CA6140車床主傳動系統(tǒng)操縱機構(gòu)三維建模及動態(tài)演示【含CAD圖紙優(yōu)秀畢業(yè)課程設(shè)計論文】

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購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 正文模板 封面（見附件 3） 任務書（見附件 3） 中文摘要（含關(guān)鍵詞） 英文摘要（含關(guān)鍵詞） 目錄 第 1 章 緒論 第 *章 全文總結(jié) 參考文獻 致謝 畢業(yè)設(shè)計小結(jié) 附錄（可選） 格式說明 1、未加說明的所有數(shù)字、英文統(tǒng)一使用小四號 加說明的所有漢字統(tǒng)一使用小四號宋體； 2、正文段落行距統(tǒng)一為 ，各級標題間距根據(jù)相應的說明設(shè)置。 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 摘 要 隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展，機械產(chǎn)品趨精密、復雜，改型也益頻繁，對機床的性能、精度、自動化程 度等提出了越來越高的要求。機械加工工藝過程自動化是實現(xiàn)上述要求的重要技術(shù)措施之一，不僅能提高產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)率，降低生產(chǎn)成本，還能改善工人的勞動條件。為此，許多企采用自動機床、組合機床和專用機床組成自動或半自動生產(chǎn)線。但是，采用這種自動、高效的設(shè)備，需要很大的初期投資以及較長的生產(chǎn)準備周期，只有在大批量的生產(chǎn)條件（如汽車、拖拉機、家用電器等工業(yè)主要零件的生產(chǎn)）下、才會有顯著的經(jīng)濟效益。 車床變速操縱機構(gòu)是車床主傳動系統(tǒng)操縱機構(gòu)中最重要的一個，其作用是根據(jù)工件加工工藝的要求，通過旋轉(zhuǎn)變速操縱機構(gòu)的操作手柄來得到滿 足當前加工工藝的速度。近年來，隨著時代技術(shù)的進步，對車床主傳動系統(tǒng)變速操縱機構(gòu)的要求越來越高。眾多車床設(shè)計工程師在改進車床變速操縱機構(gòu)性能的研究中傾注了大量的心血，車床變速箱操縱機構(gòu)加工技術(shù)得到了飛速的發(fā)展。車床變速箱操縱機構(gòu)的零件質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到其他等零件的相互位置準確性及整個車床主軸箱體使用的靈活性和壽命。 本論文主要論述車床主傳動系統(tǒng)變速操縱機構(gòu)的三維設(shè)計，利用 軟件，針對 通車床主傳動系統(tǒng)變速操縱機構(gòu)的結(jié)構(gòu)特征，利用三維軟件繪制三維裝配圖，和二維工程圖，這樣更加有利于加深對 通車床主傳動系統(tǒng)變速操縱機構(gòu)的結(jié)構(gòu)的了解以及使學生們運用三維，二維設(shè)計軟件的熟練程度更一步加強，為將來的工作和研究做準備。 關(guān)鍵詞 ： 機床 ， 主傳動系統(tǒng)，操縱機構(gòu)，三維 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 in of as so of if is it In of is it of of of of of of of a of of a of of s of to a of is by on so on of it in by a on of of is in of on of so to of is a on of of of is in of of 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 目 錄 第 一 章 緒論 5 題研究的背景 6 題的意義 6 式車床簡介 7 式車床主傳動系統(tǒng)的組成 7 第 二 章 式普通車床主傳動系統(tǒng)變 速操縱機構(gòu)的設(shè)計 8 傳動設(shè)計計算 8 動齒輪的設(shè)計計算 9 傳動軸的設(shè)計計算 9 第 三 章 主傳動系統(tǒng)變速操縱機構(gòu)中主要零件強度的校核 10 動軸的強度校核 11 動齒輪的強度校核 12 第 四 章 主傳動系統(tǒng)變速操縱機構(gòu)中主 要零件的三維建模 14 型凸輪的三維建模 16 動鏈輪的三維建模 16 柄的三維建模 18 鍵軸的三維建模 18 叉的三維建模 19 縱機構(gòu)的三維建模 20 參 考文獻 21 致 謝 22 畢業(yè)設(shè)計小結(jié) 23 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 5 第 一 章 緒論 題研究的背景 機床設(shè)計和制造的發(fā)展速度是很快的。由原先的只為滿足加工成形而要求刀具與工件 間的某些相對運動 關(guān)系和零件的一定強度和剛度，發(fā)展至今的高度科學技術(shù)成果綜合應用的現(xiàn)代機床的設(shè)計，也包括計算機輔助設(shè)計（ 應用。但目前機床主軸變速箱的設(shè)計還是以經(jīng)驗或類比為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)（經(jīng)驗）設(shè)計方法。因此，探索科學理論的應用，科學地分析的處理經(jīng)驗，數(shù)據(jù)和資料，既能提高機床設(shè)計和制造水平，也將促進設(shè)計方法的現(xiàn)代化。 隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展，機械產(chǎn)品趨精密、復雜，改型也益頻繁，對機床的性能、精度、自動化程度等提出了越來越高的要求。機械加工工藝過程自動化是實現(xiàn)上述要求的重要技術(shù)措施之一，不僅能提高 產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)率，降低生產(chǎn)成本，還能改善工人的勞動條件。為此，許多企采用自動機床、組合機床和專用機床組成自動或半自動生產(chǎn)線。但是，采用這種自動、高效的設(shè)備，需要很大的初期投資以及較長的生產(chǎn)準備周期，只有在大批量的生產(chǎn)條件（如汽車、拖拉機、家用電器等工業(yè)主要零件的生產(chǎn)）下、才會有顯著的經(jīng)濟效益。 題意義 畢業(yè)設(shè)計是我們對大學四年所學知識的一次綜合運用，也是學校對我們所掌握的知識的一次綜合評審。旨在培養(yǎng)我們的設(shè)計實踐能力和工作能力。利用所掌握的基本設(shè)計理論知識完成一次較全面的設(shè)計。因此在設(shè)計 過程中，我們應該嚴格要求自己，客觀實在的分析各個階段的數(shù)據(jù)計算。按照指導教師的計劃要求，完成此次畢業(yè)設(shè)計。畢業(yè)設(shè)計課題包含主要零件加工和典型夾具設(shè)計及機械加工工藝規(guī)程的制定幾方面的內(nèi)容。其目的是： （ 1）具體應用、鞏固加深和擴大本課題及有關(guān)所修課程的理論知識，生產(chǎn)知識，培養(yǎng)學生的實際設(shè)計能力，為以后的就業(yè)工作能力打下扎實的基礎(chǔ)。 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 6 （ 2）通過擬定設(shè)計方案，結(jié)構(gòu)方案，結(jié)合生產(chǎn)和使用條件，獨立完成機械零件夾具設(shè)計及機械加工工藝規(guī)程設(shè)計，并全面考慮涉及內(nèi)容及過程，熟悉和運用設(shè)計資料，如有關(guān)國家及行業(yè)標 準，設(shè)計規(guī)范等，加深對機械夾具設(shè)計及制造的總體認識，培養(yǎng)我們?nèi)婵紤]工程技術(shù)問題的獨立工作能力。 式車床簡介 車床是我國自行設(shè)計的臥式車床 ,其外型結(jié)構(gòu)由床身、主軸箱、變 換齒輪箱、進給箱、溜板箱、滑板和床鞍、刀架、尾座及冷卻、照明等部分組成。 車床通用性強，加工范圍廣，適用于加工各種軸類、套筒類和盤類零件上的回轉(zhuǎn)表面，例如車削內(nèi)外圓柱面、圓錐面、環(huán)槽及成型回轉(zhuǎn)表面，加工端面及加工各種常用的公制、英制、模數(shù)制和徑節(jié)制螺紋，還能進行鉆孔、鉸孔、滾花等工作 。 臥式車床的萬能性較大，但結(jié)構(gòu)較復雜而且自動化程度低，在加工形狀比較復雜的工件時，換刀較麻煩，加工過程中的輔助時間較多，所以適合于單件、小批生產(chǎn)及修理車間。作為主要的車削加工機床， 床廣泛的應用于機械加工行業(yè)中，針對 床的主軸箱進行設(shè)計， 設(shè)計的內(nèi)容主要有機床主要參數(shù)的確定，傳動方案和傳動系統(tǒng)圖的擬定，對主要零件進行了計算和驗算，利用三維畫圖軟件進行了零件的設(shè)計和處理。 臥式車床工藝范圍廣 ,能完成多種加工工序 ,進行各種車削工作 , 加工軸類、套筒 類和盤類的回轉(zhuǎn)表面，如車削內(nèi)外圓柱面，圓錐面，環(huán)槽及成 型回轉(zhuǎn)面，車削端面及各種常用螺紋（主要有：公制（有稱米制）、英制、模數(shù)制和徑節(jié)制四種），還可以進行擴孔、鉆孔、鉸孔和滾花等工作。車床主軸三支 承均用滾動軸承，進給系統(tǒng)用雙軸滑移公用齒輪機構(gòu)；縱向與橫進給由十字手 柄操作，并附有快速電動機。該機床剛性好，功率大，操作方便。 式車床主傳動系統(tǒng)的組成 一般常規(guī)的臥式車床基本上都是由：主軸箱 、刀架、尾座、右床腿、光桿、絲杠、溜班箱、左床腿、進給箱、掛論變速機構(gòu)組成，其結(jié)構(gòu) 參考圖如下： 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 7 第 二 章 式普通車床主傳動系統(tǒng)變速操縱機構(gòu)的設(shè)計 傳動系統(tǒng)變速操縱機構(gòu)結(jié)構(gòu)圖如下： 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 8 傳動設(shè)計計算 (1)傳動名義功率 2)假定主動鏈輪轉(zhuǎn)速 50r 動鏈輪 =350r 3)中心距 a=307右 求設(shè)計功率 P=m=2= 中 載荷修正系數(shù) 由設(shè)計功率 n =1500r 得節(jié)距 P = 1）選擇小鏈輪齒數(shù) 由 小鏈輪轉(zhuǎn)速 n=350r/表得小鏈輪最小許用齒數(shù) 2，則大鏈輪齒數(shù) i 中 i=1，所以大小鏈輪齒數(shù)相等。 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 9 （ 2）確定鏈輪基圓直徑 dI= 3）確定滾子鏈的節(jié)線長度 L， L= 2+ (d2+ 2+ ( 180 式中： =2a =0 218； 12 6 (以 a=100入 ) 則 L =擇最接近計算值的標準 節(jié)線長 (見表 4)L= 動齒輪的設(shè)計計算 1 初步計算 （ 1）材料選擇 因傳動尺寸已經(jīng)在圖紙上面有注明，批量較小，故齒輪用 45#(調(diào)質(zhì)），硬度 24186均取為 280齒輪精度為 7 級。 由文獻 2表 3314 可知， 62222c o i n 12c o ss i 12m i n oa （ 式中， 頂高系數(shù)， 1 取小齒輪齒數(shù) 301 z ， （ 取大齒輪齒數(shù) 502z 。 （ 3）根據(jù)工作條件的要求 ，大端模數(shù)為 12m （ （ 4）齒輪分度圓的直徑 10020511 （ 7517522 （ 6）齒輪齒頂、齒根圓直徑 由文獻 3表 910 可知， 齒頂高 12121* aa 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 10 （ 齒頂圓直徑 104062222c o o （ 130546767c o o （ 齒根高 af （ 齒輪基圓直徑 （ （ （ 7）齒寬 由文獻 2表 3314 可知， （ （ 8）節(jié)圓周速度 311 m/s （ 其他齒輪的計算后的結(jié)果圖紙上面已經(jīng)有注明。 （ 1）初步確定軸的直徑 453 556551303 000 （ 根據(jù)工作條件，取 90d 2）傳動軸受力分析 360 11 mt （ 3 1062222co 4 4co s 1 N （ 2062222s i 4 4062222s i n N （ 動軸的設(shè)計計算 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 11 （ 3）繪制傳動軸的受力簡圖，如圖所示，求支座反力 垂直面支反力： 由 0得： 0257 032 （ 12/3 6 3 12/3 6 023 由 0Y ，得： 6 3 1 （ 水平面支反力： 由 0得： 032 （ 6 4 423 L 由 0Z ，得： 9 6 3 1 （ （ 4）作彎矩圖： 垂直面彎矩 ： C 點 4 9 9 0 8 92 （ 水平面彎矩 ： C 點 8 0 3 6 02 （ 圖 動軸的受力簡圖 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 12 合成彎矩 M 圖： C 點 82 2222 （ （ 5）作轉(zhuǎn)矩 T 圖： T N 6）校核軸的強度： 按彎扭合成應力校核軸的強度 校核軸上承受最大彎矩和扭矩的截面（即危險截面 C）的強度。由文獻 1， 15知，取 ，軸的計算應力 3252232 （ 選定軸的材料為 45 鋼，調(diào)質(zhì)處理，由文獻 1表 115 可知， 601 此， 1 故安全。 （ 7）精確校核軸的疲勞強度 判斷危險截面 從應力集中對軸的疲勞強度 的影響來看，截面 V 引起的應力集中最嚴重，而 V 受的彎矩較大；從受載的情況來看，截面 C 的應力最大，但應力集中不大，故 C 面不用校核。只需校核截面 V。 截面 V 左側(cè) 抗彎截面系數(shù) 3 dW （ 抗扭截面系數(shù) 5 4 8 8 0 01 4 3 （ 截面 V 左側(cè)的彎矩 M 為 M （ 截面 V 上的扭矩 T 為 32000001 T 截面上的彎曲應 4 4 00 6 6 5 70 （ 截面上的扭轉(zhuǎn)切應力 8 8 0 03 2 0 0 0 0 01 T （ 軸的材料為 45 鋼，調(diào)質(zhì)處理。由文獻 1表 115 可知， 640B 2751 551 由文獻 1 附表 83 可知，用插入法求出 k， 文獻 1 附圖 43 可知，表面質(zhì)量系數(shù)為： 軸未經(jīng)表面強化處理， 1q 固得綜合系數(shù)為 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 13 1 13 ， 23 可知，碳鋼的特性系數(shù) 取 取 所以軸在截面 V 左側(cè)的安全系數(shù)為 （ （ （ 故該軸在截面 V 左側(cè)的強度是足夠 的。 截面 V 右側(cè) 抗彎截面系數(shù) 3 dW 抗扭截面系數(shù) 4 3 9 4 0 01 3 3 截面 V 左側(cè)的彎矩 M 為 M 面 V 上的扭矩 T 為 3200000T 截面上的彎曲應力 9 7 00 6 6 5 70 面上的扭轉(zhuǎn)切應力 9 4 0 03 2 0 0 0 0 01 T面上由于軸肩而形成的理論應力集中系數(shù) 及 按文獻 1附表 23 查取。 ， 又由文獻 1附圖 13 可得軸的材料的敏感系數(shù)為 q ， q 故有效應力集中系數(shù)按文獻 1，附 43 為 (1 （ (1 由文獻 1附圖 23 可得軸的截面形狀系數(shù)為 由文獻 1附圖 33 可得軸的材料的敏感扭轉(zhuǎn)剪切尺寸系數(shù)為 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 14 綜合系數(shù)為 左側(cè)的安全系數(shù)為 51 故該軸在截面 V 左側(cè)的強度是足夠的。 第 三 章 主傳動系統(tǒng)變速操縱機構(gòu)中主要零件強度的校核 傳動軸的強度校核 根據(jù)以上工況可知： 力：322 2 2 8 0 1 0 1 8 6 6 . 630 徑向力： 22 1 8 6 6 . 6 2 0 6 7 9 . 3 t g t g N 求垂直面的支反力 3 3 2 2 311 2 3() 1 8 6 6 . 6 2 8 7 6 7 9 . 3 ( 2 8 7 2 5 2 ) 3 1 4 . 62 8 7 2 5 2 l F l l 1 2 1 8 6 6 . 6 3 1 4 . 6 6 7 9 . 3 1 5 0 1 . 9 V r V F F N 計算垂直彎矩： 311 3 1 4 . 6 2 8 7 1 0 9 0 2 . 9 . a V m l N m 31 1 2 2 2( ) 3 1 4 . 6 ( 2 8 7 2 5 2 ) 6 7 9 . 3 2 5 2 1 0 3 9 6 . a V n V l l F l N m 求水平面的支承力： 3 3 2 2 31 1 2 3() 9 0 . 2 9 2 8 7 3 9 . 6 2 5 2 6 6 5 . 92 8 7 2 5 2 l F l l l 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 15 2 2 3 1 1 8 6 6 . 6 6 7 9 . 3 6 6 5 . 9 1 8 7 9 . 3 1 H t t F F N 計算、繪制水平面彎矩圖： 311 6 6 5 . 9 2 8 7 1 0 1 9 1 1 . 3 . a H m l N m 32 1 2 3 2( ) 1 8 7 9 . 3 1 ( 2 8 7 2 5 2 ) 9 0 2 . 9 2 5 2 1 0 2 2 0 . 8 . a H n H l l F l N m 求危險截面當量彎矩： 從圖可見， 截面最危險，其當量彎矩為：（取折合系數(shù) ） 2 2 2 22( ) 2 2 0 . 8 ( 0 . 6 8 6 . 1 ) 2 0 6 . 0 7 . e a T N m 2 2 2 22( ) 1 9 1 1 . 3 ( 0 . 6 8 6 . 1 ) 2 2 6 . 5 . N m 計算危險截面處軸的直徑： 面 : 33312 2 6 . 0 7 1 0 2 8 . 50 . 1 0 . 1 6 0 e m 面 : 33312 2 6 . 5 1 0 2 9 . 70 . 1 0 . 1 6 0 e m 2 30 d d m m d，所以該軸是安全的。 彎矩及軸的受力分析圖如下 傳動軸的彎矩簡圖 傳動齒輪的強度校核 （）校核齒面接觸疲勞強度 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 16 （ 1）接觸應力的計算 由文獻 4表 395 可知，齒面接觸應力計算公式，即 22211 （ 確定 公式內(nèi)的各計算數(shù)值 計算載荷系數(shù) 電動機驅(qū)動，載荷平穩(wěn)，由文獻 4表 25 可知，取 1平均分度圓直徑 Rm 平均分度圓圓周速度 00 0 00 0 11 m/s 由文獻 4 圖 45 （ a）可知，按 7 4 0 0 0 1 zv m，得 K； 由文獻 4 圖 75 （ b）可知，按 輪懸臂布置， K； 由文獻 4表 45 可知， K； A 由文獻 1表 610 可知，彈性系數(shù) Z ； 節(jié)點區(qū)域系數(shù) i ss i 計算得， 1） 接觸疲勞強度的許用應力 由文獻 4 表 285 可知，許用接觸應力計算公式，即 m （ 確定公式內(nèi)的各計算數(shù)值 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 17 小齒輪的接觸疲勞強度極限 6001H 最小安全系數(shù) 由文獻 1， 10知，計算應力循環(huán)系數(shù) 811 1 圖 10知，查得接觸疲勞壽命系數(shù) 尺寸系數(shù) 1工作硬化系數(shù)，按 0 0 1 3 H B 潤滑油膜影響系數(shù)， 3）由于 安全。 （）校核齒根彎曲疲勞強度 （ 1）齒根應力的計算 由 文獻 4表 555 可知，彎曲應力計算公式，即 )（ 確定公式內(nèi)的各計算數(shù)值 由文獻 1表 510 可知， 由文獻 1表 510 可知， 計算得， 51 F 2）彎曲強度的齒根許用應力 由文獻 4表 315 可知，齒根許用應力計算公式，即 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 18 （ 確定公式內(nèi)的各計算數(shù)值 彎曲疲勞極限 300F 齒輪的應力修正系數(shù) 彎曲強度的最小安全系數(shù) 彎曲疲勞壽命系數(shù) 曲疲勞的尺寸系數(shù) Y 計算得， M P 3001 （ 3）由于 F F 安全。 第 四 章 主傳動系統(tǒng)變速操縱機構(gòu)中主 要零件的三維建模 型凸輪的三維建模 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 19 動鏈輪的三維建模 柄的三維建模 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 20 鍵軸的三維建模 叉的三維建模 縱機構(gòu)的三維建模 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 21 參考文獻 1 徐灝等 第 2、 3冊 )M(第二版） 械工業(yè)出版社，2003 2 程悅蓀 M國農(nóng)業(yè)出版社， 1981 3 周紀良 M械工業(yè)出版社，1991 4 吉林工業(yè)大學拖拉機教研室編 M國農(nóng)業(yè)出版社，1982 5 成大先主編 減（變）速箱電機與電箱 M學工業(yè)出版社， 1999 6 朱冬梅 M等教育出版社， 2000 7 陳立德 M等教育出版社， 2002 8 陳立德 M等教育出版社， 2002 9 劉勁 M械工業(yè)出版社， 2000 10 陳立周 M金工業(yè)出版社， 1985 11 拖拉機編輯部主編 M?？茖W技術(shù)出版社， 1980 12 周紀良 J1979(2)： 4713 周紀良，孔維恭，于瑞璽 J機械學報， 1988（ 2）： 32 14 高象平，李齊隆等 化設(shè)計 M東科技出版社，1987 15 周紀良，孔維恭 J1983（ 3）： 1216 . 998. 17 J. 22 (2009) 567 580 18 . 003. 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 22 致 謝 在論文完成之際，我首先向我的導師致以衷心的感謝和崇高的敬意！在這期間，導師在學業(yè)上嚴格要求，精心指導，在生活上給了我無微不至的關(guān)懷，給了我人生的啟迪，使我在順利的完成學業(yè)階段的學業(yè)的同時，也學到了很多做人的道理，明確了人生目標。導師嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度，淵博的學識，實事求是的作風，平易近人、寬以待人和豁達的胸懷，深深感 染著我，使我深受啟發(fā)，必將終生受益。 經(jīng)過近半年努力的設(shè)計與計算，論文終于可以完成了，我的心里無比的激動。雖然它不是最完美的，也不是最好的，但是在我心里，它是我最珍惜的，因為它是我用心、用汗水成就的，也是我在大學四年來對所學知識的應用和體現(xiàn)。 四年的學習和生活，不僅豐富了我的知識，而且鍛煉了我的能力，更重要的是從周圍的老師和同學們身上潛移默化的學到了許多。在此，向他們表示深深的謝意與美好的祝愿。 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 23 畢業(yè)設(shè)計小結(jié) 時間過得真快啊，轉(zhuǎn)眼間 四 年時間都過去了，在這 四 年中，我學 到了許多專業(yè)知識，就拿這次的畢業(yè)設(shè)計來說吧，我查閱了機械 設(shè)計手冊 ，機床 主軸箱操縱機構(gòu) 設(shè)計，使我充分掌握了機床的設(shè)計方法和步驟，更重要的復習所學專業(yè)的知識，以前總認為學這些專業(yè)知識沒用，那是我太天真了，當這次的畢業(yè)設(shè)計，它幫了我不少的忙，特別是機械制造工藝編制及實施這課對我的畢業(yè)設(shè)計幫助特別大，都怪上課沒認真聽講，導致做畢業(yè)設(shè)計時要問比我學的好的同學，通過這次做畢業(yè)設(shè)計讓我認識到學習不是個壞事，是為了自己的 將來著想。