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1、
第14課 功和功率
1. 功的理解和計(jì)算
a.根據(jù)力與速度的夾角判斷做功與否以及做功的正負(fù)
(1)(2018改編,6分)如圖所示,一光滑大圓環(huán)固定在桌面上,環(huán)面位于豎直平面內(nèi),在大圓環(huán)上套著一個(gè)小環(huán)。小環(huán)由大圓環(huán)的最高點(diǎn)從靜止開始下滑,在小環(huán)下滑的過程中,大圓環(huán)對(duì)它的作用力( )
A.一直不做功 B.一直做正功
C.一直做負(fù)功 D.先做正功后做負(fù)功
答案:A
解析:對(duì)小環(huán)進(jìn)行受力分析,大圓環(huán)是光滑的,則小環(huán)和大環(huán)之間沒有摩擦力,大環(huán)對(duì)小環(huán)的彈力總是垂直于小環(huán)的速度方向,彈力與速度的夾角為90°,所以大環(huán)對(duì)小環(huán)沒有做功,故A項(xiàng)正確,B項(xiàng)、 C項(xiàng)、D項(xiàng)均錯(cuò)誤。
2、
b.利用W=Flcos α計(jì)算恒力做功
(2)(2018改編,10分)某車站使用的水平傳輸裝置示意圖如圖所示,皮帶在電動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)下保持v=2 m/s的恒定速度向右運(yùn)動(dòng),現(xiàn)將一質(zhì)量為m=10 kg的行李輕放在皮帶上,行李和皮帶間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ=0.2。設(shè)皮帶足夠長,取g=10 m/s2,在行李與皮帶發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)的過程中,求行李與皮帶間的摩擦力對(duì)皮帶做的功W。
答案:-40 J (10分)
解析:設(shè)行李放到皮帶上與皮帶發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)過程中受到向右的滑動(dòng)摩擦力大小為F,
則F=μmg① (2分)
取向右為正方向,對(duì)行李有F=ma,v=at② (2分)
行李與皮帶發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)的過程
3、中,設(shè)皮帶相對(duì)地面的位移為s,則s=vt ③ (2分)
由牛頓第三定律可知,皮帶受到的摩擦力方向向左,大小為F(1分)
則摩擦力對(duì)皮帶做的功W=Fscos 180°④ (2分)
①②③④聯(lián)立并代入數(shù)據(jù)解得W=-40 J (1分)
c.利用動(dòng)能定理求解變力做功
(3)(2015海南理綜,3分)如圖所示,一半徑為R的半圓形軌道豎直固定放置,軌道兩端等高,質(zhì)量為m的質(zhì)點(diǎn)自軌道端點(diǎn)P由靜止開始滑下,滑到最低點(diǎn)Q時(shí),對(duì)軌道的正壓力為2mg,重力加速度大小為g。質(zhì)點(diǎn)自P滑到Q的過程中,克服摩擦力所做的功為( )
A.mgR B.mgR C.mgR D.mgR
答案:
4、C
解析:在Q點(diǎn)質(zhì)點(diǎn)受到豎直向下的重力和豎直向上的支持力,兩力的合力充當(dāng)向心力,所以有FN-mg=m,F(xiàn)N=2mg,聯(lián)立解得v=。下滑過程中,根據(jù)動(dòng)能定理可得mgR-Wf=mv2,解得Wf=mgR,所以克服摩擦力做功為mgR,故C項(xiàng)正確。
2.功率的理解和計(jì)算
a. 利用P=求解平均功率
(4)(多選)(2015浙江理綜,6分 )我國科學(xué)家正在研制航母艦載機(jī)使用的電磁彈射器。艦載機(jī)總質(zhì)量為3.0×104 kg,設(shè)起飛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)的推力恒為1.0×105 N,彈射器有效作用長度為100 m,推力恒定,要求艦載機(jī)在水平彈射結(jié)束時(shí)速度大小達(dá)到80 m/s。彈射過程中艦載機(jī)所受總推力為彈射
5、器和發(fā)動(dòng)機(jī)推力之和,假設(shè)所受阻力為總推力的20%,則( )
A.彈射器的推力大小為1.1×106 N
B.彈射器對(duì)艦載機(jī)所做的功為1.1×108 J
C.彈射器對(duì)艦載機(jī)做功的平均功率為8.8×107 W
D.艦載機(jī)在彈射過程中的加速度大小為32 m/s2
答案:ABD
解析:由題可知,艦載機(jī)彈射過程的加速度a== m/s2=32 m/s2,故D項(xiàng)正確。根據(jù)牛頓第二定律得 0.8(F發(fā)+F彈)=ma,得彈射器的推力大小F彈=1.1×106 N,故A項(xiàng)正確。彈射器對(duì)艦載機(jī)做的功W=F彈x=1.1×106×100 J=1.1×108 J,故B項(xiàng)正確。彈射過程的時(shí)間t== s=2.5 s
6、,彈射器做功的平均功率P==4.4×107 W,故C項(xiàng)錯(cuò)誤。
b.利用P=Fv求解瞬時(shí)功率
(5)(多選)(2018改編,6分 )一質(zhì)量為1 kg的質(zhì)點(diǎn)靜止于光滑水平面上,從t=0時(shí)起,第1秒內(nèi)受到2 N的水平外力作用,第2秒內(nèi)受到同方向的1 N的外力作用。下列判斷正確的是( )
A.第2秒內(nèi)的位移為 m
B.第2秒內(nèi)外力所做的功是 J
C.第2秒末外力的瞬時(shí)功率最大
D.第1秒內(nèi)與第2秒內(nèi)質(zhì)點(diǎn)動(dòng)能增加量的比值為
答案:AD
解析:由題意可知,質(zhì)點(diǎn)所受的水平外力即為合力,由牛頓第二定律可得,質(zhì)點(diǎn)在第1秒內(nèi)的加速度a1==2 m/s,第1秒末的速度v1=a1t=2 m/s,
7、第1秒內(nèi)的位移x1=a1t2=1 m,質(zhì)點(diǎn)在第2秒內(nèi)的加速度a2==1 m/s,第2秒末的速度v2=v1+a2t=3 m/s,第2秒內(nèi)的位移x2=v1t+a2t2= m,第1秒內(nèi)外力做功W1=F1x1=2 J,第2秒內(nèi)外力做功W2=
F2x2= J,故A項(xiàng)正確,B項(xiàng)錯(cuò)誤。接近第1秒末時(shí)外力的瞬時(shí)功率接近P1=F1v1=4 W,第2秒末外力的瞬時(shí)功率P2=F2v2=3W,故C項(xiàng)錯(cuò)誤。根據(jù)動(dòng)能定理可知,第1秒動(dòng)能增加量為mv=2 J,第2秒動(dòng)能增加量為mv-mv= J,動(dòng)能增加量的比值為,故D項(xiàng)正確。
3.機(jī)車啟動(dòng)問題
a.機(jī)車以恒定功率P啟動(dòng)
(6)(2015全國Ⅱ,6分)一汽車在平
8、直公路上行駛。從某時(shí)刻開始計(jì)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的功率P隨時(shí)間t的變化如圖所示。假定汽車所受阻力的大小f恒定不變。下列描述該汽車的速度v隨時(shí)間t變化的圖線中,可能正確的是( )
答案:A
解析:因P=F牽v,F(xiàn)牽-f=ma,汽車在0~t1時(shí)間內(nèi)功率恒定,若恰好是勻速運(yùn)動(dòng),則
v-t圖像是平行于t軸的直線;若是加速,則當(dāng)汽車的速度增大時(shí),牽引力F牽減小,加速度a=減小,v-t圖像的斜率減小。t1時(shí)刻汽車的功率突然增加,牽引力F牽瞬間增大,隨著v逐漸增大,F(xiàn)牽逐漸減小,加速度a逐漸減小,v-t圖像的斜率減小,故A項(xiàng)正確,B項(xiàng)、C項(xiàng)、D項(xiàng)均錯(cuò)誤。
b.機(jī)車以恒定加速度a啟動(dòng)
(7)(經(jīng)
9、典題,9分)電動(dòng)車被認(rèn)為是最新型節(jié)能環(huán)保的交通工具。在檢測某款電動(dòng)車性能的實(shí)驗(yàn)中,讓電動(dòng)車由靜止開始沿平直公路行駛,利用傳感器測得不同時(shí)刻電動(dòng)車的牽引力F與對(duì)應(yīng)的速度v,根據(jù)部分?jǐn)?shù)據(jù)繪出的F-圖像如圖所示。已知電動(dòng)車質(zhì)量為m=2×103 kg,假設(shè)電動(dòng)車行駛過程中所受的阻力恒定,求:
①電動(dòng)車的額定功率以及在運(yùn)動(dòng)過程中受到的阻力;
②電動(dòng)車做勻加速運(yùn)動(dòng)的時(shí)間。
答案:①6×104 W 2×103 N(3分)?、? s(6分)
解析:①由題圖可知電動(dòng)車的最大速度為vm=30 m/s,
此時(shí)牽引力為F2=2×103 N
最大車速時(shí),電動(dòng)車受力平衡,阻力與牽引力大小相等,f=F2=2×103 N (1分)
根據(jù)P=Fv,得額定功率為P額=F2vm (1分)
代入數(shù)據(jù)解得P額=6×104 W(1分)
②設(shè)勻加速過程中的最大速度為v0,加速度為a,加速時(shí)間為t1,則v0=(1分)
由圖可知此時(shí)牽引力為F1=6×103 N
代入數(shù)據(jù)解得v0=10 m/s(1分)
由牛頓第二定律有F1-f=ma(1分)
代入數(shù)據(jù)解得a=2 m/s2(1分)
由運(yùn)動(dòng)學(xué)公式有v0=at1(1分)
代入數(shù)據(jù)解得t1=5 s(1分)
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