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1、目錄1.概述.21.1整車總布置設計的任務.21.2設計原則、目標.31.3汽車設計過程.32.整車型式的選擇.42.1發(fā)動機的種類和型式.42.2汽車的軸數(shù)和驅動型式.42.4輪胎的選擇.53.汽車主要參數(shù)的選擇.63.1主要尺寸參數(shù)的選擇.73.2整車質(zhì)量參數(shù)估算.103.3主要性能參數(shù)的選擇.144.發(fā)動機選型.194.1發(fā)動機基本形式的選擇.204.2主要性能指標的選擇.214.3傳動系參數(shù)的選擇.245.總布置圖的繪制.255.1發(fā)動機及傳動系的布置.265.2車頭、駕駛室的布置.275.3動軸的布置.275.4懸架的布置.285.5車架總成外形及其橫梁的布置.285.6轉向系的布置
2、.295.7制動系統(tǒng)的布置.305.8進、排氣系統(tǒng)的布置.315.9操縱系統(tǒng)的布置.315.10車箱的布置.326.運動校核.326.1轉向輪跳動圖.326.2傳動軸跳動圖.346.4轉向拉桿與懸架導向機構運動協(xié)調(diào).357.總結.328.致謝.329.參考文獻.321.概述汽車性能的優(yōu)劣不僅取決于組成汽車的各部件的性能，而且在很大程度上取決于各部件的協(xié)調(diào)和配合，取決于總體布置；總體設計水平的高低對汽車的設計質(zhì)量、使用性能和產(chǎn)品的生命力起決定性的影響。汽車是一個系統(tǒng)，這是基于汽車只有如下屬性而具備組成系統(tǒng)的條件：汽車是由多個要素（子系統(tǒng)及連接零件）組成的整體，每個要素對整體的行為有影響；組成汽車
3、的各要素對整體行為的影響不是獨立的；汽車的行為不是組成它的任何要素所能具有的。由此，汽車具備系統(tǒng)的屬性，對環(huán)境表現(xiàn)出整體性、一輛子系統(tǒng)屬性匹配協(xié)調(diào)的汽車所具備的功能大于組成它的各子系統(tǒng)功能純粹的、簡單的總和、反之，如果子系統(tǒng)的屬性因無序而相互干擾，即便是個體性能優(yōu)良的子系統(tǒng)，其功能也會因相互扼制而抵消，功率循環(huán)、軸轉向等就是這樣的典型例子。系統(tǒng)論所揭示的系統(tǒng)整體性和系統(tǒng)功能的等級性必然會映射到設計任務中來、用整體性來解釋汽車設計的終極目標是整車性能的綜合優(yōu)化，道理是十分顯然的、汽車設計任務的等級形態(tài)表現(xiàn)為：上位設計任務是確定下位設計任務要實現(xiàn)的目標，下位設計是實現(xiàn)上位設計功能的手段、上、下位體
4、系可從總體設計逐級分至零件設計，總體設計無疑處于這種體系的最上位，設計子系統(tǒng)的全部活動必須在總體設計構建的框架內(nèi)進行、子系統(tǒng)設計固然重要，但統(tǒng)攬全局、設計子系統(tǒng)組合和相互作用體系規(guī)則的總體設計對汽車的性能和質(zhì)量的影響更加廣泛、更為深刻。1.1整車總布置設計的任務(1)從技術先進性、生產(chǎn)合理性和使用要求出發(fā)，正確選擇性能指標、質(zhì)量和主要尺寸參數(shù)，提出總體設計方案，為各部件設計提供整車參數(shù)和設計要求；(2)對各部件進行合理布置和運動校核；(3)對整車性能進行計算和控制，保證汽車主要性能指標實現(xiàn)；(4)協(xié)調(diào)好整車與總成之間的匹配關系，配合總成完成布置設計，使整車的性能、可靠性達到設計要求。1.2設計
5、原則、目標（1）汽車的選型應根據(jù)汽車型譜、市場需求、產(chǎn)品的技術發(fā)展趨勢和企業(yè)的產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃進行。（2）選型應在對同類型產(chǎn)品進行深入的市場調(diào)查、使用調(diào)查、生產(chǎn)工藝調(diào)查、樣車結構分析與性能分析及全面的技術、進行分析的基礎上進行（3）應從已有的基礎出發(fā)，對原有車型和引進的樣車進行分析比較，繼承優(yōu)點，消除缺陷，采用已有且成熟可靠的先進技術與結構，開發(fā)新車型。（4）涉及應遵守有關標準、規(guī)范、法規(guī)、法律，不得侵犯他人專利。（5）力求零件標準化、部件通用化、產(chǎn)品系列化。1.3汽車設計過程(1)調(diào)查研究與初始決策：選定設計目標，并制定產(chǎn)品設計工作及方針原則。(2)總體方案設計：根據(jù)所選定的目標及對開發(fā)目標制定
6、的工作方針、設計原則等主導思想提出整車設想，即概念設計（conceptdesign）或構思設計。(3)繪制總布置草圖，確定整車主要尺寸、質(zhì)量參數(shù)與性能以及各總成的基本形式。(4)車身造型設計及繪制車身布置圖：繪制不同外形、不同色彩的車身外形圖；制作相應的造型的1：5整車模型；從中選優(yōu)后，再制作1：5或1：1的精確模型。(5)編寫設計任務書；(6)汽車總布置設計；(7)總成設計；(8)試制、試驗、定型。2.整車型式的選擇根據(jù)設計原則，目標和用戶的需求特點，整車設計人員要提出被開發(fā)車型的整車型式方案，主要包括以下幾部分：(1)發(fā)動機的種類和型式；(2)軸數(shù)和驅動型式；(3)車頭和駕駛室的型式及與發(fā)
7、動機、前軸(輪)的位置關系；(4)輪胎的選擇。2.1發(fā)動機的種類和型式對于發(fā)動機的種類和型式，在現(xiàn)代汽車上主要選用汽油機和柴油機，用其它燃料或其它種類的發(fā)動機，可根據(jù)車型的需要進行選取。發(fā)動機的型式有直列式、V型和對置式等。冷卻方式有水冷和風冷。因此要根據(jù)具體車型的使用條件和布置上的結構需要，而選擇不同種類和型式的發(fā)動機。2.2汽車的軸數(shù)和驅動型式不同類型的汽車有不同的軸數(shù)和驅動型式，這主要根據(jù)使用條件、用途、工廠的生產(chǎn)條件、制造成本及公路的軸荷限值等因素進行選擇。最常用的是兩軸、后驅動42式汽車，其中轎車還可以采用42前驅動式結構。對于一般總重小于19t的汽車，都采用42后驅動的布置型式(前驅動的轎車除外)，因為這種汽車結構簡單、布置合理、機動性好、成本低、適合于公路使用，是種典型的、成熟的結構型式。隨著汽車載重量的增加，各相關總成也要相應的加大，汽車的自重也要增加，這樣會造成42式的汽車單軸的負荷增加，以致于超過公路、橋梁所規(guī)定的承載限值(公路允許單軸負荷為13t，雙后軸負荷為24t)。為解決此矛盾，一般采用增加汽車軸數(shù)的辦法來減少單軸的負荷，如從42變成62、64、84，如果想增加驅動能力，提高越野通過性能，可以采用44、66、88等增加前驅動型式的結構，同時也可提高載重量。
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