自行車無(wú)極變速器設(shè)計(jì)【含CAD圖紙優(yōu)秀畢業(yè)課程設(shè)計(jì)論文】

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購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖 紙 本 科 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 題 目 自行車無(wú)極變速器的設(shè)計(jì) 學(xué) 院 專 業(yè) 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 學(xué)生姓名 學(xué) 號(hào) 年級(jí) 11 指導(dǎo)教師 職稱 講師 2016 年 3 月 13 日 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 要： 隨著國(guó) 民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，機(jī)車工業(yè)也在不斷地發(fā)展著，自行車無(wú)極變速器也在不斷地發(fā)展，創(chuàng)新著，在一些特定的工作場(chǎng)合，變速器體積小，變速靈活，價(jià)格成本低廉很受歡迎，根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，變速器必須滿足當(dāng)今人們對(duì)自行車速度調(diào)節(jié)方面的靈活性操控等需求，能夠在不改變輸出扭矩和轉(zhuǎn)速的情況下，改變自行車的驅(qū)動(dòng)力和行駛速度。 目前市面上的自行車無(wú)極變速器大多都是采用傳統(tǒng)的變速結(jié)構(gòu)，在某些特定的區(qū)域，這種結(jié)構(gòu)形式的變速器非常不受歡迎。由于以往的變速器采用傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式，這樣就造成傳動(dòng)精度不好控制，保養(yǎng)維護(hù)費(fèi)用較高 ;同時(shí)存在一定的 安全隱患。因此，對(duì)整車的安全性要求較高，操作時(shí)也會(huì)給駕駛?cè)藛T帶來(lái)強(qiáng)烈的震動(dòng) ,使得操作很不舒服。雖然傳統(tǒng)的變速器傳動(dòng)效率較高，變速效果較好，但是價(jià)格也較昂貴，對(duì)于一般的用戶難以接受，所以研究一種新式的自行車無(wú)極變速器勢(shì)在必行！ 本文介紹了自行車無(wú)極變速器的結(jié)構(gòu)組成、工作原理以及主要零部件的設(shè)計(jì)中所必須的理論計(jì)算和相關(guān)強(qiáng)度校驗(yàn)，以及對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)，該變速器的優(yōu)點(diǎn)是傳動(dòng)鏈短、效率高、易加工、使用和維護(hù)都很方便，較適合在惡劣的環(huán)境下工作，最主要的是其傳動(dòng)效率很高。 關(guān)鍵詞： 自行車無(wú)極變速器；扭矩；結(jié) 構(gòu)；校驗(yàn) 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 V of in in in of is to s of to in on of is of in of of is As so is at is a of is a is is is is it is to so it is to a of n on of of of is to of be by a of so be be in of of to of of to of of is is so is in is in is is 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 錄 摘要 ......................................................................... I ................................................................... 緒論 ....................................................................... 1 題的來(lái)源及研究的目的和意義 ........................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 課題研究的主要內(nèi)容 ................................................... 3 2 自行車無(wú)級(jí)變速器總體方案設(shè)計(jì) ............................................... 5 球長(zhǎng)錐式 ( )無(wú)級(jí)變速器 .......................................... 7 球外錐式無(wú)級(jí)變速器 ................................................... 9 3 鋼球外錐式無(wú)級(jí)變速 器部分零件的設(shè)計(jì)與計(jì)算 .................................. 11 球與主、從動(dòng)錐齒輪的設(shè)計(jì)與計(jì)算 ...................................... 13 壓盤的設(shè)計(jì)與計(jì)算 .................................................... 15 速齒輪上變速曲線槽的設(shè)計(jì)與計(jì)算 ...................................... 17 的設(shè)計(jì)校核與軸承選用 ................................. 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 的設(shè)計(jì)及強(qiáng)度效核 ................................. 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 承的選用 ........................................................ 20 速機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)與計(jì)算 .................................................. 21 的計(jì)算 .............................................................. 21 4 變速器內(nèi)部主要傳動(dòng)零件的強(qiáng)度校核 .......................................... 22 輪的強(qiáng)度校核 ........................................................ 22 承強(qiáng)度的校核 ........................................................ 23 結(jié)論 ........................................................................ 23 參考文獻(xiàn) .................................................................... 24 致謝 ........................................................................ 25 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 11 緒論 題的來(lái)源及研究的目的和意義 由于機(jī)械工程的知識(shí)總量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越個(gè)人掌握所有，一些專業(yè)知識(shí)是必不可少的。但是過(guò)度的專業(yè)知識(shí)分割，使視野狹隘，可以多多參加技術(shù)交流，和參加科研項(xiàng)目，縮小范圍，提升新技術(shù)的進(jìn)步和整個(gè)塊的技術(shù)，提高外部條件變化的適應(yīng)能力。封閉的專業(yè)知識(shí)的太狹隘，考慮的 問(wèn)題太特殊，在工作中協(xié)調(diào)困難，不利于自我提高。因此，自上世紀(jì)第二十年代末，出現(xiàn)了一體化的趨勢(shì)。人們?cè)絹?lái)越重視基礎(chǔ)理論，拓寬領(lǐng)域，對(duì)專業(yè)合并的分化。機(jī)械工程可以增加產(chǎn)量，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，提高生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，并研制和發(fā)展新的機(jī)械產(chǎn)品。在未來(lái)，新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，降低資源消耗，清潔的可再生能源，成本的控制，減少或消除環(huán)境污染作為一個(gè)超級(jí)經(jīng)濟(jì)目標(biāo)和任務(wù)。機(jī)器能完成人的手和腳，耳朵和眼睛等等器官完全不能直接完成的任務(wù)?，F(xiàn)代機(jī)械工程機(jī)械和機(jī)械設(shè)備創(chuàng)造出更多、更精美的越來(lái)越復(fù)雜，很多幻想成為過(guò)去的現(xiàn)實(shí)。人類現(xiàn)在能成為天空 的上游和宇宙，潛入海洋，數(shù)十億光年的密切觀察，細(xì)胞和分子。電子計(jì)算機(jī)硬件和軟件，人類的新興科學(xué)已經(jīng)開(kāi)始加強(qiáng)，并部分代替人腦科學(xué)，這是人工智能。這一新的發(fā)展已經(jīng)顯示出巨大的作用，但在未來(lái)幾年還將繼續(xù)創(chuàng)造出不可思議的奇跡。人類智慧的增長(zhǎng)并沒(méi)有減少手的效果，而是要求越來(lái)越精致，手工制作，更復(fù)雜的工作，從而促進(jìn)手功能。又一方面實(shí)踐促進(jìn)人腦智力。在人類的進(jìn)化過(guò)程中，以及在每個(gè)人的成長(zhǎng)過(guò)程中，大腦和手是互相促進(jìn)和平行進(jìn)化。 大腦和手之間的人工智能和機(jī)械工程的近似關(guān)系，唯一不同的是，智能硬件還需要使用機(jī)械制造。在過(guò)去，各 種機(jī)械離不開(kāi)人類的操作和控制，反應(yīng)速度和運(yùn)算精度的進(jìn)化是非常緩慢的大腦和神經(jīng)系統(tǒng)，人工智能將消除這種限制。相互促進(jìn)，計(jì)算機(jī)科學(xué)和機(jī)械工程進(jìn)展之間的平行，將在更高層次的新一輪發(fā)展的開(kāi)始使機(jī)械工程。在第十九世紀(jì)，機(jī)械工程的知識(shí)總量仍然是有限的，大學(xué)在歐洲，它與一般的土木工程是一門綜合性的學(xué)科，稱為土木工程，下半場(chǎng)的第十九個(gè)世紀(jì)成為一門獨(dú)立的學(xué)科。在第二十世紀(jì)，隨著機(jī)械工程和知識(shí)增長(zhǎng)的發(fā)展開(kāi)始分解，機(jī)械工程專業(yè)，有分支機(jī)構(gòu)。在第二十世紀(jì)中期趨勢(shì)分解，在時(shí)間之前和之后的第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)達(dá)到的峰值。由于機(jī)械工程的 知識(shí)總量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)從個(gè)人掌握所有，一些專業(yè)是必不可少的。但是過(guò)度的專業(yè)知識(shí)使分割，視野狹隘，可以查看和統(tǒng)籌大局和全球工程和技術(shù)交流，縮小范圍，新技術(shù)的進(jìn) 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 2步和整個(gè)塊的技術(shù)，外部條件變化的適應(yīng)能力差。封閉的專業(yè)知識(shí)的專家太狹，考慮的問(wèn)題太特殊，在工作協(xié)調(diào)困難，不利于自我提高。因此，自上世紀(jì)第二十年代末，出現(xiàn)了一體化的趨勢(shì)。人們?cè)絹?lái)越重視基礎(chǔ)理論，拓寬領(lǐng)域，對(duì)專業(yè)合并的分化。綜合職業(yè)分化和發(fā)展知識(shí)循環(huán)過(guò)程的合成，是合理和必要的。從不同的專業(yè)和專業(yè)知識(shí)的專家，也有綜合的知識(shí)了解不夠，看看其他學(xué)科和項(xiàng)目作為一個(gè)整體，從 而形成一種相互強(qiáng)烈的集體工作。綜合和專業(yè)水平。有機(jī)械工程全面而專業(yè)的沖突；在綜合性工程技術(shù)也有綜合和專業(yè)問(wèn)題。在人類所有的知識(shí)，包括社會(huì)科學(xué)，自然科學(xué)和工程技術(shù)，有一個(gè)更高的水平，更廣泛的綜合性和專業(yè)性的問(wèn)題。 在新的市場(chǎng)需求的驅(qū)動(dòng)下，自行車無(wú)極變速器的更新和優(yōu)化升級(jí)更加迫切。國(guó)內(nèi)無(wú)極變速器生產(chǎn)企業(yè)充分挖掘市場(chǎng)潛力，大力發(fā)展小型環(huán)保節(jié)能的無(wú)極變速器，在我國(guó)飛速發(fā)展的機(jī)車工業(yè)中發(fā)揮著積極的作用。一般生產(chǎn)自行車無(wú)極變速器的企業(yè)對(duì)自行車無(wú)極變速器的傳動(dòng)效率指數(shù)上都有嚴(yán)格的要求。各企業(yè)在生產(chǎn)自行車無(wú)極變速器的同時(shí)， 都充分考慮到無(wú)極變速器在運(yùn)行中可能會(huì)出現(xiàn)的種種問(wèn)題，從而減少無(wú)極變速器因?yàn)檎駝?dòng)或者操作不當(dāng)而引起的噪音大、污染重等現(xiàn)象。 國(guó)內(nèi)自行車無(wú)極變速器的研發(fā)及制造要與全球號(hào)召的低碳經(jīng)濟(jì)、經(jīng)久耐用主題保持一致。加大變速器新型多樣化的研發(fā)及生產(chǎn)是行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，同時(shí)也迎合了國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展的需求。 自行車無(wú)極變速器的發(fā)展與人類社會(huì)的進(jìn)步和科學(xué)技術(shù)的水平密切相關(guān)。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各學(xué)科間相互滲透，各行業(yè)間相互交流，廣泛使用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝，目前自行車無(wú)極變速器正向著微小型、高效、可靠、節(jié)能、降耗的方向發(fā)展。 課題研究的主要內(nèi)容 國(guó)內(nèi)自行車無(wú)極變速器的研發(fā)及制造要與全球號(hào)召的低碳經(jīng)濟(jì)、經(jīng)久耐用主題保持一致。加大自行車無(wú)極變速器新型多樣化的研發(fā)及生產(chǎn)是行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，同時(shí)也迎合了國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展的需求。 自行車無(wú)極變速器的發(fā)展與人類社會(huì)的進(jìn)步和科學(xué)技術(shù)的水平密切相關(guān)。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各學(xué)科間相互滲透，各行業(yè)間相互交流，廣泛使用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝，目前變速器自動(dòng)變速器正向著大型、高效、可靠、節(jié)能、降耗和自動(dòng)化方向發(fā)展。 本次設(shè)計(jì)的任務(wù)是自行車無(wú)極變速器的設(shè)計(jì)，通過(guò)讓學(xué)生親自了解變速器內(nèi)部的構(gòu)造和組成 部分，通過(guò)對(duì)變速器內(nèi)部工件的測(cè)繪來(lái)認(rèn)識(shí)工件，通過(guò)利用計(jì)算機(jī)繪圖軟件例 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 3如 對(duì)工件進(jìn)行零件圖的繪制和裝配，這樣經(jīng)過(guò)一系列的綜合性訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手，動(dòng)腦以及畫圖的能力。 2 自行車無(wú)極變速器總體方案設(shè)計(jì) 球長(zhǎng)錐式 ( )無(wú)級(jí)變速器 調(diào)速錐輪鋼環(huán)圖 2 鋼球長(zhǎng)錐式 (無(wú)級(jí)變速器 如上圖所示，為一種早期生產(chǎn)的環(huán)錐式無(wú)級(jí)變速器，是利用鋼環(huán)的彈性楔緊作用自動(dòng)加壓而無(wú)需加壓裝置。由于采用兩軸線平行的長(zhǎng)錐替代了兩對(duì)分離輪，并且通過(guò)移動(dòng)鋼環(huán)來(lái)進(jìn)行變速，所以結(jié)構(gòu)特別簡(jiǎn)單。但由于長(zhǎng)錐的錐度較小，故變速范圍受限制。 速型，其機(jī)械特性如下圖所示。技術(shù)參數(shù)為：傳動(dòng)比 n2/2～ 速比 4,輸入功率 輸入轉(zhuǎn)速 500 r/傳動(dòng)效率η＜ 85% 。一般用于機(jī)床和紡織機(jī)械等 . 下圖是 0 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 4圖 2 變速器的機(jī)械特性 球外錐式無(wú)級(jí)變速器 1,11出軸 2， 10 3， 9動(dòng)錐輪 45 6 7 8 12， 13 圖 2 鋼球外錐式無(wú)級(jí)變速器 如圖所示，動(dòng)力由軸 1輸入，通過(guò)自動(dòng)加壓裝置 2，帶動(dòng)主動(dòng)輪 3 同速轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)過(guò)一組（ 3～ 8）鋼球 4利用摩擦力驅(qū)動(dòng)輸出軸 11，最后將運(yùn)動(dòng)輸出。傳動(dòng)鋼球的支承軸 8的兩端，嵌裝在殼體兩端蓋 12和 13的徑向弧行倒槽內(nèi)，并穿過(guò)調(diào)速渦輪 5的曲線槽；調(diào)速時(shí)，通過(guò)蝸桿 6和蝸輪 5轉(zhuǎn)動(dòng)，由于曲線槽的作用使鋼球軸 線的傾斜角發(fā)生變化，導(dǎo)致鋼球與兩錐輪的工作半徑改變，輸出軸轉(zhuǎn)速得到調(diào)節(jié)。其動(dòng)力范圍為： ，， P≤ 11 ε≤ 4% ，η＝ 此種變速器應(yīng)用廣泛。 從動(dòng)調(diào)速齒輪 5的端面分布一組曲線槽，曲線槽數(shù)目與鋼球數(shù)相同。曲線槽可用阿基米德螺旋線，也可用圓弧。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)齒輪 6使從動(dòng)齒輪 5轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)齒輪的曲線槽迫使傳動(dòng)鋼球軸 8繞鋼球 4的軸心線擺動(dòng)，傳動(dòng)輪 3以及從動(dòng)輪 9與鋼球 4的接觸半徑發(fā)生變化，實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速。具體分析如下： 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 5圖 2 鋼球外錐式無(wú)級(jí)變速器變速示意圖 主要由兩個(gè)錐輪 1、 2和一組鋼球 3（通常為 6個(gè)）組成。主、從動(dòng)錐輪 1和 2分別裝在軸Ⅰ、Ⅱ上，鋼球 3被壓緊在兩錐輪的工作錐面上，并可在軸 4上自由轉(zhuǎn)動(dòng)。工作時(shí)，主動(dòng)錐輪 1依靠摩擦力帶動(dòng)鋼球 3繞軸 4旋轉(zhuǎn)，鋼球同樣依靠摩擦力帶動(dòng)從動(dòng)錐輪2轉(zhuǎn)動(dòng)。軸Ⅰ、Ⅱ傳動(dòng)比 ，由于 ，所以 。調(diào)整支承軸 4的傾斜角與傾斜方向，即可改變鋼球 3的傳動(dòng)半徑 而實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。 3 鋼球外錐式無(wú)級(jí)變速器部分零件的設(shè)計(jì)與計(jì)算 鋼球外錐式無(wú)級(jí)變速器零件的設(shè)計(jì)與計(jì)算包括主﹑從動(dòng)錐齒輪，加壓盤，調(diào)速齒輪上變速曲線槽，輸入軸，輸出軸，輸入﹑輸出軸上軸承，輸入﹑輸出軸上端蓋，調(diào)速機(jī)構(gòu)等部分的設(shè)計(jì)與計(jì)算，以下各章節(jié)分別介紹以上內(nèi)容。 球與主﹑從動(dòng)錐齒輪的設(shè)計(jì)與計(jì)算 輸入功率 ? ?變車人 ?? ????? 1? ? ????? =中： ? , 65?人m 20?車m 8.9?g , 15?v km/h m/s, ? 輪胎直徑： 5601 ?d 力學(xué)知識(shí)可得：輪胎所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩與鋼球摩 擦所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩應(yīng)平衡 ? ? q ??????????? 1211 8?車人 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 6其中： 2801 ?R ? ， c , Q 為鋼球所受正壓力 代入數(shù)據(jù)可得： 17997??353×3 =1353×3 3 417997=56284/σj]=2200～ 2500 帶入上式得： 取 5 球數(shù) 8?z 輸出轉(zhuǎn)速 ?? ?015000=142.3 r/入轉(zhuǎn)速 116.6 r/動(dòng)比 a x ?? ? 增速方向 ///00m a ct ct ???? I??減速方向 ///00m i r c t a r c t a n ????? I?? 圓錐工作直徑 ????? 球中心圓直徑 ? ? o ??? 球側(cè)隙 [? ? 1s o ?? ]×? ? 18s o ???]×25=環(huán)內(nèi)經(jīng) ???? qr 環(huán)軸向截面圓弧半徑 R=(25=20 取 R=18 輪工作圓之間的軸向距離 ????? ? 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 壓盤的設(shè)計(jì)與計(jì)算 加壓盤的作用直徑： (× (× 54 = 27～ 30?動(dòng)摩擦角 0// ct ct ??壓盤 V 形槽傾角 λ==動(dòng)鋼球的確接觸應(yīng)力為 σ=1353×3 =1353×3 325 417997 ?= [σj] 每個(gè)鋼球作用在 V 形槽側(cè)面的正壓力 8 00 ??? ????= 用鋼球加壓裝置時(shí) σ370×3 2K ?=1370×3 24 =[σj] 其中： [σj]為 4000～ 5000 球半徑 4? s/2 ?? ?形彈簧預(yù)緊力為 200 N ,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如下圖所示： 圖 3 加壓裝置 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 速齒輪上變速曲線槽的設(shè)計(jì)與計(jì)算 槽的張角 ψ=800～ 120 ,取 ψ=900。 (1)變速曲線槽的槽形曲線為圓弧，中心線上三個(gè)特殊點(diǎn) A， B， C 的坐標(biāo)系（以 別為： ? , 00?A? i i ??????? ? 中： ? ???? ?= ? ??? =15.5 =1 時(shí) ， ψB= ??? I = ? =??? ? 時(shí) ， 090?? ??C, 384875s i i ??????? ? 3 調(diào)速論 (3)用通過(guò)三點(diǎn)作圓弧的方法確定槽圓弧確定曲線半徑 ” (4)要求傳動(dòng)比 形曲線方程為： R（ ψ） =? ? ? ?? ? ? ? ???? co m i nm a xm a x m i nm a xm a x ?? ???]｝ 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 9=? ? ? ?? ? ? ? 045c o ? ?? ??? ???]｝ = ) 的設(shè)計(jì)校核 與軸承選用 的設(shè)計(jì)及強(qiáng)度效核 （ 1）選擇軸的材料 選取軸的材料為 40，調(diào)質(zhì)處理 表 7料強(qiáng)度極限，? ? 2/65~9.0 ? ?? 取 ? ? (2)軸徑的初步估算 由文獻(xiàn) 6表 7＝ 107， 可得 41933 1 . 9 61 0 7344m i n ????? (3)求作用在齒輪上的力 軸上齒輪 5 分度圓直徑為： 474155 ???＝圓周力 徑向力 軸向力 ?F 的大小如下 t 159 . 6221370 0145 33922545 ????1477720ta ???? ??小輪 6分度圓直徑為 : 2 237666 ???＝0462635222391 453022646 ???? 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 10 ???? ??(4)軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 圖 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 取較寬齒輪距箱體內(nèi)壁距離 ,10 軸承距箱體內(nèi)壁 ,5 相鄰齒輪軸向距離?S 10裝齒輪處軸段長(zhǎng)比輪轂寬少 2 1)擬定軸向定位要求確定各軸段直徑和長(zhǎng)度 Ⅰ段安裝圓柱滾子軸承。取軸段直徑 01 ? ， 41 ?? ，軸承型號(hào) 6202，尺寸 542 2 590 ????? 121055421 ?????????? 。 軸的強(qiáng)度效核： 軸的材料為 40質(zhì)處理。由文獻(xiàn) [1]表 115? 可知， 640?B? 751 ??? 1551 ??? 由文獻(xiàn) [1] 附 表 83? 可知，用插入法求出 ??k ， ?????k 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 11 軸應(yīng)按精車加工，由文獻(xiàn) [1] 附圖 43? 可知，表面質(zhì)量系數(shù)為： ?? ??軸未經(jīng)表面強(qiáng)化處理， 1?q?固得綜合系數(shù)為 ?????????? ?? ?????????? ??1] § 13? ，§ 23? 可知，碳鋼的特性系數(shù) ?取 ??取 ?所以 軸在截面 751 ??????? ? ?? ? ???（ ?????? ??? ?????（ 222 ???????? SS ??（ 綜上：該軸在截面 ③截面 抗彎截面系數(shù) 3 ???? dW 抗扭截面系數(shù) 4 3 9 4 0 01 3 3 ???? 截面 為 ??面 為 3200000?T 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 12 截面上的彎曲應(yīng)力 9 7 00 6 6 5 70 ??? 面上的扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力 9 4 0 03 2 0 0 0 0 01 ??? T?面上由于軸肩而形成的理論應(yīng)力集中系數(shù)??及??按文獻(xiàn) [1]附表 23? 查取。? ? ?， ?又由文獻(xiàn) [1]附圖 13? 可得軸的材料的敏感系數(shù)為 q， 1，附 43? ]為 (1 ??????????? ? (1 ??????????? ?3? 可得軸的截面形狀系數(shù)為 ?由附圖 33? 可得軸的材料的敏感扭轉(zhuǎn)剪切尺寸 系數(shù)為 ?綜合系數(shù)為 ?????????? ???????????? ??左側(cè)的安全系數(shù)為 7 51 ??????? ? ?? ? ????????? ??? ?????222 ???????? SS ??故該軸在截面 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 13 承的選用 （ 1）滾動(dòng)軸承的選擇 滾動(dòng)軸 承為深溝球軸承 5206， 862?N， 1490?N， 83.0?e ， Y 。 （ 2）壽命驗(yàn)算 軸承所受支反力合力 : 222 ????? 對(duì)于深溝球軸承，派生軸向力互相抵消。 0? F N 得， ， 0 0 51 ?????? 所以根據(jù)軸承選型手冊(cè)可知，選用深溝球軸承 6206 系列，滿足設(shè)計(jì)要求。 速機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)與計(jì)算 調(diào)速機(jī)構(gòu)采用兩斜齒輪分度調(diào)速。 模數(shù) 2? 螺旋角 012?? 法面壓力角 020?n?端面壓力角t?3 7 2 s/20t s/t 0 ??? ??? 所以 t? 基圓柱螺旋角b? 1 9 9 2 st 0 ?????所以 b?法面齒距 ???? ?nn 面齒距 o s/ 0 ???? ? 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 14 法面基圓齒距 s 0 ?????P ?面齒頂高系數(shù) 1?? s/253co s/ 0 ????? ?nt 圓直徑 s 0 ????tb 頂高 212 ???? ? 齒根高 ? ? ? ? ????? ??頂圓直徑 82 ??????aa 根圓直徑 ?????ff 面齒厚 ??? ?nn 面齒厚 o s/2/ 0 ???? ??tt 當(dāng)量齒數(shù) 5712co s/53co s/ 033 ??? ?模數(shù) 2?度圓直徑 s/240co s/ 0 ????? ?nt 圓直徑 s 0 ????tb 頂圓直徑 ?????aa 根圓直徑 ?????ff 量齒數(shù) s/40co s/ 033 ??? ? 相同 . 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 15 的計(jì)算 鍵聯(lián)結(jié)是通過(guò)鍵實(shí)現(xiàn)軸和軸上零件的周向固定以傳遞運(yùn)動(dòng)和轉(zhuǎn)矩。其中有類型也可以實(shí)現(xiàn)軸向固定和傳遞軸向力，有些類型并能實(shí)現(xiàn)軸向動(dòng)聯(lián)結(jié)，于在圓錐篩的軸上主要通過(guò)鍵來(lái)實(shí)現(xiàn)傳遞轉(zhuǎn)矩和軸向固定所以，只需選用常見(jiàn)的普通平鍵，鍵的類型可根據(jù)使用要求 、工作條件和聯(lián)結(jié)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)選定，鍵的長(zhǎng)度根據(jù)軸轂的長(zhǎng)度從標(biāo)準(zhǔn)中選取，鍵的 b× h 根據(jù)徑來(lái)確定。軸和帶輪的聯(lián)結(jié)， d=70參考資料 2 51095用 20， 25 和 15 的普通 A 型平鍵，鍵長(zhǎng)分別為 90 ㎜，70 ㎜。 4 變速器內(nèi)部主要傳動(dòng)零件的強(qiáng)度校核 輪的強(qiáng)度校核 （ 1）接觸應(yīng)力的計(jì)算 由文獻(xiàn) [4]表 395? 可知，齒面接觸應(yīng)力計(jì)算公式，即 22211 ???? ??（ 確定公式內(nèi)的各計(jì)算數(shù)值 ① 計(jì)算載荷系數(shù) 電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，載荷平穩(wěn)，由文獻(xiàn) [4]表 25? 可知，取 1?平均分度圓直徑 ? ? ? ? ????? Rm 平均分度圓圓周速度 00 0 00 0 11 ????? m/s 由文獻(xiàn) [4] 圖 45? （ a）可知，按 7 4 0 0 0 1 ??zv m，得 K； 由文獻(xiàn) [4] 圖 75? （ b）可知，按 ?輪懸臂布置， K； 由文獻(xiàn) [4]表 45? 可知， K； 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 16 ??????? A② 由文獻(xiàn) [1]表 610? 可知，彈性系數(shù) Z ； ③ 節(jié)點(diǎn)區(qū)域系數(shù) i ss i ???計(jì)算得， ? ? ???????????1) 接觸疲勞強(qiáng)度的許用應(yīng)力 由文獻(xiàn) [4] 表 285? 可知，許用接觸應(yīng)力計(jì)算公式，即 m ? （ 確定公式內(nèi)的各計(jì)算數(shù)值 ①小齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度極限 6001H? 最小安全系數(shù) ③由文獻(xiàn) [1， 10知，計(jì)算應(yīng)力循環(huán)系數(shù) 811 ???????? 1] 圖 10得接觸疲勞壽命系數(shù) ④尺寸系數(shù) 1?⑤工作硬化系數(shù)，按 0 13 ??? H B ⑥潤(rùn)滑油膜影響系數(shù)， ????? 3）由于 ? 安 全。 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 17 （Ⅱ）校核齒根彎曲疲勞強(qiáng)度 （ 1）齒根應(yīng)力的計(jì)算 由文獻(xiàn) [4]表 555? 可知，彎曲應(yīng)力計(jì)算公式，即 ???? )??（ 確定公式內(nèi)的各計(jì)算數(shù)值 ① 由文獻(xiàn) [1]表 510? 可知， ? ② 由文獻(xiàn) [1]表 510? 可知， ? 計(jì)算得， ? ? 51 ????????????F? 2）彎曲強(qiáng)度的齒根許用應(yīng)力 由文獻(xiàn) [4]表 315? 可知，齒根許用應(yīng)力計(jì)算公式，即 ? （ 確定公式內(nèi)的各計(jì)算數(shù)值 ①?gòu)澢跇O限 300F? 齒輪的應(yīng) 力修正系數(shù) 彎曲強(qiáng)度的最小安全系數(shù) ⑤ 彎曲疲勞壽命系數(shù) 曲疲勞的尺寸系數(shù) Y 計(jì)算得， M P 3001 ??????（ 3）由于 F? ? ? F? 安全。 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 18 承強(qiáng)度的校核 （ 1）滾動(dòng)軸承的選擇 滾動(dòng)軸承為雙列圓錐滾子軸承 350324B，由文獻(xiàn) [2]表 得 862?N，1490?N， 83.0?e ， Y 。 （ 2）壽命驗(yàn)算 軸承所受支反力合力 222 ????? （ 對(duì)于雙列圓錐滾子軸承，派生軸向力互相抵消。 0? F N 由文獻(xiàn) [2]表 得， ， 0 0 51 ?????? （ 按軸承 9310366 ????????? ???????????? ? （ ?hL h= 年 由于變速器的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，必須選擇較大壽命的軸承，軸承能達(dá)到所計(jì)算的壽命 ,經(jīng)審核后，此軸承合格。 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 19 結(jié) 論 本文所設(shè)計(jì)的是自行車無(wú)極變速器的設(shè)計(jì)，原理比較簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜 ,本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的題目是自行車無(wú)極變速器的設(shè)計(jì)，直到今天，畢業(yè)設(shè)計(jì)總算接近尾聲了，通過(guò)這次對(duì)于自行車無(wú)極變速器的設(shè)計(jì)，使我們充分把握的設(shè)計(jì)方法和步驟，不僅復(fù)習(xí)所學(xué)的知識(shí)，而且還獲得新的經(jīng)驗(yàn)與啟示，在各種軟件的使用找到的資料或圖紙?jiān)O(shè)計(jì) ，會(huì)遇到不清楚的作業(yè)，老師和學(xué)生都能給予及時(shí)的指導(dǎo)，確保設(shè)計(jì)進(jìn)度，本文所設(shè)計(jì)的是自行車無(wú)極變速器的設(shè)計(jì)，通過(guò)初期的方案的制定，查資料和開(kāi)始正式做畢設(shè)，讓我系統(tǒng)地了解到了所學(xué)知識(shí)的重要性，從而讓我更加深刻地體會(huì)到做一門學(xué)問(wèn)不易，需要不斷鉆研，不斷進(jìn)取才可要做的好，總之，本設(shè)計(jì)完成了老師和同學(xué)的幫助下，在大學(xué)研究的最感謝幫助過(guò)我的老師和同學(xué)，是大家的幫助才使我的論文得以通過(guò)。 經(jīng)過(guò)近半年努力的設(shè)計(jì)與計(jì)算，論文終于可以完成了，我的心里無(wú)比的激動(dòng)。雖然它不是最完美的，也不是最好的，但是在我心里，它是我最珍惜的，因?yàn)?它是我用心、用汗水成就的，也是我在大學(xué)四年來(lái)對(duì)所學(xué)知識(shí)的應(yīng)用和體現(xiàn)。 通過(guò)本次設(shè)計(jì)，我還提高了利用制圖軟件的水平，并吸收了大量的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出以下幾點(diǎn)。關(guān)于圖紙的繪制方面，當(dāng)零件的尺寸已經(jīng)給出，不考慮圖紙尺寸不合適的，基于實(shí)物，裝配時(shí)必須考慮的大小是合適的，因?yàn)?圖效果不好，也會(huì)引起的尺寸誤差，和甚至出現(xiàn)欠定義大小，因此，必須通過(guò)在這個(gè)時(shí)候?qū)α慵M(jìn)行測(cè)量，進(jìn)行修改，直到符合要求。 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 20 參考文獻(xiàn) [1] 徐灝等 第 2、 3冊(cè) )[M](第二版） 械工業(yè) 出版社， 2003 [2] 程悅蓀 M]國(guó)農(nóng)業(yè)出版社， 1981 [3] 周紀(jì)良 M]械工業(yè)出版社， 1991 [4] 吉林工業(yè)大學(xué)教研室編 M]國(guó)農(nóng)業(yè)出版社，1982 {5} 成大先主編 — 減（變）速器·電機(jī)與電器 [M]學(xué)工業(yè)出版社， 1999 [6] 朱冬梅 M]等教育出版社， 2000 [7] 陳立德 M]等教育 出版社， 2002 [8] 陳立德 M]等教育出版社， 2002 [9] 劉勁 M]械工業(yè)出版社， 2000 [10] 陳立周 M]金工業(yè)出版社， 1985 [11] 《拖拉機(jī)》編輯部主編 M]海科學(xué)技術(shù)出版社， 1980 [12] 周紀(jì)良 J]1979(2)： 47[13] 周紀(jì)良，孔維恭，于瑞璽 算方法的研究 [J]機(jī)械學(xué)報(bào)， 1988（ 2）： 32 [14] 高象平，李齊隆等 M]東科技出版社，1987 [15] 周紀(jì)良，孔維恭 J]1983（ 3）：12[16] . 998. 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 21 致 謝 直到今天，論文總算完成 了，我的心里感到特別高興和激動(dòng)。在具體的研究設(shè)計(jì)過(guò)程中，我的老師和同學(xué)學(xué)習(xí)與生活中提供了無(wú)私與周到的幫助，充分用他們的工作熱情感染著我，鼓勵(lì)著我，讓我少走了很多彎路，再次一并致謝！因?yàn)橛辛死蠋煹恼佌伣虒?dǎo)，才讓我學(xué)到了很多知識(shí)和做人的道理，由衷地感謝我親愛(ài)的老師，您不僅在學(xué)術(shù)上對(duì)我精心指導(dǎo)，在生活上面也給予我無(wú)微不至的關(guān)懷支持和理解，在我的生命中給予的靈感，所以我才能順利地完成大學(xué)階段的學(xué)業(yè)，也學(xué)到了很多有用的知識(shí)，同時(shí)我的生活中的也有了一個(gè)明確的目標(biāo)。知道想要什么，不再是過(guò)去的那個(gè)愛(ài)玩的我了。導(dǎo)師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué) 態(tài)度，創(chuàng)新的學(xué)術(shù)風(fēng)格，認(rèn)真負(fù)責(zé)，無(wú)私奉獻(xiàn)，寬容豁達(dá)的教學(xué)態(tài)度都是我們應(yīng)該學(xué)習(xí)和提倡的。通過(guò)近半年的設(shè)計(jì)計(jì)算，查找各類自行車無(wú)極變速器的相關(guān)資料 ,論文終于完成了，我感到非常興奮和高興。雖然它是不完美的，是不是最好的，但在我心中，它是我最珍惜的，因?yàn)槲沂窃趺聪氲?，這是我付出的汗水獲得的成果，是我在