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1、對鐵軌鋪設(shè)的要求及舉例
鋪鐵路工的程浩大，要注意的事情也就很多了。比如最重要的安全問題，還要注意會不會對
當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成影響，下面就讓我為大家簡單的介紹一下。
一、我國鐵路運(yùn)輸業(yè)當(dāng)前存在的問題，主要表現(xiàn)在：
1 、我國鐵路總體規(guī)模發(fā)展不足且各地區(qū)間發(fā)展不平衡、鐵路運(yùn)輸業(yè)的屬性未明，阻礙了鐵路運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展
3、高壟斷致使鐵路系統(tǒng)內(nèi)部缺乏競爭機(jī)制和服務(wù)質(zhì)量不4、鐵路運(yùn)價管理體制存在問題，管理體制相對滯后，致使人力資源結(jié)構(gòu)不合理，造成鐵路職工工作狀態(tài)堪憂
5、鐵路基層技術(shù)人員結(jié)構(gòu)、配置不合理
6、鐵路沿線小站安全管理上存在著管理滯后、缺乏持續(xù)性等弊端
二. 我國鐵路現(xiàn)狀
黨的十六
2、大提出了全面建設(shè)小康社會的宏偉目標(biāo)，此后以胡錦濤為總書記的黨中央又相繼提
出了以人為本的科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會主義和諧社會的戰(zhàn)略任務(wù)。在這樣一個偉大的歷史進(jìn)
程中，鐵路作為國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟(jì)的大動脈和大眾化的交通工具，理所當(dāng)然地應(yīng)當(dāng)承擔(dān)起先行官的歷史重任。但是通過分析發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前鐵路的主要矛盾仍然是運(yùn)輸需求與供給的矛盾，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)構(gòu)建和諧社會、實(shí)現(xiàn)小康戰(zhàn)略目標(biāo)的要求，在加快發(fā)展的進(jìn)程中，
迫切需要走內(nèi)涵式挖潛擴(kuò)能之路。
一、當(dāng)前鐵路的主要矛盾
鐵路當(dāng)前最基本的路情可以概括為兩點(diǎn)：一是中國鐵路近年來發(fā)展很快，進(jìn)步很大，其運(yùn)輸
效率和效益已處于世界領(lǐng)先位置；二是中國鐵路運(yùn)輸能力
3、嚴(yán)重不足，限制型運(yùn)輸?shù)臓顩r還沒
有從根本上改變，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。
1. 發(fā)展很快。進(jìn)步很大
一是近年來建設(shè)投資規(guī)模不斷加大，運(yùn)輸能力有了較大提高。截至2004年底，我國鐵路營業(yè)
里程達(dá)到74408公里，位居亞洲第一，世界第三。二是近年來客貨運(yùn)量快速提升、大幅增長。
以裝車為例，從1978年的6萬車到1987年的7萬車，我們用了9年時間；從1987年到2001年，用了14年時間突破8萬車；從2001年到2003年，僅用兩年時間就突破了9萬車；從2003年到2004年6月，僅用半年時間就突破10萬車大關(guān)；今年以來全路日均裝車月月超過10萬車，1?8
月日均裝車達(dá)到103
4、705車。三是運(yùn)輸效率和運(yùn)輸能力利用率處于世界領(lǐng)先水平。2004年全國鐵路完成貨運(yùn)總量24.9億噸，旅客周轉(zhuǎn)量5712億人公里，總換算周轉(zhuǎn)量25001億噸公里，運(yùn)輸密度每公里3360萬噸公里，這些運(yùn)輸主要指標(biāo)均位居世界第一。
差距很大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求一是從客運(yùn)看，目前全路客車對數(shù)1184對，客座能力243萬人，今年1?8月全路日均發(fā)送人數(shù)達(dá)到312萬人，客運(yùn)高峰日達(dá)到445.6萬人。旅客買票難、乘車難的問題并沒有解決，尤其是春運(yùn)期間，萬人排隊(duì)、一票難求的狀況依然如故。今年春運(yùn)，劉志軍部長帶我們?nèi)聫V州，看到馬路上冒雨排隊(duì)的旅客長龍，劉部長既動了感情，也發(fā)了火，要求廣鐵集團(tuán)和運(yùn)輸局連夜加強(qiáng)組
5、織，增加運(yùn)力，坪石口客車要達(dá)到145對，同時要嚴(yán)厲打擊票販子，維護(hù)廣大旅客利益。在那種情況下，作為運(yùn)輸局局長，我感觸良多，尤感巧婦難為無米之炊。從1978年十一屆三中全會改革開放到現(xiàn)在，已經(jīng)27年了，我國早已告別了計劃經(jīng)濟(jì)和商品短缺年代，當(dāng)年的糧票、布票、自行車票、電視機(jī)票早已退出歷史舞臺，變成了一些愛好者的文物收藏，現(xiàn)在有錢買不到的普通商品只有火車票了，而且時至今日我們還不得不常年依靠公檢法的專政力量，像對待走私、販毒一樣來對付票販子，這與構(gòu)建社會主義和諧社會的要求確實(shí)相去甚遠(yuǎn)。因此，我打心眼里贊成和擁護(hù)部黨組抓緊修建鐵路客運(yùn)專線的戰(zhàn)略決策，企盼這種狀況早日得到徹底改變。二是從貨運(yùn)看，近年來
6、盡管我們一年一個臺階，日均裝車數(shù)量大幅度提升，但我們滿足社會運(yùn)輸需求的度，不僅沒能提高，差距反而在擴(kuò)大。這兩年，煤電油運(yùn)一直成為國家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中最突出的薄弱環(huán)節(jié)，也成為上至黨和國家最高領(lǐng)導(dǎo)，下至整個社會共同關(guān)注的突出問題。那么，造成這種狀況的根本原因是什么呢？最主要的原因還是鐵路發(fā)展滯后，我們既滯后于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，也滯后干交通同行的發(fā)展速度，更滯后于發(fā)達(dá)國家的發(fā)展速度。
三、路軌鋪設(shè)的限制有哪些及例子1.要根據(jù)所在地的地理位置進(jìn)行鋪設(shè)，例如青藏鐵路的鋪設(shè)，可想而知難度的大小。
青藏鐵路的施工人員在吊裝鋪軌路枕。世界海拔最高、距離最長的高原鐵路青藏鐵路的施工人員在吊裝鋪軌路枕。
2.鋪設(shè)無縫鐵路甬臺溫鐵路全長282.4公里，投資163億元；溫福鐵路全長298.4公里，投資180億元。目前，這兩條鐵路都按照時速250公里的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)。為滿足將來開行高速列車的要求，全線采用目前國內(nèi)最先進(jìn)的長軌條鋪軌機(jī)組進(jìn)行軌道施工。這條鐵路采用了一種獨(dú)特的鋪軌技術(shù)一一500米長條鋪軌技術(shù)，鋪設(shè)500米長的鐵軌只要2小時。由于采取無縫焊接，接口處平滑得看不出間隙。每1米鐵軌重達(dá)60公斤，非常厚實(shí)，車行其上，就相當(dāng)于在一根完整的鐵軌上行駛，又穩(wěn)又靜。
工人們正在加緊鋪設(shè)甬臺溫鐵路與溫州新客站之間1公里不到的鐵軌。
對鐵軌鋪設(shè)的要求
