汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng).doc

.汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞裝置稱(chēng)為汽車(chē)的傳動(dòng)系。它應(yīng)保證汽車(chē)具有在各種行駛條件下所必需的牽引力、車(chē)速，以及保證牽引力與車(chē)速之間協(xié)調(diào)變化等功能，使汽車(chē)具有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性；還應(yīng)保證汽車(chē)能倒車(chē)，以及左、右驅(qū)動(dòng)輪能適應(yīng)差速要求，并使動(dòng)力傳遞能根據(jù)需要而平穩(wěn)地結(jié)合或徹底、迅速地分離。傳動(dòng)系包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器及半軸等部分。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞裝置稱(chēng)為汽車(chē)的傳動(dòng)系。1簡(jiǎn)介牽引力、車(chē)速，以及保證牽引力   汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)圖示與車(chē)速汽車(chē)傳動(dòng)系的組成和布置形式是隨發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型、安裝位置，以及汽車(chē)用途的不同而變化的。例如，越野車(chē)多采用四輪驅(qū)動(dòng)，則在它的傳動(dòng)系中就增加了分動(dòng)器等總成。而對(duì)于前置前驅(qū)的車(chē)輛，它的傳動(dòng)系中就沒(méi)有傳動(dòng)軸等裝置。傳動(dòng)系的布置型式機(jī)械式傳動(dòng)系常見(jiàn)布置型式主要與發(fā)動(dòng)機(jī)的位置及汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)型式有關(guān)。有六種可分為：1.前置后驅(qū)FR：即發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)這是一種傳統(tǒng)的布置型式。國(guó)內(nèi)外的大多數(shù)貨車(chē)、部分轎車(chē)和部分客車(chē)都采用這種型式。FR的優(yōu)點(diǎn)是附著力大易獲得足夠的驅(qū)動(dòng)力，整車(chē)的前后重量比較均衡，操控穩(wěn)定性較好。缺點(diǎn)是傳動(dòng)部件多、傳動(dòng)部件多、傳動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量大，貫穿乘坐艙的傳動(dòng)軸占據(jù)了艙內(nèi)的地臺(tái)空間。2.后置后驅(qū)RR：即發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)在大型客車(chē)上多采用這種布置型式，少量微型、輕型轎車(chē)也采用這種型式。發(fā)動(dòng)機(jī)后置，使前軸不易過(guò)載，并能更充分地利用車(chē)箱面積，還可有效地降低車(chē)身地板的高度或充分利用汽車(chē)中部地板下的空間安置行李，也有利于減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫和噪聲對(duì)駕駛員的影響。缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件差，行駛中的某些故障不易被駕駛員察覺(jué)。遠(yuǎn)距離操縱也使操縱機(jī)構(gòu)變得復(fù)雜、維修調(diào)整不便。但由于優(yōu)點(diǎn)較為突出，在大型客車(chē)上應(yīng)用越來(lái)越多。3.前置前驅(qū)FF：發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)這種型式操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件好。但上坡時(shí)汽車(chē)質(zhì)量后移，使前驅(qū)動(dòng)輪的附著質(zhì)量減小，驅(qū)動(dòng)輪易打滑；下坡制動(dòng)時(shí)則由于汽車(chē)質(zhì)量前移，前輪負(fù)荷過(guò)重，高速時(shí)易發(fā)生翻車(chē)現(xiàn)象。大多數(shù)轎車(chē)采取這種布置型式。4.越野汽車(chē)的傳動(dòng)系越野汽車(chē)一般為全輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)前置，在變速箱后裝有分動(dòng)器將動(dòng)力傳遞到全部車(chē)輪上。輕型越野汽車(chē)普遍采用4×4驅(qū)動(dòng)型式，中型越野汽車(chē)采用4×4或6×6驅(qū)動(dòng)型式；重型越野汽車(chē)一般采用6×6或8×8驅(qū)動(dòng)型式。5.中置后驅(qū)MR:即發(fā)動(dòng)機(jī)中置、后輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)放置在前、后軸之間，同時(shí)采用后輪驅(qū)動(dòng)，類(lèi)似F1賽車(chē)的布置形式。還有一種“前中置發(fā)動(dòng)機(jī)”，即發(fā)動(dòng)機(jī)置于前軸之后、乘員之前，類(lèi)似于FR，但能達(dá)到與MR一樣的理想軸荷分配，從而提高操控性。MR的優(yōu)點(diǎn)是：軸荷分配均勻，具有很中性的操控特性。缺點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)占去了座艙的空間，降低了空間利用率和實(shí)用性，因此MR大都是追求操控表現(xiàn)的跑車(chē)。6.四輪驅(qū)動(dòng)4WD無(wú)論上面的哪種布局，都可以采用四輪驅(qū)動(dòng)，以前越野車(chē)上應(yīng)用的最多，但隨著限滑差速器技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，四驅(qū)系統(tǒng)已能精確地調(diào)配扭矩在各輪之間分配，所以高性能跑車(chē)出于提高操控性考慮也越來(lái)越多采用四輪驅(qū)動(dòng)。4WD的優(yōu)點(diǎn)是：四個(gè)車(chē)輪均有動(dòng)力，地面附著率最大，通過(guò)性和動(dòng)力性好。2系統(tǒng)分類(lèi)機(jī)械式傳動(dòng)系機(jī)械式傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠，在各類(lèi)汽車(chē)上得到廣泛的應(yīng)用。其基本組成情況和工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)離合器1、變速器2、萬(wàn)向節(jié)3、傳動(dòng)軸8、主減速器7、差速器5、半軸6傳給后面的驅(qū)動(dòng)輪。并與發(fā)動(dòng)機(jī)配合，保證汽車(chē)在不同條件下能正常行駛。為了適應(yīng)汽車(chē)行駛的不同要求，傳動(dòng)系應(yīng)具有減速增扭、變速、使汽車(chē)倒退、中斷動(dòng)力傳遞、使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪差速旋轉(zhuǎn)等具體作用。液力傳動(dòng)系液力傳動(dòng)系組合運(yùn)用液力和機(jī)械來(lái)傳遞動(dòng)力。在汽車(chē)上，液力傳動(dòng)一般指液傳動(dòng)，即以液體為傳動(dòng)介質(zhì)，利用液體在主動(dòng)元件和從動(dòng)元件之間循環(huán)流動(dòng)過(guò)程中動(dòng)能的變化來(lái)傳遞動(dòng)力。動(dòng)液傳動(dòng)裝置有液力偶合器和液力變矩器兩種。液力偶合器只能傳遞扭矩，而不能改變扭矩的大小，可以代替離合器的部分功能，即保證汽車(chē)平穩(wěn)起步和加速，但不能保證在換檔時(shí)變速器中的齒輪不受沖擊。液力變矩器則除了具有液力偶合器的全部功能外，還能實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，故應(yīng)用得比液力偶合器廣泛得多。但是，液力變矩器的輸出扭矩與輸入扭矩的比值范圍還不足以滿(mǎn)足使用要求，故一般在其后再串聯(lián)一個(gè)有級(jí)式機(jī)械變速器而組成液力機(jī)械變速器以取代機(jī)械式傳動(dòng)系中的離合器和變速器。液力機(jī)械式傳動(dòng)系能根據(jù)道路阻力的變化自動(dòng)地在若干個(gè)車(chē)速范圍內(nèi)分別實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，而且其中的有級(jí)式機(jī)械變速器還可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)或半自動(dòng)操縱，因而可使駕駛員的操作大為簡(jiǎn)化。但是由于其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，造價(jià)較高，機(jī)械效率較低等缺點(diǎn)，除了高級(jí)轎車(chē)和部分重型汽車(chē)以外，一般轎車(chē)和貨車(chē)很少采用。靜液式傳動(dòng)系靜液式傳動(dòng)系又稱(chēng)容積式液壓傳動(dòng)系。主要由油泵、液壓馬達(dá)和控制裝置等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能通過(guò)油泵轉(zhuǎn)換成液壓能，然后由液壓馬達(dá)再又轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。在圖示方案中，只用一個(gè)水磨石馬達(dá)將動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)橋主減速器，再經(jīng)差速器、半軸傳給驅(qū)動(dòng)輪。另一方案是每一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪上都裝一個(gè)水磨石馬達(dá)。采用后一方案時(shí)，主減速器、差速器、和半軸等機(jī)械傳動(dòng)件都可取消靜壓式傳動(dòng)系由于機(jī)械效率低、造價(jià)高、使用壽命和可靠性不夠理想，故只在某些軍用車(chē)輛上開(kāi)始采用。電力式傳動(dòng)系電力式傳動(dòng)系主要由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)2、整流器3、逆變裝置（將直流電再轉(zhuǎn)變?yōu)轭l率可變的交流電的裝置）、和電動(dòng)輪（內(nèi)部裝有牽引電動(dòng)機(jī)和輪達(dá)減速器的驅(qū)動(dòng)輪）等組成。電力式傳動(dòng)系的性能與靜液式傳動(dòng)系相近，但電機(jī)質(zhì)量比油泵和液壓馬達(dá)大得多，故只限于在超重型汽車(chē)上應(yīng)用。3組成離合器功用：1，離合器可使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系逐漸結(jié)合，保證汽車(chē)平穩(wěn)起步。2，離合器可暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的聯(lián)系，便于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)和變速器的換擋，以保證傳動(dòng)系換擋時(shí)工作平順。3，離合器還能限制所傳遞的轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系過(guò)載。組成：主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊裝置、分離機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)。變速器功用：1，實(shí)現(xiàn)變速變矩。2，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)倒駛。3，必要時(shí)中斷動(dòng)力傳輸。4，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出。由于變速器分為MT、AT、AMT、DCT、CVT等多種形式，并且此處并沒(méi)有完全展開(kāi)介紹的必要。只按照手動(dòng)和自動(dòng)兩種情況分類(lèi)。手動(dòng)變速器最為常見(jiàn)，自動(dòng)變速器已較為普遍并且有取代手動(dòng)變速器的趨勢(shì)。雖然類(lèi)型不同、組成部分不同。但功能幾乎一樣。顯然自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜、技術(shù)含量更高、操作更為簡(jiǎn)便、價(jià)格較為昂貴、維修較為不便。此處就再略為介紹下對(duì)變速器的要求：1，能防止變速器自動(dòng)換擋和自動(dòng)脫檔。2，能保證變速器不會(huì)同時(shí)掛入兩個(gè)檔位。3，能防止誤掛倒檔。(關(guān)于汽車(chē)自動(dòng)變速器百科有專(zhuān)門(mén)詞條，欲知詳情請(qǐng)直接在百科里搜“汽車(chē)自動(dòng)變速器”就可以了）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置功用：在汽車(chē)上任何一對(duì)軸間夾角和相對(duì)位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力。1、變速器（或分動(dòng)器）與驅(qū)動(dòng)橋之間一般FR的輸出軸線(xiàn)與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸線(xiàn)難以布置重合，并且汽車(chē)在負(fù)荷變化及在不平路面行駛時(shí)引起的跳動(dòng)，將使驅(qū)動(dòng)橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離發(fā)生變化，故須萬(wàn)向傳動(dòng)裝置連接。2、變速器與離合器或與分動(dòng)器之間雖然變速器、離合器、分動(dòng)器等都支撐在車(chē)架上，且他們的軸線(xiàn)也可以設(shè)計(jì)重合，但為消除車(chē)架變形及制造、裝配誤差等引起的軸線(xiàn)同軸度誤差對(duì)動(dòng)力傳遞的影響，其間也常裝有萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。3、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋中汽車(chē)的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋需要滿(mǎn)足轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的功能，其半軸是分段的，轉(zhuǎn)向時(shí)兩段半軸軸線(xiàn)相交且?jiàn)A角變化，因此要用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。在斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋中，主減速器殼固定是在車(chē)架上的，橋殼上下擺動(dòng)，半軸是分段的，也須用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。4、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中某些汽車(chē)的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)受整體布置的限制，轉(zhuǎn)向盤(pán)軸線(xiàn)與轉(zhuǎn)向器輸入軸線(xiàn)不重合，因此在轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中裝有萬(wàn)向傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋?qū)⑷f(wàn)向傳動(dòng)裝置（或變速器）傳來(lái)的動(dòng)力經(jīng)降速增扭、改變動(dòng)力傳遞方向（發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)）后，分配到左右驅(qū)動(dòng)輪，使汽車(chē)行駛，并允許左右驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動(dòng)橋是傳動(dòng)系的最后一個(gè)總成，它由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成。1，主減速器使輸入轉(zhuǎn)矩增大、轉(zhuǎn)速降低，并將動(dòng)力傳遞方向改變后（發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的除外）再傳給差速器。2，差速器的功用是將主減速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給左、右兩半軸，并在必要時(shí)允許左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以滿(mǎn)足兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪差速的需要。3，半軸用于將差速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪。4，驅(qū)動(dòng)橋殼既是傳動(dòng)系的組成部分，同時(shí)也是行駛系的組成部分，其功用是安裝并保護(hù)主減速器、差速器和半軸，以及安裝懸架或輪轂。它還要與從動(dòng)橋一起支承汽車(chē)懸架以上各部分質(zhì)量，承受驅(qū)動(dòng)輪傳來(lái)的反力和力矩，并在驅(qū)動(dòng)輪與懸架之間傳力。4常見(jiàn)故障離合器打滑離合器打滑表現(xiàn)為：汽車(chē)起步困難，行駛無(wú)力，加速不良，嚴(yán)重時(shí)會(huì)散發(fā)出焦味或冒黑煙。其原因是：離合器踏板的自由行程太小，使壓板處于半結(jié)合狀態(tài)；從動(dòng)盤(pán)有油污；磨擦襯片磨損嚴(yán)重、硬化、變形或鉚釘露頭；離合器壓板彈簧過(guò)軟或折斷、調(diào)整不當(dāng)；離合器蓋與飛輪固定螺釘松動(dòng)；離合器踏板拉簧脫落或不起作用。離合器發(fā)響離合器發(fā)響表現(xiàn)為：每當(dāng)汽車(chē)起步或踩下離合器時(shí)，離合器發(fā)出響聲，而在結(jié)合狀態(tài)下，一般不發(fā)出響聲。其原因是：分離軸磨損或彈簧過(guò)軟、折斷、脫落；分離杠桿或支架銷(xiāo)磨損變松；離合器磨擦片鉚釘松動(dòng)，或鉚釘頭露出；離合器片的花鍵槽與變速器輸入軸的花鍵齒磨損過(guò)大；離合器踏板的回位彈簧折斷、過(guò)軟或脫落。變速器跳檔變速器跳檔表現(xiàn)為：在汽車(chē)掛檔行駛中，變速器自動(dòng)跳回空檔。其原因是：齒輪的內(nèi)外結(jié)合齒磨損過(guò)大而成錐形；輸出軸的花鍵齒和滑動(dòng)齒輪的花鍵槽，因磨損過(guò)大而變松；軸承磨損過(guò)大，使兩個(gè)相嚙合的齒輪在運(yùn)動(dòng)時(shí)上下擺動(dòng)；輸出軸五檔常嚙合齒輪襯套及墊圈磨損過(guò)大而松曠，在運(yùn)動(dòng)時(shí)上下擺動(dòng)；輸出軸、輸入軸上止動(dòng)卡環(huán)或鎖緊螺帽脫落或松動(dòng)，引起軸或齒輪前后移動(dòng)；變速叉軸上的自鎖定位球磨損；凹槽太淺或凹槽位置不當(dāng)；彈簧過(guò)軟或彈簧折斷；變速叉軸和變速叉磨損或彎曲。變速器亂檔變速器亂檔表現(xiàn)為：在汽車(chē)行駛時(shí)換檔，換不到所需的檔位，或掛上后就退檔。其原因是：互鎖裝置使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，叉軸、鋼球橫銷(xiāo)等磨損過(guò)大，失去了互鎖作用；變速桿定位銷(xiāo)磨損變松或折斷，失去控制作用或變速桿不能按正確方向轉(zhuǎn)動(dòng)；變速桿下端的工作面磨損過(guò)大，使其不能正確撥動(dòng)換檔導(dǎo)桿塊而竄檔；輸出軸上的止動(dòng)環(huán)未裝或退出，齒輪在軸上任意移動(dòng)而造成竄檔。傳動(dòng)系統(tǒng)異響萬(wàn)向節(jié)和花鍵松動(dòng)發(fā)出異響表現(xiàn)為：在汽車(chē)起步時(shí)，車(chē)身發(fā)抖，并聽(tīng)到有“格啦，格啦”的撞擊聲，在改變車(chē)速，尤其是在緩慢行駛時(shí)，響聲更加明顯。其原因是：萬(wàn)向節(jié)軸及滾針磨損變松，或滾針斷碎；傳動(dòng)軸的花鍵齒與叉管的花鍵槽磨損量過(guò)大；變速器輸出軸上的花鍵齒與凸緣的花鍵槽磨損過(guò)大；各處連接部分的固定螺絲松動(dòng)。中間軸承裝置異響中間軸承的異響表現(xiàn)為：汽車(chē)在行駛中發(fā)出一種“嗚，嗚”的響聲，車(chē)速越快，響聲越大。其原因是：中間軸承磨損過(guò)大或缺少潤(rùn)滑油；中間軸承偏位或螺絲松動(dòng)；中間軸承損壞，滾珠脫落；中間軸承支架螺絲松動(dòng)，位置偏斜。離合器分離不徹底離合器分離不徹底表現(xiàn)為：經(jīng)常出現(xiàn)換檔困難，牙齒發(fā)響。掛上檔后，不抬離合器踏板，車(chē)輛就行駛或發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。其原因是：離合器踏板的自由行程過(guò)大；從動(dòng)盤(pán)變形翹曲；磨擦片破壞或鉚釘松動(dòng)；更換磨擦片后，新磨擦片過(guò)厚或磨擦片的正反裝錯(cuò)，使其不能分離；分離杠桿的內(nèi)端不在同一平面內(nèi)；分離杠桿的螺釘松動(dòng)；離合器片的花鍵槽與變速器輸入軸的花鍵齒配合過(guò)緊或有銹蝕、有臟物，使其移動(dòng)發(fā)澀而不能分離；離合器浮動(dòng)銷(xiāo)脫出；雙片離合器中間壓板限位螺釘調(diào)整不當(dāng)，個(gè)別支撐彈簧折斷或過(guò)軟，中間壓板磨損變薄；液壓操縱離合器漏油或液壓系統(tǒng)中存在空氣。汽車(chē)起步震動(dòng)汽車(chē)起步震動(dòng)表現(xiàn)為：汽車(chē)起步時(shí)，離合器結(jié)合不平穩(wěn)，而使車(chē)身發(fā)生震抖。其原因是：離合器沾有油污；鉚釘頭露出而刮壓板；磨擦片不平；鋼板翹曲；離合器片的花鍵槽與變速器輸入軸的花鍵齒因磨損而松曠；壓板卡澀或彈簧的彈力不均；踏板回位彈簧折斷或脫落；離合器軸承在導(dǎo)管上沾有臟物而滯澀，各分離杠桿高低不一；分離叉軸與襯套磨損過(guò)大；發(fā)動(dòng)機(jī)固定螺絲松動(dòng)；變速器與飛輪殼的固定螺絲松動(dòng)。換檔困難換檔困難表現(xiàn)為：換檔時(shí)，齒輪因撞擊而發(fā)出響聲。其原因是：離合器不能徹底分離；齒輪油不足或不合適，因牙齒膨脹使嚙合間隙變?。积X合套或同步器總成磨損；新?lián)Q齒輪端部倒角太小。齒輪的嚙合噪音齒輪的嚙合噪音表現(xiàn)為：齒輪傳動(dòng)時(shí)有噪音，車(chē)速越快，噪音越大。其原因是：不是成對(duì)更換新齒輪，新舊齒輪嚙合時(shí)誤差過(guò)大；齒輪磨損過(guò)大或因軸承松動(dòng)而引起的齒側(cè)間隙過(guò)大；因變速叉或螺絲凸出而刮、碰齒輪；軸承因磨損而變松；潤(rùn)滑油量不足或潤(rùn)滑油（齒輪油）的粘度不符合要求。變速器響聲的分辨將變速器放置空檔，仔細(xì)察聽(tīng)響聲的特征，然后掛檔行駛，如果響聲有變化，再將后橋頂起，若響聲仍與行駛時(shí)一樣，一般是變速器有故障。傳動(dòng)軸彎曲傳動(dòng)軸彎曲表現(xiàn)為：在汽車(chē)行駛中，能聽(tīng)到一種周期性的響聲，車(chē)速越快，聲音越響。其原因是：傳動(dòng)軸受力而彎曲；傳動(dòng)軸的凸緣和軸管焊接時(shí)歪斜；傳動(dòng)軸軸端的萬(wàn)向節(jié)叉口不在同一平面內(nèi)。傳動(dòng)軸響聲的分辨汽車(chē)起步時(shí)，有“哐、哐”聲，行駛中有“嗡、嗡”聲或“嗚、嗚”聲，伴隨汽車(chē)震抖，多數(shù)是傳動(dòng)軸的故障。5歷史發(fā)展汽車(chē)在1898年以前，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出后直接通過(guò)齒輪傳給驅(qū)動(dòng)軸，因而限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置只能緊靠驅(qū)動(dòng)輪軸，使汽車(chē)的造型設(shè)計(jì)產(chǎn)生了困難。法國(guó)雷諾汽車(chē)公司的創(chuàng)始人路易斯·雷諾，通過(guò)多年的苦心鉆研和實(shí)驗(yàn)，終于試制出了萬(wàn)向節(jié)和差動(dòng)軸齒輪，從而解決了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力必須緊靠驅(qū)動(dòng)輪軸安放的限制。1898年，雷諾將公司的雷諾Dion汽車(chē)由三輪改裝成四輪微型汽車(chē)，并將萬(wàn)向節(jié)和差動(dòng)軸齒輪第一次裝上汽車(chē)。正因?yàn)槿f(wàn)向節(jié)的發(fā)明，才有了今天的前置后驅(qū)動(dòng)，后置前驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，它標(biāo)志著汽車(chē)傳動(dòng)技術(shù)走向成熟。6可編輯修改