液壓助力轉(zhuǎn)向器地設(shè)計(jì)

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1、word 摘 要 汽車轉(zhuǎn)向器是汽車的重要組成局部，也是決定汽車主動(dòng)安全性的關(guān)鍵總成，它的質(zhì)量嚴(yán)重影響汽車的操縱穩(wěn)定性。隨著汽車工業(yè)的開展，汽車轉(zhuǎn)向器也在不斷的得到改良，雖然電子轉(zhuǎn)向器已開始應(yīng)用，但機(jī)械式轉(zhuǎn)向器仍然廣泛地被世界各國汽車與汽車零部件生產(chǎn)廠商所采用。本文選擇齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器作為研究課題，其主要內(nèi)容有：汽車轉(zhuǎn)向器的組成分類；轉(zhuǎn)向器性能方案分析與其數(shù)據(jù)確定和轉(zhuǎn)向器的設(shè)計(jì)過程。這種轉(zhuǎn)向器的優(yōu)點(diǎn)是，操縱輕便，本錢低，轉(zhuǎn)向靈敏度高，結(jié)構(gòu)簡單。缺點(diǎn)是一旦轉(zhuǎn)向器發(fā)生泄漏會(huì)對環(huán)境造成一定的污染，對使用環(huán)境有一定的要求。但隨著動(dòng)力轉(zhuǎn)向的應(yīng)用，現(xiàn)在電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向器〔EPS〕正在被廣泛的應(yīng)用。 關(guān)鍵

2、詞：轉(zhuǎn)向器 齒輪齒條 操縱穩(wěn)定性 設(shè)計(jì)計(jì)算 目 錄 1緒論....................................................1 1.1汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的概述 ...........................................1 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成......................................1 1.1.2汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分類........................

3、..............1 1.1.3汽車對轉(zhuǎn)向裝置的根本要求................................3 1.2齒輪齒條轉(zhuǎn)向器的介紹..........................................3 1.3汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的開展趨勢........................................3 2液壓助力轉(zhuǎn)向器與其主要部件工作分析.......................4 2.1液壓助力轉(zhuǎn)向器總體性能分析....................................4 2.2

4、轉(zhuǎn)向控制閥工作分析............................................4 2.3轉(zhuǎn)向油泵工作工作分析..........................................5 3設(shè)計(jì)方案的說明...........................................5 3.1轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì)輸入信息............................................5 3.2傳動(dòng)比的計(jì)算.................................................5 3

5、.2.1方向盤的選擇.............................................5 3.2.2轉(zhuǎn)向阻力矩的計(jì)算.........................................6 3.2.3角傳動(dòng)比的計(jì)算..........................................6 4齒輪的計(jì)算..............................................7 4.1齒輪軸參數(shù)的選取.............................................7

6、 4.2齒輪軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)...............................................7 4.3齒輪齒條參數(shù)表...............................................7 5主要零件的理論計(jì)算......................................8 齒輪精度等級、材料與參數(shù)的選擇...........................8 5.2齒輪軸齒輪接觸疲勞強(qiáng)度計(jì)算...................................8 5.3齒輪軸齒輪彎曲疲勞強(qiáng)度計(jì)算......

7、.............................9 5.4齒輪軸設(shè)計(jì)計(jì)算...............................................10 6其它零件的選擇與潤滑方式................................12 結(jié)論..............................................................13 參考文獻(xiàn).................................................14 Abstract.......................

8、..........................15 致謝.....................................................16 標(biāo)準(zhǔn)文檔 液 壓 助 力 轉(zhuǎn) 向 器 的 設(shè) 計(jì) 老衲 指導(dǎo)教師：陳教師 〔某某XX大學(xué) 08車輛工程 某某 230036〕 1緒 論 改革開放以來，我國汽車行業(yè)迅猛開展，作為汽車關(guān)鍵部件之一的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也得到了相應(yīng)的開展，根本已形成了專業(yè)化、系列化生產(chǎn)的局面。有資料顯示，國外有很多國家的轉(zhuǎn)向器廠，都已開展成大規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)廠，年產(chǎn)超過百萬

9、臺(tái)，壟斷了轉(zhuǎn)向器的生產(chǎn)，并且銷售點(diǎn)遍布了全世界。 一般的轉(zhuǎn)向裝置包括下述部件：轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸總成、轉(zhuǎn)向器總成、轉(zhuǎn)向拉桿總成。 1〕機(jī)械式轉(zhuǎn)向系 機(jī)械式轉(zhuǎn)向器的能量來源是人力，所有傳力件都是機(jī)械的，由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)(方向盤)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大局部組成。其中轉(zhuǎn)向器是將操縱機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)閭鲃?dòng)機(jī)構(gòu)的直線運(yùn)動(dòng)(嚴(yán)格講是近似直線運(yùn)動(dòng))的機(jī)構(gòu)，是轉(zhuǎn)向系的核心部件。這種轉(zhuǎn)向器有兩對傳動(dòng)副組成，一對是螺桿、螺母，另一對是齒條、齒扇或曲柄銷。在螺桿和螺母之間裝有可循環(huán)滾動(dòng)的鋼球，使滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，從而提高了傳動(dòng)效率。 這種轉(zhuǎn)向器

10、的優(yōu)點(diǎn)是，操縱輕便，磨損小，壽命長。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，本錢高，轉(zhuǎn)向靈敏度不如齒輪齒條式。因此逐漸被齒輪齒條式取代。但隨著動(dòng)力轉(zhuǎn)向的應(yīng)用，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器近年來又得到廣泛使用。 當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員對轉(zhuǎn)向盤施加一個(gè)轉(zhuǎn)向力矩。該力矩通過轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向萬向節(jié)、和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸輸入轉(zhuǎn)向器。經(jīng)轉(zhuǎn)向器放大后的力矩和減速后的運(yùn)動(dòng)傳到轉(zhuǎn)向搖臂，再通過轉(zhuǎn)向直拉桿傳給固定于左轉(zhuǎn)向節(jié)上的轉(zhuǎn)向節(jié)臂，使左轉(zhuǎn)向節(jié)和它所支撐的左轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)。 從轉(zhuǎn)向盤到轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸這一系列零件和部件，均屬于轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)。有轉(zhuǎn)向搖臂至轉(zhuǎn)向梯形這一系列零件和部件〔不含轉(zhuǎn)向節(jié)〕，均屬于轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。 目前較常用的機(jī)械式轉(zhuǎn)向器有齒輪齒條式、蝸桿曲柄指銷式

11、、循環(huán)球-齒條齒扇式、蝸桿滾輪式等。其中第二、第四種分別是第一、第三種的變形形式，而蝸桿滾輪式如此更少見。方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)使方向機(jī)蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)、渦桿與蝸輪咬合〔也有循環(huán)球咬合的〕渦輪軸帶動(dòng)方向機(jī)搖臂前后擺動(dòng)，方向機(jī)搖臂通過球頭銷與豎拉桿相連、豎拉桿另一端與左前輪軸頭搖臂相連，軸頭搖臂通過立銷〔主銷〕與前橋相連，搖臂前后擺動(dòng)就可使車輪軸頭〔沿主銷〕左右轉(zhuǎn)向了，左前輪通過橫拉桿與右車輪相連，這樣轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤就可以讓左右前輪同時(shí)轉(zhuǎn)向了[2] 汽車行駛中經(jīng)常需要改變行駛方向，即所謂的轉(zhuǎn)向，這就需要有一套能夠按照司機(jī)意志使汽車轉(zhuǎn)向的機(jī)構(gòu)，它將司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的動(dòng)作轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕?通常是前輪)的偏轉(zhuǎn)動(dòng)作。 按轉(zhuǎn)向力能源的

12、不同，可將轉(zhuǎn)向系分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系。 機(jī)械轉(zhuǎn)向系的能量來源是人力，所有傳力件都是機(jī)械的，由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)(方向盤)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大局部組成。其中轉(zhuǎn)向器是將操縱機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)閭鲃?dòng)機(jī)構(gòu)的直線運(yùn)動(dòng)(嚴(yán)格講是近似直線運(yùn)動(dòng))的機(jī)構(gòu)，是轉(zhuǎn)向系的核心部件。 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系除具有以上三大部件外，其最主要的動(dòng)力來源是轉(zhuǎn)向助力裝置。由于轉(zhuǎn)向助力裝置最常用的是一套液壓系統(tǒng)，因此也就離不開泵、油管、閥、活塞和儲(chǔ)油罐，它們分別相當(dāng)于電路系統(tǒng)中的電池、導(dǎo)線、開關(guān)、電機(jī)和地線的作用。 2)動(dòng)力轉(zhuǎn)向器 動(dòng)力轉(zhuǎn)向器是兼用駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系。在正常情況下，汽車轉(zhuǎn)向所需的能量，只有一

13、小局部由駕駛員提供，而大局部是由發(fā)動(dòng)機(jī)通過轉(zhuǎn)向加力裝置提供的。但在轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，一般還應(yīng)當(dāng)能由駕駛員獨(dú)立承當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向任務(wù)。因此，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器是在機(jī)械轉(zhuǎn)向器的根底上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。 動(dòng)力轉(zhuǎn)向器除具有以上三大部件外，其最主要的動(dòng)力來源是轉(zhuǎn)向助力裝置。由于轉(zhuǎn)向助力裝置最常用的是一套液壓系統(tǒng)，因此也就離不開泵、油管、閥、活塞和儲(chǔ)油罐，它們分別相當(dāng)于電路系統(tǒng)中的電池、導(dǎo)線、開關(guān)、電機(jī)和地線的作用。轉(zhuǎn)向助力裝置有以下幾種： (1)液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置(2)電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置(3)電動(dòng)液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置 1:轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)角和偏轉(zhuǎn)速度應(yīng)分別與轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)速保持一定的比例關(guān)系，即具有

14、隨動(dòng)作用； 2:操縱轉(zhuǎn)向盤時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)生的助力作用要迅速、靈敏，與作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力相協(xié)調(diào)； 3:駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤時(shí)右良好的“路感〞，即能與時(shí)將路面對轉(zhuǎn)向阻力的影響反應(yīng)到轉(zhuǎn)向盤上，使作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力隨轉(zhuǎn)向阻力的增大而增大； 4:轉(zhuǎn)向后應(yīng)能自動(dòng)回正，并應(yīng)使汽車具有直線行駛穩(wěn)定性； 5:工作可靠，一旦助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈，駕駛員仍能操縱轉(zhuǎn)向盤使汽車轉(zhuǎn)向。 1： 價(jià)格廉價(jià)：結(jié)構(gòu)簡單，零件數(shù)量少； 2：重量輕，有利于改善汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性； 3： 結(jié)構(gòu)緊湊，特別適用于前輪驅(qū)動(dòng)車型； 4： 路感、操縱性和響應(yīng)性好； 隨著社會(huì)汽車化的開展，駕駛員不僅僅需要操縱省力，近年來從汽

15、車的安全性能、燃油經(jīng)濟(jì)性方面對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提出更高的要求，這些要求促進(jìn)了電控液壓轉(zhuǎn)向器〔EHPS〕和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向〔EPS〕技術(shù)的開展。 由于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的種種優(yōu)點(diǎn)，在小型車上的應(yīng)用(包括小客車、小型貨車或客貨兩用車)得到突飛猛進(jìn)的開展；而大型車輛如此以循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器為主要結(jié)構(gòu)。 從開展趨勢上看，國外整體式轉(zhuǎn)向器開展較快，而整體式轉(zhuǎn)向器中轉(zhuǎn)閥結(jié)構(gòu)是目前開展的方向。由于動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是新的結(jié)構(gòu)，各國的生產(chǎn)廠家都正在組織力量，大力開展試驗(yàn)研究工作，提高使用性能、減小總成體積、降低生產(chǎn)本錢、保證產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，以便逐步推廣和普與。 隨著科學(xué)技術(shù)的開展，國際經(jīng)濟(jì)形勢的變化對汽車乃至汽車轉(zhuǎn)向器的生產(chǎn)都

16、有很大影響。特別是西方國家實(shí)行石油禁運(yùn)以來，世界經(jīng)濟(jì)形勢受沖擊很大。隨著能源危機(jī)的開展，汽車工業(yè)首當(dāng)其沖，其開展方向有很大變化。從汽車設(shè)計(jì)、制造到各總成部件的生產(chǎn)都隨著能源危機(jī)的發(fā)生而變化，表現(xiàn)在能源消耗、材料消耗、操縱輕便等各個(gè)方面。我國參加WTO，給汽車工業(yè)帶來新的機(jī)遇，也帶來挑戰(zhàn)，國產(chǎn)汽車與零部件將會(huì)得到進(jìn)一步開展。 2液壓助力轉(zhuǎn)向器主要部件工作原理分析 轉(zhuǎn)向器是汽車上的重要部件之一，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的好壞關(guān)系著駕駛者與乘客的生命安全，因此對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能有一定的要求。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的滯后度要求，在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正常工作時(shí)，應(yīng)滿足滯后量小于1，如果滯后量大于1，車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)就會(huì)發(fā)生方向盤打過以后

17、，轉(zhuǎn)向輪相對于方向盤的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生一定的滯后量，從而讓駕駛員對汽車的轉(zhuǎn)向產(chǎn)生錯(cuò)誤的判斷，造成安全事故。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向力對稱度要求，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在正常工作時(shí)應(yīng)滿足轉(zhuǎn)向力對稱度大于等于90%，駕駛員在駕駛時(shí)從視線以與方向盤手感獲得對與汽車行駛環(huán)境的信息，然后通過作用在方向盤上的手力對汽車進(jìn)展操控，當(dāng)左右轉(zhuǎn)向力對稱度過低時(shí)，駕駛員在操作時(shí)可能產(chǎn)生輸入手力不夠或過大的負(fù)面效果，從而導(dǎo)致危險(xiǎn)發(fā)生。 圖2-1轉(zhuǎn)向控制閥原理圖 不轉(zhuǎn)向時(shí)：閥芯的槽脊與閥套的槽正對，而前者比后者略窄，存在預(yù)開隙；此時(shí)，轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸的左、右腔室相通，且與油泵的出油、回油口相通；左、右腔油壓相等，不產(chǎn)生助力。 右轉(zhuǎn)向時(shí)：扭

18、桿在外力作用下產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，而閥芯和閥套分別與扭桿的兩端固連，因此閥芯相對閥套轉(zhuǎn)動(dòng)，閥芯的槽脊與閥套上槽的兩側(cè)間隙不對稱，使油泵泵出的油液大局部進(jìn)入動(dòng)力缸右腔、小局部進(jìn)入左腔，兩側(cè)的壓差推動(dòng)活塞(與齒條軸固連)右移，從而產(chǎn)生助力作用。 左轉(zhuǎn)向時(shí)：分析同上。 隨動(dòng)原理：轉(zhuǎn)向盤上作用力大→間隙不對稱度大→壓差大→助力大；作用力恒定→間隙恒定→壓差恒定→助力恒定。 轉(zhuǎn)向泵的輸出壓力由負(fù)載決定，當(dāng)負(fù)載增加時(shí)，泵的壓力升高；當(dāng)負(fù)載減小時(shí)，泵的壓力降低。如果負(fù)載無限制地增加，泵的壓力也隨之無限制的升高，直至密封或零件強(qiáng)度或管路被破壞。因此，在液壓系統(tǒng)中必須設(shè)置安全閥，起過載保護(hù)作用。 3設(shè)計(jì)方

19、案的說明 表3-1 轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì)輸入 序號 項(xiàng)目 信息 1 車型/名稱/類型 微車 2 左右置 左舵 3 前軸滿負(fù)荷〔Kg) 780 4 需要轉(zhuǎn)向器最大輸出力(N) 5600 5 發(fā)動(dòng)機(jī)排量(L) 6 轉(zhuǎn)向節(jié)臂長度(mm) 120 7 使用環(huán)境溫度X圍(℃) -40～120 8 固定點(diǎn)之間的距離(mm) 328 9 拉桿長度(mm) 279 10 安裝方式(mm) 轉(zhuǎn)向前置 11 安裝結(jié)構(gòu) 支架安裝 12 內(nèi)球心距(mm) 13 外球心距(mm) 14 轉(zhuǎn)向器中心距(mm) 15 15 安

20、裝角(°) 0 16 軸夾角(°) 15 17 行程(mm) 138 18 圈數(shù) 轉(zhuǎn)向盤的直徑有一系列尺寸。選用大的直徑尺寸時(shí)，會(huì)使駕駛員進(jìn)出駕駛室感到困難。假如選用小的直徑尺寸，轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員要施加較大的力量，從而使汽車難于操縱，據(jù)原始數(shù)據(jù)，參見手冊取＝mm如此 由作用方向盤上的力矩　　 得作用在方向盤上的力 〔公式3-1〕 　　　式中：　 　　　　　　?。?--輪胎氣壓 ---前軸載荷 式中： L----汽車軸距，2471m

21、m R----汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑，5500mm 得 式中： L-----汽車軸距，2471mm R-----汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑，5500mm B-----前輪輪距，1429mm 將數(shù)據(jù)代入，得： 角傳動(dòng)比 式中： 36 -----轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角〔速度〕， 將數(shù)據(jù)代入得： 4相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)的選取與確定 齒輪模數(shù)值取值為m=，主動(dòng)齒輪齒數(shù)為z=7，壓力角取α=20°，齒輪螺旋角為β=，齒條齒數(shù)應(yīng)根據(jù)轉(zhuǎn)向輪達(dá)到的值來確定。齒輪的轉(zhuǎn)速為n=10r/min，齒輪傳動(dòng)力矩２５Ｎ，轉(zhuǎn)向器每天工作８小

22、時(shí)，使用期限不低于５年． 主動(dòng)小齒輪選用20MnCr5材料制造并經(jīng)滲碳淬火，而齒條常采用45號鋼或41Cr4制造并經(jīng)高頻淬火，外表硬度均應(yīng)在56HRC以上。為減輕質(zhì)量，殼體用鋁合金壓鑄。 圖4-1齒輪軸 表4-1齒輪齒條參數(shù)表 名稱 齒 輪 齒條 備注 模數(shù)mn 齒數(shù)Z 7 26 分度圓直徑d1 分度圓壓力角αn 20° 20° 螺旋角β =24°(右旋) =9°〔左旋〕 左右手法如此 齒頂高系數(shù) 變位系數(shù)xn 齒頂高h(yuǎn)a 齒根高h(yuǎn)f

23、 齒全高h(yuǎn) h1=ha1+hf1 h2=ha2+hf2 齒頂圓 da da1=d1+2ha1 齒根圓 df df1=d1-2hf1 基圓直徑db 法向齒厚〔mm〕 端面齒厚〔mm〕 分度圓直徑與齒條運(yùn)動(dòng)速度的關(guān)系 ：d=60000v/πn1 齒距 p=π 5主要零件的理論計(jì)算 齒輪精度等級、材料與參數(shù)的選擇 （1） 由于轉(zhuǎn)向器齒輪轉(zhuǎn)速低，是一般的機(jī)械，應(yīng)當(dāng)選擇8級精度。 （2） 齒輪模數(shù)值取值為m=，主動(dòng)齒輪齒數(shù)為z=7，壓力角取α=20°. （3） 主動(dòng)小齒輪選用20MnCr5或15CrNi6材料制造

24、并經(jīng)滲碳淬火，硬度在56-62HRC之間，取值60HRC. （4） 齒輪螺旋角初選為β=° 齒輪的齒根彎曲強(qiáng)度設(shè)計(jì) 〔1〕試取K= 〔2〕斜齒輪的轉(zhuǎn)矩 T=２５N·m 〔3〕取齒寬系數(shù) 〔4〕齒輪齒數(shù) 〔5〕復(fù)合齒形系數(shù) = 〔6〕許用彎曲應(yīng)力 920=644N/ 為齒輪材料的彎曲疲勞強(qiáng)度的根本值。 〔公式5-1〕 試取=mm (7) 圓周速度 d=mm b= d= 取b=mm (8)計(jì)算載荷系數(shù) 1〕 查表

25、得 使用系數(shù)=1 2〕 根據(jù)和8級精度，查表得 3〕 查表得　　齒向載荷分布系數(shù) 4〕 查表得　　齒間載荷分布系數(shù) 5) 修正值計(jì)算模數(shù)＝，故前取mm不變． 校核公式為　 許用接觸應(yīng)力 　 查表得 由圖得 安全系數(shù)　 查表得　彈性系數(shù)?。? 查表得　區(qū)域系數(shù)?。? 重合度系數(shù)〔公式5-2〕 〔公式5-3〕 取〔公式5-4〕 螺旋角系數(shù)?。? 1650MPa 　由以上計(jì)算可知齒輪滿足齒面接觸疲勞強(qiáng)度，即以上設(shè)計(jì)滿足設(shè)計(jì)要求。 由于齒輪的基圓直徑，數(shù)值較小，假如齒輪

26、與軸之間采用鍵連接必將對軸和齒輪的強(qiáng)度大大降低，因此，將其設(shè)計(jì)為齒輪軸．由于主動(dòng)小齒輪選用20MnCr5材料制造并經(jīng)滲碳淬火，因此軸的材料也選用20MnCr5材料制造并經(jīng)滲碳淬火． 查表得：20MnCr5材料的硬度為６０ＨＲＣ，抗拉強(qiáng)度極限，屈服極限，彎曲疲勞極限，剪切疲勞極限，轉(zhuǎn)速n=10r/min 根據(jù)公式 〔公式5-5〕 忽略磨損，根據(jù)能量守衡，作用在齒輪齒條上的阻力矩為，作用在齒輪上的軸向力為 〔公式5-6〕 作用在齒輪上的切向力為 〔公式5-7〕 作用在齒輪上的徑向力為 〔公式5-7〕 彎曲疲勞強(qiáng)度校核 〔公式5-8〕 剪

27、切疲勞強(qiáng)度校核 〔公式5-9〕 由于齒輪軸主要受軸向力和徑向力作用，拉力很小，可忽略，故拉力不需校核。 根據(jù)校核，齒輪軸處于安全工作狀態(tài)。 6其它零件的選擇與潤滑方式 1調(diào)整螺塞 根據(jù)GB/T699 選取螺紋規(guī)格d=M32 2 彈簧的選擇 材料：65Mn GB/T4357 自由高度：19 外徑：φ19 材料直徑：φ 3墊圈的選擇 根據(jù)GB848-85,選擇相配合的螺紋規(guī)格為d=32 4油封的選擇 殼體端部油封：外徑 35，內(nèi)徑 17.6，厚度 5 殼體中部油封：外徑 33，內(nèi)徑 22.6，厚度5 殼體橫孔油封：外徑

28、 32，內(nèi)徑 20.5，厚度7 限位套油封：外徑 32，內(nèi)徑 20.5，厚度7 5軸承的選擇 軸承1 深溝球軸承6004 (GB/T276-1994) 軸承2 滾針軸承 NA4901 (GB/GB/T6391-1996) 6轉(zhuǎn)向器的潤滑方式：人工定期潤滑 潤滑脂：二硫化鉬鋰基脂〔ZBE36002-88〕中的ZG-S潤滑脂。 密封類型的選擇 密封件： 旋轉(zhuǎn)軸唇形密封圈 FB 16 30 GB 13871—1992 結(jié) 論 通過這次設(shè)計(jì)我對于轉(zhuǎn)向器有了一個(gè)深刻的了解，對于轉(zhuǎn)向器的分類、結(jié)構(gòu)、性能、工作原理與設(shè)計(jì)時(shí)需要

29、考慮的問題都具備了獨(dú)立的分析能力，為我在以后的工作做了前期的知識儲(chǔ)藏，能讓我更好的投入到以后的工作中去。畢業(yè)設(shè)計(jì)是對我們大學(xué)四年所學(xué)知識的一次總結(jié)，同時(shí)也是對我們各種能力的一次考驗(yàn)。設(shè)計(jì)過程中通過初步嘗試、發(fā)現(xiàn)問題、尋找解決方法、確定方案的步驟，逐漸培養(yǎng)了我們獨(dú)立思考問題的能力和創(chuàng)新能力，同時(shí)也使我們更加熟悉了一些根本的機(jī)械設(shè)計(jì)知識。本次設(shè)計(jì)幾乎運(yùn)用了我們所學(xué)的全部機(jī)械課程，內(nèi)容涉與到機(jī)械設(shè)計(jì)、機(jī)械材料、力學(xué)、液壓傳動(dòng)、機(jī)械圖學(xué)等知識，以與一些生產(chǎn)實(shí)際方面的知識。通過設(shè)計(jì)鞏固了理論知識，接觸了實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，提高了設(shè)計(jì)能力和查閱文獻(xiàn)的能力，為今后工作最后一次在學(xué)校充電。

30、 參考文獻(xiàn) [2] 余志生主編.汽車?yán)碚?第五版.機(jī)械工業(yè) .2009 [3] X炳力主編.汽車設(shè)計(jì).第一版.某某工業(yè)大學(xué) .2011 [4] X文偉,吳克堅(jiān)主編機(jī)械原理.第七版.高等教育.1997，7 Ⅰ.第四版.高等教育.2004，1 Abstract Automobile steering device is an important part of the car, also decided the automobile active safety critical assembly, its quality af

31、fects the handling stability of vehicle.With the development of automobile industry, automobile steering device has also been improved, although electronic steering device has been used, but the mechanical steering device is still widely used by the world of automobiles and auto parts manufacturers

32、adopted.This paper choose the gear rack type steering gear as the research subject, the main contents include: automotive steering ponent classification; steering assembly scheme analysis and data identifying and steering gear design process.The steering device has the advantages of low cost, conven

33、ient operation, high sensitivity, turning, simple structure.Drawback is that once the diverter leaks will causes certain pollution to the environment, the environment of certain requirements.But with the application of electronic controlled power steering, now power steering (EPS) is being widely us

34、ed.Keywords:Steering gearGear rackHandling and stability Design calculation 致 謝 短短的半個(gè)學(xué)期畢業(yè)設(shè)計(jì)即將完畢，我的大學(xué)生活也即將畫上了圓滿的句號。在這次設(shè)計(jì)過程中得到了許多教師和同學(xué)的熱心指導(dǎo)，尤其是陳教師在百忙之中屢次給與指導(dǎo)，在此表示衷心的謝意！ 通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，使自己更加清醒地認(rèn)識到知識的無窮無盡以與自己所學(xué)的微小。在實(shí)習(xí)中學(xué)到了許多書上所沒有的東西，知識面得到了極大的擴(kuò)展和豐富，讓我了解了以前想知道但沒有弄清楚的東西，如為什么大汽車那么重面駕駛員卻不用費(fèi)力的就可以撥動(dòng)方向盤。 在我完畢畢業(yè)設(shè)計(jì)的同時(shí)，也完畢了我的大學(xué)生活。這意味著我進(jìn)入了人生新的起點(diǎn)，我會(huì)用我在學(xué)校所學(xué)到的知識在嶄新的生活中不斷進(jìn)取，發(fā)奮圖強(qiáng)。用我的事業(yè)成就來報(bào)答學(xué)校和教師對我的栽培，回報(bào)社會(huì)對我的關(guān)愛！