基于三維軟件（SolidWorks）的離合器三維建模設計【含SW三維7張CAD圖紙優(yōu)秀畢業(yè)課程設計論文】

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購買設計文檔后加 費領取圖紙 購買設計文檔后加 費領取圖紙 開題報告 學生姓名 專 業(yè) 班 級 指導教師姓名 職 稱 工作單位 課題來源 教師自擬課題 課題性質 應用研究、設計 課題名稱 基于三維軟件（ 離合器三維建模設計 購買設計文檔后加 費領取圖紙 購買設計文檔后加 費領取圖紙 本設計的科學依據 （科學意義和應用前景，國內外研究概況，目前技術現狀、水平和發(fā)展趨勢等） 1、選題目的和意義 ： 畢業(yè)設計是教學計劃中最后一個綜合性實踐教學環(huán)節(jié)，是我們在教師 的指導下，獨立從事車輛設計工作的初步嘗試，可以培養(yǎng)我們綜合運用 所學的基礎理論、專業(yè)知識、基本技能研究和處理問題的能力。是對四 年所學知識和技能進行系統(tǒng)化、綜合化運用、總結和深化的過程。通過 考察、立題、收集素材、設計方案、工藝制作等過程，檢查我們的思維 能力、動手能力和掌握技藝的深度，并通過畢業(yè)答辯、畢業(yè)設計和實習 工作，來考核教學水平，對深化教學改革也有重要意義。 2、研究現狀 ： 本課題研究現狀主要是離合器設計的研究現狀。 從 1891 年摩擦式汽車離合器的誕生，到 1948年液力變矩器的出現， 再到各種智能控制技術不斷應用于汽車工業(yè)，汽車離合器技術始終伴隨 著汽車工業(yè)的發(fā)展而發(fā)展。隨著新興汽車傳動技術的越來越普及應用， 傳 統(tǒng)的汽車離合器將逐漸淡出歷史舞臺。 在采用離合器的傳動系統(tǒng)中，早期離合器的結果形式是錐形摩擦離合 器。錐形摩擦離合器傳遞扭矩的能力，比相同直徑的其他結構形式的摩 擦離合器要大。但是，其最大的缺點是從動部分的轉動慣量太大，引起 變速器換擋困難。而且這種離合器在接合時也不夠柔和，容易卡住。 次后，在油中工作的所謂濕式的多片離合器逐漸取代了錐形摩擦離合 器。但是多片濕式摩擦離合器的片與片之間容易被油粘住（尤其是在冷 天油液變濃時更容易發(fā)生），導致分離不徹底，造成換擋困難。所以它 又被干式所取代。多片干式摩擦離 合器的主要優(yōu)點是由于接觸面數多， 故接合平順柔和，保證了汽車的平穩(wěn)起步。但因片數較多，從動部分的 轉動慣量較大，還是感到換擋不夠容易。另外，中間壓盤的通風散熱不良， 易引起過熱，加快了摩擦片的磨損甚至燒傷和破裂。如果調整不當還可能引起離合器分離不徹底。 多年的實踐經驗使人們逐漸趨向于采用單片干式摩擦離合器。它具有 從動部分轉動慣量小，散熱性好，結構簡單，調整方便，尺寸緊湊，分 離徹底等優(yōu)點。而且只要在結構上取一定措施，也能使其接合平順。因 此，它得到了極為廣泛的應用。 如今，單片干式摩擦離合器在結構設 計方面也相當完善：采用具有軸 向彈性的從動盤，提高了離合器的接合平順性；離合器中裝有扭轉減振 器，防止了傳動系統(tǒng)的共振，減少了噪音；以及采用了摩擦較小的分離 桿機構等。另外，采用了膜片彈簧作為壓簧，可同時兼起到分離杠桿的 購買設計文檔后加 費領取圖紙 購買設計文檔后加 費領取圖紙 作用，使離合器結構大為簡化，并顯著地縮短了離合器的軸向尺寸。膜片彈簧和壓盤的環(huán)行接觸，可保證壓盤上的壓力均勻。由于膜片彈簧本身的特性，當摩擦片磨損時，彈簧的壓力幾乎沒有改變，且可減輕分離離合器時所需要的踏板力。 為了實現離合器的自動操縱，有自動離合器。采用自動離合器時可以省去離合 器踏板，實現汽車的 “ 雙踏板 ” 操縱。與其他自動傳動系統(tǒng)（如液力傳動）相比，它具有結構簡單，成本低廉及傳動效率高的優(yōu)點。因此，在歐洲小排量汽車上曾得到廣泛的應用。但是在現有自動離合器的各種結構中，離合器的摩擦力矩的力矩調節(jié)特性還不夠理想，使用性能不盡完善。例如，汽車以高檔低速上坡時，離合器往往容易打滑。因此必須提前換如低檔以防止摩擦片的早期磨損以至燒壞。這些都需要進一步改善。 隨著汽車運輸的發(fā)展，離合器還要在原有的基礎上不斷改進和提高，以適應新的使用條件。從國外的發(fā)展動向來看，近年來汽車的性能在向高速發(fā)展， 發(fā)動機的功率和轉速不斷提高，載重汽車趨向大型化，國內也有類似的情況。此外，對離合器的使用要求也越來越高。所以，增加離合器的傳扭能力，提高其使用壽命，簡化 操 作，已經成為目前離合器的發(fā)展趨勢。 設計內容和預期成果 （具體設計內容和重點解決的技術問題、預期成果和提供的 形式） 1、 設計內容 配性設計和校核計算。 行三維建模，虛擬裝配，及動畫仿真。 2、 預期成果 根據產品設計 要求，完整地設計出裝配圖一套、零件圖若 干 統(tǒng)地說明設計過程中問題的解決（確定傳動和結構方案及零件材料的選擇）及全部計算。計算內容應包括有關計算簡圖，如主要參數的選擇及設計與校核、傳動方案簡圖、相關零件的結構簡圖、零件的受力分析圖、彎矩和扭矩圖等。 算結果正確清晰，文字說明簡明通順。計算過程只需列出已知條件、計算公式，將有關數據代入公式，省略計算過程，直接寫出計算結果。將計算結果整理后，寫入右邊欄內，并注明此結果是否 “ 合用 ” 或 “ 安全 ” 等結論。 設計說明書一份，三維模型，爆炸圖及仿真動畫演示，總裝配圖 2 張、零件圖若干。 購買設計文檔后加 費領取圖紙 購買設計文檔后加 費領取圖紙 擬采取設計方法和技術支持 （設計方案、技術要求、實驗方法和步驟、可能遇到的問題和解決辦法等） 1、離合器設計知識 離合器是汽車傳動系統(tǒng)中直接與發(fā)動機相連接的總成。本畢業(yè)設計要 求設計者仔細研究輕型車傳動系統(tǒng)的工作原理。根據輕型乘用車的裝備 質量、前后軸荷，設計螺旋彈簧離合器的基本參數和結構。并進行較為深入的理論分析。同時基于 行三維實體實體設計和裝配。 2、三維軟件 于技術創(chuàng)新符合 司于兩年間成為 于 色的技術和市場表現，不僅成為 成為華爾街青睞的對象。由于使用了 術、直觀式設計技術、先進的核（由 劍橋 提供）以及良好的與 第三方軟件 的集成技術，為全球裝機量最大、最好用的軟件。功能強大、易學易用和技術創(chuàng)新 是 得 為領先的、主流的三維 少設計過程中的錯誤以及提高產品質量。 僅提供如此強大的功能，同時對每個工程師和設計者來說，操作簡單方便、易學易用。 實現本項目預期目標和已具備的條件 （包括過去 學習、研究工作基礎，現有主要儀器設備、設計環(huán)境及協作條 件等） 變速器起步檔傳動比 傳動比 動機起步轉矩 500車質量 1600輪滾動半徑 動機 起步轉速 1100 購買設計文檔后加 費領取圖紙 購買設計文檔后加 費領取圖紙 各環(huán)節(jié)擬定階段性工作進度 (以周為單位 ) 第一周到四周：前期準備，進行相關文獻的查閱，撰寫并上交外文翻譯、文獻綜述、開題報告； 第五周到第六周：閱讀技術資料，熟悉并掌握錐離合器的各方面強度計算公式； 第七周到第十一周：運用 制離合器各零件三維圖以及裝配圖； 第十二周到十三周：撰寫論文，整理資料并撰寫設計說明書； 第十四周：整理并上交論文，準備答辯。 開 題 報 告 審 定 紀 要 時 間 地點 主持人 參 會 教 師 姓 名 職 務（職 稱） 姓 名 職 務（職 稱） 論 證 情 況 摘 要 記錄人： 購買設計文檔后加 費領取圖紙 購買設計文檔后加 費領取圖紙 指 導 教 師 意 見 指導教師簽名： 年 月 日 教 研 室 意 見 教研室主任簽名： 年 月 日 購買設計文檔后加 費領取圖紙 購買設計文檔后加 費領取圖紙 摘 要 離合器是汽車傳動系的重要的一部分，它的構造和傳動系有著緊密的關系 ，本畢業(yè)設計論文根據設計所給汽車的各項原參數，設計合適的膜片彈簧離合器。 膜片彈簧離合器設計的內容主要包括壓盤總成、從動盤、摩擦片和膜片彈簧四個部分。對離合器各零件的參數、尺寸、材料及結構進行計算選擇和設計，然后使用 關鍵詞： 離合器；膜片彈簧；從動盤；壓盤；摩擦片 購買設計文檔后加 費領取圖紙 購買設計文檔后加 費領取圖紙 he is an of it a to of of of of 購買設計文檔后加 費領取圖紙 目 錄 1 緒 論 ...................................................................................................................................................... 1 片彈簧離合器論述 .................................................................................................................. 1 片彈簧離合器的功能 .............................................................................................................. 1 緊彈簧和布置形式的選擇 ...................................................................................................... 2 片彈簧離合器優(yōu)點 ...................................................................................................... 2 ....................................................................................................... 2 盤傳動方式的選擇 ...................................................................................................... 2 2 離合器的摩擦片設計 .............................................................................................................................. 3 離合器設計所需數據 ................................................................................................................ 3 摩擦片主要參數設計 ................................................................................................................ 3 備系數設計 .................................................................................................................. 3 擦片尺寸參數設計 ...................................................................................................... 3 擦因數、摩擦面數、分離間隙的確定 ...................................................................... 4 擦片基本參數的約束 條件 ...................................................................................................... 5 擦片 .................................................................................................... 6 3 離合器的膜片彈簧設計 ........................................................................................................................ 10 片彈簧主要參數的設計 ........................................................................................................ 10 片彈簧的優(yōu)化設計 ................................................................................................................ 10 性曲線繪制 ............................................................................................................................ 11 片彈簧 .............................................................................................. 13 4 扭轉減振器的設計 ................................................................................................................................ 16 ..................................................................................................................... 16 ............................................................................................................. 16 ..................................................................................................... 17 5 操縱機構 ................................................................................................................................................ 21 合器踏板設計 ........................................................................................................................ 21 ................................................................................................................................. 22 6 離合器其它主要零件設計 .................................................................................................................... 24 動盤轂設計 ............................................................................................................................ 24 ..................................................................................................................................... 25 結 論 .................................................................................................................................................... 27 參考文獻 .................................................................................................................................................... 28 致 謝 .................................................................................................................................................. 29 購買設計文檔后加 費領取圖紙 1 1 緒 論 片彈簧離合器論述 根據功率傳動部件，離合器應是傳動系統(tǒng)的裝 配。離合器的工作由驅動程序控制，或是分離的，或是被接合，以便完成任務本身。在發(fā)動機與變速器之間設置有離合器的傳動機構，其功能是在必要時，中斷動力傳動，保證車輛平穩(wěn)起動；保證變速器系統(tǒng)的穩(wěn)定運行，保證傳動系統(tǒng)能承受最大扭矩，防止過載的傳遞。為了使離合器發(fā)揮好幾個作用，目前汽車廣泛使用的壓縮彈簧離合器摩擦，摩擦離合器傳遞的最大扭矩取決于摩擦表面之間的夾緊力和摩擦板的大小和摩擦表面，如。主要由離合器的基本參數和主要尺寸確定。膜片彈簧離合器轉矩容量大而且較穩(wěn)定，操作輕便，平衡性好，也能大量生產。在保證發(fā)動機最大扭矩 可靠穩(wěn)定的前提下，有以下優(yōu)點： 1）結合平穩(wěn)、柔順； 2）離合器操作輕便； 3）從動件的慣性較小，減小了齒輪的沖擊； 4）散熱性能好； 5）可以以可靠的強度高速運行； 6）避免共振的汽車傳動系統(tǒng)，具有吸振，減沖，降噪等功能； 7）操縱性較好； 8）良好的工作性能； 9）長期使用壽命。 片彈簧離合器的功能 離合器可以使發(fā)動機和傳動系統(tǒng)接合，保證汽車平穩(wěn)起動。 現代汽車與活塞式發(fā)動機無法啟動負載時，必須先在空氣中起動，然后逐漸加載。發(fā)動機啟動后，以約 300~ 500r/汽 車只有靜態(tài)啟動，正在運行的發(fā)動機，與一個固定的傳輸系統(tǒng)是不會突然剛性節(jié)點的。因為如果它是一個突然的剛性連接，出問題是不可避免的，這車不是出現事故，就是發(fā)動機關閉。離合器可使發(fā)動機與傳動系統(tǒng)慢慢軟聯起來，使發(fā)動機和傳動系統(tǒng)扭矩逐漸增長，用以克服行駛阻力，汽車會慢慢順暢的起動。 雖然采用中性傳輸，也能實現發(fā)動機與傳動系統(tǒng)的分離。但變速器在中性位置，變速器傳動齒輪和發(fā)動機或連接發(fā)動機的旋轉，這是必要的和變速傳動齒輪的阻力，和齒輪的傳動齒輪在高粘度齒輪油，阻力阻力較大。特別是在寒冷的季節(jié)，如果沒有 購買設計文檔后加 費領取圖紙 2 離合器分離發(fā)動機和 傳動系統(tǒng)， 發(fā)動機啟動困難。因此 ,離合器的兩個功能是將發(fā)動機與驅動系統(tǒng)分開 ,使發(fā)動機能夠啟動。 汽車傳動往往會轉移，即變速器內的齒輪分離和接合規(guī)律。如在脫離接觸，由于原來的嚙合齒面壓力的存在可能會帶來困難的脫離接觸，但如果使用離合器臨時分離傳輸系統(tǒng)，它可以方便脫離。同時在連接文件中，依靠飛行員，要將齒輪的圓周速度達到同步是比較困難的，要齒輪嚙合圓周速度差會引起齒輪的沖擊甚至掛不上檔，這就需要離合器暫時單獨傳動系統(tǒng)，以使離合器的傳動齒輪聯軸器質量降低，從而降低齒輪的沖擊在促進換檔。 離合器能傳遞最大扭矩是有限的 ，當汽車緊急制動和大慣性載荷傳遞時。此時由于自動離合器打滑，避免損壞傳動部件和過載，起到保護作用。 緊彈簧和布置形式的選擇 膜片彈簧是彈簧鋼制成的圓盤彈簧，具有特殊結構。 片彈簧離合器優(yōu)點 1) 具 備 理想的非線性彈性特性。 2) 起壓緊彈簧和分離杠桿的作用。 3) 高速旋轉時 ， 彈簧壓緊力 下降緩慢 ，性能穩(wěn)定。 4) 壓力分布均勻，摩擦片接觸好 、 磨損 平 均。 5) 通風散熱良好。 6) 平衡性好 ，適用于高速運轉的發(fā)動機 。 離合器的支承方式是拉、推，本畢業(yè)設計選 擇了推式膜片彈簧離合器。 盤傳動方式的選擇 由于傳統(tǒng)的凸臺式連接、鍵式連接以及銷式連接存在傳力有間隙的缺點，所以本畢業(yè)設計采用傳動片傳動方式。 購買設計文檔后加 費領取圖紙 3 2 離合器的摩擦片設計 離合器設計所需數據 表 2合器設計原始數據 整備質量 1058載質量 約 1600動機最大轉矩 155N· m 發(fā)動機最大轉矩轉速 4500動機最大功率 94動機最大功率轉速 6600檔轉動比 減速比 用工況 城鄉(xiāng) 摩擦片主要參數設計 備系數設計 （ 1） 后備系數是本設計中的一個非常重要的參數，它反映離合器的可靠性，傳遞發(fā)動機的最大轉矩。應從以下幾個方面考慮： 合器可以保證發(fā)動機扭矩傳遞； 常汽車和輕型貨車的β = 合表 2實際情況設計選擇β = 2合器后備系數的取值范圍 車型 后備系數 β 乘用車 和 總質量小于 6t 商用車 質量 在 6～ 14t 范圍 的商用車 車 摩擦片尺寸參數設計 離合器 摩擦片的外徑 由經驗公式得 :（ 2 徑 的 系數，取值見表 2取 K 得 D= 購買設計文檔后加 費領取圖紙 4 表 2徑系數的取值范圍 車型 直徑系數 乘用車 質量 在 圍 商用車 片離合器 ) 片離合器 ) 總質量大于 用車 擦片的尺寸已系列化和標準化 ,標準如下表 : 表 2合器摩擦片尺寸系列和參數 外徑 D\60 180 200 225 250 280 300 325 內徑 d\10 125 140 150 155 165 175 190 厚度 h/'1 C? ' 面面積 06 132 160 221 302 402 466 546 由表可取摩擦片 D=200 d=140h= 擦因數、摩擦面數、分離間隙的確定 摩擦片在材料使用和工作溫度、單位壓力、滑動速度等方面的摩擦系數。表 2f 為 擦面數是離合器的 2 倍，確定離合器傳遞 轉矩所需的尺寸和結構尺寸。一個離合器的設計標題，因此摩擦面數為 2。離合器間隙是離合器在正常狀態(tài)下的嚙合和分離套，這是彈簧張力的極限位置，以保證摩擦片的正常磨損和撕裂的過程。離合器該裝置還可以充分地投入，分離軸承和分離桿的內端之間存在間隙仍有正常工作的空間。Δ t 的差距為 3 ~ 4Δ t = 表 2擦材料摩擦因數的范圍 摩擦材料 摩擦因數 f 石棉基 模壓 織 末冶金 銅基 基 屬陶瓷 ?3'3 m a 12 p e?? ? ? （ 2 購買設計文檔后加 費領取圖紙 5 由式 3：單位壓力 表 2擦片單位壓力的取值范圍 摩擦片材料 單位壓力0p/棉基材料 模壓 織 末冶金材料 模壓 織 金屬陶瓷材 料 摩擦片基本參數的約束條件 （ 1）摩擦片外徑 D（ 最大的圓周速度05～ 70m/s，即 3m a x ??????? ?? ?? s 70~65? m/s （ 2 式中， m/s） ； r/ （ 2）摩擦片內外徑比應在 ??? C （ 3） 為保證離合器能可 靠地傳遞發(fā)動機最大扭矩，防止傳動系統(tǒng)過載，不同類型的測試值控制在一定范圍內，最大范圍為 4。設計選型 照設計要求。 （ 4）為了扭轉振動阻尼器的安裝，摩擦片的內直徑大于彈簧的沖擊吸收的彈簧的內徑。 502 0 ?? Rd （ 5）為了反映離合器傳動的扭矩和防止過載能力，本單位摩擦面積的扭矩應小于允許值，即單位摩擦面積扭矩在公式 ? ? ? ?022 m a 0 7 T ???? ? ? （ 2中，0N.m/可按表 2經檢查 ,合格。 表 2位摩擦面積允許轉矩允許值 離合器規(guī)格 210? 250~210? 325~250? 325? 購買設計文檔后加 費領取圖紙 6 ? ? 20 10/ ??0． 28 0． 30 0． 35 0． 40 （ 6）為了減少離合器滑磨熱載荷、摩擦片防止燒傷，和 不同型號的單位壓力范圍是 ? p 7）為了減小摩擦片表面溫度過高而使摩擦表面溫度過高，離合器的摩擦面積小于允許值。 ? ? ? ???? ??? 224 （ 2 式中 ,滑動磨損單位摩擦面積 (J/ ??? 許用值滑磨功 (J/對商用車、乘用車： ?? J/最大質量為總質量未達 商用車： ?? J/最大質量為總質量超過 用車： ?? J/W 車輛起步時總的離合器滑動磨損（ J），可根據下式計算 ?????????2202221800 （ 2 式中， r 為 汽車 輪胎滾動半徑（ m）；0速 比；動機轉速 r/在 計算時乘用車 宜為 2000 r/用車宜為 1500 r/中： ?rr m 1500? 換 （ 2 J，代 換 （ 2 ][? ??? ，合格。 擦片 維建模 圖 2示： 購買設計文檔后加 費領取圖紙 7 圖 2擦片拉伸草圖 示 圖 2擦片拉伸后的模型 購買設計文檔后加 費領取圖紙 8 過使用拉伸切除可以獲得想要的模型效果。繪制散熱槽的草圖如圖 3示。 圖 2擦片開設散熱槽草圖 通過圓形陣型獲得整個摩擦片的散熱槽，如圖 2 圖 2設散熱槽后的模型圖 購買設計文檔后加 費領取圖紙 9 設后最終成型的三維效果圖如圖 2示。 圖 2擦片最終成型三維圖 購買設計文檔后加 費領取圖紙 10 3 離合器的膜片彈簧設計 片彈簧主要參數的設計 1. 比較 H/為了保證離合器的壓緊力盡快和操作方便，汽車離合器膜片彈簧、2 范圍內選擇。膜片彈簧常用的鋼板厚度為 2～ 4次設計 2?，h=2所以 H=4 R/通過獲取信息，越小的比例，越高的應力，越大的彈性，越大的彈性曲線的直徑的誤差的影響。離合器膜片彈簧，根據結構的布置和所需的壓緊力， R/r 在本設計中取 25.1?摩擦片平均半徑為 854 ??? 86?R 以 68?r 膜片彈簧自由狀態(tài)時 ，錐角α控制在 15~9 °的一定 范圍內，這次設計中? ? ? ???? a r c t a n? 得 °在 15~9 °之間，合格。分離指數一般取18，個別有大尺寸膜片彈簧取 24，而膜片彈簧的小尺寸，也會取 12，所以本設計的分離指數取 18。 ? 10~92 ?? 102 ?? 滿足2??? 8 5. 壓盤加載點半徑 1R 和支承環(huán)加載點半徑 1r 的確定 1r 取值略大于或盡量靠近 r， 1R 取值小于 R 或盡可能接近 R。本設計中851 ?R 701?r 片彈簧可制成優(yōu)質、高精度鋼板，且尺寸盤、彈簧、零件精度高。常用的碟形彈簧材料為 60達到 1600 ~ 1700平方毫米。 r 以及分離軸承作用半徑 r p 0r 離合器結構的最小值大于傳動軸的花鍵的外直徑 。初選0r=25r f=28片彈簧的優(yōu)化設計 購買設計文檔后加 費領取圖紙 11 （ 1）為了滿足離合器性能的要求，彈簧和初始錐角應在一定范圍內，即 ?? (3? ? r c t a ??? (3（ 2）每一部分的彈簧的大小應在一定范圍內，即 ?? (310086270 ??? (3（ 3） 對于摩擦片在夾緊力上的分布均勻，推板式膜片彈簧離合器壓力板加載半徑1R （或拉膜片彈簧離合器壓盤載荷半徑 介于摩擦片的平均半徑和外半徑之間，即 推式： 1 0 0285854/)( 1 ?????? (3拉式： 2//)( 1 ?? (3（ 4） 根據膜片彈簧的構造， 1R 與 R ， 611 1 ???? (3620 1 ???? (34300 ???? rr f(3（ 5） 膜片彈簧離合器起到分離，杠桿的功能，杠桿率在一定范圍內控制，即 推式： ???? rR rr f (3拉式： ??? rR rR f (3性曲線繪制 碟簧的形狀，如錐型墊片，見圖 3具有獨特的彈性，廣泛應用于機械制造業(yè)。膜片彈簧是一種特殊結構的碟形彈簧，彈簧小端延伸出由徑向槽隔開的多個懸掛部件。彈性性能和大小作為碟形彈簧膜片彈簧的一部分（在同一時間加載點的時候）。因此，設計公式的碟簧也適用于膜片彈簧。支撐環(huán)和沿圓周分布的膜片彈簧的載荷壓盤位于支撐點上，λ 1 為 載點之間的相對 變形（軸向），壓緊力 購買設計文檔后加 費領取圖紙 12 相對變形λ之間的關系： ? ? ? ?? ? ?????? ????????? ?????????????? ???????? ??? 2111111211211 r/3 式中： E—— 彈性模量，對于鋼材，?μ —— 泊松比，鋼， = —— 膜片彈簧在自由狀態(tài)下，碟形彈簧的內錐高度 h—— 彈簧鋼厚 R—— 當彈簧是自由的時，碟形彈簧的大端半徑 r—— 當彈簧是自由的時，碟形彈簧的小端半徑 加載點半徑 支撐環(huán)的負荷點的半徑 圖 3片彈簧的尺寸簡圖 表 3片彈簧彈性特性所用到的系數 R r R1 h 86 68 85 70 4 2 初選了上述參數以后，可根據式（ 3用 件表格計算見 表 31特性曲線見圖 3 表 3 1算值 λ 1 購買設計文檔后加 費領取圖紙 13 1 1 5001000150020002500300035004000450050000 1 2 3 4 5 6 7圖 3-2 h=2片彈簧 維建模 轉命令創(chuàng)建膜片彈簧的基本形狀，首先繪制草圖如圖 3示。 購買設計文檔后加 費領取圖紙 14 圖 3建膜片彈簧旋轉的草圖 功創(chuàng)建膜片彈簧的基本形狀如圖 3 圖 3片彈簧旋轉后的基本形狀 購買設計文檔后加 費領取圖紙 15 圖 3片彈簧三維成型效果圖 購買設計文檔后加 費領取圖紙 16 4 扭轉減振器的設計 扭振減振器是由彈性元件和阻尼元件組成的。彈性元件的主要功能是減小傳動系統(tǒng)的扭轉剛度，降低傳動系統(tǒng)的固有頻率，改變系統(tǒng)固有模態(tài)。為了避免引起發(fā)動機轉矩主諧波激勵引起的共振，阻尼元件的主要功能是吸收振動能量。因此，扭轉阻尼器具有以下功能： 1）降低發(fā)動機曲軸和傳動系統(tǒng)的扭轉剛度，調整傳動系統(tǒng)的固有頻率。 2）提高傳動系統(tǒng)的扭轉振動阻尼，抑制扭轉共振的響應振幅，并衰減由沖擊產生的瞬態(tài)扭振。 3）控制傳動系統(tǒng)，離合器和傳動軸的扭轉振動，減少變速器的怠速噪聲，減少主減速器和 傳動系統(tǒng)的扭振產生的噪聲。 4）在不穩(wěn)定的情況下，降低傳動系統(tǒng)的扭轉沖擊載荷，提高離合器在離合器中的乘坐舒適性。 扭振減振器具有線性和非線性特性。單級線性減振器的扭轉特性，如圖 4彈性元件一般采用圓柱螺旋彈簧，大部分在汽油機上的應用。柴油機，由于發(fā)動機的怠速轉速不大，往往造成齒輪齒的傳動往往受到沖擊，造成傳動噪聲。在扭振減振器中，另一組在發(fā)動機怠速工況下，采用小彈簧操作，消除了怠速噪聲。在這種情況下，可以得到的 2個階段的非線性特性，第一階段是少，被稱為怠速速度，和第二階 段的剛度是比較大的。目前，在柴油機上廣泛使用的是一種具有怠速二級或三級的非線性扭振減振器。圖 4級線性阻尼器的抗扭性能 圖 4級線性阻尼器的抗扭性能 購買設計文檔后加 費領取圖紙 17 減振器的扭轉剛度 k?和阻尼摩擦元件間的摩擦轉矩 T? 是兩個主要參數。其設計參數還包括極限轉矩緊轉矩。 （ 1）極限轉矩 限位銷消除減震器和從動盤轂之間的間隙間隙 Δ 1轉矩極限（圖 4傳遞的最大轉矩，從而限制扭矩的引腳功能。它與發(fā)動機的最大扭矩有關： 圖 4振器尺寸簡 ? ?1m a x m a x( 1 . 2 ~ 1 . 4 )j e j T T? ? ? ? (4本設計選取 ???? m a x（ 2）扭轉角剛 度是 為了避免系統(tǒng)的共振，應合理選擇減振器的扭轉剛度?k，從而避免了發(fā)動機正常工作轉速范圍內的共振現象。 ?(圖 4 減振彈簧分布在 相對從動盤轂轉過的弧度，相應的彈簧變形 。在這個時候，所需的扭矩被添加到驅動板是 ? ?2201000 Z R ?? 式中： T—— 相對扭矩從動盤離合器盤轂與所需的拐彎弧度 ? (N· m)； K—— 每一個隔振器的直線剛度 (N／ 減振彈簧個數； 阻尼彈簧位置半徑 (m)。 根據扭轉剛度的定義， ?? /則 ? ?220100 Z R? ? 式中：?N· m／ 設計時可按經驗來初選是?k?k≤ 13 ??14 因此：?k≤ 13× 本設計選取?k=2600 N.m/ （ 3）扭轉減振器的摩擦力矩 尼器的扭轉剛度受結構和發(fā)動機最大扭矩的限制，可能是非常低的， 購買設計文檔后加 費領取圖紙 18 所以為了在發(fā)動機轉速范圍內最有效的阻尼必須一般按類型作為主合理選擇減振器阻尼摩擦力矩：m a x( 0 . 0 6 ~ 0 . 1 7 ) 4 本設計 a x ???? 4）預緊轉矩 于減震器的線性特性，應在安裝時安裝減震彈簧。和沒有預緊力矩時相比。當兩個角剛度和極限轉速是相同的，預緊力矩限制較大，使減振器可以在很寬的范圍內的扭矩工作；當極限扭矩和角度都是一樣的，角剛度低。這顯然是有利的。但預載力矩值不應大于摩擦力矩： T （ 4 （ 5） 阻尼彈簧位置半徑 圖 2— 15所示，一般取 ? ?20 ( 0 . 6 0 ~ 0 . 7 5 ) 2 （ 4 式中： D 為摩擦片的內徑。 本設計中：選取 5 （ 6）減振彈簧個數 Zj 表 4減振器彈簧個數選擇 摩擦片外直徑 D／ 50 減振器的彈簧 個數 4～ 10 >10 本設計中選取。 （ 7）減振彈簧總壓力 當輪轂與從動件之間的間隙和從動件 Δ 1或 Δ 2被消除時，阻尼彈簧是最大傳輸轉振彈簧所受的應力?? ?20/ R? ? （ 4 03/45= 8）最大工作壓力為每一個振動阻 尼器 F ?F 算得： F= （ 9）減振彈簧尺寸設計 1）彈簧的平均直徑 購買設計文檔后加 費領取圖紙 19 般從構造中決定，通常1～ 15 設計選取2 2）彈簧鋼絲的直徑 ?31 8 ??(4式中：扭轉許用應用 ??? 取為 5500～ 6000 公斤 /厘米 2 ，本設計中計算選取??? =6000 公斤 /厘米 2。