國家開放大學電大?？啤兜缆饭こ碳夹g》2025期末試題及答案（試卷號：2453）

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1、精品資料 國家開放大學電大?？啤兜缆饭こ碳夹g》2025期末試題及答案〔試卷號：2453〕 國家開放大學電大專科《道路工程技術》2025期末試題及答案〔試卷號：2453〕 一、單項選擇題〔每題2分，共30分〕 1．從汽車駕駛員發(fā)現(xiàn)前方障礙物到汽車在障礙物前完全停住所需要的最短間隔 稱為( ) A．停車視距 B．錯車視距 C．會車視距 D．超車視距 2．當一條道路上轉向一樣的兩個圓曲線相鄰時稱為( ) A．同向曲線 B．反向曲線 C．斷背曲線 D．復曲線 3．道路縱斷面圖上最主要反映的兩條線是指( ) A．地面線和設計線 B．地面

2、線和程度線 C．設計線和程度線 D．地面線和等高線 4．來自不同行使方向的車輛以較大的角度互相穿插的地點稱為( ) A．交織點 B．分流點 C．合流點 D．沖突點 5．最能反映一個城市對交通的重視程度和城市道路交通設施興旺程度的指標是( ) A.道路面積密度 B．汽車數(shù)量 C．干道網(wǎng)密度 D．道路占有率 6．根據(jù)公路的使用任務、功能和適用的交通量劃分，公路等級分為( ) A．四個 B．五個 C．六個 D．七個 7．作為街坊線與次干路連接線的城市道路是( ) A．快速路 B．主干路 C．次干路 D．支

3、路 8．以下關于汽車在彎道上行使時，說法有誤的一項為哪一項( ) A.離心力與車速的平方成正比 B．離心力與曲線半徑成反比 C．車速越高，離心力就越大 D．離心力越大，汽車行駛越平安 9．路基的高度取決于( ) A．縱斷面設計及地形 B．道路的技術等級 C．水文條件 D．邊坡穩(wěn)定 10．擋土墻靠近回填土的一面稱為( ) A．墻背 B．墻頂 C．基底 D．墻胸 11．石質路基開挖最簡單有效地施工方法是( ) A．人工施工 B．簡易機械化施工 C．施工 D．水力機械化施工 12．路面抵抗變形的才

4、能是指路面的( ) A．強度 B．撓度 C．剛度 D．耐久性 13．按荷載作用下的力學性質劃分，路面可分為( ) A．柔性路面、剛性路面、半剛性路面 B．柔性路面、半柔性路面、半剛性路面 C．柔性路面、剛性路面、半柔性路面 D．半柔性路面、剛性路面、半剛性路面 14．瀝青路面設計的核心是( ) A．路面的構造組合設計 B．瀝青用量的選擇 C．路面寬度確實定 D．道路交通量分析^p 15．水泥混凝土面層的施工中的最后一道工序是( ) A．施工放樣 B．外表整修 C．混凝

5、土的拌合 D．混凝土的養(yǎng)生與填縫 二、多項選擇題〔每題3分，共15分。少答給1分，多答不給分，完全答對給總分值〕 16．對于技術上復雜，根底資料缺乏和缺乏的建立工程或建立工程中的特大橋、互通式立體穿插、隧道、高速公路和一級公路的交通工程及沿線設施中的機電設備等，必要時采用( ) A.可行性設計 B．初步設計 C．技術設計 D．施工圖設計 E．決算設計 17．穿插口立面設計的方法有( )。 A．坐標法 B．方格網(wǎng)法 C設計等高線法 D．方格網(wǎng)設計等高線法 E．積距法 18．用于表征土基承載力的參數(shù)指標

6、有( ． )等。 A.抗剪強度 B．抗折強度 C．回彈模量 D．地基反響模量 E．抗壓強度 19．熱拌混合料配合比設計分為( )等階段。 A．初級配合比設計 B．中級配合比設計 C消費配合比設計 D．目的配合比設計 E．消費配合比驗證 20．水泥混凝土路面施工時，在同一位置振動的時間，以到達拌和物( )等狀況時為準，防止過振。 A．停頓下沉 B．與模板齊平 C不離析 D．不再冒氣泡 E．泛出水泥漿 三、判斷題〔每題2分，共20分，對的打“√”，錯的打“×”〕 21．平

7、曲線與豎曲線互相重合，使平曲線應稍長于豎曲線。( √ ) 22．自由式道路網(wǎng)多適用于大城市和特大城市。( × ) 23．道路的施工橫斷面圖一般常采用1: 500的比例尺，繪制在厘米方格紙上。( × ) 24．當一條道路上轉向不同的兩個圓曲線相鄰時稱為同向曲線。( × ) 25．土基壓實度是評定土基強度的指標。( × ) 26．石灰參加土中主要有三個方面反響過程：離子交換反響，碳酸化反響和火山灰反響。 ( × ) 27．塑料薄膜養(yǎng)護是指用尼龍薄布蓋住砼外表以保濕養(yǎng)生的一種方法。( × ) 28．城市道路縱坡小

8、于0. 35%的路段應設鋸齒形街溝。( × ) 29．路基邊坡坡度大小，取決于邊坡的土質，巖石的性質及水文地理條件等自然因素和邊坡的高度。( √ ) 30.瀝青砼是強度按密實原那么構成，主要取決于瀝青粘結力。( √ ) 四、簡答題〔每題5分，共20分〕 31.設計小時交通量確實定方法有哪些？ 答：設計小時交通量可以根據(jù)以下幾種方法確定：(1)取“頂峰小時交通量”作為設計小時交通量； (2)取“交通量頻率曲線第30位小時交通量”作為設計小時交通量； (3)參照其他類似城市規(guī)模的道路交通資料作為設計小時交通量； (4)根據(jù)或參照城市規(guī)劃資料確定設計小時交通量。

9、 32．邊坡防護的目的是什么？邊坡防護的方法有哪些？ 答：坡面防護目的是保護路基邊坡外表免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土外表的風化、破碎、剝蝕演變過程，從而保護邊坡的整體穩(wěn)定性。 坡面防護方法有植物防護、骨架植物防護、圬工防護和封面捶面防護。 33．不平整路面的危害主要表達在哪些方面？ 答：不平整的路外表會增大行車阻力，并使車輛產生附加的振動作用。這種振動作用會造成行車顛簸，影響行車的速度和平安、駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適。同時，振動作用還會對路面施加沖擊力，從而加劇路面和汽車機件的損壞和輪胎的磨損，并增大油料的消耗。而且，不平整的路面還會積滯雨水，加速路

10、面的破壞。 34．水泥混凝土路面常見的破壞狀態(tài)主要有幾種？ 答：水泥混凝土里面常見的破壞狀態(tài)主要有：斷裂、唧泥、錯臺、傳力桿失效和脹裂等。 五、闡述題〔共15分〕 35. 試述路面構造分層從上而下的順序是什么？各構造層的作用是什么？ 答：路面構造分層從上而下的順序是：面層、聯(lián)結層、基層、底基層和墊層。 (1)面層 面層是直接承受車輪荷載反復作用和自然因素影響的構造層。它承受較大的行車荷載的垂直力、程度力和沖擊振動力的作用，同時還受到降水的侵蝕、氣溫變化及風化的影響。〔3分〕 (2)聯(lián)結層 高等級道路有時從經濟角度考慮，在滿足力學指標的前提下，

11、設法減薄瀝青路面的面層厚度〔因為面層的造價相對其他層次比擬昂貴〕，同時減小程度力對基層的影響作用，加強上下兩層層面的接觸?！?分〕 (3)基層 基層主要承受由面層或聯(lián)結層傳來的車輪荷載的垂直力，并將其擴散到下面的墊層或路基中去。〔3分〕 (4)底基層 高等級道路的基層厚度根據(jù)力學計算往往需要設計的比擬厚(約大于40cm)，而目前使用碾壓機具的壓實厚度以不超過20cm為宜，同時從不同層位功能要求的差異，以及技術和經濟上的結合考慮?！?分〕 (5)墊層 在特殊需要的路段，設置在基層或底基層與路基之間，起著穩(wěn)定加強路基、改善基層或底基層工作條件作用的構造層，總稱為墊層。〔3分〕 歡迎閱讀