改革開放30年 中國汽車發(fā)展史

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1、 改革開放30年 中國汽車開展史 第二期:鄧小平為轎車合資開綠燈 :// huanqiu 來源:新浪汽車 網(wǎng)友評論條 進(jìn)入論壇 2021-12-18 16:09 1978年,中國終于開始清算文化大革命的歷史災(zāi)難。當(dāng)時,轎車生產(chǎn)依然被抑制,全國轎車加上越野車年產(chǎn)量不過5000輛,缺乏國外一家大公司一天的產(chǎn)量。 改革開放之初,百廢待興。汽車工業(yè)的開展逐步提上日程。隨著對文革時期極左思潮和“四人幫〞倒行逆施的批判而出現(xiàn)的思想解放運(yùn)動,隨著閉關(guān)鎖國向逐步開放的變化啟步,閉門造車多年的中國汽車業(yè),開始了“請進(jìn)來〞或“走出去〞的對外交往,吃驚地發(fā)現(xiàn)了與全球汽車業(yè)在觀

2、念、管理、技術(shù)、產(chǎn)品方面的巨大差距。中國汽車業(yè)在中國30年的改革開放大潮中一直走在前面,無論對外開放還是體制改革有頗多“開創(chuàng)先河〞之舉。   1978年,一汽在有關(guān)部門的支持下,組織工廠管理的一套人馬,用半年時間對日本11個汽車廠逐一進(jìn)行對口學(xué)習(xí)考察,第一次引進(jìn)了豐田生產(chǎn)方式,回國后在全廠和全行業(yè)進(jìn)行推廣。   1978年10月,美國通用汽車公司董事長親自率領(lǐng)代表團(tuán)來華。訪問了在十堰的二汽。在雙方探討重型卡車技術(shù)引進(jìn)工程時,他用了“joint venture〞這個詞,建議中國最好采用“中外合資〞的形式來經(jīng)營。鄧小平在簡報(bào)中建議搞合資經(jīng)營的內(nèi)容旁,批上了“合資經(jīng)營可以辦〞。這

3、就是中國“合資企業(yè)〞的由來。這個批示,一下子沖開當(dāng)時禁錮著中國人的思想禁區(qū)。中國汽車業(yè)30年改革開放由此翻開了第一頁。   同年,上海方面提出:“引進(jìn)一條轎車裝配線,改造上海轎車廠,年產(chǎn)15萬輛,大局部出口賺匯。〞但是在與全世界汽車廠商進(jìn)行廣泛接觸,期望合作后,都遭到謝絕。只有群眾愿意嘗試。尤其在哈恩博士擔(dān)任群眾董事長后,合資談判有了積極推進(jìn)。   1982年,為了協(xié)調(diào)中國汽車工業(yè)的開展,并作為產(chǎn)業(yè)部門一次體制改革的重要嘗試。經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn),成立了有行業(yè)管理職能的經(jīng)濟(jì)實(shí)體——中國汽車工業(yè)公司。饒斌董事長,李剛?cè)慰偨?jīng)理。為解決中國汽車“缺重少輕,轎車是空白〞的畸形產(chǎn)品結(jié)構(gòu),中汽

4、公司在啟動重型車、輕型車、發(fā)動機(jī)的大布局之后,轎車生產(chǎn)的嘗試提上了日程。   中汽公司關(guān)于引進(jìn)轎車工程報(bào)告最后送到了鄧小平的手里,1982年6月,鄧小平在中汽的報(bào)告上批示:“轎車可以合資〞。鄧小平以他政治家特有的高瞻遠(yuǎn)矚,為中國轎車生產(chǎn)開了綠燈。從當(dāng)時國內(nèi)對轎車生產(chǎn)的認(rèn)識和冷漠看,他的思想超越了20年。并逐步形成支柱產(chǎn)業(yè)。   1984年黨的十二屆四中全會關(guān)于第六個五年方案的建議中,汽車被作為國民經(jīng)濟(jì)“支柱產(chǎn)業(yè)〞,寫進(jìn)決議。 第三期:首批合資企業(yè)三種命運(yùn) 1984年1月到1985年7月,中國第一批三個轎車合資企業(yè)北京吉普、上海群眾、廣州標(biāo)致相繼成立。 這三個合

5、資企業(yè),是在國家確定建立中國轎車工業(yè)之前,由地方政府發(fā)起,相關(guān)部門審批,帶有很強(qiáng)嘗試性的目的而建立起來的。當(dāng)時,中國轎車市場引改革開放而迅猛開展,而由于中國只有一個上海轎車廠勉強(qiáng)維持著一年3000輛的產(chǎn)量,市場幾乎全部拱手讓給了以豐田、日產(chǎn)為代表的日系進(jìn)口車和走私車。在資金、技術(shù)高度匱乏的當(dāng)時,引進(jìn)國外的資本和轎車制造技術(shù),小規(guī)模生產(chǎn)歐美品牌的轎車,打入市場分一杯羹,是這些企業(yè)成立的初衷。   然而,當(dāng)時合資企業(yè)在中國尚屬試水,相應(yīng)法律法規(guī),如?合資法?、?專利法?等尚未出臺,合資企業(yè)的生存環(huán)境和開展舉步維艱,外方對在中國駐足的前景充滿觀望。尤其當(dāng)時改革開放還處于乍暖還寒的階段,左的思潮

6、和傳統(tǒng)觀念的余毒未清,合資企業(yè)的中方負(fù)責(zé)人往往被戴上“洋買辦〞的帽子。在“摸著石頭過河〞中,有的勝利到達(dá)此岸,也有跌跤喝水,甚至遭受滅頂之災(zāi)。首批三個轎車合資企業(yè)最后出現(xiàn)了三種命運(yùn)。   在與全球汽車業(yè)存在的巨大差距的前提下。上海群眾堅(jiān)持按照德國群眾的高標(biāo)準(zhǔn),頂住壓力,零部件國產(chǎn)化“不搞瓜菜代〞。經(jīng)過一場“脫胎換骨〞的艱辛,為開創(chuàng)中國當(dāng)代轎車、中國汽車零部件體系與全球同步開了一個好頭。桑塔納也因此獲得良好口碑,暢銷中國20年,上海群眾合資雙方立足長遠(yuǎn),依靠滾動開展,從起步的年產(chǎn)三萬輛,到今天的40萬輛。走了一條健康開展的道路。當(dāng)年上海群眾如果在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上放了水,今天中國轎車業(yè)恐怕只是世界

7、三四流的水平。同時上海群眾中外50%對50%股比的合作模式,對外方知識產(chǎn)權(quán)的尊重和消化等,都開創(chuàng)了以后中國轎車業(yè)在合資中堅(jiān)持自主的先河。   而在北京吉普,情況沒有那么順利。當(dāng)時引進(jìn)的車型“切諾基〞是當(dāng)代SUV的開山之作,既有轎車的乘坐舒適性,又有不錯的越野通過性。但是合資公司的質(zhì)量和技術(shù)還是中國式的粗放式管理,致使北京吉普的產(chǎn)品質(zhì)量多年徘徊不前,銷量始終只有幾千輛,形不成規(guī)模,后續(xù)新產(chǎn)品難以為繼,一直磕磕絆絆地慘淡經(jīng)營。其間,在1986年6月,因相關(guān)政策不配套,進(jìn)口散件被征收高額關(guān)稅;配套外匯短缺,相關(guān)水電氣單位把合資企業(yè)當(dāng)作“唐僧肉〞;造成企業(yè)嚴(yán)重虧損。美方要求中方主管部門給予補(bǔ)貼和

8、賠償,一時釀成驚動中美最高層和輿論界的“北京吉普風(fēng)波〞,給中國改革開放初期的形象和環(huán)境蒙上陰影。   在廣州標(biāo)致,情形更加糟糕。一方面當(dāng)時廣州汽車的根底實(shí)在太薄弱。外方法國標(biāo)致公司對中國轎車市場的前景十分悲觀,只想靠買散件,撈一筆錢。拿來的標(biāo)致504、505是近20年的老產(chǎn)品。廣州方面為提升產(chǎn)量,擴(kuò)散零部件國產(chǎn)化,提出追加投資。法方一毛不拔,拒絕對等投入。結(jié)果雙方關(guān)系一直很僵,合資企業(yè)沒有新車型,產(chǎn)量低下,虧損嚴(yán)重,到90年代中期背了30億元的債,最后頻臨倒閉,標(biāo)致被迫走人。但是靠買散件,標(biāo)致這些年很是賺了一筆。 第四期 中國轎車工業(yè)獲得準(zhǔn)生證 1987年,由夏入秋,有那么多

9、關(guān)系中國轎車業(yè)的大事發(fā)生。十堰“轎車論證會〞;北戴河中央決策建立轎車工業(yè);一汽從群眾引進(jìn)奧迪技術(shù)改造紅旗……縱橫交錯,形成中國汽車史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。 改革開放之后中國經(jīng)濟(jì)的快速開展,造成對于轎車需求量的激增。中國“轎車幾乎是空白〞的格局,引發(fā)了一次外國轎車進(jìn)口大潮,并于1985年到達(dá)頂峰。是年進(jìn)口汽車34.5萬輛,大大超過中國汽車的總產(chǎn)量。兩三年間,幾十萬輛通過合法與走私,源源不斷涌進(jìn)國門,耗用的外匯,相當(dāng)30年中國汽車工業(yè)總投資的兩倍多。   80年代中期,每年兩會,都有主張領(lǐng)導(dǎo)干部乘坐國產(chǎn)車的提案;幾次青年學(xué)生鬧事,也不乏追砸進(jìn)口轎車的節(jié)目。造車,還是買車,已經(jīng)上升到一個全社會關(guān)

10、注的涉及民族自尊心的政治問題,中央決策層開始高度關(guān)注。   中國汽車人也在暗中進(jìn)行著生產(chǎn)轎車的謀劃。紅旗停產(chǎn)后,一汽開始以開展輕型車的名義,開辟占地一萬畝的第二廠區(qū)建設(shè),并引進(jìn)美國克萊斯勒轎車和輕型車共用的發(fā)動機(jī)技術(shù)與設(shè)備,準(zhǔn)備一旦時機(jī)成熟,就可以立即投產(chǎn)轎車。二汽也進(jìn)口了多款樣車,廠領(lǐng)導(dǎo)周末試駕比擬,選擇適合開發(fā)生產(chǎn)的車型。   1987年5月,湖北十堰,受國務(wù)院委托,原社科院院長、經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬洪主持召開了有主管部門的官員、汽車廠的廠長及一批熱心汽車事業(yè)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家參加的“轎車論證會〞。盡管人們的思路不盡相同,但是,結(jié)論卻驚人的統(tǒng)一:建議當(dāng)局立即決策,著手建立中國的民族轎車工

11、業(yè)。   依托力量的抉擇,成為會議爭論的焦點(diǎn)。一些綜合部門提出,聚全行業(yè)之力集中建設(shè)一個新廠——專門生產(chǎn)轎車;而作為一汽和二汽廠長的耿昭杰和陳清泰那么主張,改革投資體制,變國家“給投資〞為“給政策〞,依托現(xiàn)有大集團(tuán)為經(jīng)營主體,采取留利積累、集股和借貸等方法籌資開展轎車工業(yè)。這成為后來實(shí)際操作的方案。   7月15日,饒斌在一汽的一次大會上說:“我老了,無法參加中國汽車第三次創(chuàng)業(yè),我愿意躺在地上,化作一座橋,讓大家踏著我的身軀走過,齊心協(xié)力把轎車造出來,實(shí)現(xiàn)我們幾代汽車人的夢想。〞幾天后,饒斌在上海發(fā)病去世。   8月12日,由副總理姚依林主持,李鵬、張勁夫參加,聽

12、取了中國汽車工業(yè)聯(lián)合會理事長陳祖濤關(guān)于開展轎車的匯報(bào)。在此以前,中國的政治領(lǐng)導(dǎo)人已經(jīng)就建立轎車工業(yè)取得共識。   副總理李鵬在聽完匯報(bào)說:我講兩點(diǎn)意見。第一,二汽在車型和發(fā)動機(jī)檔次上與一汽、上海拉開,我原那么上同意轎車就上這三家,口子要守?。坏诙?,配套問題,不能搞大而全。   事后,國務(wù)院辦公廳擬定了關(guān)于開展轎車生產(chǎn)問題的北戴河會議紀(jì)要。紀(jì)要的第四條是:“今后轎車生產(chǎn)主要依靠一汽、二汽,此外,上海群眾公司首先要把國產(chǎn)化搞上去。在全國范圍內(nèi)不再安排新的轎車生產(chǎn)點(diǎn)。〞   這樣,加上已經(jīng)存在的北京吉普、天津大發(fā)、廣州標(biāo)致,就形成了中國轎車工業(yè)最早的布局,業(yè)內(nèi)俗稱的“三

13、大三小〞。   1987年11月,群眾董事長哈恩訪問一汽。當(dāng)時一汽正準(zhǔn)備引進(jìn)克萊斯勒道奇600轎車生產(chǎn)線,但是自以為勝算在握的克萊斯勒傲慢地提出一個天價;而哈恩靈活地容許把一汽已引進(jìn)的克萊斯勒發(fā)動機(jī)裝進(jìn)奧迪100車型中。抓住機(jī)遇的耿昭杰用技貿(mào)結(jié)合的方式引進(jìn)奧迪技術(shù)作為國產(chǎn)中高級轎車的“先導(dǎo)工程〞。奧迪也因此取代克萊斯勒,成為一汽的合作伙伴。 第五期:“老三樣〞的歷史功績〔1988-1997〕 90年代初,在歷經(jīng)曲折之后,一汽群眾、神龍兩個大型合資企業(yè)先后上馬。 在“三大〞中,上海群眾開了一個好頭。最大的奉獻(xiàn),就是堅(jiān)持了中國當(dāng)代轎車、汽車零部件體系與全球同步的高標(biāo)準(zhǔn)。在中

14、國汽車零部件企業(yè)極度落后的狀況下,從1990年到1994年,上海通過對銷售每輛桑塔納加收2.8萬元“國產(chǎn)化基金〞,共集資40億元,??顚S糜诹悴考髽I(yè)的建設(shè)。經(jīng)過一場“脫胎換骨〞的艱辛,不但使大批里弄小廠成長為國際一流汽車零部件供給商;還通過“打中華牌〞思維,把桑塔納橫向配套件國產(chǎn)化布點(diǎn)普及全國機(jī)械、航空、造船、電子、石油、化工、輕紡等部門的180個單位。到1994年,桑塔納的國產(chǎn)化率從當(dāng)年的2.7% 攀升到80.47%,辭別了CKD時代。同年,上海群眾推出了合作研發(fā)的新產(chǎn)品桑塔納2000。   1989年,一汽抓住機(jī)遇,以3萬輛奧迪的技術(shù)引進(jìn)工程起步,開始了與群眾15萬輛經(jīng)濟(jì)型轎車

15、的談判。中方談判手是后來國家商務(wù)部首任部長呂福源。他以驚人的談判技巧,以購置奧迪散件為籌碼,無償獲得群眾公司在美國威斯特摩蘭的高爾夫工廠。1990年,11月,一汽和群眾公司15萬輛合資工程簽約。經(jīng)過一次規(guī)劃,分步實(shí)施,歷經(jīng)6年建設(shè),一汽群眾于1996年全面建成投產(chǎn)。其后,一汽群眾在生產(chǎn)經(jīng)營、企業(yè)管理、產(chǎn)品開發(fā)、市場開拓和國產(chǎn)化方面積極進(jìn)取。捷達(dá)不斷改良換型,在市場獲得皮實(shí)耐用的口碑;奧迪A6在1999年問世,成為國內(nèi)中高級公務(wù)車的主流車型。   二汽與雪鐵龍30萬輛轎車合資工程早在1988年就簽訂了,但此時因?yàn)橐恍┱卧蛑蟹P(guān)系交惡,直到1992年才成立了總投資103億元的神龍汽車

16、公司。中方占70%股份。1995年9月,在新建成的武漢工廠,首批富康ZX兩廂轎車下線。車型超前,一次投資過大,新公司遠(yuǎn)離中方工廠母體等因素,使神龍?jiān)庥隽烁嗟钠D辛。   三個合資企業(yè)之外的天津夏利,原是“三小〞之一,1984年引進(jìn)日本大發(fā)技術(shù)起家。但是在不事聲張之中,成為八五期間國家四個15萬輛工程之一。天津夏利完成了從3萬輛到15萬輛的改造,靠滾動開展,總投資只有27億元。   20世紀(jì)90年代的引進(jìn)合資,“用市場換技術(shù)〞到達(dá)了首期目標(biāo),中國迅速用十多年時間到達(dá)了世界一流的轎車制造水平,迅速縮短了“從小學(xué)到大學(xué)〞的差距。上海群眾、一汽群眾、神龍等合資轎車企業(yè)培養(yǎng)的人才、積

17、累的管理經(jīng)驗(yàn),形成的龐大而配套的零部件產(chǎn)業(yè)體系。讓所有的后來者都獲益非淺。   應(yīng)該看到,中國的汽車合資企業(yè)從來不曾是跨國公司的附庸。按照中國的汽車產(chǎn)業(yè)政策,中方的股份不得低于50%。而且在其后的實(shí)踐中,外方分得的紅利絕大局部都留了在中國,成為企業(yè)開展的再投入。   但是在90年代,由于官車單一的消費(fèi)結(jié)構(gòu),市場規(guī)模有限;加上轎車業(yè)嚴(yán)格的準(zhǔn)入審批制度,市場沒有充分競爭,中國的轎車業(yè)還十分嬴弱;轎車市場隨著當(dāng)時的動亂的國民經(jīng)濟(jì)走勢而大起大落,時而銷售經(jīng)理被買車的客戶追得沒處躲沒處藏;時而門庭冷落,廠區(qū)停滿滯銷的轎車。企業(yè)沒有技術(shù)提升的動力和財(cái)力,車型多年不變,桑塔納、捷達(dá)、富康

18、,成為揮之不去的“老三樣〞;中國轎車價格居高不下,只能尋求高筑關(guān)稅壁壘的保護(hù)。   有識之士在此期間開始了“轎車進(jìn)入家庭〞的艱難呼吁,不但緣于國民經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)的需要,也出于中國老百姓享受汽車文明權(quán)力的考慮。1994年,中國汽車業(yè)在北京舉辦了“國際家庭轎車研討會〞,吸引了各國廠商對中國市場的關(guān)注,奔馳和保時捷還拿出針對中國家庭專門開發(fā)的FCC、G88車型參展。 第六期:“苦出身〞磨礪自主品牌 2000年中國入世前夕,有關(guān)部門提出在轎車產(chǎn)業(yè)“扶植三大〞的方針。集中扶植“三大〞,說是為了治散。 中國汽車產(chǎn)業(yè)是半個世紀(jì)以來,政府部門行政干預(yù)最多、最深的產(chǎn)業(yè)。中國當(dāng)時有近130家

19、經(jīng)過政府審批的汽車廠,其中半數(shù)年產(chǎn)缺乏百輛。雖然廠家眾多,但是競爭嚴(yán)重缺乏,許多汽車廠已經(jīng)不造汽車,卻死不了,靠倒賣“目錄〞,依舊過著“八旗子弟〞般滋潤的日子。沒有新陳代謝,沒有朝氣,以致中國汽車業(yè)早過“不惑之年〞,卻仍屬“幼稚產(chǎn)業(yè)〞。   自主品牌在誕生之初,沒有今天社會輿論的呵護(hù)和主管部門的提倡這樣的溫暖環(huán)境。他們當(dāng)年是一群“姥姥不疼,舅舅不愛〞的野孩子,倍受打壓。今天能夠生存下來的自主品牌,都是其中最頑強(qiáng),最智慧、最鍥而不舍的;加上它們在產(chǎn)品、在人脈關(guān)系、在資本運(yùn)作方面的特殊才干。   當(dāng)時,吉利、奇瑞、中華等一批民營和行業(yè)外企業(yè)的自主品牌轎車生產(chǎn)出來,卻遲遲拿不到“

20、準(zhǔn)生證〞,上不了“目錄〞,無權(quán)上市。它們不是頂著輕型改裝車的目錄,就是打通關(guān)系,在產(chǎn)地或在個別外地城市悄悄銷售。盡管產(chǎn)品物美價廉、盡管環(huán)保平安雙雙達(dá)標(biāo),盡管受到渴望享受轎車文明的平民百姓的歡送,但是在主管部門的冷漠和毫不通融中,新產(chǎn)品無法投產(chǎn)銷售,自主品牌面臨被窒息而亡的境地。   吉利打破了原有圈內(nèi)轎車企業(yè)的“價格神話〞,造出老百姓能夠承受的三萬元轎車。在一次和奔馳轎車同臺作碰撞試驗(yàn)中,吉利完全合格,然而它的生存卻難獲準(zhǔn)。吉利汽車?yán)顣T懿环獾卣f:“美國公司可以在中國干汽車,我一個中國企業(yè)為什么卻不行?用國家的錢干汽車,賠了可以“債轉(zhuǎn)股〞接著干,用自己的錢干汽車為什么卻不行?能

21、不能給我一次時機(jī),即使我失敗了,也算表達(dá)一次公平。〞   “自主品牌〞們不要國家的投資,用自己掙來的錢,千難萬難地去圓中國老百姓作了半個世紀(jì)的轎車夢。它們無須國家承當(dāng)投資風(fēng)險(xiǎn),以全新的市場機(jī)制,在當(dāng)時發(fā)揮著攪活中國汽車工業(yè)一潭死水的“鲇魚效應(yīng)〞。創(chuàng)立吉利、奇瑞、華晨的李書福、詹夏來和尹同耀、仰融的名字將鐫刻在中國新一代的自主品牌的創(chuàng)業(yè)史上。   當(dāng)時,少數(shù)有責(zé)任感的專家和媒體強(qiáng)烈要求,還汽車工業(yè)作為競爭行業(yè)的本來面目,在開放中確立大國競爭優(yōu)勢。讓一批新興汽車企業(yè)得以“準(zhǔn)入〞汽車產(chǎn)業(yè),讓近百個名存實(shí)亡的企業(yè)在競爭中淘汰。汽車界一位元老評價說:中國汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)五十年而長不大,癥

22、結(jié)就在“只準(zhǔn)我干,不準(zhǔn)你干〞的行業(yè)壟斷,新興企業(yè)難于進(jìn)入。   然而,直至入世,對各大跨國公司進(jìn)入中國汽車業(yè)的合資工程悉數(shù)放行之后,主管部門才在2002年夏,給自主品牌發(fā)放了“準(zhǔn)生證〞。但是,苦出身也磨礪了自主品牌們的頑強(qiáng)性格和拼搏精神。 第七期:別克、雅閣:第二代合資企業(yè)的新探索 世紀(jì)之交,通用和本田進(jìn)入中國。和當(dāng)年群眾、美國汽車、標(biāo)致試探性進(jìn)入中國不同,中國作為巨大潛在轎車市場已經(jīng)浮出水面,足以吸引它們作戰(zhàn)略性布局。 上海通用一次性投入15億美元,在建設(shè)通用全球最先進(jìn)工廠的同時,同步引進(jìn)泛亞技術(shù)研發(fā)中心,開創(chuàng)了跨國公司在中國合資建立汽車研發(fā)基地的先河。中方此時已不再

23、是“小學(xué)生〞,胡茂元、陳虹等有和跨國汽車公司合作的豐富管理和技術(shù)經(jīng)驗(yàn);美方施雷斯、墨斐代表通用發(fā)布了和中國汽車共同開展的“五個原那么〞。雙方的合作開創(chuàng)了一個開放、平等、共贏的新模式。   廣本那么是靠小投入滾動開展,以適合中國的技術(shù)和價位取勝,短短三年間,產(chǎn)能從3萬輛迅速提升到24萬輛。日方首任總經(jīng)理門協(xié)轟二以一種“在別人家花園里工作〞的審慎態(tài)度與中方執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶紅一起開創(chuàng)了中國轎車業(yè)“貼近市場,小投入,滾動開展,快速擴(kuò)大規(guī)模〞的“廣本模式〞。   從上海通用和廣州本田為代表的第二代合資企業(yè)開始,不再是把過時的產(chǎn)品帶到中國,而是同步引進(jìn)海外生產(chǎn)的最新產(chǎn)品,對中國市場作戰(zhàn)

24、略性投入。通用別克新世紀(jì)和本田雅閣作為中高級車型同步引進(jìn),也動搖了奧迪作為高檔官車的唯一提供者的地位,推動一汽群眾導(dǎo)入先進(jìn)的奧迪A6技術(shù),中國轎車業(yè)整體制造水平上了一個臺階。   通用和本田還把其成功的全套市場銷售模式帶到中國,在品牌、市場、公關(guān)、效勞、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、二手車、乃至金融等方面做得別開生面。為中國轎車業(yè)從制造技術(shù)向市場化延伸作了鋪墊。   2001年11月10日,中國參加世貿(mào)組織。汽車業(yè)以“幼稚產(chǎn)業(yè)〞的資格,獲得進(jìn)口關(guān)稅逐步下調(diào)的5年“保護(hù)期〞。從2001年的80%,調(diào)至2006年的25%。中國老百姓盼望中國轎車價格與國際接軌,終于看到曙光。 第八期:家庭轎

25、車 從夢想到權(quán)力 80年代,演藝界名人,社會上“有路子〞的人,經(jīng)過特批,可以通過友誼商店購置外國使團(tuán)淘汰的“二手車〞。這是文革后最早的私人轎車。對于每個月幾十元的工薪族說來,轎車,不但是天價,百姓買不起,更是無權(quán)享用,只能是一個遙不可及的夢。 1987年,中央決定建立轎車工業(yè),但是產(chǎn)品的投向只有公務(wù)車和出租車,沒有私家車的考慮。此時,汽車業(yè)一批有識之士,比方中國汽車工業(yè)聯(lián)合會的正副理事長陳祖濤和薄熙永已經(jīng)在考慮轎車進(jìn)入家庭的問題。筆者經(jīng)過和他們的深談之后,于1989年初在新華社“瞭望〞周刊上發(fā)表了?但愿不是一個夢——轎車私有化的思考?,在中國媒體上第一次系統(tǒng)地提出了轎車進(jìn)入中國人家

26、庭的設(shè)想。   當(dāng)時,這些設(shè)想主要出于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的考量。從當(dāng)時過于集中的消費(fèi)投向造成的通貨膨脹:從單一的公車消費(fèi)造成的國家財(cái)政不堪重負(fù);從國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級;從城市化開展角度,談及應(yīng)該打破禁區(qū),引導(dǎo)轎車進(jìn)入家庭的必要性和可行性。   1992年鄧小平南巡,形勢明顯改變,副總理鄒家華曾對筆者說:“現(xiàn)在人們愛說汽車是支柱產(chǎn)業(yè),但是汽車真正要成為中國經(jīng)濟(jì)的支柱,只是轎車進(jìn)入家庭之后才有可能。〞   1994年,國務(wù)院公布了第一個?汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策?,其中有如下表述:“國家鼓勵個人購置汽車……任何地方和部門不得用行政和經(jīng)濟(jì)手段干預(yù)個人購置和使用正當(dāng)來源的汽車。〞雖然沒有落

27、實(shí)的細(xì)那么,但是對突破私家車禁區(qū)具有重大觀念上的意義。   是年底,北京國際家庭轎車研討會在國貿(mào)中心召開,機(jī)械部和汽車行業(yè)的官員呂福源、張曉虞、苗圩向全球各大汽車公司介紹了中國經(jīng)濟(jì)增長帶來的汽車需求的擴(kuò)大,特別談到“一局部先富起來的人群購置私人轎車的可能性??鐕舅蛠砀髯缘募彝ボ囆蛥?。奔馳公司和保時捷公司還專門送來為中國潛在家庭轎車市場開發(fā)的FCC和C88。當(dāng)時奔馳專門撥款成立FCC開發(fā)機(jī)構(gòu),力求把價格控制在8000美元以下。   后來知道,研討會只是主管部門應(yīng)付跨國公司渴望進(jìn)入中國的虛晃一槍,沒有一家公司接到在中國生產(chǎn)家庭轎車的“繡球〞。但是,配合研討會的車展在北京引

28、起轟動,從此在北京,在中國有了第一批車迷。   1995年以后,除了夏利,捷達(dá)、富康等合資車型和易貨貿(mào)易進(jìn)口的東歐小型車私人購置量增多,車價在13到15萬元之間。   1996年10月,機(jī)械部長何光遠(yuǎn)給中央領(lǐng)導(dǎo)寫信,談及中國轎車工業(yè)的自主研發(fā),以及落實(shí)轎車進(jìn)入家庭的問題。隨信附上了一篇文章?車輪載來的空間?。   當(dāng)時,一位領(lǐng)導(dǎo)同志在文章上作了批示,“一是石油資源缺乏,二是道路擁擠,三是購置力所限,四是人的居住尚且艱難,何能為轎車蓋庫蓋庫,如此等等,怎么能把‘行’放在首位,而且主要靠轎車來解決‘行’的問題呢?〞   其后兩年,實(shí)現(xiàn)了“軟著陸〞的國民經(jīng)濟(jì)急

29、需尋找“新的增長點(diǎn)〞,正是循著這位領(lǐng)導(dǎo)的思路,“轎車進(jìn)入家庭〞雖然屢次作為有關(guān)專家和主管部門的建言,甚至作為國家計(jì)委的建議,卻一次次受阻,未能位列“增長點(diǎn)〞之一。直到世紀(jì)之交的“十五規(guī)劃〞,才把“鼓勵轎車進(jìn)入家庭〞這個表述納入其中。   2000年上海通用賽歐率先推出“10萬元家轎〞概念;2001年12月,中國入世在即,以3萬元價格為主打的自主品牌吉利在千辛萬苦之后,終于拿到了轎車的“準(zhǔn)生證〞。 12月11日,中國正式參加世界貿(mào)易組織。3天后,另一款面向老百姓的小型轎車天津夏利宣布大幅度降價。這一年,上海通用的“十萬元家轎〞賽歐問世。   從2002年起,中國轎車市場進(jìn)入“

30、井噴〞行情,轎車進(jìn)入尋常百姓家勢不可擋。今天中國已經(jīng)是全球第二大汽車生產(chǎn)國和第三大汽車消費(fèi)國。巨變來自兩大“托舉力〞:一是“入世〞全球化;二是轎車進(jìn)入中國百姓私人消費(fèi)。   汽車誕生百年以來,美國人、歐洲人、日本人、韓國人、巴西人,一個又一個國家的老百姓先后享受了汽車文明,成百倍地?cái)U(kuò)大了出行半徑,獲得巨大的社會物質(zhì)財(cái)富。盡管錯失了半個世紀(jì),中國老百姓終于圓了轎車夢,入世之后,一批轎車企業(yè),尤其自主品牌企業(yè),從誕生伊始就把產(chǎn)品的目標(biāo),瞄準(zhǔn)億萬中國老百姓的消費(fèi)能力,考慮家用的需求,功不可沒。   換一個角度看問題,家庭轎車應(yīng)該是一種權(quán)力。享有轎車文明,是一個現(xiàn)代社會,尤其一個社

31、會主義國家老百姓應(yīng)有的權(quán)力。這種權(quán)力的實(shí)現(xiàn),既不是政策壓抑限制所能永遠(yuǎn)阻止,也不靠領(lǐng)導(dǎo)人明智善舉所賜予。政府部門應(yīng)該做的,是采取有效措施,開展汽車工業(yè),建設(shè)道路停車場等設(shè)施,改善使用環(huán)境,制定嚴(yán)格的環(huán)保與平安法規(guī),從而保證老百姓追求更高生活質(zhì)量根本權(quán)力的實(shí)現(xiàn)。   從消滅私家車,到認(rèn)可,乃至鼓勵轎車進(jìn)入家庭,折射出的正是中國從老百姓的義務(wù)本位向權(quán)力本位轉(zhuǎn)變的一種進(jìn)步。 第九期:兩大托舉力營造“井噴〞市場 進(jìn)入21世紀(jì),兩股巨大潮流托舉中國汽車業(yè)發(fā)生了質(zhì)的飛躍。 一是入世迎來的全球化沖擊。2001年底中國參加WTO,全球汽車市場成熟的觀念、規(guī)那么、流程、資本,疾風(fēng)暴雨般沖

32、刷著中國汽車業(yè)深厚方案經(jīng)濟(jì)烙印??上驳氖牵鶚勚械闹袊嚇I(yè)逐步適應(yīng)并融入全球化市場,開始成為這一平臺上最活潑的角逐者。   二是中國百姓獲得享受汽車文明的權(quán)力。歷時近50年的官車一統(tǒng)天下的格局被打破,被壓抑多年的需求急劇釋放,表現(xiàn)出一種勢如破竹的市場原動力。轎車進(jìn)入中國百姓家庭十多年來歷經(jīng)三代:第一代,90年代到2002年,當(dāng)時的特點(diǎn)是官車為主,桑塔納、捷達(dá)、富康作為“先導(dǎo)〞進(jìn)入富裕家庭,私車比例到達(dá)20%到30%;第二代,2003年到2007年,私車已經(jīng)和官車比例平分秋色,伊蘭特、凱越、福美來成為新三樣;從2007年至今中國轎車市場私人購置的比例已經(jīng)到達(dá)83.2%,占絕對主導(dǎo)地位

33、。   由于兩大托舉力的共同作用,曾讓諸多專家關(guān)于“入世〞后中國汽車“全軍覆沒〞的預(yù)言成為泡影。國產(chǎn)轎車產(chǎn)銷連續(xù)6年實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的“井噴〞式增長,從2001年的82萬輛,增加到2007年的532萬輛。增幅最高的年份超過50%。中國的汽車市場連續(xù)三年超過德國、日本,成為全球汽車產(chǎn)量排名僅次于美國的第二位的汽車生產(chǎn)大國。盡管入世談判對中國汽車的5年緩沖期已經(jīng)屆滿,關(guān)稅已經(jīng)降到位,國產(chǎn)車反而占據(jù)到中國轎車市場95%的份額。   中國入世后,遵守協(xié)議,搬掉了限制跨國公司進(jìn)入中國汽車業(yè)的關(guān)稅和準(zhǔn)入門檻,全球十大汽車跨國公司悉數(shù)進(jìn)入中國。早期建立的幾個合資企業(yè),不能再靠多年一貫制的老車型

34、獨(dú)享豐厚利潤。后來者為搶占市場份額,拿來更新、更好、更廉價的車型與之競爭,消費(fèi)者從中獲得受惠。   近年來,中國幾乎成為新車型推出頻率最高的轎車市場。整體價格從當(dāng)年的天價回落到與國際價格持平,尤其中低檔車型的價格水平已經(jīng)低于歐洲市場。10萬元以下的經(jīng)濟(jì)型小排量轎車已經(jīng)占到乘用車市場的45%,其中不乏國際著名品牌,轎車對于今天中國普通老百姓也不再是可望不可即的奢侈品。   即使沒有買車的中國人也是汽車業(yè)飛速開展的受益者。近年來,中國汽車業(yè)每年創(chuàng)造的總產(chǎn)值在5000億元以上,在制造業(yè)中遙遙領(lǐng)先。國家從汽車業(yè)獲得的稅收也以千億元計(jì)。汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)還提供著中國十分之一的就業(yè)崗位。

35、 第十期:整合全球資源 高起點(diǎn)的自主品牌 華晨汽車,是誕生在上個世紀(jì)90年代中國轎車業(yè)的三個自主品牌之一。集世界精華,為我所用的高起點(diǎn)自主開發(fā)模式,以及中國企業(yè)第一個在美國上市的成功資本運(yùn)作,使華晨在中國轎車業(yè)中獲得敢于“第一個吃螃蟹〞的名聲。 然而,華晨汽車的開展道路十分艱辛曲折,從誕生時起,就有人把它稱為“迷宮〞。華晨的第一個車型中華轎車,雖然在自主品牌位居高端,然而直到2002年夏天才拿到國家的“準(zhǔn)生證〞。單一的車型,一系列頻繁的變動,更增加了華晨經(jīng)營的難度和復(fù)雜性。使華晨一度陷入產(chǎn)品銷售低迷,虧損嚴(yán)重的局面。   2005年12月,正是華晨歷史上最困難的時候,

36、祁玉民臨危受命,從大連副市長轉(zhuǎn)任華晨集團(tuán)董事長。中華車滯銷,股價猛跌,財(cái)務(wù)虧損巨大,當(dāng)時市場對華晨已經(jīng)失去信心。然而祁玉民抓到了華晨的癥結(jié),果敢地在價格、產(chǎn)能、效益方面發(fā)力,一舉扭轉(zhuǎn)頹勢。華晨的產(chǎn)量從2005年的12.5萬輛,迅速上升到2006年的21萬輛,2007年的30萬輛。   隨著其后開展的以產(chǎn)品為中心以品質(zhì)為核心的品質(zhì)、品種、品牌“三品工程〞,迎來了華晨的振興。尤其可貴的是,“整合國際資源,高起點(diǎn)打造中國自主品牌〞的DNA在華晨一直延續(xù)了下來。華晨與全球豪華品牌寶馬的成功合資,也為自主品牌在技術(shù)、資金、質(zhì)量方面提供了支持。2006年華晨又成為第一個大批出口歐洲市場的自主品牌

37、,祁玉民以一種“在別人家花園里工作〞的平和心態(tài),把巨大的市場壓力,變成提升產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量,滿足最苛刻的用戶需求的動力。使華晨的開發(fā)、管理、品牌、出口,都提升到一個新高度。今天的華晨已經(jīng)擁有中華尊馳、中華駿捷、中華駿捷FRV轎車,中華酷寶跑車,金杯閣瑞斯、金杯海獅面包車,金杯商用車多系列產(chǎn)品的汽車企業(yè),并且規(guī)劃出華晨在全球化明天的立身開展之本。 第十一期:融合·創(chuàng)新--從制造向全價值鏈延伸 第十二期:自主品牌終成正果 講述者 李書福 地點(diǎn):浙江杭州吉利集團(tuán)總部   時間6月24日   采訪人:李安定   采訪人李安定:在汽車界,李書福太有名了,無論在什么場合,

38、他總能語驚四座。記得2000年他第一次參加業(yè)內(nèi)高層論壇,正好我作主持人。說起全球汽車格局變幻,他放言:通用、福特,還有豐田,都會垮——當(dāng)時這三家正是世界汽車的三大;有人抨擊吉利最初的車型是“模仿秀〞,他還擊:100年來,轎車都是“兩個沙發(fā),四個輪子〞,誰開發(fā)過5個輪子的轎車,所以全球都是模仿秀。   對于世紀(jì)之交,2.9萬元的吉利美日,今天李書福不大想談起了。我說,不,要說。在中國轎車史上,這是你精彩的一筆:吉利曾像一條鯰魚,攪活了中國汽車業(yè)閉門造車的一潭死水,沖擊了高關(guān)稅保護(hù)下的轎車天價,引發(fā)了中國車價的重新洗牌。   當(dāng)人們還沒有淡忘吉利專造“廉價車〞、“低檔車〞的印象時,10

39、年來,李書福和吉利從心懷“造老百姓買得起的轎車〞夢想階段起步;又走過了擁有高效發(fā)動機(jī)和自動變速箱等核心技術(shù)的“造好車〞階段,吉利的“好車〞甚至成為在法蘭克福車展、底特律車展第一個亮相的中國自主品牌轎車;第三個階段,吉利的新目標(biāo)是什么?李書福說,造全世界最環(huán)保、最節(jié)能、最平安的好車。讓吉利汽車跑遍全世界。   近10年來,媒體太關(guān)注李書福說了什么 。這次專訪,我對他說,盤點(diǎn)一下你和吉利這些年作了什么。這次談話,我回避了驚人之語,但是吉利的造車故事依然高潮迭起。這不是一個職業(yè)經(jīng)理人理性的從業(yè)經(jīng)歷,而是一個從無到有的創(chuàng)業(yè)者不懈地追求。李書福的故事,按“本本兒〞的常理說,叫“沒譜〞,但這正是他的

40、成功所在,他的魅力所在。   1 中國家庭轎車最低價位   從2002年開始拿到“準(zhǔn)生證〞,我們吉利造車經(jīng)歷了“三部曲〞。第一是造老百姓買得起的車,也就是價格取勝階段;第二,是自主開發(fā)的,有技術(shù)含量的“好車“階段;第三階段,是生產(chǎn)全球最平安、最環(huán)保、最節(jié)能的好車,讓吉利車跑遍全世界。   1999年,我去找機(jī)械部的領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào),對他們說,中國轎車進(jìn)家庭,價格應(yīng)該就是三萬元到五萬元。他們眼睛睜得大大的:這是什么價格,三萬到五萬是什么車?。课艺f是轎車啊,吉利生產(chǎn)的轎車,價格就能作到三萬元到五萬元。我們已經(jīng)設(shè)計(jì)了一款車,叫“幻影〞。他說,那行吧,你去夢想吧。   拿到準(zhǔn)生證,吉利

41、的美日和豪情賣得很火,還和奔馳在清華大學(xué)同臺碰撞。優(yōu)利歐是其后吉利推出的第一款轎車。優(yōu)利歐水平又有提升。拿到目錄,終于可以生產(chǎn)三廂車了。   吉利剛生產(chǎn)豪情的時候,夏利是八萬多元,我們是五萬多元嘛。2002年,我們最廉價的車售價兩萬九。大多數(shù)中國老百姓都能買得起。夏利也跟著降。它還是比我們貴一點(diǎn),差一兩千的差價。   我前面說過。起初吉利買來紅旗的底盤,用玻璃鋼車身,仿造奔馳嗎?那是還不是造老百姓買得起的廉價車。   天價賣官車就是沒有問題,賣老百姓就不行了。你要是想給老百姓造車,就是要讓老百姓買得起。就應(yīng)該降低本錢。   產(chǎn)品有沒有開展的潛力,就要看你是不是把各個方面

42、都做到位。他的本錢本來就是三萬元夠了,你把本錢做到了20萬,雖然價格賣了22萬或者25萬,有利潤但是不會持久的,因?yàn)檎鎸?shí)的本錢有一天一定會被其他企業(yè)發(fā)現(xiàn),當(dāng)初中國的車那么貴,就是壟斷經(jīng)營。天價,壟斷,高關(guān)稅保護(hù),就不思進(jìn)取。夏利他從投產(chǎn)的那天就沒有賺過大錢。他賣十三萬虧損,八萬也虧損,三萬也虧損。他全都虧損。就是這個問題,因?yàn)樗臋C(jī)制決定,他的本錢必然特別高。   2003年我們推出了自己開發(fā)的優(yōu)利歐,價格還是同級別車?yán)锩孀盍畠r的,技術(shù)上上了一層樓。   這就是吉利造車的第一個階段,造中國老百姓買得起的家庭轎車。 2 “好車〞自由艦   吉利的第二個階段是造老百姓買得起

43、的“好車〞。就是以質(zhì)取勝,從理念到產(chǎn)品完全是自主研發(fā)的,有尊嚴(yán),有中國特色的車型。   2004年市場出現(xiàn)下滑,當(dāng)時光是研究廉價不行了,風(fēng)向轉(zhuǎn)了,不能光講廉價,應(yīng)該瞄準(zhǔn)國際水平。我們研發(fā)了好車自由艦。   我們進(jìn)行了整合。就把寧波的美日、優(yōu)利歐全部搬遷到林海跟豪情一起生產(chǎn),因?yàn)樗峭粋€底盤、同一類產(chǎn)品,水平也是低端的。寧波停產(chǎn),全面技術(shù)改造。新的沖壓線、焊裝線是國內(nèi)最先進(jìn)、自動化程度最高的,與國際汽車制造技術(shù)走上同一平臺。一切為了力保自由艦這個新產(chǎn)品。   自由艦,2004研發(fā),2005年1月份開始在寧波投產(chǎn)。自由艦車完全是我們自己設(shè)計(jì),定義、造型、整個理念,領(lǐng)頭的主要是我

44、。還有一批吉利汽車研究院的專家,也有外國的技術(shù)人員一起參與。一切都是來自于原創(chuàng),就像數(shù)學(xué)解方程這樣,一步一步的作下來的。它的上市意味著吉利汽車從低端產(chǎn)品向高技術(shù)含量、高附加值產(chǎn)品開展。自由艦也成為吉利后來最暢銷的一款車型。   3 中國唯一的自動變速箱   自動變速箱,就是AT,現(xiàn)在自主生產(chǎn)自動變速箱,在中國就我們一家。汽車公司要生存、有持續(xù)開展,沒有變速箱就少了一條腿。當(dāng)時只有德國群眾在中國建了一個自動變速箱廠。國家計(jì)委原來要自主搞自動變速箱,批準(zhǔn)上汽和天汽分別搞,是國家立項(xiàng)的國債工程,投了八個多億,組織好幾百個專家,搞了二、三年。到了2002年左右,錢花光了,都沒搞成,大家覺得

45、這件事情難度太大,即使搞出來也沒有競爭力,還不如進(jìn)口。所以就停了。   當(dāng)年我就是垃圾里面回收黃金白銀起家的,覺得失敗之中也有黃金。八個億都虧掉了,起碼買來些教訓(xùn)。國家那么多的學(xué)費(fèi)都付了,不去利用它,放棄掉太可惜。我把這些專家找回來商量。   其中有一個就是徐柄寬,他是天津齒輪箱廠的總工程師,自動變速箱攻關(guān)電器組的組長。我問他,自動變速箱能不能繼續(xù)搞成?他說,可能性是有的,最多50%。我說在吉利干,要花多少錢,他說1500萬到2000萬。時間要多長,他說要兩年。我想,兩年搞成出來,投資兩、三千萬,完全是可以承當(dāng)。這樣我就請他到吉利,建立變速箱公司。檢測設(shè)備都是我們自己設(shè)計(jì)的,涉及到

46、精密的、高精度的這些探頭、探測儀器,還是進(jìn)口的。精密機(jī)床和加工中心從德國、日本引進(jìn)。   2005年的三速自動變速箱就出來了,也裝在自由艦上。賣了,也出口了。但是不理想,還不能算做好了。到今天是四速,還是液壓的;電子控制的要到年底能投產(chǎn)。   人活一萬歲不可能,自動變速箱世界上別人干成了,說明不是干不成。為什么我們就一定干不成呢?當(dāng)時我就是這么想的。   4 從法蘭克福到底特律   2005年吉利的產(chǎn)品參加了法蘭克福車展,那是第一個中國自主品牌參加A級國際車展。提前一年車展組委會就邀請了,有人猶豫。我說,不去參展,世界上誰知道吉利?去法蘭克福,全世界搞汽車的都知道了,這

47、對我們提高國際化,對人才的凝聚,經(jīng)銷商的優(yōu)化,經(jīng)銷渠道的建設(shè)太大幫助了,我們?nèi)ァ?   在法蘭克福,我們展出的有自由艦、中國龍、還有華普海域,當(dāng)時我們還為吉利的跑車“中國龍〞舉行了揭國旗儀式。第二天,德國報(bào)紙上大字標(biāo)題說:“有個叫吉利的中國車來了〞。   這里邊最大的感受,我們展示的完全是中國自主生產(chǎn)的,自主品牌的,飽含中國元素,比方中國龍、京劇、牡丹花、中國功夫茶,我們穿的是唐裝。來自世界各國的媒體以及同行,還有經(jīng)銷商,他們所看到不是傳說中的“模仿秀〞,是有尊嚴(yán),有中國靈魂,有中國文化這樣一個中國汽車公司和它的產(chǎn)品。吉利敢于第一個到法蘭克福去展覽,沒有任何隱蔽的,大家都可以拍照,上

48、上下下,內(nèi)內(nèi)外外都要看,如果有任何知識產(chǎn)權(quán)問題,都會被人發(fā)現(xiàn)。   第二年,北美底特律又邀請我們參加,也是中國轎車業(yè)的第一次。美國哥倫比亞播送公司在電視上采訪吉利的結(jié)束語說:這輛汽車來自中國,沒有天窗,地毯也不豪華,無論你們喜歡還是不喜歡,無論你們是同意還是不同意,這就是汽車的未來。   通用、豐田、本田的高層都來看了。克萊斯勒CEO兩次來看我們的“自由艦〞,前看后看,左看另看,帶了一批人看了兩次,最后克萊斯勒CEO邀請我到他的總部。   在他辦公室談了好長時間。然后跟我討論關(guān)于貼牌生產(chǎn)的問題。他讓我們報(bào)價,我就實(shí)事求是報(bào)了個價,他認(rèn)為我們價格過高,在這種情況下,他就找奇瑞。

49、就是這么個過程。   5 自有技術(shù)才是核心競爭力   除了自由艦,金剛和遠(yuǎn)景也屬于第二階段。   金剛的噪音是41分貝,很低的。各個方面:發(fā)動機(jī)、變速箱、前后橋、排氣管、空濾,噪音源找出來,一個一個解決,要消耗很大的心血,我們把金剛叫“靜音王“,可以跟全世界的車比。比方說凌志是最安靜的車,是38—39分貝,我們是41分貝。我們搞了個靜音大賽,國內(nèi)的一些車型是48分貝左右。   金剛還有一個特點(diǎn)是有良好的操縱穩(wěn)定性。底盤減震軟硬適度,跑高速十分平穩(wěn)。和我們合作的一家英國公司的老總來吉利談判結(jié)束,要趕上海浦東11點(diǎn)的飛機(jī)回國,早上出發(fā),大霧走不了了,車都堵在那兒,最后到9點(diǎn)

50、鐘霧才散,司機(jī)一路狂奔。后來上海交管部門發(fā)過來一疊超速單,標(biāo)明時速190公里,連續(xù)超速。說句笑話,這個罰單可以登在報(bào)紙上,看我們車的速度和平穩(wěn)性如何。   再說吉利的遠(yuǎn)景。有一個廣告門故事。   李書福: 我們在遠(yuǎn)景的廣告語里提到,遠(yuǎn)景的發(fā)動機(jī)是“世界先進(jìn),中國領(lǐng)先〞。我們登廣告的時候,中央電視臺說不行,這樣的評價是要手續(xù)的。浙江省科技廳有一個鑒定,他們說不行,要國家一級的,后來我們請科技部的和汽車工程協(xié)會出面,找的全部都是全國一流的專家。   鑒定結(jié)果,升功率是57.2千瓦。這是硬碰硬的。發(fā)改委新發(fā)布一個升功率的標(biāo)準(zhǔn),超過50就是先進(jìn)了。本田一款最先進(jìn)的發(fā)動機(jī),升功率58千

51、瓦,世界上水平最高;吉利57.2,排世界第二;寶馬的M42是56;其他的豐田、三菱、沃爾沃這些都在我們下面。這都是技術(shù)數(shù)據(jù),都經(jīng)得起推敲。結(jié)果,在2007年春節(jié),吉利遠(yuǎn)景“世界先進(jìn),中國領(lǐng)先〞的廣告在中央電視臺堂堂正正地播出了。   有些自主品牌發(fā)動機(jī),開發(fā)的時候搞全球采購,本錢非常的高,一個水泵就1000多元,我們都是自己的東西,核心都是自己掌握的。不但是產(chǎn)權(quán),完全是產(chǎn)業(yè)化了,我們的發(fā)動機(jī)本錢才6千元。所以我們的產(chǎn)品才有競爭力。  6 第三階段要靠“絕活“了   從2007年起,新開發(fā)車型,應(yīng)該是吉利造車的第三階段了:要作最平安、最環(huán)保、最節(jié)能的汽車,要讓吉利汽車跑遍全世界

52、,2021年吉利要到達(dá)200萬輛年銷量,2/3出口到海外。這是我們的雄心壯志。   現(xiàn)在要靠絕活了。對于世界汽車先進(jìn)技術(shù)水平,我們現(xiàn)在要總體跟隨。從總體上面來講,全世界的汽車工業(yè)100多年開展的的規(guī)律、經(jīng)驗(yàn)、教育、方向,我們要跟著大規(guī)律走;但是要有局部超越,重點(diǎn)突破平安、環(huán)保、節(jié)能,在這些重點(diǎn)上面不能形成突破,就不能后來居上,全面領(lǐng)先。造全世界最環(huán)保、最節(jié)能、最平安的好車。這是一個美麗的追求。   比方說我們世界級的創(chuàng)造創(chuàng)造BMBS,就是高速行駛中一旦爆胎時的平安保障技術(shù)。全世界那么多汽車公司,總是在輪胎上想方法,100多年來沒解決問題;我們認(rèn)為輪胎不爆炸是不可能的,輪胎爆炸了以后

53、要自動修復(fù)也是不科學(xué)的。人家都在頭痛醫(yī)頭,我們是腳痛醫(yī)頭,無論跑多快,時速180還是200,我們研究的是輪胎爆炸以后,怎么不讓汽車失去平衡。   比方左胎爆炸,摩擦力突然加大,汽車就會失控,打轉(zhuǎn),撞車。而如果能在0.1秒、0.2秒,1/5秒的瞬間也把右胎摩擦增加,那就平衡了,如果右胎爆炸,我們就增加左胎摩擦,講原理就是這樣簡單,就是一套計(jì)算機(jī)系統(tǒng),通過BMBS執(zhí)行,就做到了,非常的平穩(wěn)。遇到爆胎,就不需要駕駛員有多聰明,多有經(jīng)驗(yàn),很笨也無所謂,系統(tǒng)自己進(jìn)行剎車,又不剎死,剎到一個平安速度又放開了,就停旁邊。那是不是最平安的車?   7 超級油電混合“電子等平衡〞   還有我們

54、的“電子等平衡〞技術(shù)。相當(dāng)于一個超級的油電混合動力。這也是了不得的技術(shù)。我們的“遠(yuǎn)景〞車型明年可能就采用這個新技術(shù)了。我們開上這款新車去北京,無論路怎么陡,汽油的消耗都是3升左右。而且排放可以到達(dá)歐6標(biāo)準(zhǔn)。   “電子等平衡〞技術(shù)是吉利有史以來研發(fā)、投入最大的一項(xiàng)技術(shù),吉利所有的汽車產(chǎn)品沒有像〞電子等平衡〞投入這么大的。我們投的錢太多了,財(cái)務(wù)都有意見了。   怎么樣使汽車的耗能減少,排放降低,這是大家普遍追求的,我們?nèi)绻x了這個方向,就是“自作聰明〞了,但是又要尋找重點(diǎn)突破,局部超越。   所以說,有時候很多的事情可能是因?yàn)槊\(yùn),也可能是因?yàn)榫壏郑v不清楚。所以我寫過一首小

55、詩:離地球不遠(yuǎn)的上方,一個看不見的音符,幾千年一直在跳躍。就是這個東西講不清楚,在技術(shù)上也真的有點(diǎn)像天上掉下來的一樣的,這個東西你刻意研究研究不出來的,都是在偶然之間發(fā)生的,很多的東西,包括BMBS,都是在偶然之間獲得的。   “電子等平衡〞這個名字也是我取的,為什么叫〞電子等平衡〞呢?豐田公司搞的混合動力,就是如何把剎車時發(fā)動機(jī)的能量變成電能儲存在電池里,再通過電機(jī)來進(jìn)行驅(qū)動,這樣能量利用就可以增加20%。   但是,當(dāng)發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動汽車前進(jìn)時,能量利用率本身還有浪費(fèi)。先天的,好似馬吃草就可以跑得快,大象吃草就長的這么肥,這是先天的。我們現(xiàn)在這項(xiàng)技術(shù),是把內(nèi)燃機(jī)的能量最大化地變成

56、電能,最后通過電動機(jī)驅(qū)動整車前進(jìn),能量轉(zhuǎn)變過程根本上是等同的,沒有浪費(fèi)。能量有一個滲透,一個自動平衡的能力,這就是〞電子等平衡〞最大的特點(diǎn),是在油電混合原理根底之上,能量利用水平的進(jìn)一步提升。   簡單地說,你吃一碗飯可以跑10公里,我吃一碗飯可以跑12公里、13公里,就是能量的利用效率更高了,我們又叫超級油電控制。我們拿到了中國和世界的專利。   這項(xiàng)技術(shù)任何的機(jī)器都可以,汽油機(jī)發(fā)動、柴油機(jī)、甲醇燃料的都可以??梢杂迷谛“l(fā)動機(jī)上,也可以用在大發(fā)動機(jī)上。我們現(xiàn)在造了一個1.8升的“電子等平衡〞發(fā)動機(jī),明年可以投產(chǎn)。   8 國內(nèi)外生產(chǎn)新布局   吉利熊貓,完全是現(xiàn)代高技

57、術(shù)開發(fā)的一款小型車,等熊貓出來之后,我們徹底把豪情美日這一頁翻過去了。吉利車型現(xiàn)在有5大技術(shù)平臺42款車型正在開發(fā),分別根據(jù)不同的市場、不同的生產(chǎn)基地、不同的時間節(jié)點(diǎn),逐步推向市場。   吉利剛剛完成了在全國的新布局:東部地區(qū)我們的點(diǎn)在上海、杭州、寧波、路橋;在山東濟(jì)南的開發(fā)區(qū)吉利買了一片地建新廠;中部地區(qū)我們在湖南湘潭建立了一個大的生產(chǎn)基地,規(guī)模10萬輛,接下去我們就要現(xiàn)在的中級車搬過去。湘潭、寧波是中級車基地。濟(jì)南是中高級別的,排量是2.4,車長4.8米以上。這個車是豪華車,完全自主開發(fā)的。和群眾邁騰,本田雅閣、豐田凱美瑞一個級別。   2004年吉利開始出口,第一年幾百輛,2

58、005年幾千輛,2007年三萬輛,今年要6萬輛,明年肯定是15到20萬。我們已經(jīng)進(jìn)入了歐洲市場,出口自由艦、金剛、遠(yuǎn)景“新三樣〞,老的馬上就停產(chǎn)了。   全球來講有一個布局。2006年,吉利在馬來西亞建了一個組裝廠。后來馬來西亞政府針對吉利把政策改了,認(rèn)為吉利的車一銷售,對他們的寶騰和蓮花會造成影響。我們現(xiàn)在就把工廠搬到印尼去了。在烏克蘭還有個組裝廠,組裝自由艦、金剛。   美洲就是在商務(wù)部中標(biāo)的一個墨西哥的工程,規(guī)模很大,要搞30萬輛。什么叫商務(wù)部競標(biāo)?就是鼓勵中國企業(yè)走出去,商務(wù)部政策支持,現(xiàn)在還在談細(xì)節(jié)。整個南美地區(qū)都可以賣。   9 內(nèi)部代號“小勞斯萊斯〞   

59、然后我們上海接下去是推出“小勞斯萊斯“。   就是勞斯萊斯級別的,只是一個代號,我們不會叫勞斯萊斯,也不是模仿秀。外型、底盤、動力總成、內(nèi)飾完全是我們自主開發(fā)的。從平安性來講幾乎接近絕對平安。比起英國的勞斯萊斯、賓利,我們有我們的特點(diǎn)。技術(shù)、品質(zhì)、管理、效勞、人員素質(zhì)、創(chuàng)新能力、營銷網(wǎng)絡(luò)、廣告宣傳,很多東西要去支持這個品牌。   這個豪華車,我們有平安方面的創(chuàng)新。比方:勞斯萊斯跟大貨車撞,或同級別的豪華車碰撞,車?yán)锩嫒丝赡芤軅?;我們的車跟同類產(chǎn)品去撞,作到毫發(fā)無損。加上我們的爆胎平安保障更有獨(dú)到之處。   我們有三個環(huán)境設(shè)計(jì),第一個我們空氣環(huán)境設(shè)計(jì)水平很高,不像別人放個負(fù)

60、離子、凈化器擺那,我們專門有個博士在研究空氣設(shè)計(jì)的技術(shù);還有音像的設(shè)計(jì),進(jìn)入車以后就像影院一樣,那就要隔音減噪技術(shù)非常高;還有一個是燈光環(huán)境,一進(jìn)入這個車,這個燈光是斑斕五彩的童話世界,賞心悅目,一般車沒有這樣的考慮。   可能企業(yè)是我自己創(chuàng)造的,可能我一輛接一輛地造車,所以我對汽車企業(yè)的理解,跟一般企業(yè)家不一樣,造飛機(jī)的老總能到福特造汽車,這種感覺是不同的,從零開始創(chuàng)造,和去接手一個現(xiàn)成企業(yè),追求的理想都是不同的,所以我是非常知道汽車公司是怎么來,往哪去。我是從豪情車開始做的到美人豹、自由艦、金剛、遠(yuǎn)景,造出一輛車,我就坐自己造的車,我就知道這個車的變化,不同的車給人的感受。  

61、 我們的生產(chǎn)基地分布很廣,我坐車天天到處走,天長日久。頸椎就坐壞了。因?yàn)橐谲嚿纤X,一睡著,頭一歪,頸椎就傷了?!靶谒谷R斯〞造出來以后,睡著沒有關(guān)系,就像躺在床上一樣,很平穩(wěn)而且能躺平,我自己頸椎有毛病,所以我把車造出來以后要把頸椎治好。   發(fā)動機(jī)更不要說了,我們把“電子等平衡〞技術(shù)放上去,又省油又干凈又平穩(wěn)。   “小勞斯萊斯〞的發(fā)動機(jī)用3.5升的,我們自己造。   所以說我們的高檔車,無論車內(nèi)環(huán)境,無論剎車系統(tǒng),平安性,高技術(shù)、高性能發(fā)動機(jī),這些都全了。我們肯定要把它做起來。   10 倫敦出租車的大股東   2005年5月吉利在香港的成功上市,為集團(tuán)大

62、規(guī)模融資提供了一個廣闊的平臺,將吉利汽車與世界資本市場連結(jié)起來。   這其中有一個很成功的案例。我們?nèi)牍捎腻i銅公司——倫敦汽車出租公司——我們是第一大股東;然后錳銅公司跟上海華普合作,在上海生產(chǎn)倫敦出租車。這是中國人控制外國汽車公司的案例,很成功,而且是賺錢。賺的不是說幾百億、幾千億,但是我們也賺了不少。   吉利是通過并購,不是簡單的在市場上買他的股票。是大家坐下來談。我們在當(dāng)時跟他們買的時候,他的股價只有1.9元,后來我們跟他鎖定2.5元,買下來以后,后來漲到9塊多。在英國是成長最好的一只股。   我跟他一塊賺錢,不用花什么力量。而且我又在跟他合資生產(chǎn),賣到全世界去。

63、不是他建分廠,而是再合資,在吉利旗下的華普生產(chǎn),零部件在國內(nèi)做,全部國產(chǎn)化。產(chǎn)品在亞洲市場我們來賣,亞洲以外的市場英國來賣。   ?財(cái)富?雜志為此有一篇文章,最后幾句話說,非常可惜,這么好的一個商業(yè)案例,沒有中國引起反響。   我當(dāng)初的動機(jī)是什么呢,想在國際上大展手腳,得先有一個小試身手,否那么你不知道是怎么回事。我們一分錢沒有掏,吉利先是在香港的上市,公司發(fā)股票,拿了股市籌來的錢,收購英國錳銅公司的股票。并購錳銅以后,我們占了30%的股份,第一大股,然后我們再通過倫敦的投資公司,最后在上海和錳銅合資,把這個錢又從倫敦拿回上海來了。一筆錢,做了三件事。   我們的出租車已經(jīng)為北京奧運(yùn)會效勞了,30輛車,不是贊助,首汽上門來買的,真金白銀。倫敦老爺出租車寬大,上下方便,是無障汽車,就是殘疾人也可以坐,是一個很人性化的設(shè)計(jì)。首汽到英國去買這樣的車,英國錳銅公司告訴他,我們在上海就有合資企業(yè),他再找到我們。世界上最經(jīng)典的倫敦出租車已經(jīng)出現(xiàn)在北京街頭,是吉利的產(chǎn)品。

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