautomobileuptonowhadmorethan100yearsthehistory,hasalsoleftbehindmanyexperiencesinthehistoricalperpetualflowtous,fromthefirstthree-wheeledautomobilebyeachhour18kilometerspeeds,runsthepresent,toacceleratesfromthespeedforzeroonlytoneedthreesecondmorethan1superracingbicyclesto100kilometers/hours.This100years,theautomobiledevelopsthespeedissoastonishing!Themodernautomobilepowerunit,nearlyallusesthereciprocationinternal-combustionreciprocatingengine.Ithasthevolumeyoung,qualitylight,theworkisreliable,meritandsooneasytooperate.Itsperformanceandbetweentheautomobilepowerhasabiggercontradiction.Theenginetorque,therotationalspeedandtheautomobileforceoftraction,betweenthevehiclespeedrequirementcontradiction,Transmissioncentersetthespeedchangetodependonthemodernautomobileinternalcombustionengineitselfisunabletosolve.Therefore,Transmissioncenterhassetthetransmissiongearboxintheautomobile.Thisdesignisthemediumfreightvehicletransmissiongearboxdesign,usesisthemechanicaltypetransmissiongearbox,wethroughthemediumfreightvehicleoverallperformanceparameter,determinedthemoreappropriatetransmissiongearboxstructureplan,thetransmissiongearboxmainparameter,nexttothetransmissiongearboxvariousgradeofgearsparameter,thegearintensitycarriesonthecomputationandtheexamination；Tothetransmissiongearboxaxiscomputationanditstheexamination,finallycarriesontheshapingtothesynchromesh.Keyword:Automobile；transmissiongearbox；gear；axis；synchromesh；intensity遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）5前言汽車問世百余年來，特別是從汽車產(chǎn)品的大批量生產(chǎn)及汽車工業(yè)的大發(fā)展以來，汽車已經(jīng)對世界經(jīng)濟大發(fā)展和人類進入現(xiàn)代生活產(chǎn)生了無法估量的巨大影響，為人類社會的進步做出了不可磨滅的巨大貢獻。目前汽車上廣泛采用的動力裝置是汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機，它們的扭矩與轉(zhuǎn)速變化范圍都較小，而汽車的行駛條件非常復(fù)雜，行駛速度和行駛阻力的變化范圍很大，為了解決這一矛盾，在汽車傳動系中設(shè)置了變速器。變速器的發(fā)展趨勢是越來越復(fù)雜，自動化程度也越來越高，自動變速器將是未來的主流。汽車自動變速器常見的有三種型式：分別是液力自動變速器(AT)、機械無級自動變速器(CVT)、電控機械自動變速器(AMT)。本設(shè)計結(jié)合EQ1090汽車變速器為例，從汽車的誕生與汽車工業(yè)的發(fā)展以及對人類社會的影響談起，全面而系統(tǒng)的對汽車變速器進行了介紹，從汽車的總體參數(shù)的確定到最后的同步器選型，本設(shè)計共分為八個章節(jié)。