輕型貨車齒輪齒條轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì)含開題及14張CAD圖

輕型貨車齒輪齒條轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì)含開題及14張CAD圖,輕型,貨車,齒輪,齒條,轉(zhuǎn)向器,設(shè)計(jì),開題,14,CAD XXX XX設(shè)計(jì)（XX）開題報(bào)告 設(shè)計(jì)（論文）題目: 輕型貨車轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì) 院 系 名 稱: 專 業(yè) 班 級: 學(xué) 生 姓 名: 導(dǎo) 師 姓 名: 開 題 時(shí) 間: 指導(dǎo)委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 設(shè)計(jì)（XX）開題報(bào)告 學(xué)生姓名 系部 專業(yè)、班級 指導(dǎo)教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 □是□否 題目名稱 輕型貨車轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì) 一、 課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 汽車上用來改變或恢復(fù)其行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是用來改變汽車行駛方向和保持汽車直線行駛的機(jī)構(gòu) 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成。轉(zhuǎn)向器將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復(fù)運(yùn)動，并對轉(zhuǎn)向操縱力進(jìn)行放大的機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車車架或車身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過轉(zhuǎn)向器后一般還會改變傳動方向。 作為汽車的一個(gè)重要組成部分，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是決定汽車主動安全性的關(guān)鍵總成，如何設(shè)計(jì)汽車的轉(zhuǎn)向特性，使汽車具有良好的操縱性能，始終是各汽車生產(chǎn)廠家和科研機(jī)構(gòu)的重要研究課題。特別是在車輛高速化、駕駛?cè)藛T非職業(yè)化、車流密集化的今天，針對更多不同水平的駕駛?cè)巳?，汽車的操縱設(shè)計(jì)顯得尤為重要。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)歷了純機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)3個(gè)基本發(fā)展階段。 機(jī)械式的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，由于采用純粹的機(jī)械解決方案，為了產(chǎn)生足夠大的轉(zhuǎn)向扭矩需要使用大直徑的轉(zhuǎn)向盤，這樣一來，占用駕駛室的空間很大，整個(gè)機(jī)構(gòu)顯得比較笨拙，駕駛員負(fù)擔(dān)較重，特別是重型汽車由于轉(zhuǎn)向阻力較大，單純靠駕駛員的轉(zhuǎn)向力很難實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，這就大大限制了其使用范圍。但因結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、造價(jià)低廉，目前在一部分轉(zhuǎn)向操縱力不大、對操控性能要求不高的微型轎車、農(nóng)用車上仍有使用。 在機(jī)械轉(zhuǎn)向系中齒條齒輪式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已成為汽車、小型貨車及SUV上普遍使用的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類型。 其工作機(jī)制非常簡單。 齒條齒輪式齒輪組被包在一個(gè)金屬管中，齒條的各個(gè)齒端都突出在金屬管外， 并用橫拉桿連在一起 。 轉(zhuǎn)動方向盤時(shí)，齒輪就會旋轉(zhuǎn)，從而帶動齒條運(yùn)動。 齒條各齒端的橫拉桿連接在轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向臂上。 齒條齒輪式齒輪組有兩個(gè)作用： 將方向盤的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)換成車輪轉(zhuǎn)動所需的線性運(yùn)動。 提供齒輪減速功能，從而使車輪轉(zhuǎn)向更加方便。 在大多數(shù)汽車中，一般要將方向盤旋轉(zhuǎn)三到四周，才能讓車輪從一個(gè)鎖止位轉(zhuǎn)到另一個(gè)鎖止位。 本設(shè)計(jì)針對XG1042輕型貨車進(jìn)行轉(zhuǎn)向器的匹配設(shè)計(jì)，能夠使學(xué)生復(fù)習(xí)所學(xué)習(xí)的有關(guān)知識，從多方面鍛煉學(xué)生的設(shè)計(jì)能力。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1 研究的基本內(nèi)容 （1）機(jī)械轉(zhuǎn)向系的傳動機(jī)構(gòu)； （2）機(jī)械轉(zhuǎn)向系傳動比的分配； （3）齒輪齒條轉(zhuǎn)向器齒輪參數(shù)的選擇； （4）齒輪齒條轉(zhuǎn)向器齒輪齒數(shù)的分配； （5）齒輪齒條轉(zhuǎn)向器齒輪的設(shè)計(jì)； （6）機(jī)械轉(zhuǎn)向系軸轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向傳動軸設(shè)計(jì)； （7）利用CAD畫裝備圖.零件圖 2 擬解決的主要問題 （1）轉(zhuǎn)向系各參數(shù)的選擇.確定； （2）齒輪齒條轉(zhuǎn)向器齒輪的設(shè)計(jì).計(jì)算及校核； （3）齒輪齒條轉(zhuǎn)向器軸的設(shè)計(jì).計(jì)算及校核 （4）機(jī)械轉(zhuǎn)向器軸承的設(shè)計(jì).計(jì)算校核。 三、技術(shù)路線（研究方法） 查閱相關(guān)資料 ↓ 機(jī)械式轉(zhuǎn)向系結(jié)構(gòu)分析及其結(jié)構(gòu)選擇 ↓ 根據(jù)所給數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算 ↓ 轉(zhuǎn)向系零部件的設(shè)計(jì) ↓ 軸.軸承.齒輪及其他零件的校核 ↓ 校核結(jié)果是否合格 ↓ ↓ 是 繪制CAD裝配圖 零件圖 否 四、進(jìn)度安排 （1）調(diào)研、資料收集、完成開題報(bào)告 第4周（3月22日～3月28日） （2）對現(xiàn)有的各種機(jī)械式轉(zhuǎn)向器進(jìn)行研究確定具體的結(jié)構(gòu)形式第5周（3月29日～4月4日） （3）針對給定的設(shè)計(jì)參數(shù)優(yōu)選轉(zhuǎn)向器的總體方案。第6周（4月5日～4月11日） （4）進(jìn)行轉(zhuǎn)向器的零部件的設(shè)計(jì)計(jì)算。第7~9周（4月12日～5月2日） （5）完成轉(zhuǎn)向器裝配圖、主要零件圖，完成設(shè)計(jì)說明書 第10~14周（5月3日～6月6日） （6）畢業(yè)設(shè)計(jì)審核、修改 第15、16周（6月7日～6月20日） （7）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周（6月21日～6月 27日） 五、參考文獻(xiàn) [1] 臧杰，汽車構(gòu)造（下冊）。機(jī)械工業(yè)出版社，2008 [2] 陳家瑞.汽車構(gòu)造(上，下冊) [M].北京：人民交通出版社，1994 [3] 王紅 越野車的設(shè)計(jì)概念[J].汽車時(shí)代，2004.11 [4] 劉海江，于信匯，沈斌.汽車齒輪[M].上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，1997 [5] 孫恒，傅則紹.機(jī)械原理[M].北京：高等教育出版社，1990 [6] 余志生.汽車?yán)碚揫M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000 [7] 王望予.汽車設(shè)計(jì)（第四版）[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004 [8] 劉惟信.汽車設(shè)計(jì)[M].北京：清華人學(xué)出版社，2001 [9] 徐 灝.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1991 [10]汽車標(biāo)準(zhǔn)匯編。天津：中國汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)研究所，2005 [11]孫蘇榕。計(jì)算機(jī)輔助產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)。上海：中國紡織大學(xué)出版社，2000 六、備注 指導(dǎo)教師意見： 簽字： 年 月 日