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1、輪胎的合理使用與爆胎預(yù)防 摘要本文通過(guò)分析影響輪胎使用壽命的因素，闡述合理使用輪胎的方法。同時(shí)通過(guò)分析輪胎在高速行駛中爆胎的原因，提出爆胎的預(yù)防措施。 關(guān)鍵詞 輪胎 使用 爆胎 預(yù)防 引 言：輪胎消耗費(fèi)用在汽車(chē)運(yùn)輸成本中占10%20%。合理使用輪胎，延長(zhǎng)輪胎的使用壽命，在降低運(yùn)輸成本和保障汽車(chē)正常運(yùn)行中起著重要的作用；同時(shí)正確使用與維護(hù)輪胎，采取合理的措施防止爆胎事故的發(fā)生將具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。 一、影響輪胎壽命的因素 1.1 輪胎的工作氣壓 輪胎氣壓應(yīng)符合充氣標(biāo)準(zhǔn)，高于或低于標(biāo)準(zhǔn)，都將縮短輪胎的行駛里程，保持最適宜的氣壓是延長(zhǎng)輪胎使用壽命的最有效的措施。 1.2 輪胎的負(fù)荷 汽車(chē)負(fù)荷越大，輪
2、胎對(duì)地面的壓力越大,輪胎磨損越大。同時(shí)，由于輪胎超載，將使輪胎側(cè)壁的彎曲變形增大，擴(kuò)大與地面接觸面積，溫度升高，加速胎肩磨損與損壞。因此，汽車(chē)的載重應(yīng)有一定數(shù)量規(guī)定，防止超載，以保證輪胎的正常負(fù)荷。 1.3 行駛速度 行駛速度要適應(yīng)路面情況，掌握經(jīng)濟(jì)速度，避免高速行駛。速度高，輪胎受到載荷增大，尤其在不平的路面上更為嚴(yán)重，所以，行駛中注意合理車(chē)速，以有利于延長(zhǎng)輪胎的使用壽命，節(jié)約燃料。 1.4 輪胎的使用溫度 汽車(chē)在運(yùn)行中，由于胎側(cè)經(jīng)常受到伸張和壓縮，胎體簾線之間產(chǎn)生摩擦，再加上胎面之間的摩擦，引起輪胎溫度升高，容易產(chǎn)生輪胎磨損加劇或易出現(xiàn)不正常的磨損和爆破。 1.5 底盤(pán)的技術(shù)狀況 行駛系技
3、術(shù)狀況不良，也會(huì)使輪胎磨損增加，如前輪定位及軸位失準(zhǔn)，輪盤(pán)和輪輞失準(zhǔn)等。 1.6 道路條件 汽車(chē)在行駛中，路面的好壞，對(duì)輪胎的使用壽命有很大影響。一般情況下，好的路面既節(jié)油，又節(jié)胎。例如，輪胎在瀝青等良好路面行駛的壽命是100%，那么在砂石路面，壽命就會(huì)下降25%30%。 1.7 駕駛技術(shù) 節(jié)約輪胎與駕駛員的操作技術(shù)有很大關(guān)系。如操作不當(dāng)，起步過(guò)猛，驟然轉(zhuǎn)風(fēng)吹草動(dòng)，緊急制動(dòng)，行駛中壓、擦硬質(zhì)障礙等，都會(huì)導(dǎo)致輪胎的嚴(yán)重磨損，應(yīng)充分注意改變不良的駕駛操作習(xí)慣和方法。 1.8 輪胎的維護(hù)和管理 輪胎的定期維護(hù)是影響輪胎使用壽命的重要因素之一。如輪胎換位及維護(hù)不及時(shí)；輪胎裝配及選用花紋不當(dāng)；保管不妥，
4、久存老化，人為損傷，化學(xué)腐蝕等。 二、延長(zhǎng)輪胎使用壽命的駕駛、維護(hù)和操作要求 2.1 輪胎的日常維護(hù) 汽車(chē)在出車(chē)前、行駛中、收車(chē)后對(duì)輪胎的日常維護(hù)，要做到“四勤”：勤查氣壓、勤查胎溫、勤挖石子、勤塞小洞。為了使全車(chē)輪胎合理負(fù)荷和磨耗均勻，克服偏重或偏磨現(xiàn)象，要注意重輪胎的定期換位。整車(chē)輪胎換位應(yīng)具有同型號(hào)、同尺寸、同花紋、同規(guī)模（胎體簾線層數(shù)、允許充氣壓力與負(fù)荷能力）。輪胎換位的方法有“交叉換位法”和“循環(huán)換位法”兩種，可根據(jù)具體情況選擇一種，但一經(jīng)選定，應(yīng)始終按該選定方案換位。 2.2 駕駛操作要求 為延長(zhǎng)輪胎的使用壽命，在汽車(chē)實(shí)際駕駛操作過(guò)程中要注意以下幾個(gè)方面： （1）車(chē)輛起步和制動(dòng) 車(chē)
5、輛起步過(guò)猛，很容易造成驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)，重車(chē)與拖拉掛車(chē)更甚。所以起步應(yīng)緩抬離合器踏板，輕踏加速踏板，力求起步平穩(wěn)。行駛中力求少用緊急制動(dòng)。 （2）均勻中速行駛 中速行駛，輪胎將減少切割力和滑磨而延長(zhǎng)使用壽命。車(chē)速不要過(guò)快。 （3）通過(guò)故障和復(fù)雜地帶 遇尖銳鋒利石塊，應(yīng)緩行避讓，無(wú)法避讓時(shí)，應(yīng)停車(chē)清除石塊后再通過(guò)。遇路基不堅(jiān)實(shí)，塊石易嵌入雙胎胎側(cè)，通過(guò)后應(yīng)停車(chē)檢查，排除嵌石。橋梁、鐵路與公路銜接交叉處，往往凸起于路面，應(yīng)提前減速，避免輪胎受到猛烈沖擊。狹窄道路會(huì)車(chē)，不可盲目進(jìn)入路旁深草地，以免鋒利石塊、坑洞傷及輪胎。 （4）上坡與下坡上坡應(yīng)及時(shí)換檔，不能猛沖。盡量避免中途停車(chē)，防止輪胎的滑轉(zhuǎn)。下坡應(yīng)掛
6、適當(dāng)檔位緩行。快速下坡或?qū)覍也捎眉敝苿?dòng)的操作方法，會(huì)加劇輪胎磨損。 （5）高溫季節(jié)行駛高溫季節(jié)行車(chē)時(shí)，應(yīng)隨時(shí)注意輪胎溫度變化，必要時(shí)停車(chē)降溫，使輪胎處于正常溫度下運(yùn)行。遇需涉水的路段，宜先停車(chē)休息降溫后，再行通過(guò)。 （6）均勻裝載 車(chē)輛載客或裝貨時(shí)，注意分布均勻，使各胎合理負(fù)擔(dān)全車(chē)質(zhì)量，以防輪胎過(guò)載。 （7）車(chē)輛異感時(shí)處理 行駛中如遇車(chē)輛突乏力、操作困難、車(chē)身傾斜、波動(dòng)、異響或燒焦氣葉時(shí)，應(yīng)立即停車(chē)檢查。停車(chē)檢查輪胎、輪輞、懸架、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)等的技術(shù)狀況，防止損壞。 三、子午線胎的使用 子午線輪胎是一種新型結(jié)構(gòu)的輪胎，它與普通輪胎的主要不同點(diǎn)在簾線層和緩沖層。普通輪胎簾線層的簾線呈一定角度
7、相互交叉排列，也稱為斜交輪胎。子午線輪胎的簾線層則與斷面中心線成90º角排列，似地球儀上的子午線一樣，稱為子午線輪胎。 3.1 子午線輪胎的特點(diǎn) （1）具有較高的行駛里程 子午線輪胎胎體與胎面之間的鋼絲緩沖層（帶速層）限制輪胎周向變形，在行駛時(shí)周向滑移小，接地面積極大，單位壓力小，從而提高了耐磨性能。據(jù)統(tǒng)計(jì)，子午線輪胎比普通輪胎可提高行駛里程30%50%；翻新率高5%10%；修理費(fèi)用降低20%左右。 （2）節(jié)約燃料消耗 子午線輪胎周向滑移小，彈性滯后損失少，在同樣的條件下，子午線輪胎能節(jié)約燃料5%7%。 （3）具有良好的抓著和牽引性能 子午線輪胎在相同的負(fù)荷條件下行駛，輪胎有較大的下沉
8、量和胎面接觸地面積，抓著性能和牽引性能更具有優(yōu)越性。 （4）適應(yīng)高溫、高速行駛 子午線輪胎和同層線普通輪胎相比，具有較薄的胎體，散熱性能好；同時(shí)由于簾線是子午線方向排列，簾線之間沒(méi)有剪切變形，因此生熱較低，在高溫、高速條件下行駛更為安全可靠。 （5）側(cè)向穩(wěn)定性差 由于子午線輪胎胎側(cè)柔軟，剛性低，撓曲變形大，行駛中側(cè)向穩(wěn)定性較差。 3.2 使用子千線輪胎的注意事項(xiàng) （1）輪胎配裝 子午線輪胎不能與其他輪胎在同一車(chē)輛上混合使用，特別不允許和其他的輪胎裝在同一軸上使用。 （2）輪胎氣壓 子午線輪胎要按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)充氣。當(dāng)它的充氣壓力與普通輪胎相同時(shí)，會(huì)顯得充氣不足。 （3）車(chē)輛前束 汽車(chē)前輪由普通輪胎改
9、裝子午線輪胎時(shí)，前束要相應(yīng)減小。 （4）駕駛操作 駕駛裝用子午線輪胎的車(chē)輛時(shí)，起步要慢，剎車(chē)要穩(wěn)，轉(zhuǎn)彎、會(huì)車(chē)或在不平道路上行駛時(shí)應(yīng)減速，超車(chē)應(yīng)選擇在寬闊路面地段，不要猛打轉(zhuǎn)向盤(pán)。 （5）保護(hù)胎體 子午線輪胎胎側(cè)薄，變形大，極易被劃傷。子午線輪胎具有節(jié)能、高速、耐磨、安全、舒適等方面的優(yōu)點(diǎn)，已逐漸成為升級(jí)換代的輪胎，使用也更加廣泛。 四、汽車(chē)爆胎的原因分析 爆胎是因輪胎某一局部的機(jī)械強(qiáng)度受到嚴(yán)重削弱，以致內(nèi)胎推動(dòng)保護(hù)，胎壓失去平衡而突然爆破的故障。爆胎一旦發(fā)生，輕則汽車(chē)將發(fā)生劇烈的側(cè)滑、甩尾，重則汽車(chē)將連續(xù)地翻滾。這樣，不僅危及爆胎汽車(chē)自身的安全，而且更為嚴(yán)重的是會(huì)引起來(lái)往車(chē)輛因躲避不及而發(fā)生邊
10、續(xù)相撞，造成重大交通事故。引發(fā)爆胎的原因很多，現(xiàn)歸納分析如下。 4.1 超負(fù)荷、超速引起爆胎 每條輪胎上都標(biāo)有輪胎的負(fù)荷指數(shù)和速度級(jí)別代號(hào)，如185/70R13 88H，其中88為負(fù)荷指數(shù)（最大負(fù)荷為5 600N），H為速度級(jí)別代號(hào)（最高車(chē)速為210km/h）。如果輪胎超負(fù)荷，則輪胎的變形將增大，使胎冠剝離，簾布破裂，也使胎內(nèi)溫度迅速升高。超負(fù)荷超多，輪胎能行駛的路程愈短，爆胎的可能性也愈大。車(chē)輛超速行駛是引發(fā)爆胎的又一重大因素。車(chē)速過(guò)高，輪胎的變形頻率和輪胎的滑轉(zhuǎn)率越高，這就使輪胎溫度升高和內(nèi)胎壓力升高，也使輪胎的磨損率成倍增加，這就加快了輪胎的機(jī)械損傷和熱損傷，極易引發(fā)爆胎。 4.2 輪胎
11、氣壓過(guò)高或過(guò)低引起爆胎 有的駕駛員因?yàn)楹ε卤?，往往在給輪胎充氣時(shí)低于標(biāo)準(zhǔn)氣壓，這種做法是非常錯(cuò)誤的。胎壓過(guò)低，輪胎會(huì)因變形劇烈，其內(nèi)部溫度迅速升高，致使胎冠剝離，胎肩發(fā)生磨損而引發(fā)爆胎。還有的駕駛員，為了提高汽車(chē)的載貨能力，給輪胎充氣時(shí)超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)氣壓，這樣也是錯(cuò)誤的。因?yàn)樘哼^(guò)高，使胎體簾線過(guò)度伸線，這樣輪胎極易受外傷，當(dāng)輪胎沖擊路面石子或經(jīng)過(guò)凹凸不平的路面時(shí)，就會(huì)因胎體內(nèi)應(yīng)力的瞬間集中而發(fā)生爆胎。其次，胎壓過(guò)高會(huì)使胎冠中央磨損嚴(yán)重，從而縮短輪胎的使用壽命。 4.3 輪胎割傷和胎側(cè)起泡導(dǎo)致爆胎 輪胎的胎側(cè)是輪胎最為薄弱的地方，容易被馬路邊的邊石（馬路牙）凸出的尖角、快邊，固定路障用的角鐵或螺釘
12、而割傷。割傷后的輪胎應(yīng)報(bào)廢，否則會(huì)引起爆胎。胎側(cè)起泡是輪胎最常見(jiàn)的故障之一，當(dāng)簾線斷裂時(shí)，就從斷裂處起泡。起泡的輪胎應(yīng)報(bào)廢，否則容易從起匯處爆裂，造成很大的危險(xiǎn)和損失。 4.4 車(chē)輪安裝錯(cuò)誤引起爆胎 更換車(chē)輪時(shí)，對(duì)所要更換的備用車(chē)輪沒(méi)有進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)而直接使用。如果換上不平衡的車(chē)輪，則在離心力作用下，車(chē)輪將產(chǎn)生巨大的沖擊和振動(dòng)，加大輪胎磨損的同時(shí)也降低了簾布線的抗疲勞強(qiáng)度，特別是在100km/h以上高速行駛時(shí)，不平衡引起的磨損非常劇烈，最終導(dǎo)致爆胎。在換車(chē)輪時(shí)，對(duì)車(chē)輪的外傾角和前束沒(méi)有按規(guī)定值進(jìn)行調(diào)整，這樣在車(chē)輛行駛時(shí)輪胎胎冠內(nèi)側(cè)或外側(cè)會(huì)加劇磨損，也容易引起爆胎。 4.5 輪胎胎面過(guò)度磨損或受
13、油類腐蝕而導(dǎo)致爆胎輪胎過(guò)度磨損后，其負(fù)荷能力及抗壓強(qiáng)度遠(yuǎn)低于正常輪胎，應(yīng)及時(shí)更換新輪胎。輪胎受汽油、機(jī)油等有機(jī)溶劑腐蝕，會(huì)造成裂縫或開(kāi)裂。這樣的輪胎在工作時(shí)極易發(fā)生爆胎。 4.6 高溫環(huán)境容易導(dǎo)致爆胎 夏季汽車(chē)行駛時(shí)，外界氣溫高，輪胎散熱較慢，過(guò)熱使胎內(nèi)的氣壓升高，簾布線內(nèi)應(yīng)力加大，而且高溫下輪胎的機(jī)械性能下降，因此，在運(yùn)行中應(yīng)注意輪胎的溫度和氣壓的變化并及時(shí)調(diào)整。在酷熱地區(qū)行車(chē)時(shí)，車(chē)速應(yīng)適當(dāng)降低，每行程4050km應(yīng)停車(chē)于陰涼處，待輪胎溫度降低后再繼續(xù)行駛。不得中途采用放氣或用冷水澆潑輪胎的辦法降低氣壓，以免加速輪胎損壞。 輪胎是車(chē)輛行駛系的主要部件，因爆胎時(shí)駕駛員往往毫無(wú)心理準(zhǔn)備，極易造成
14、重大交通事故。所以爆胎的危害非常大。 五、爆胎的預(yù)防措施 5.1 保持正常的輪胎氣壓 對(duì)于一定規(guī)格的輪胎，在一定的負(fù)荷和行駛條件下，有一個(gè)最適合的輪胎氣壓。此時(shí)，輪胎的使用壽命最長(zhǎng)，因此，保持正常的氣壓非常重要。要做到經(jīng)常檢查氣壓，每月最少一次，一般在汽車(chē)運(yùn)行之前檢查。熱胎不能充氣和放氣，否則會(huì)破壞輪胎的性能。 5.2 合理選擇輪胎的負(fù)荷指數(shù)和速度級(jí)別 如前所述，每條輪胎上都有它的負(fù)荷指數(shù)和速度級(jí)別。在選用輪胎時(shí)，首先要明確它的最大負(fù)荷能力和最高速度是多少，然后嚴(yán)格按規(guī)定使用。在使用中，車(chē)輛裝載要分布均勻，以使各輪胎承受負(fù)荷基本勻衡，不要使個(gè)別輪胎超負(fù)荷和加速磨損。 5.3 輪胎的裝配 同一車(chē)
15、輛裝配的輪胎應(yīng)保證同廠牌、同結(jié)構(gòu)、同層級(jí)、同規(guī)格、同氣壓、同負(fù)荷和同花紋；輪輞直徑相同寬窄不同的輪胎不能混裝；子午線輪胎和斜交輪胎不能混裝；斷面寬度不同的輪胎不能混裝；換裝新胎時(shí)，應(yīng)盡量做到整車(chē)或同軸同換。 5.4 正確使用輪胎 避免急加速、緊急制動(dòng)和急轉(zhuǎn)向或隨意沖撞障礙物；及時(shí)清除卡在輪胎花紋中的碎石等雜物，以免損傷胎面；定期進(jìn)行輪胎換位，使每條輪胎都能均衡地磨損，以延長(zhǎng)其使用壽命；高速行駛的輪胎必須經(jīng)過(guò)動(dòng)平衡測(cè)試和配重校正。 5.5 避免使用翻新胎和磨損過(guò)度的輪胎 翻新的輪胎一般平衡性較差，使高速行駛時(shí)的平順性下降，造成磨損加劇，溫度升高，此外翻新的輪胎強(qiáng)度大大降低，影響輪胎的抗爆性；而胎
16、面磨損過(guò)度的輪胎也因其強(qiáng)度下降，容易引發(fā)輪胎爆裂。 總之，汽車(chē)輪胎的正常工作關(guān)系到汽車(chē)行駛的安全性，運(yùn)輸部門(mén)、駕駛員及廣泛汽車(chē)用戶都應(yīng)注意正確選擇、維護(hù)和使用輪胎。Acknowledgements My deepest gratitude goes first and foremost to Professor aaa , my supervisor, for her constant encouragement and guidance. She has walked me through all the stages of the writing of this thesis. Witho
17、ut her consistent and illuminating instruction, this thesis could not havereached its present form. Second, I would like to express my heartfelt gratitude to Professor aaa, who led me into the world of translation. I am also greatly indebted to the professors and teachers at the Department of Englis
18、h: Professor dddd, Professor ssss, who have instructed and helped me a lot in the past two years. Last my thanks would go to my beloved family for their loving considerations and great confidence in me all through these years. I also owe my sincere gratitude to my friends and my fellow classmates wh
19、o gave me their help and time in listening to me and helping me work out my problems during the difficult course of the thesis. My deepest gratitude goes first and foremost to Professor aaa , my supervisor, for her constant encouragement and guidance. She has walked me through all the stages of the
20、writing of this thesis. Without her consistent and illuminating instruction, this thesis could not havereached its present form. Second, I would like to express my heartfelt gratitude to Professor aaa, who led me into the world of translation. I am also greatly indebted to the professors and teacher
21、s at the Department of English: Professor dddd, Professor ssss, who have instructed and helped me a lot in the past two years. Last my thanks would go to my beloved family for their loving considerations and great confidence in me all through these years. I also owe my sincere gratitude to my friends and my fellow classmates who gave me their help and time in listening to me and helping me work out my problems during the difficult course of the thesis.9
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