直推式自卸車設計【優(yōu)秀課程畢業(yè)設計含4張CAD圖紙+帶任務書+開題報告+文獻綜述+外文翻譯】-clsj03

直推式自卸車設計【優(yōu)秀課程畢業(yè)設計含4張CAD圖紙+帶任務書+開題報告+文獻綜述+外文翻譯】-clsj03

直推式自卸車設計

 摘  要

自卸汽車是各種工程中必不可少的工程車輛，本文是直推式自卸車設計，此次設計根據(jù)給出的工作環(huán)境及技術(shù)條件等設計參數(shù)來進行傾卸機構(gòu)，液壓系統(tǒng)以及車廂的設計，最后進行了校核。

關(guān)鍵詞： 直推式  液壓系統(tǒng)  傾卸機構(gòu)  車廂       

Abstract

Dump truck is an indispensable engineering vehicle for all kinds of engineering. This design is a direct-push dump truck design. The design is based on the design parameters such as working environment and technical conditions. The hydraulic system and the Design, and finally checked.

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Key words  Direct push type  hydraulic systems  Dumping mechanism   car   

目  錄

摘    要 Ⅰ

Abstract Ⅱ

第1章 緒論 1

1.1前言 1

1.2國內(nèi)外自卸車現(xiàn)狀及發(fā)展 1

1.3自卸車分類及原理 1

1.3.1自卸車分類 1

1.3.2自卸車原理 2

第2章 直推式自卸車主要參數(shù)的選擇 3

第3章 自卸車廂的設計 4

3.1車廂廂體的設計 4

   3.1.1車廂總體參數(shù)的選擇 4

   3.1.2車廂的選材 4

3.2鎖啟機構(gòu)設計 5

   3.2.1鎖啟機構(gòu)的分類 5

   3.2.2手動式鎖啟機構(gòu)設計 6

第4章 舉升機構(gòu)設計 7

     4.1選擇舉升機構(gòu)參數(shù) 7

     4.2液壓缸的設計 7

  4.3液壓缸參數(shù)校核 11

第5章 液壓系統(tǒng)設計 14

    5.1液壓系統(tǒng)工作原理 14

        5.2方向控制閥的選型 15

    5.3操縱方式的選擇 15

        5.4取力器的選擇 15

    5.5有關(guān)參數(shù)的計算校核 16

    第6章 總結(jié) 18

致  謝 19

參考文獻 21

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A1-車廂設計圖.dwg

A3-液壓系統(tǒng)簡圖.dwg

A3-車廂底板底板圖.dwg

A4-鎖啟機構(gòu)設計圖.dwg

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— 41 — 本科生畢業(yè)設計 (論文 ) 外 文 翻 譯 原 文 標 題 A 文 標 題 自卸汽車舉升系統(tǒng)淺談 作者所在系 別 機械工程系 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級 者 姓 名 馬興瑜 作 者 學 號 201322283 指導教師姓名 劉志強 指導教師職稱 講師 完 成 時 間 2017 年 3 月 北華航天工業(yè)學院教務處制 共 5 頁 第 1 頁 譯文標題 自卸汽車舉升系統(tǒng)淺談 原文標題 A 作 者 高欲培 譯 名 高欲培 國 籍 中國 原文出處 自卸汽車舉升系統(tǒng)淺談 原文： In a in of of of of of a 1. of of 2. in of to be of in in of of by .2 on of on of to in 9001350 007500600mm to 600 2300 1500in of In of of to of in is 2.2 of in in of of we on of of 共 5 頁 第 2 頁 of of on a of of In to of of of on If of By of of it is .6 .7 of is of to as to of to of to ue to of of at of so of is to to of of to of we a at of on s of to As to a of to to in on to a to in as as to to or 共 5 頁 第 3 頁 to of to of to of on of of in of to is in to to be to of 3. of we an in to to to in to to a be as a in be in 00to to to of to in or to on in he to is 3.2 to of s is of to of of to a in on of of a in a in of in 4. 共 5 頁 第 4 頁 of is of in of of At of to of a of of of 譯文 ：本文通過對自卸車的簡要設計分析 , 針對長度較大的重型自卸車的特點 , 從舉升系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設計及液壓設計方面提出了相應的措施 , 對重型自卸車的舉升系統(tǒng)設計有一定的指導作用。 關(guān)鍵詞 :重載；舉升；系統(tǒng) 1、自卸車主要結(jié)構(gòu) 自卸車的結(jié)構(gòu)主要包括舉升系統(tǒng)、底盤、副車架、車廂等組成 , 2、舉升機構(gòu)設計分析 重型自卸車舉升系統(tǒng)在設計過程中需要解決的主要問題包括 :舉升形式的選取、車箱在舉升過程中的穩(wěn)定性、前后橋的軸荷分配合理性及液壓系統(tǒng)的可靠性。下面將通過底盤上設計 闡述自卸車舉升機構(gòu)系統(tǒng)設計的一般思路。 步確定車廂容積 根據(jù)二類底盤的參數(shù) :軸距 3900350懸 900質(zhì)量 17500整后懸為 1600要求 ,車箱尺寸確定 5600300500步確定車箱在底盤上的位置為車箱后端出去底盤車架后端 870確定舉升形式后 ,需要再通過分析計算前后橋的軸荷分配情況 ,驗證車箱在二類車上的位置是否合理。 升形式的確定 自卸車常用的舉升形式主要是有 F 式、 T 式、前置直頂式 等形式。要在 F 式、 置直頂式三種舉升形式中確定一種最合適的 ,就需要分別就三種情況進行分析校核。三種舉升形式各有其優(yōu)缺點 ,前置直頂式結(jié)構(gòu)緊湊、舉升效率高。工藝簡單、成本較低。但舉升后穩(wěn)定性差 ,對路面情況要求較高 ;F 式和 T 式舉升機構(gòu)橫向鋼度好、舉升轉(zhuǎn)動圓滑平順 ,油缸活塞的工作行程短 ,但舉升力系數(shù)較大。 為了確定究竟選用哪一種舉升形式最合適 ,筆者分別就三種情況做了理論分析。如果選用 F 式和 T 式舉升形式 ,最重要的對其舉升力系數(shù)進行計算比較。經(jīng)計算 F 式舉升形式的舉升力系數(shù)最小是 式舉升形式舉升力系數(shù) 最小是 不是很理想 (通常舉升力系數(shù)為 效果較好 )。 而前置直頂式油 缸舉升力T 大于 8 噸就可以了?？紤]到采用 F 式或 T 式舉升機構(gòu) ,舉升非常費力 ,需要大的舉 共 5 頁 第 5 頁 升油缸 ,而且對三角臂等要求很高 ,不易實現(xiàn)。結(jié)合前述的分析 ,決定采用前置直頂式舉升形式。 高舉升穩(wěn)定性措施 因本次設計的車箱長度較大 ,同時又采用前置直頂式舉升形式 ,所以車箱的穩(wěn)定性非常重要 ,需要采取措施來提高車廂舉升過程中整車的穩(wěn)定性 ,防止整車發(fā)生側(cè)翻。通常情況自卸車車箱連接設計采用鉸軸與副車架連接 ,副車架通過 U 型螺栓和連接板與主車架連接的結(jié)構(gòu)。本次設計我們采用了新的結(jié)構(gòu) ,扁鋼通過焊在側(cè)面的連接板用螺栓固定在主車架上 ,這樣就大大降低了整車的重心 ,增加了穩(wěn)定性。由于車箱是通過鉸軸和鉸軸座來實現(xiàn)舉升轉(zhuǎn)動的 ,鉸軸座有一定高度現(xiàn)在用扁鋼替代了副車架 ,鉸軸座需要安裝在主車架縱梁上翼面以下 ,因此在主車架后端需要安裝一個 Z 型的橫梁來支撐后鉸軸座 ,Z 型的橫梁總成通過螺栓固定在車架后端 ,同時兩鉸軸座之間的距離盡量加大 ,以增加車箱舉升時的穩(wěn)定性。因車箱長度較大 ,設計時需考慮采用了穩(wěn)定裝置來增加整車穩(wěn)定性 ,穩(wěn)定裝置安裝在車廂中部偏前的位 置。車箱安全撐桿設計在車架左右縱梁之間 ,形式簡單 ,安全可靠 ,操作方便。考慮到車箱舉升后 ,鉸軸座處受力非常大 ,因此在鉸軸座處需采用加強措施 ,以增加對鉸軸座的支撐力。 3、舉升機構(gòu)液壓系統(tǒng)設計 前置直頂式的液壓傾卸機構(gòu)包括齒輪油泵、液壓油缸、舉升操縱閥、舉升閥、液壓油箱、管路、舉升機構(gòu)。液壓系統(tǒng)我們采用了先進的三回路系統(tǒng)。液壓控制系統(tǒng)工作原理圖 ,。在三回路的自卸車系統(tǒng)中 ,油液會通過流向油缸的唯一油路返回泵閥總成 ,在油液返回油箱的過程中 ,泵中的閥將會引導油液通過另一條油路 ,它只被用作返回油路 ,因為在 大多數(shù)出色的油路設計中 ,回程油路中會安裝使用容量為 100過濾器 ,來過濾要進入油泵的污物 ,延長泵中零件的使用壽命。三回路系統(tǒng)的主要優(yōu)點在于 :保證潔凈的油液會始終供給油泵 ,而不至于當自卸車在中位或保持位置時的供油只依靠泵在轉(zhuǎn)動時的內(nèi)部容積。 要部件的選擇 液壓系統(tǒng)主要采用海沃系統(tǒng) ,液壓油缸選用海沃多級套筒缸。 壓油缸安裝位置的確定 安裝直頂式液壓油缸要求車箱和駕駛室之間有足夠的空間 ,經(jīng)研究二類底盤的布置 ,駕駛室后面的消音器需要移動位置。因取消了副車架 ,液壓油缸需要安裝在主車架兩縱梁之 間 ,利用主車架上的孔 ,設計了一個液壓油缸安裝座總成。 安 裝座用螺栓固定在主車架左右縱梁上 ,液壓油缸支撐軸再安裝在安裝座上 ,液壓油缸支架固定在車箱前板上。 4、結(jié)束語 以上是自卸車舉升系統(tǒng)的設計過程 ,本次設計的的主要特點就是在整車長度較大的自卸車中采用前置直頂式舉升機構(gòu) ,液壓系統(tǒng)為三回路系統(tǒng) ,采用泵閥一體式結(jié)構(gòu) ,工作原理簡單 ,結(jié)構(gòu)新穎 ;同時通過采用新結(jié)構(gòu)解決了在舉升過程中車廂的穩(wěn)定性問題。通過以上一個具體車型舉升系統(tǒng)設計過程的介紹 ,也可以反映自卸車舉升系統(tǒng)的一般設計思路 共 5 頁 第 6 頁 共 5 頁 第 7 頁 共 5 頁 第 8 頁 共 5 頁 第 9 頁 指 導 教 師 評 語 外文翻譯成績： 指導教師簽字： 年 月 日 注： 1. 指導教師對譯文進行評閱時應注意以下幾個方面：①翻譯的外文文獻與畢業(yè)設計（論文）的主題是否高度相關(guān)，并作為外文參考文獻列入畢業(yè)設計（論文）的參考文獻；②翻譯的外文文獻字數(shù)是否達到規(guī)定數(shù)量（ 3 000 字以上）；③譯文語言是否準確、通順、具有參考價值。 2. 外文原文應以附件的方式置于譯文之后。 北華航天工業(yè)學院 畢業(yè)設計 (論文 )任務書 (理工類 ) 學生姓名： 馬興瑜 專 業(yè)： 車輛工程 班 級： 號： 201322283 指導教師： 劉志強 職 稱： 講師 完成時間： 2017 畢業(yè)設計 (論文 )題目： 自卸汽車直推式傾卸機構(gòu)設計 題目來源 教師科研課 題 縱向課題（ ） 題目類型 理論研究（ ） 注：請直接在所屬項目括號內(nèi)打“ √” 橫向課題（ ） 應用研究（ ） 教師自擬課題（ √ ） 應用設計（ √ ） 學生自擬課題（ ） 其 他（ ） 總體設計要求及技術(shù)要點： 設計 直推式傾卸機構(gòu)設計 ，傾斜一定角度，完成貨物卸出。 工作環(huán)境及技術(shù)條件： 設計參數(shù)： 貨車尺寸（長寬） 10000定載貨質(zhì)量 15000身質(zhì)量 5000高車速 100km/h，最大爬坡度 30%。 發(fā)動機功率最大 80434大扭矩 300000距 7000距前后都是 2800小轉(zhuǎn)向直徑 12m 驅(qū)動輪半徑 800減速器傳動比 速器一檔傳動比 他參數(shù)可自定。 數(shù)據(jù)如果有沖突，可以適當自己調(diào)整 工作內(nèi)容及最終成果： 根據(jù)產(chǎn)品設計要求，完整地設計出裝配圖一套、零件圖若干，設計出的產(chǎn)品能應用于實際生產(chǎn)中。 統(tǒng)地說明設計過程中問題的解決（確定傳動和結(jié)構(gòu)方案及零件材料的選擇）及全部計算。計算內(nèi)容應包括有關(guān)計算簡圖，如主要參數(shù)的選擇及設計與校核、傳動方案簡圖、相關(guān)零件的結(jié)構(gòu)簡圖、零件的受力分析圖、彎矩和扭矩圖等。 算結(jié)果正確清晰，文字說明簡明通順。計算過程只需列出已 知條件、 計算公式，將有關(guān)數(shù)據(jù)代入公式，省略計算過程，直接寫出計算結(jié)果。將計算結(jié)果整理后，寫入右邊欄內(nèi)，并注明此結(jié)果是否“合用”或“安全”等結(jié)論。 計說明書一份，總裝配圖 2 張、零件圖若干。 時間進度安排： 指導教師簽字： 2017 年 月 日 教研室主任意見： 教研室主任簽字： 2017 年 月 日 — 27 — 理工科類 本科生畢業(yè)設計（論文）開題報告 論文 (設計 )題目 直推式自卸車設計 作者所在系 別 機電工程學院 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級 者 姓 名 馬興瑜 作 者 學 號 201322283 指導教師姓名 劉志強 指導教師職稱 講師 完 成 時 間 2017 年 3 月 北華航天工業(yè)學院教務處制 — 28 — 說 明 1． 根據(jù)學校《畢業(yè)設計 (論文 )工作暫行規(guī)定》，學生必須撰寫《畢業(yè)設計（論文）開題報告》。開題報告作為畢業(yè)設計（論文）答辯委員會對學生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。 2． 開題報告 應在指導教師指導下，由學生在畢業(yè)設計（論文）工作前期內(nèi)完成，經(jīng)指導教師簽署意見及所在專業(yè)教研室論證審查后生效。 開題報告不合格者需重做。 3．畢業(yè)設計開題報告各項內(nèi)容要實事求是，逐條認真填寫。其中的文字表達要明確、嚴謹，語言通順，外來語要同時用原文和中文表達。第一次出現(xiàn)縮寫詞，須注出 全稱。 4．開題報告中除最后一頁外均由學生填寫，填寫各欄目時可根據(jù)內(nèi)容另加附頁。 5． 閱讀的主要參考文獻應在 10 篇以上（ 土建類專業(yè)文獻篇數(shù)可酌減） ，其中外文資料應占一定比例。本學科的基礎(chǔ)和專業(yè)課教材一般不應列為參考資料。 6．參考文獻的書寫應遵循畢業(yè)設計（論文）撰寫規(guī)范要求。 7．開題報告應與文獻綜述、一篇外文譯文和外文原文復印件同時提交，文獻綜述的撰寫格式按畢業(yè)設計（論文）撰寫規(guī)范的要求，字數(shù)在 2000 字左右。 — 29 — 畢業(yè)設計 (論文 )開題報告 學生姓名 馬興瑜 專 業(yè) 車輛工程 班 級 導教師姓名 劉志強 職 稱 副教授 工作單位 北華航天工業(yè)學院 課題來源 教師自擬課題 課題性質(zhì) 理論研究 課題名稱 直推式自卸車 傾卸機構(gòu) 設計 本設計的科學依據(jù) （科學意義和應用前景，國內(nèi)外研究概況，目前技術(shù)現(xiàn)狀、水平和發(fā)展趨勢等） —— 取力器 —— 液壓泵 —— 分配器 ——其復位的專用汽車。 后方傾卸用雙缸直推式液壓舉升機構(gòu)。該自卸汽車主要由底盤、貨箱、副梁、液壓舉升機構(gòu)、液壓系統(tǒng)等部件組成。 到了很快的發(fā)展并且日趨完善。 前其最主要的應用涉及到機械、電子、建筑等工程領(lǐng)域。世界各大航空、航天及汽車等制造業(yè)巨頭不但廣泛應用 在 可以節(jié)約大量的建設投資。 術(shù)的成熟及大規(guī)模上建立自卸車的三維模型模擬在現(xiàn)實環(huán)境下自卸車舉升機構(gòu)的運動和動計早期確定關(guān)鍵的設計參數(shù)達到縮短開發(fā)周期降低成本提高產(chǎn)品質(zhì)量。 — 30 — 設計內(nèi)容和預期成果 （具體設計內(nèi)容和重點 解決的技術(shù)問題、預期成果 和 提 供 的 形式） 1 2方法改革方面進行有效地課程建設研究。 3 生產(chǎn)過程、參加生產(chǎn)性實習提供很好的新工藝、新技術(shù)、新方法。并且把三維 術(shù)應用到機械的實際設計開發(fā)中。 擬采取設計方法和技術(shù)支持 （設計方案、技術(shù)要求、實驗方法和步驟、可能遇到的問題和解決辦法等） 1 基于 自卸車舉升機構(gòu)的 設計 2 1)自卸車舉升系統(tǒng)各部分的設計 2)自卸車舉升機構(gòu)總成優(yōu)化設計 3)舉升機構(gòu)優(yōu)化計算與結(jié)果分析 4) 利用 成自卸車舉升機構(gòu)總成的裝配 3 擬解決的關(guān)鍵問題及解決方法 壓傾卸機構(gòu)、車廂、車架及其附件構(gòu)成。其機構(gòu)的型式兩個 方面說明自卸車結(jié)構(gòu)。 — 31 — 實現(xiàn)本項目預期目標和已具備的條件 （ 包 括 過 去 學習、研究工作基礎(chǔ)，現(xiàn)有主要儀器設備、設計環(huán)境 及 協(xié) 作 條 件等） 工作環(huán)境及技術(shù)條件： 1．參照國 標 表準和各廠家企業(yè)標準， 進行自卸機構(gòu)的設計 2．利用圖書館、網(wǎng)絡數(shù)據(jù)庫等多種資源查閱資料 各環(huán)節(jié)擬定階段性工作進度 (以周為單位 ) 1 3 計算數(shù)據(jù)，用 行二維 圖繪制 8 檢查修改 開 題 報 告 審 定 紀 要 時 間 地點 主持人 參 會 教 師 姓 名 職 務（職 稱） 姓 名 職 務（職 稱） 論 證 情 況 摘 要 記錄人： — 32 — 指 導 教 師 意 見 指導教師簽名： 年 月 日 教 研 室 意 見 教研室主任簽名： 年 月 日 — 41 — 本科生畢業(yè)設計 (論文 ) 外 文 翻 譯 原 文 標 題 A 文 標 題 自卸汽車舉升系統(tǒng)淺談 作者所在系 別 機械工程系 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級 者 姓 名 馬興瑜 作 者 學 號 201322283 指導教師姓名 劉志強 指導教師職稱 講師 完 成 時 間 2017 年 3 月 北華航天工業(yè)學院教務處制 共 5 頁 第 1 頁 譯文標題 自卸汽車舉升系統(tǒng)淺談 原文標題 A 作 者 高欲培 譯 名 高欲培 國 籍 中國 原文出處 自卸汽車舉升系統(tǒng)淺談 原文： In a in of of of of of a 1. of of 2. in of to be of in in of of by .2 on of on of to in 9001350 007500600mm to 600 2300 1500in of In of of to of in is 2.2 of in in of of we on of of 共 5 頁 第 2 頁 of of on a of of In to of of of on If of By of of it is .6 .7 of is of to as to of to of to ue to of of at of so of is to to of of to of we a at of on s of to As to a of to to in on to a to in as as to to or 共 5 頁 第 3 頁 to of to of to of on of of in of to is in to to be to of 3. of we an in to to to in to to a be as a in be in 00to to to of to in or to on in he to is 3.2 to of s is of to of of to a in on of of a in a in of in 4. 共 5 頁 第 4 頁 of is of in of of At of to of a of of of 譯文 ：本文通過對自卸車的簡要設計分析 , 針對長度較大的重型自卸車的特點 , 從舉升系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設計及液壓設計方面提出了相應的措施 , 對重型自卸車的舉升系統(tǒng)設計有一定的指導作用。 關(guān)鍵詞 :重載；舉升；系統(tǒng) 1、自卸車主要結(jié)構(gòu) 自卸車的結(jié)構(gòu)主要包括舉升系統(tǒng)、底盤、副車架、車廂等組成 , 2、舉升機構(gòu)設計分析 重型自卸車舉升系統(tǒng)在設計過程中需要解決的主要問題包括 :舉升形式的選取、車箱在舉升過程中的穩(wěn)定性、前后橋的軸荷分配合理性及液壓系統(tǒng)的可靠性。下面將通過底盤上設計 闡述自卸車舉升機構(gòu)系統(tǒng)設計的一般思路。 步確定車廂容積 根據(jù)二類底盤的參數(shù) :軸距 3900350懸 900質(zhì)量 17500整后懸為 1600要求 ,車箱尺寸確定 5600300500步確定車箱在底盤上的位置為車箱后端出去底盤車架后端 870確定舉升形式后 ,需要再通過分析計算前后橋的軸荷分配情況 ,驗證車箱在二類車上的位置是否合理。 升形式的確定 自卸車常用的舉升形式主要是有 F 式、 T 式、前置直頂式 等形式。要在 F 式、 置直頂式三種舉升形式中確定一種最合適的 ,就需要分別就三種情況進行分析校核。三種舉升形式各有其優(yōu)缺點 ,前置直頂式結(jié)構(gòu)緊湊、舉升效率高。工藝簡單、成本較低。但舉升后穩(wěn)定性差 ,對路面情況要求較高 ;F 式和 T 式舉升機構(gòu)橫向鋼度好、舉升轉(zhuǎn)動圓滑平順 ,油缸活塞的工作行程短 ,但舉升力系數(shù)較大。 為了確定究竟選用哪一種舉升形式最合適 ,筆者分別就三種情況做了理論分析。如果選用 F 式和 T 式舉升形式 ,最重要的對其舉升力系數(shù)進行計算比較。經(jīng)計算 F 式舉升形式的舉升力系數(shù)最小是 式舉升形式舉升力系數(shù) 最小是 不是很理想 (通常舉升力系數(shù)為 效果較好 )。 而前置直頂式油 缸舉升力T 大于 8 噸就可以了?？紤]到采用 F 式或 T 式舉升機構(gòu) ,舉升非常費力 ,需要大的舉 共 5 頁 第 5 頁 升油缸 ,而且對三角臂等要求很高 ,不易實現(xiàn)。結(jié)合前述的分析 ,決定采用前置直頂式舉升形式。 高舉升穩(wěn)定性措施 因本次設計的車箱長度較大 ,同時又采用前置直頂式舉升形式 ,所以車箱的穩(wěn)定性非常重要 ,需要采取措施來提高車廂舉升過程中整車的穩(wěn)定性 ,防止整車發(fā)生側(cè)翻。通常情況自卸車車箱連接設計采用鉸軸與副車架連接 ,副車架通過 U 型螺栓和連接板與主車架連接的結(jié)構(gòu)。本次設計我們采用了新的結(jié)構(gòu) ,扁鋼通過焊在側(cè)面的連接板用螺栓固定在主車架上 ,這樣就大大降低了整車的重心 ,增加了穩(wěn)定性。由于車箱是通過鉸軸和鉸軸座來實現(xiàn)舉升轉(zhuǎn)動的 ,鉸軸座有一定高度現(xiàn)在用扁鋼替代了副車架 ,鉸軸座需要安裝在主車架縱梁上翼面以下 ,因此在主車架后端需要安裝一個 Z 型的橫梁來支撐后鉸軸座 ,Z 型的橫梁總成通過螺栓固定在車架后端 ,同時兩鉸軸座之間的距離盡量加大 ,以增加車箱舉升時的穩(wěn)定性。因車箱長度較大 ,設計時需考慮采用了穩(wěn)定裝置來增加整車穩(wěn)定性 ,穩(wěn)定裝置安裝在車廂中部偏前的位 置。車箱安全撐桿設計在車架左右縱梁之間 ,形式簡單 ,安全可靠 ,操作方便?？紤]到車箱舉升后 ,鉸軸座處受力非常大 ,因此在鉸軸座處需采用加強措施 ,以增加對鉸軸座的支撐力。 3、舉升機構(gòu)液壓系統(tǒng)設計 前置直頂式的液壓傾卸機構(gòu)包括齒輪油泵、液壓油缸、舉升操縱閥、舉升閥、液壓油箱、管路、舉升機構(gòu)。液壓系統(tǒng)我們采用了先進的三回路系統(tǒng)。液壓控制系統(tǒng)工作原理圖 ,。在三回路的自卸車系統(tǒng)中 ,油液會通過流向油缸的唯一油路返回泵閥總成 ,在油液返回油箱的過程中 ,泵中的閥將會引導油液通過另一條油路 ,它只被用作返回油路 ,因為在 大多數(shù)出色的油路設計中 ,回程油路中會安裝使用容量為 100過濾器 ,來過濾要進入油泵的污物 ,延長泵中零件的使用壽命。三回路系統(tǒng)的主要優(yōu)點在于 :保證潔凈的油液會始終供給油泵 ,而不至于當自卸車在中位或保持位置時的供油只依靠泵在轉(zhuǎn)動時的內(nèi)部容積。 要部件的選擇 液壓系統(tǒng)主要采用海沃系統(tǒng) ,液壓油缸選用海沃多級套筒缸。 壓油缸安裝位置的確定 安裝直頂式液壓油缸要求車箱和駕駛室之間有足夠的空間 ,經(jīng)研究二類底盤的布置 ,駕駛室后面的消音器需要移動位置。因取消了副車架 ,液壓油缸需要安裝在主車架兩縱梁之 間 ,利用主車架上的孔 ,設計了一個液壓油缸安裝座總成。 安 裝座用螺栓固定在主車架左右縱梁上 ,液壓油缸支撐軸再安裝在安裝座上 ,液壓油缸支架固定在車箱前板上。 4、結(jié)束語 以上是自卸車舉升系統(tǒng)的設計過程 ,本次設計的的主要特點就是在整車長度較大的自卸車中采用前置直頂式舉升機構(gòu) ,液壓系統(tǒng)為三回路系統(tǒng) ,采用泵閥一體式結(jié)構(gòu) ,工作原理簡單 ,結(jié)構(gòu)新穎 ;同時通過采用新結(jié)構(gòu)解決了在舉升過程中車廂的穩(wěn)定性問題。通過以上一個具體車型舉升系統(tǒng)設計過程的介紹 ,也可以反映自卸車舉升系統(tǒng)的一般設計思路 共 5 頁 第 6 頁 共 5 頁 第 7 頁 共 5 頁 第 8 頁 共 5 頁 第 9 頁 指 導 教 師 評 語 外文翻譯成績： 指導教師簽字： 年 月 日 注： 1. 指導教師對譯文進行評閱時應注意以下幾個方面：①翻譯的外文文獻與畢業(yè)設計（論文）的主題是否高度相關(guān)，并作為外文參考文獻列入畢業(yè)設計（論文）的參考文獻；②翻譯的外文文獻字數(shù)是否達到規(guī)定數(shù)量（ 3 000 字以上）；③譯文語言是否準確、通順、具有參考價值。 2. 外文原文應以附件的方式置于譯文之后。 北華航天工業(yè)學院 畢業(yè)設計 (論文 )任務書 (理工類 ) 學生姓名： 馬興瑜 專 業(yè)： 車輛工程 班 級： 號： 201322283 指導教師： 劉志強 職 稱： 講師 完成時間： 2017 畢業(yè)設計 (論文 )題目： 自卸汽車直推式傾卸機構(gòu)設計 題目來源 教師科研課 題 縱向課題（ ） 題目類型 理論研究（ ） 注：請直接在所屬項目括號內(nèi)打“ √” 橫向課題（ ） 應用研究（ ） 教師自擬課題（ √ ） 應用設計（ √ ） 學生自擬課題（ ） 其 他（ ） 總體設計要求及技術(shù)要點： 設計 直推式傾卸機構(gòu)設計 ，傾斜一定角度，完成貨物卸出。 工作環(huán)境及技術(shù)條件： 設計參數(shù)： 貨車尺寸（長寬） 10000定載貨質(zhì)量 15000身質(zhì)量 5000高車速 100km/h，最大爬坡度 30%。 發(fā)動機功率最大 80434大扭矩 300000距 7000距前后都是 2800小轉(zhuǎn)向直徑 12m 驅(qū)動輪半徑 800減速器傳動比 速器一檔傳動比 他參數(shù)可自定。 數(shù)據(jù)如果有沖突，可以適當自己調(diào)整 工作內(nèi)容及最終成果： 根據(jù)產(chǎn)品設計要求，完整地設計出裝配圖一套、零件圖若干，設計出的產(chǎn)品能應用于實際生產(chǎn)中。 統(tǒng)地說明設計過程中問題的解決（確定傳動和結(jié)構(gòu)方案及零件材料的選擇）及全部計算。計算內(nèi)容應包括有關(guān)計算簡圖，如主要參數(shù)的選擇及設計與校核、傳動方案簡圖、相關(guān)零件的結(jié)構(gòu)簡圖、零件的受力分析圖、彎矩和扭矩圖等。 算結(jié)果正確清晰，文字說明簡明通順。計算過程只需列出已 知條件、 計算公式，將有關(guān)數(shù)據(jù)代入公式，省略計算過程，直接寫出計算結(jié)果。將計算結(jié)果整理后，寫入右邊欄內(nèi)，并注明此結(jié)果是否“合用”或“安全”等結(jié)論。 計說明書一份，總裝配圖 2 張、零件圖若干。 時間進度安排： 指導教師簽字： 2017 年 月 日 教研室主任意見： 教研室主任簽字： 2017 年 月 日 — 27 — 理工科類 本科生畢業(yè)設計（論文）開題報告 論文 (設計 )題目 直推式自卸車設計 作者所在系 別 機電工程學院 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級 者 姓 名 馬興瑜 作 者 學 號 201322283 指導教師姓名 劉志強 指導教師職稱 講師 完 成 時 間 2017 年 3 月 北華航天工業(yè)學院教務處制 — 28 — 說 明 1． 根據(jù)學?！懂厴I(yè)設計 (論文 )工作暫行規(guī)定》，學生必須撰寫《畢業(yè)設計（論文）開題報告》。開題報告作為畢業(yè)設計（論文）答辯委員會對學生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。 2． 開題報告 應在指導教師指導下，由學生在畢業(yè)設計（論文）工作前期內(nèi)完成，經(jīng)指導教師簽署意見及所在專業(yè)教研室論證審查后生效。 開題報告不合格者需重做。 3．畢業(yè)設計開題報告各項內(nèi)容要實事求是，逐條認真填寫。其中的文字表達要明確、嚴謹，語言通順，外來語要同時用原文和中文表達。第一次出現(xiàn)縮寫詞，須注出 全稱。 4．開題報告中除最后一頁外均由學生填寫，填寫各欄目時可根據(jù)內(nèi)容另加附頁。 5． 閱讀的主要參考文獻應在 10 篇以上（ 土建類專業(yè)文獻篇數(shù)可酌減） ，其中外文資料應占一定比例。本學科的基礎(chǔ)和專業(yè)課教材一般不應列為參考資料。 6．參考文獻的書寫應遵循畢業(yè)設計（論文）撰寫規(guī)范要求。 7．開題報告應與文獻綜述、一篇外文譯文和外文原文復印件同時提交，文獻綜述的撰寫格式按畢業(yè)設計（論文）撰寫規(guī)范的要求，字數(shù)在 2000 字左右。 — 29 — 畢業(yè)設計 (論文 )開題報告 學生姓名 馬興瑜 專 業(yè) 車輛工程 班 級 導教師姓名 劉志強 職 稱 副教授 工作單位 北華航天工業(yè)學院 課題來源 教師自擬課題 課題性質(zhì) 理論研究 課題名稱 直推式自卸車 傾卸機構(gòu) 設計 本設計的科學依據(jù) （科學意義和應用前景，國內(nèi)外研究概況，目前技術(shù)現(xiàn)狀、水平和發(fā)展趨勢等） —— 取力器 —— 液壓泵 —— 分配器 ——其復位的專用汽車。 后方傾卸用雙缸直推式液壓舉升機構(gòu)。該自卸汽車主要由底盤、貨箱、副梁、液壓舉升機構(gòu)、液壓系統(tǒng)等部件組成。 到了很快的發(fā)展并且日趨完善。 前其最主要的應用涉及到機械、電子、建筑等工程領(lǐng)域。世界各大航空、航天及汽車等制造業(yè)巨頭不但廣泛應用 在 可以節(jié)約大量的建設投資。 術(shù)的成熟及大規(guī)模上建立自卸車的三維模型模擬在現(xiàn)實環(huán)境下自卸車舉升機構(gòu)的運動和動計早期確定關(guān)鍵的設計參數(shù)達到縮短開發(fā)周期降低成本提高產(chǎn)品質(zhì)量。 — 30 — 設計內(nèi)容和預期成果 （具體設計內(nèi)容和重點 解決的技術(shù)問題、預期成果 和 提 供 的 形式） 1 2方法改革方面進行有效地課程建設研究。 3 生產(chǎn)過程、參加生產(chǎn)性實習提供很好的新工藝、新技術(shù)、新方法。并且把三維 術(shù)應用到機械的實際設計開發(fā)中。 擬采取設計方法和技術(shù)支持 （設計方案、技術(shù)要求、實驗方法和步驟、可能遇到的問題和解決辦法等） 1 基于 自卸車舉升機構(gòu)的 設計 2 1)自卸車舉升系統(tǒng)各部分的設計 2)自卸車舉升機構(gòu)總成優(yōu)化設計 3)舉升機構(gòu)優(yōu)化計算與結(jié)果分析 4) 利用 成自卸車舉升機構(gòu)總成的裝配 3 擬解決的關(guān)鍵問題及解決方法 壓傾卸機構(gòu)、車廂、車架及其附件構(gòu)成。其機構(gòu)的型式兩個 方面說明自卸車結(jié)構(gòu)。 — 31 — 實現(xiàn)本項目預期目標和已具備的條件 （ 包 括 過 去 學習、研究工作基礎(chǔ)，現(xiàn)有主要儀器設備、設計環(huán)境 及 協(xié) 作 條 件等） 工作環(huán)境及技術(shù)條件： 1．參照國 標 表準和各廠家企業(yè)標準， 進行自卸機構(gòu)的設計 2．利用圖書館、網(wǎng)絡數(shù)據(jù)庫等多種資源查閱資料 各環(huán)節(jié)擬定階段性工作進度 (以周為單位 ) 1 3 計算數(shù)據(jù)，用 行二維 圖繪制 8 檢查修改 開 題 報 告 審 定 紀 要 時 間 地點 主持人 參 會 教 師 姓 名 職 務（職 稱） 姓 名 職 務（職 稱） 論 證 情 況 摘 要 記錄人： — 32 — 指 導 教 師 意 見 指導教師簽名： 年 月 日 教 研 室 意 見 教研室主任簽名： 年 月 日 本科生畢業(yè)設計 (論文 )文獻綜述 設計 (論文 )題目 直推式自卸車設計 作者所在系 別 機電工程學院 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級 者 姓 名 馬興瑜 作 者 學 號 201322283 指導教師姓名 劉志強 指導教師職稱 講師 完 成 時 間 2017 年 3 月 北華航天工業(yè)學院教務處制 說 明 1． 根據(jù)學?！懂厴I(yè)設計 (論文 )工作暫行規(guī)定》，學生必須撰寫畢業(yè)設計 (論文 )文獻綜述。文獻綜述作為畢業(yè)設計 (論文 )答辯委員會對學生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。 2． 文獻綜述 應在指導教師指導下，由學生在畢業(yè)設計 (論文 )工作前期內(nèi)完成，由指導教師簽署意見并經(jīng)所在專業(yè)教研室審查。 3．文獻綜述各項內(nèi)容要實事求是，文字表達要明確、嚴謹，語言通順，外來語要同時用原文和中文表達。第一次出現(xiàn)縮寫詞，須注出全稱。 4．學生撰寫文獻綜述， 閱讀的主要參考文獻應在 10 篇以上（ 土建類專業(yè)文 獻篇數(shù)可酌減） ，其中外文資料應占一定比例。本學科的基礎(chǔ)和專業(yè)課教材一般不應列為參考資料。 5．文獻綜述的撰寫格式按畢業(yè)設計 (論文 )撰寫規(guī)范的要求，字數(shù)在 2000字左右。文獻綜述應與開題報告同時提交。 - 1 - 畢 業(yè) 設 計（論 文）文 獻 綜 述 直推式自卸車 摘 要： 前言目前輕型自卸車上廣泛的應用直推式舉升機構(gòu) ,該機構(gòu)不僅具有結(jié)構(gòu)緊湊、設計制造方便等優(yōu)點 ,而且通過合理地選擇各參數(shù)可得到較理想的油壓特性 (即油缸推舉過程中油壓變化很小 ,且初始時的油壓略低于最高油壓 ),特別是大多數(shù)直推式舉升機構(gòu)采用多 節(jié)變截面伸縮式油缸。這樣更易通過合理選取各節(jié)油缸直徑并結(jié)合正確選取各支撐點位置來實現(xiàn)較理想的油壓特性。 關(guān)鍵詞： 直推式自卸車 舉升機構(gòu) 1 前言 一、自卸車簡介 自卸車是指通過液壓或機械舉升而自行卸載貨物的車輛。又稱翻斗車。由汽車底盤、液壓舉升機構(gòu)、貨廂和取力裝置等部件組成。自卸車俗稱“翻斗車”主要由液壓傾卸機構(gòu)、車廂、車架及其附件構(gòu)成。其中液壓傾卸機構(gòu)和車廂結(jié)構(gòu)各個改裝廠家不盡相同，以下按車廂和舉升機構(gòu)的型式兩個方面說明自卸車的結(jié)構(gòu)。 二、自卸車種類 自卸車按其用途可分為兩大 類：一類屬于非公路運輸用的重型和超重型（額定載質(zhì)量 20噸以上）自卸車。主要承擔大型礦山、工程等運輸任務，通常與挖掘機配套使用。另一類屬于公路運輸用的輕、中、重型（額定載質(zhì)量載 2～ 20噸）普通自卸車。主要承擔砂石、泥土、煤炭等松散貨物運輸，通常與裝載機配套使用。某些自卸車是針對專門用途設計的又稱為專用自卸車。如：擺臂式自裝卸汽車、自裝卸垃圾車等等。按運載貨物傾斜方向分為：后傾式、側(cè)傾式、三面傾式和底卸式；按車廂欄板結(jié)構(gòu)分為：欄板一面開啟式、欄板三面開啟式和簸箕式（又稱船式）自卸車；按舉升機構(gòu)型式分為：油缸直推 式、連桿組合式（一般都是四連桿機構(gòu)）。 三、自卸車結(jié)構(gòu) （一）結(jié)構(gòu)特點 普通自卸車一般是在載貨汽車二類底盤（載貨汽車拆除貨廂后稱為二類底盤）的基礎(chǔ)上，經(jīng)變型設計而成。通常由底盤、動力傳動裝置、液壓傾卸機構(gòu)、副車架以及專用貨箱等主要部分組成?？傎|(zhì)量小于 19般采用 2式二類底 - 2 - 盤，即發(fā)動機前置后軸驅(qū)動的布置形式?？傎|(zhì)量超過 19× 4或 6× 2的驅(qū)動形式。 （二）舉升機構(gòu) 舉升機構(gòu)的動力傳動裝置一般從變速器總成的頂部或側(cè)面安裝取力器輸出動力。取力器 直接帶動油泵或通過傳動軸帶動油泵，從而產(chǎn)生液壓驅(qū)動力。 舉升機構(gòu)是自卸車的核心，是判別自卸車優(yōu)劣的首要指標。 舉升機構(gòu)的型式目前國內(nèi)常見的有： 缸舉升、前頂舉升和雙面?zhèn)确? （ 1）三角架放大舉升機構(gòu)（包括 式）：是目前國內(nèi)使用最多的一種舉升方式，適用載重量 8～ 40噸，車廂長度 6米。優(yōu)點為結(jié)構(gòu)成熟、舉升平穩(wěn)、造價低；缺點為車廂底板與主車架上平面的閉合高度較大。 （ 2）雙缸舉升：大多用在 6在第二橋前方兩側(cè)各安裝 一支多級缸（一般為 3～ 4級），液壓缸上支點直接作用在車廂底板上。雙缸舉升的優(yōu)點為車廂底板與主車架上平面的閉合高度較??；缺點是液壓系統(tǒng)很難保證兩液壓缸同步，舉生平穩(wěn)性較差，對車廂底板的整體剛度要求較高。 （ 3）前舉升：前頂舉升方式結(jié)構(gòu)簡單、車廂底板與主車架上平面的閉合高度可以很小，整車穩(wěn)定性好，液壓系統(tǒng)壓力較小，但前頂多級缸行程較大，造價很高。 （ 4）雙面?zhèn)确弘p面?zhèn)确簤焊资芰^好，行程較小，可實現(xiàn)雙面?zhèn)确?；但液壓管路較復雜，舉生翻車事故發(fā)生率較高。 （三）傾卸裝置基本部分 傾卸機構(gòu) ：由貨廂、副車架、鉸鏈軸以及傾卸杠桿機構(gòu)等組成。 液壓驅(qū)動系統(tǒng)：由取力器、傳動軸、油泵、管路系統(tǒng)、舉升油缸以及分配閥等組成。 附件系統(tǒng)：由安全撐桿、舉升限位裝置、后箱板自動啟閉裝置、貨箱下落導向板、以及副車架連接裝置等組成。 （四）車廂型式 車廂結(jié)機構(gòu)型式按用途不同大概可分為：普通矩形車廂和礦用鏟斗車廂（如下圖）。普通矩形車廂用于散裝貨物運輸。其后板裝有自動開合機構(gòu)，保證貨物順利卸出。普通矩形車廂板厚為：前板 4～ 6，邊板 4～ 8，后板 5～ 8，底板 6～ 12。比如：程力牌自卸車普通矩形車廂 標準配置板厚為：前 4邊 4底 8后 5。礦用鏟斗車廂則適用于大石塊等粒度較大貨物的運輸?？紤]到貨物的沖擊和碰幢，礦用鏟斗車廂的設計形狀較復雜，用料較厚。比如：自卸車礦用鏟斗車廂標準配置板厚為：前 6邊 6底 10，而且有些車型在底板上焊接一些角鋼，以增加車廂的剛度和抗沖擊能力。 （五）底盤 - 3 - 在選擇底盤時，一般是按經(jīng)濟效益來考慮的，比如：底盤的價格、裝載質(zhì)量、超載能力、百公里油耗、養(yǎng)路費等。除此之外，用戶還要考慮底盤的如下參數(shù)： ①底盤車架上平面離地高度。一般 6050～1200。該數(shù)值越大整車重心越高，越容易造成翻車。影響該數(shù)值的因素主要是輪胎直徑、懸掛的布置和主車架截面高度。 ②底盤后懸。該數(shù)值過大會影響自卸車舉生穩(wěn)定性，造成舉生翻車事故。此數(shù)值一般在 500― 1100之間（側(cè)翻自卸車除外）。 ③整車匹配合理、使用可靠。 2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 四、自卸車的發(fā)展 近年來國內(nèi)自卸車也開始注重在輕量化方面下功夫。但是，出于成本和技術(shù)方面考慮，國內(nèi)的自卸車仍然以普通鋼材、鋼板為主要材料，而且為了追求超載，通常把車箱做得比較大，如 8× 4的車型有的車廂做到 8米多長， 6× 4的 車型做到 6 廂厚度多為底 10邊 8。在牽引半掛自卸車領(lǐng)域，國內(nèi)的產(chǎn)品更是稀少。有少部分企業(yè)開發(fā)出側(cè)翻和后翻的整體式半掛自卸車，但由于半掛車技術(shù)落后，車輛長度較大，應用范圍受到很大限制。目前國內(nèi)的卡車制造企業(yè)開始注重產(chǎn)品的改裝潛力。不過，對于一些用于中長途土石方運輸?shù)淖孕盾囓囕v，近年隨著治理超載，國內(nèi)重型車飛速發(fā)展，在車型以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面都發(fā)生了巨大的變化。在這一過程中自卸車也得到了發(fā)展，特別是在種類、結(jié)構(gòu)、車輛材料方面都發(fā)生了翻天覆地的變化，出現(xiàn)了很多新品種，如專用的礦用自卸車、市政土石方運輸車、大 容量的運煤自卸車以及工程惡劣路況用車等。當空貨廂傾斜到砂石坑或砂巖池，輥翻車機往往出現(xiàn)重心不穩(wěn)現(xiàn)象，尤其是容易出現(xiàn)翻車事故，所以許多煤噴砂團隊開始取代翻轉(zhuǎn)式自動傾卸卡車、市場需求輥自動傾卸卡車開始減少。在煤炭碼頭逐漸失去優(yōu)勢的輥自動傾卸卡車開始將希望在公路運輸煤炭銷售團隊。 隨著國際經(jīng)濟的發(fā)展，自卸車其中以后傾式應用最廣。貨箱升高后傾式適用于貨物堆集、變換貨位和往高處卸貨的場合。后側(cè)傾式汽車具有諸多的特點和能夠滿足廣大用戶的特殊需求。底卸式與三面傾卸式用于少數(shù)特殊場合。當車道狹窄與卸貨方向變換困難場合，對 于側(cè)傾式自卸車來說是最適合的，這種側(cè)傾式要比后傾式應用的場合要多，而且可以進行間歇式卸貨，避免了貨物過多造成不必要的損失。 3總結(jié) 由于直推式自卸車直推式舉升機構(gòu) ,結(jié)構(gòu)緊湊、設計制造方便的優(yōu)點 ,而且制造及維護相比其他類自卸車更加方便，且維護成本更低廉，相信直推式自卸車在以后會繼續(xù)扮演非常重要的角色。 - 4 - - 5 - 參考文獻 [1] 直推式自卸車液壓缸最優(yōu)安裝位置確定 周福庚 專用汽車 [2] 自卸汽車舉升系統(tǒng)的裝配工藝及工裝 _鮑際輝 專用汽車 [3] 自卸車舉升油缸的設計 楊先平 機床與液壓 [4] 自卸車直推式舉升機構(gòu)的優(yōu)化設計 周尊民 專用汽車 [5] 自卸汽車設計若干問題的探討 陳春生 專用汽車 畢 業(yè) 設 計（論 文）文 獻 綜 述 - 6 - 指導教師意見 指導教師： 年 月 日 專業(yè)教研室審查意見 負責人： 年 月 日