捷達轎車變速器設(shè)計[中間軸式手動五檔]

捷達轎車變速器設(shè)計[中間軸式手動五檔],中間軸式手動五檔,捷達,轎車,變速器,設(shè)計,中間,手動,五檔 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 設(shè)計（論文）題目: 捷達轎車變速器設(shè)計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學院 專 業(yè) 班 級: 車輛工程B07-5 學 生 姓 名: 王志遠 導 師 姓 名: 王永梅 開 題 時 間: 2011-2-28 指導委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 開題報告撰寫要求 一、“開題報告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問題； 4. 技術(shù)路線或研究方法； 5. 進度安排； 6. 主要參考文獻。 二、“開題報告”撰寫規(guī)范 請參照《黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設(shè)計說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字數(shù)應(yīng)在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 學生姓名 王志遠 系部 汽車與交通 工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程BW07-5 指導教師姓名 王永梅 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 捷達轎車變速器的設(shè)計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 　 捷達轎車在我國應(yīng)用十分廣泛，而變速器是整車的關(guān)鍵總成之一。其功能是在不同的使用條件下，改變發(fā)動機傳動到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，使汽車得到不同的牽引力和速度，同時使發(fā)動機在最有利的工況范圍內(nèi)工作。通過捷達轎車變速器的設(shè)計，使其變速器性能具有一定的實際意義。汽車問世一百多年以來，為人類進入現(xiàn)代生活，產(chǎn)生巨大的影響，汽車變速器是汽車傳動系統(tǒng)的重要組成部分，其性能的好壞對汽車的動力性，經(jīng)濟性，操縱可靠性與輕便性，傳動的平穩(wěn)性與效率等都有直接的影響。汽車變速器作為影響汽車的關(guān)鍵部件，其齒輪傳動系統(tǒng)性能的好壞直接影響汽車各項性能指標。首先，變速器振動常常會誘發(fā)與其相連接部件的振動。影響整車的工作性能此外，變速器載荷和速度的提高產(chǎn)生的齒輪噪聲，與其他聲源的噪聲更突出，因此，降低了汽車變速器的振動也就降低變速器振動所引起的噪聲，從而大大提高了汽車的乘坐舒適性。特別是從汽車的大批量生產(chǎn)及汽車工業(yè)的大發(fā)展以來汽車已為世界經(jīng)濟的發(fā)展，為人類進入現(xiàn)在生活，產(chǎn)生了無法估量的巨大的影響，為人類社會的進步作出了不可磨滅的巨大的貢獻，掀起了一場劃時代的革命，現(xiàn)代汽車上廣泛采用的往復活塞式內(nèi)燃機具有體積小，質(zhì)量輕，工作可靠和使用方便等優(yōu)點。但其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍內(nèi)變化，而復雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當大的范圍內(nèi)變化，故其性能與汽車的動力性和經(jīng)濟性之間存在著較大的矛盾。這對矛盾靠現(xiàn)代汽車內(nèi)燃機本身無法解決的，因此，在汽車傳動系中設(shè)置了變速器和減速器，已達到減速增距的目的。 發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)出現(xiàn)，為了發(fā)揮發(fā)動機的最佳性能就必須有一套變速裝置，來協(xié)調(diào)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和車輪的實際速度，變速器可以汽車行駛過程中，在發(fā)動機和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動機工作在最佳動力性能狀態(tài)下，根據(jù)上述情況目前，改革開放30年來，我國汽車變速器行業(yè)隨著整車行業(yè)的快速發(fā)展而不斷發(fā)展壯大，形成了一批頗具規(guī)模的變速器企業(yè)。大多數(shù)本土變速器企業(yè)在引進消化吸收國外先進技術(shù)方面取得了突出成績，并不斷堅持自主創(chuàng)新，在手動變速器領(lǐng)域,，尤其是在重型車用和微型車用手動變速器上，涌現(xiàn)了大量自主創(chuàng)新的產(chǎn)品。另外，一些跨國公司獨資或合資的變速器企業(yè)開始陸續(xù)在中國設(shè)廠，為滿足持續(xù)高速增長的中國汽車市場需求作出了非常大的貢獻。 在中國，手動變速器仍然是車用變速器的主流。具體有兩個原因：首先，目前國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)基本掌握對手動變速器的開發(fā)，所以在一定程度上加大了手動變速器的價格優(yōu)勢；另外，絕大多數(shù)中國駕駛者在學車時就用的是手動車，他們更加享受手動車帶來的駕駛樂趣。在自動變速器方面，除吉利汽車開發(fā)出有自主知識產(chǎn)權(quán)的液壓控制的三速自動變速器外，其他企業(yè)尚沒有一家具有自主知識產(chǎn)權(quán)，悉數(shù)依賴國外技術(shù)和進口。 從技術(shù)、節(jié)能和基礎(chǔ)設(shè)施角度，對各種變速器在中國和國外的發(fā)展情況作以下簡要分析： （1）手動變速器（MT）：手動變速器應(yīng)該說是最為節(jié)能的變速方式，另外由于中國企業(yè)已經(jīng)掌握該技術(shù)，而且在生產(chǎn)方面也積累了長期經(jīng)驗，從而在價格和質(zhì)量方面會有較大優(yōu)勢。所以在短期內(nèi)仍將是變速器主流。其不足在于操控上的不便，尤其是在城市工況。 （2）自動手動變速器（AMT）：自動手動變速器實際上是由一個機器系統(tǒng)來完成操作離合器和選擋這兩個動作。AMT的汽車駕駛簡單，省去了離合器踏板，駕駛者只要踩油門，選速器系統(tǒng)會自動選擇換擋的最佳時機，從而消除了發(fā)動機、離合器和變速器的錯誤使用，以避免錯換擋位。 （3）電子控制液力自動變速器（AT）：電子控制液力自動變速器近些年新技術(shù)也不斷在使用，它正朝著多擋位、數(shù)字化控制等方面發(fā)展。 （4）無級變速器（CVT）：無級變速器則只需兩組可移動錐輪以及傳動帶或傳動鏈，即可實現(xiàn)無數(shù)個前進擋的變速過程。CVT采用傳動帶、傳動鏈和可變槽寬的錐輪進行動力傳遞及傳動比的選擇，即當錐輪變化槽寬時，相應(yīng)改變主動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速。 目前，全世界各大汽車廠商為了提高產(chǎn)品的競爭力都在大力進行CVT的研發(fā)工作，NISSAN、TOYOTA、FORD、GM、AUDI等著名汽車品牌中都配備CVT的轎車銷售，全世界CVT轎車的年產(chǎn)量已達到近50萬輛。值得注意的一點是，裝備有CVT的汽車市場，由最初的日本、歐洲已經(jīng)滲透到北美市場，CVT汽車已經(jīng)成為當今汽車發(fā)展的主要趨勢。 選題意義：21世紀，汽車工業(yè)成為中國經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車企業(yè)對各系統(tǒng)部件的設(shè)計需求旺盛,其實，汽車與人一樣，也是有著整套健康系統(tǒng)的有機結(jié)合體。發(fā)動機是心臟，車輪、底盤與懸掛是軀干與四肢，然而連接它們的，是類似于人體經(jīng)脈的變速器系統(tǒng)。如果汽車喪失了變速器這個中心環(huán)節(jié)，心臟、四肢與軀干再好，汽車只能如同植物人般成為廢鐵一堆！可以說，變速器是伴隨著汽車工業(yè)出現(xiàn)的必然產(chǎn)物，是汽車上的必需品。在完成了最基本的傳動功能之外，我們對變速器的要求也是越來越高，這是變速箱演變過程的首要催產(chǎn)素，由此可見，對汽車的變速器進行研究具有十分重要的意義。 二、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 （一）設(shè)計內(nèi)容 利用所選定的發(fā)動機參數(shù)，發(fā)動機功率95KW, 最高車速190 Km/h,轉(zhuǎn)矩170Nm， 總質(zhì)量1091 kg，轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速 6000r/min，車輪205/65R15。完成變速器結(jié)構(gòu)布置和設(shè)計。設(shè)計的主要內(nèi)容有選擇所設(shè)計發(fā)動機參數(shù)，確定變速器結(jié)構(gòu)類型，確定操縱機構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式，確定同步器的形式，對變速器中的各級齒輪和軸等零部件進行設(shè)計，并對主要零部件進行校核。 （二）研究方法 1.參考相關(guān)資料，對比各種變速器優(yōu)缺點，初步確定設(shè)計方案。 2.實地考察相關(guān)類型的車，為最終設(shè)計方案提供依據(jù)。 3.利用Autocad軟件繪制變速器圖紙。 四、進度安排 （1）調(diào)研、查閱相關(guān)資料、完成開題報告 第1～2周（2月28日～3月11日） （2）確定總體方案 第3～4周（3月14日～3月25日） （3）對變速器橋結(jié)構(gòu)進行設(shè)計第5～6周（3月28日～4月8日） （4）對變速器尺寸進行設(shè)計第7～8周（4月11日～4月22日） （5）建立變速器的零件圖及裝配模型第9～11周（4月25日～5月13日） （5）書寫設(shè)計說明書第12～13周（5月16日～5月27日） （6）設(shè)計審核、修改設(shè)計說明書 第14～16周（5月30日～6月17日） （7）畢業(yè)設(shè)計答辯準備及答辯 第17周（6月20日～6月24日） 五、參考文獻 [1]蔣崇賢，何明輝《專用汽車設(shè)計》 武漢工業(yè)大學出版社 [2]工程中的有限元方法(第3版)．機械工業(yè)出版社，2004 [3]黃天澤，黃金陵．汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計．機械工業(yè)出版社，2000 [4]孫桓主編.機械設(shè)計.機械工業(yè)出版社出版 [5]余志生． 汽車理論[M]，機械工業(yè)出版社，1987 [6]陳家瑞主編.汽車構(gòu)造.人民交通出版社出版 [7]吳鎮(zhèn)著.理論力學.上海:上海交通大學出版社，1997 [8]呂慧瑛.機械設(shè)計基礎(chǔ).北京:清華大學出版社，2002 [9]何云祥. 重型汽車變速器的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新[J]. 現(xiàn)代零部件, 2009, (01) :100-101 [10]羅春香. 汽車變速器設(shè)計中速比分配問題的研究[J]. 西南民族大學學報(自然科學版), 2004, (03) . [11]變速器設(shè)計(上)[J]. 汽車技術(shù), 1972, (01) . [12]王尚軍. DC6J80T六檔變速器設(shè)計[J]. 機械傳動, 2002, (01) . [13]黃雄健,楊壽海. CAD/CAE技術(shù)在汽車變速器設(shè)計中的應(yīng)用[J]. 廣西工學院學報, 2007, (01) . [14]胡朝峰 ,過學迅 ,汪斌. 汽車變速器技術(shù)的發(fā)展與展望[J]. 汽車研究與開發(fā), 2005, (05) . [15]向立明. 汽車變速器的發(fā)展歷史及未來趨勢[J]. 公路與汽運, 2007, (01) 六、備注 指導教師意見： 簽字： 年 月 日