起亞獅跑驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)-SUV汽車[三維PROE]

起亞獅跑驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)-SUV汽車[三維PROE],三維PROE,起亞獅跑,驅(qū)動(dòng),設(shè)計(jì),SUV,汽車,三維,PROE 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 設(shè)計(jì)（論文）題目: 起亞獅跑驅(qū)動(dòng)橋后橋設(shè)計(jì) 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級(jí): 車輛工程BW07-6 學(xué) 生 姓 名: 王龍君 導(dǎo) 師 姓 名: 王悅新 開 題 時(shí) 間: 2011年3月2日 指導(dǎo)委員會(huì)審查意見： 簽字： 年 月 日 開題報(bào)告撰寫要求 一、“開題報(bào)告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻(xiàn)綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問題； 4. 技術(shù)路線或研究方法； 5. 進(jìn)度安排； 6. 主要參考文獻(xiàn)。 二、“開題報(bào)告”撰寫規(guī)范 請(qǐng)參照《黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字?jǐn)?shù)應(yīng)在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 學(xué)生姓名 王龍君 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級(jí) 車輛工程BW07-6 指導(dǎo)教師姓名 王悅新 職稱 實(shí)驗(yàn)師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是√否 題目名稱 汽車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、研究現(xiàn)狀 汽車驅(qū)動(dòng)橋是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的重要組成，承載著汽車的滿載荷重及地面經(jīng)車輪、車架給予的垂直力、縱向力、橫向力及其力矩，以及沖擊載荷,驅(qū)動(dòng)橋還傳遞著傳動(dòng)系中的最大轉(zhuǎn)矩。汽車驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)型式和設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性、通過性有直接影響。驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)型式的選擇與設(shè)計(jì)參數(shù)選取及設(shè)計(jì)計(jì)算對(duì)汽車的整車設(shè)計(jì)和性能極其重要。傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)是以生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ),以運(yùn)用力學(xué)、數(shù)學(xué)和回歸方法形成的公式、圖表、手冊(cè)為依據(jù)進(jìn)行的。目前國(guó)外的驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)與研發(fā)的技術(shù)已經(jīng)非常的成熟，其驅(qū)動(dòng)橋的研發(fā)與設(shè)計(jì)融入：驅(qū)動(dòng)橋殼有限元分析，高性能制動(dòng)器技術(shù)、電子智能控制技術(shù)使驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)，不但可以縮短設(shè)計(jì)周期，還可以提高設(shè)計(jì)精度和可靠性，從而實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)過程的最佳化和自動(dòng)化。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)微型汽車驅(qū)動(dòng)橋的廠家較多，品種和規(guī)格也較全，其性能和質(zhì)量基本上能夠滿足國(guó)產(chǎn)車輛的使用要求，但是與國(guó)外先進(jìn)產(chǎn)品相比，國(guó)內(nèi)驅(qū)動(dòng)橋齒輪傳動(dòng)裝置技術(shù)水平仍相對(duì)較低。隨著國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)，科技迅速發(fā)展的推動(dòng)，高新技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用和推廣，各種國(guó)外汽車新技術(shù)的引進(jìn)，研究團(tuán)隊(duì)自身研發(fā)能力的提高，我國(guó)的驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)和制造會(huì)逐漸發(fā)展起來(lái)，逐步的縮短與外國(guó)制造技術(shù)水平上的差距，并最終跟上世界先進(jìn)的汽車零部件設(shè)計(jì)制造技術(shù)水平。汽車驅(qū)動(dòng)橋已經(jīng)經(jīng)過好多年的發(fā)展了，現(xiàn)有的產(chǎn)品比較笨重沒有什么技術(shù)含量，大多用在卡車大客車上，這種產(chǎn)品從誕生到現(xiàn)在基本沒有多大的更新。所以，如果還是生產(chǎn)老式產(chǎn)品的話，會(huì)陷入同質(zhì)化竟?fàn)庪y以取得好的效益，如果要在這外行業(yè)有所發(fā)展的話一定要有自己創(chuàng)新。開發(fā)出輕巧堅(jiān)固的橋，另外老式的車橋一能更好地與地面保持平行，所以在路面不平時(shí)輪胎的抓地能力很差，現(xiàn)在的轎車大都淘汰了這種橋，而采用性能更優(yōu)越的多連桿整車橋。近年來(lái)，驅(qū)動(dòng)橋墊片市場(chǎng)發(fā)展迅速。經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，世界驅(qū)動(dòng)橋墊片行業(yè)已經(jīng)形成一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，相關(guān)驅(qū)動(dòng)橋墊片產(chǎn)業(yè)也日漸完善，但是國(guó)內(nèi)驅(qū)動(dòng)橋墊片市場(chǎng)還遠(yuǎn)未成熟，同發(fā)達(dá)的歐美國(guó)家相比，無(wú)論市場(chǎng)規(guī)模、產(chǎn)品檔次、品種規(guī)格、消費(fèi)水平等方面都還有相當(dāng)大的差距。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，驅(qū)動(dòng)橋墊片技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量的提高，應(yīng)用領(lǐng)域的不斷擴(kuò)展，我國(guó)的驅(qū)動(dòng)橋墊片將會(huì)有巨大的市場(chǎng)需求和發(fā)展空間。功能： 驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，其基本功能是增大由傳動(dòng)軸或變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并將動(dòng)力合理的分配給左、右驅(qū)動(dòng)輪，另外還承受作用于路面和車架或車身之間的垂直立、縱向力和橫向力。驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。驅(qū)動(dòng)橋的分類 :驅(qū)動(dòng)橋分非斷開式與斷開式兩大類非斷開式驅(qū)動(dòng)橋也稱為整體式驅(qū)動(dòng)橋，其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連一個(gè)整體梁，因而兩側(cè)的半軸和驅(qū)動(dòng)輪相關(guān)地?cái)[動(dòng)，通過彈性元件與車架相連。它由驅(qū)動(dòng)橋殼1，主減速器，差速器,和半軸組成 2、目的、依據(jù)和意義 對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)而驅(qū)動(dòng)橋在傳動(dòng)系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用。隨著目前國(guó)際上石油價(jià)格的上漲，汽車的經(jīng)濟(jì)性日益成為人們關(guān)心的話題,提高其燃油經(jīng)濟(jì)性也是各汽車生產(chǎn)商來(lái)提高其產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)方法。為了降低油耗，不僅要在發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)節(jié)上節(jié)油，而且也需要在傳動(dòng)的系統(tǒng)中來(lái)減少能量的損失。這就必須在發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出之后，在從發(fā)動(dòng)機(jī)—傳動(dòng)軸—驅(qū)動(dòng)橋這一動(dòng)力輸送環(huán)節(jié)中尋找減少能量在傳遞的過程中的損失。在這一環(huán)節(jié)中，發(fā)動(dòng)機(jī)是動(dòng)力的輸出者，而驅(qū)動(dòng)橋則是將動(dòng)力轉(zhuǎn)化為能量的最終執(zhí)行者。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)相同的情況下，采用性能優(yōu)良且與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配性比較高的驅(qū)動(dòng)橋便成了有效節(jié)油的措施之一。所以驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)也是提高其燃油經(jīng)濟(jì)性一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，汽車驅(qū)動(dòng)橋涉及的機(jī)械零部件的品種十分的廣泛，對(duì)這些零部件、元件及總成的制造也幾乎涉及到所有的現(xiàn)代機(jī)械制造工藝所以對(duì)驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)不應(yīng)僅停留在傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法上，而應(yīng)借助于現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法以精益求精。 現(xiàn)代的驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)是傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的深入、豐富和發(fā)展,而非獨(dú)立于傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的全新設(shè)計(jì)。以理論為指導(dǎo)、以計(jì)算機(jī)為輔助,是現(xiàn)代設(shè)計(jì)的主要特征。利用這種方法指導(dǎo)設(shè)計(jì)可以減小經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)的盲目性和隨意性,提高設(shè)計(jì)的主動(dòng)性、科學(xué)性和準(zhǔn)確性。以便為廣大消費(fèi)者生產(chǎn)出質(zhì)量好,操作簡(jiǎn)便，價(jià)格便宜適合中國(guó)國(guó)情，包括道路條件和經(jīng)濟(jì)條件的車輛，滿足大多數(shù)消費(fèi)者的要求， 所以設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、造價(jià)低廉的驅(qū)動(dòng)橋?qū)⒋蟠笸苿?dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的提高。 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)是在整車設(shè)計(jì)中一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，也是評(píng)價(jià)汽車整體性能的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，所以通過對(duì)汽車驅(qū)動(dòng)橋的學(xué)習(xí)和設(shè)計(jì)，可以更好的掌握現(xiàn)代汽車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)與機(jī)械設(shè)計(jì)的方法。 　1　　 　2　 　3 　4　 　 　　　5　 　6　 　7　 　　　8　　 　　9　 　10 1－半軸　2－圓錐滾子軸承　3－支承螺栓　4－主減速器從動(dòng)錐齒輪　5－油封 6－主減速器主動(dòng)錐齒輪　　7－彈簧座　　8－墊圈　　9－輪轂　　10－調(diào)整螺母 主要參數(shù)： 序號(hào) 項(xiàng) 目 數(shù) 據(jù) 單 位 1 車身長(zhǎng)度 4350 mm 2 車身寬度 1800 mm 3 車身高度 1730 mm 4 車 重 1418 kg 5 軸 距 2630 mm 6 前輪距 1540 mm 7 后輪距 1540 mm 8 前胎規(guī)格 215/65 R16 — 9 排 量 2.0 L 10 最大功率/轉(zhuǎn)速 105/6000 kw/ rpm 11 最大轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速 184/4500 N.m/ rpm 12 最高車速 171 km/h 13 最高檔傳動(dòng)比 0.782 — 14 級(jí) 別 SUV — 15 離地間隙 200-250 mm 驅(qū)動(dòng)橋是汽車總成中的重要承載件之一，其性能直接影響整車的性能和有效使用壽命。驅(qū)動(dòng)橋一般由橋殼、主減速器、差速器和半殼等元件組成，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋還包括各種等速聯(lián)軸節(jié)，結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，承載著汽車的滿載簧荷重及地面經(jīng)車輪、車架及承載式車身經(jīng)懸架給予的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩，以及沖擊載荷；驅(qū)動(dòng)橋還傳遞著傳動(dòng)系中的最大轉(zhuǎn)矩，橋殼還承受著反作用力矩。汽車驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)型式和設(shè)計(jì)參數(shù)除對(duì)汽車的可靠性與耐久性有重要影響外，也對(duì)汽車的行駛性能如動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性、通過性、機(jī)動(dòng)性和操動(dòng)穩(wěn)定性等有直接影響。汽車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)涉及的機(jī)械零部件及元件的品種極為廣泛，對(duì)這些零部件、元件及總成的制造也幾乎要設(shè)計(jì)到所有的現(xiàn)代機(jī)械制造工藝。因此，通過對(duì)汽車驅(qū)動(dòng)橋的學(xué)習(xí)和設(shè)計(jì)，可以更好的學(xué)習(xí)并掌握現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)與機(jī)械設(shè)計(jì)的全面知識(shí)和技能。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1.設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 （1）掌握汽車后橋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及工作原理。 （2）確定主要零部件（差速器、主減速器等）主要設(shè)計(jì)參數(shù)，并對(duì)關(guān)鍵部位進(jìn)行校核。 （3）確定零部件結(jié)構(gòu)尺寸。 （4）使用AutoCAD完成裝配圖及主要零件圖。 （5）編寫設(shè)計(jì)說(shuō)明書。 2.解決的主要問題 （1）主減速器類型的選擇 （2）差速器結(jié)構(gòu)的選擇 因主減速比小于7.6 選擇單級(jí)主減速器 繪制驅(qū)動(dòng)橋圖紙 結(jié)構(gòu)及受力分析與強(qiáng)度計(jì)算 結(jié)構(gòu)選擇及強(qiáng)度計(jì)算 差速器齒輪的基本參數(shù)選擇 差速器的結(jié)構(gòu)型式選擇 差速器齒輪幾何參數(shù)與強(qiáng)度計(jì)算 選擇螺旋錐齒輪 完成畢業(yè)設(shè)計(jì) 完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書 驅(qū)動(dòng)橋殼的設(shè)計(jì) 半軸的設(shè)計(jì) 主減速器圖的繪制 主減速器基本參數(shù)的計(jì)算 三、技術(shù)路線（研究方法）主減速器的減速形式 主減速器齒輪的類型 初步確定設(shè)計(jì)方案 分析各種驅(qū)動(dòng)橋優(yōu)缺 第1-2周（3月2日~3月13日） （2）后橋方案的確定 第3-4周（3月16日~3月27日） （3）參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 第5-6周（3月30日~4月10日） （4）完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書，完成圖紙繪制 第7~13周（4月13日~5月29日） （5）交稿 第14周（6月1日~6月5日） （6）設(shè)計(jì)審核、修改 第15、16周（6月8日~6月19日） （7）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周（6月22日~6月26日） 四、進(jìn)度安排 （1）調(diào)研、資料收集，完成開題報(bào)告 第1-2周（3月2日~3月13日） （2）后橋方案的確定 第3-4周（3月16日~3月27日） （3）參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 第5-6周（3月30日~4月10日） （4）完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書，完成圖紙繪制 第7~13周（4月13日~5月29日） （5）交稿 第14周（6月1日~6月5日） （6）設(shè)計(jì)審核、修改 第15、16周（6月8日~6月19日） （7）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周（6月22日~6月26日） 五、參考文獻(xiàn) [1] 劉惟信[M].汽車設(shè)計(jì).北京:清華大學(xué)出版社,2001. 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