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1、汽車CAD技術發(fā)展概述
發(fā)布日期:2005-9-4?7:50:57 北京航空航天大學?陳南飛 出處:
隨著計算機技術的飛速發(fā)展,CAD已經廣泛用于各個社會生產領域,特別是對于生產復雜產品如飛機、汽車、家電等制造業(yè)尤為重要。汽車是一件復雜的產品,其開發(fā)流程涉及到極大的工作量,借助于先進的CAD技術,能降低開發(fā)人員的工作量并提高產品質量。本文將根據(jù)模具設計、車身設計、底盤布置設計、汽車輕量化等方面來闡述CAD技術的應用狀況及其發(fā)展前景。
??? 1、 前言
??? 1963年,麻省理工學院的研究小組在美國計算機聯(lián)合會會議上發(fā)表了關于計算機輔助設計的論文,開始了計算機輔助
2、設計技術的發(fā)展歷程,時至今日,CAD技術已經歷了40多年的發(fā)展日趨成熟,
??? CAD技術從出現(xiàn)到現(xiàn)在大致經歷了三個歷史階段。
??? (一)二維繪圖階段,主要是在計算機上表達二維幾何圖素,并且圖素之間缺乏聯(lián)系,很難保持各階段設計的一致性。因此,此時的CAD僅僅是手工繪圖板的替代工具。另外,在硬件支持系統(tǒng)的價格昂貴,限制了CAD的應用。
??? (二)第二代CAD軟件在二維造型基礎上引入三維造型,但也只是極為簡單的線框模型。這種初期的線框造型系統(tǒng)只能表達基本的幾何信息,不具備表達幾何數(shù)據(jù)間拓撲關系的能力,實體拓撲信息以及形體表面信息的缺失使得CAM及CAE均無法實現(xiàn)。
??? (三
3、)在三維造型階段,幾何造型技術經歷了三次技術革命。由于線框系統(tǒng)已經不能滿足人們的實際需求,法國的達索飛機制造公司的開發(fā)者們,在二維繪圖系統(tǒng)CADAM的基礎上,開發(fā)出以表面模型為特點的自由曲面建模方法,推出了三維曲面造型系統(tǒng)CATIA。它的出現(xiàn)為人類帶來了第一次CAD技術革命。
??? 實體造型技術能夠準確表達零件的大部分屬性(至少還不能表達零件的材料信息),從CAD系統(tǒng)獲得的設計數(shù)據(jù)可以用于CAM、CAE等系統(tǒng),給設計、分析、制造帶來了加大的便利。可以說,實體造型技術的普及和應用是CAD發(fā)展史上的第二次技術革命。
??? 創(chuàng)建PTC公司(即參數(shù)技術公司)的技術精英們,開始研制名為Pro/E
4、的參數(shù)化軟件,第一次實現(xiàn)了尺寸驅動零件設計修改。到了90年代,參數(shù)化技術開始逐步走向成熟,充分體現(xiàn)出其在許多通用件、零部件設計上簡便易行的優(yōu)勢。可以認為,參數(shù)化技術的應用主導了CAD發(fā)展史上的第三次技術革命。
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??? 但是參數(shù)化技術并沒有完全解決所有問題。例如,全尺寸約束這一硬性規(guī)定就干擾和制約著設計者創(chuàng)造力及想象力的發(fā)揮,而變量化技術既保持了參數(shù)化技術的原有的優(yōu)點,同時又克服了它的許多不利之處。它的成功應用,為CAD技術的發(fā)展提供了更大的空間和機遇,驅動了CAD發(fā)展的第四次技術革命。
??? 總的說來,現(xiàn)如今的CAD系統(tǒng)采用了統(tǒng)一的數(shù)據(jù)結構和公用數(shù)據(jù)庫,采用實體造型技術、參數(shù)化
5、技術和特征造型技術,給設計人員帶來了前所未有的便利。
??? 2、 CAD技術對汽車企業(yè)的重要性
??? 汽車行業(yè)是CAD技術最先應用的領域之一,國外一些著名的汽車公司很早就自行開發(fā)CAD軟件。到現(xiàn)在,CAD技術幾乎被所有汽車公司所采用,可以說CAD技術(包括計算機輔助制造、計算機輔助工程分析)的應用水平,已經成為評價一個國家汽車工業(yè)水平的重要指標。在我國,汽車企業(yè)一直都作為國家和地方的利稅大戶,同時也是CAD技術應用的先鋒。CAD技術在企業(yè)中的成功應用,不僅帶來了企業(yè)技術上的創(chuàng)新,同時帶動了企業(yè)經營、管理舊模式的變革。因此,它對我國傳統(tǒng)產業(yè)的改造、新技術的興起,以及汽車工業(yè)提高國際競爭力
6、等方面,起到了巨大的推動作用。
??? 傳統(tǒng)的汽車車身設計方法的整個過程是基于手工設計完成的,其特點是整個過程是通過實物、模型、圖紙、樣板等來傳遞信息。隨著計算機技術的發(fā)展,計算機逐步代替人腦承擔起復雜的計算和分析,同時引進CAD等現(xiàn)代設計方法,幫助工程師們拋掉傳統(tǒng)的手工方式,既方便設計,又能改善設計質量,縮短設計周期。因此,國外著名汽車公司都不惜花巨資實施CAD技術,一方面加快新車型上市的速度滿足復雜多變的市場需求,另一方面節(jié)省開發(fā)成本,向消費者提供物美價廉、物超所值的產品,從而提高自身市場競爭力。
??? CAD技術對于中國汽車企業(yè)的重要性是不言而喻的。盡管在2002年,中國汽車行業(yè)發(fā)
7、生“井噴”,一時間汽車成為和 、房子一樣炙手可熱的商品,中國汽車業(yè)就此迎來了發(fā)展的大好時機。同時,國外汽車企業(yè)看到了中國廣闊的汽車市場,紛紛在華投資建廠,而國內的汽車公司趁機和國外公司合資,以為可以借助外國公司先進的技術來提高自身的研發(fā)能力,可實際上事與愿違。外國公司并不愿意把先進的技術介紹給中國的公司,中國公司始終充當著OEM的角色,僅僅是外國公司在中國的制造基地,汽車研發(fā)水平仍難有所提高。
??? 在2006年,國家將按照對WTO的承諾取消汽車進口配額。步入21世紀的中國汽車工業(yè)將受到來自跨國汽車公司的巨大生存壓力,以及數(shù)字化和產品、技術不斷創(chuàng)新的嚴峻挑戰(zhàn)。因此,全面應用CAD技術是
8、中國汽車工業(yè)發(fā)展過程中的必由之路,應納入到各個汽車企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略中。?
??? 3、 CAD技術在汽車工程領域的應用狀況
??? 美國福特汽車公司在上世紀80年代初就開始CAD系統(tǒng)的規(guī)劃與實施,到了1985年有一半以上的產品設計工作在圖形終端上實現(xiàn),至90年代初其產品開發(fā)全面采用CAD。早期的CAD系統(tǒng)已自行開發(fā)的PDGS和CAD為主,后來逐步過渡到以I-DEAS為其核心主流軟件。
??? 在CAD技術發(fā)展初期,美國通用公司就自主研發(fā)以設計車身為目標的 DAC—1系統(tǒng),來分析和綜合車身的三維曲線設計。到上世紀90年代初,美國通用汽車公司選中UG作為全公司的 CAD/CAE/CAM/CI
9、M主導系統(tǒng)。經過不斷的發(fā)展,公司已100%采用CAD來進行設計制造,并取消了中間過程,使計算機與制造終端直接相連,最終實現(xiàn)了系統(tǒng)網絡化。
??? 我國從上世紀70年代開始研究和推廣CAD,使得CAD技術在國內得到了廣泛的應用,并從中取得了不錯的經濟回報。到目前為止,國內大型制造型企業(yè)如汽車企業(yè)已普遍實施了CAD系統(tǒng),取代手工作業(yè),一些大型汽車企業(yè)的CAD應用水平也接近國際先進水平。但由于我國CAD軟件自主研發(fā)術水平與發(fā)達國家之間存在巨大的差距,國內一些研究機構和公司推出的CAD系列軟件得不到更廣泛的應用,市場占有率低,尤其在CAD系統(tǒng)集成方面還是剛剛起步。隨著我國市場化程度的加深,市場競爭的
10、加劇,迫使汽車企業(yè)必須改變傳統(tǒng)的設計、制造、管理、銷售模式,來提升企業(yè)競爭力和市場應變能力。可以說,實施CAD系統(tǒng)是最有效的方式之一。?
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??? 3.1? 汽車模具CAD技術
??? 模具是能生產出具有一定形狀和尺寸要求的零件的一種生產工具,也就是通常人們所說的模子。模具生產具有高效、節(jié)材、成本低、保證質量等一系列優(yōu)點。
??? 在60年代初期,國外一些汽車制造公司就開始了模具CAD的研究。例如DIECOMP公司研制成功的模具CAD系統(tǒng),使整個生產準備周期由18周縮短為6周。目前我國已有許多企業(yè)采用模具CAD技術,取得了豐富的經驗和技巧,使模具精度和生產率大為提高,但是由于多方面
11、的原因,盡管有些企業(yè)已經實現(xiàn)了無圖紙設計,其模具CAD工作大多局限于計算機畫圖(Computer Aided Draft)和二維設計,只有個別企業(yè)的汽車模具設計和制造能力接近國際先進水平。此外,國內也出現(xiàn)了一些擁有自主版權的軟件,如北京航空航天大學華正模具研究所開發(fā)的CAD系統(tǒng)CAXA等,解決了生產中的一些問題,但還沒有得到很好的推廣和使用。
??? 我國在對汽車新車型的開發(fā)上遠遠落后發(fā)達國家,其中一個重要原因就是覆蓋件模具的設計效率低。國內傳統(tǒng)的模具設計方法已不能適應汽車工業(yè)的發(fā)展需要,而引進國外的覆蓋件模具產品花費過高,而且會嚴重阻礙汽車產品的更新?lián)Q代。要解決上述問題,就必須研究開發(fā)我國
12、自己的模具CAD技術,同時在國外先進的通用造型軟件基礎上進行二次開發(fā)無疑是一種必要而又有效的手段。
??? 模具結構設計一般可分為二維設計和三維設計兩種,兩種方法各有其優(yōu)、缺點。計算機二維設計優(yōu)點是設計速度快、占用計算機內存小、對計算機硬件配置要求不高,使用成本低廉;缺點是設計錯誤不易被發(fā)現(xiàn),不能直接用于分析和加工。而三維設計可實現(xiàn)參數(shù)化、基于特征、全相關等,使得產品在設計階段易于修改,同時也使得并行工程成為可能。另外,三維設計形象、直觀,設計結構是否合理使人一目了然,但三維設計會導致計算機運算速度低、軟件占用硬盤和內存的空間大、設計速度慢等。
??? 國外汽車覆蓋件模具CAD技術的發(fā)展已
13、進入實質性的應用階段,不僅全面提高了模具設計的質量,而且大大縮短了模具的生產周期。近些年來,我國在汽車覆蓋件模具CAD技術的應用方面也取得了顯著的進步,但目前依然存在著一些問題,如設計效率低、標準化程度低、專用性差、開發(fā)手段落后、用戶界面不能滿足要求等,針對此,模具CAD技術主要向參數(shù)化、智能化、集成化、專業(yè)化等方面發(fā)展。
??? 3.2? 汽車車身CAD技術
??? 車身是汽車的一個非常重要的總成,占汽車車身質量和造價的40%—60%,其設計的好壞直接影響著汽車的使用性能。車身又決定了汽車外形的美觀程度,而汽車外形是消費者在購車時首先考慮的因素,對影響消費者的決策起著關鍵性的作用。同時車
14、身還必須有足夠的強度和靜剛度、良好的動力學性能指標,達到保證成員安全和汽車壽命,抗振抗噪,節(jié)約能源等目標。
??? 車身CAD技術以三維造型為基礎。在傳統(tǒng)的設計中,由于缺乏有效的輔助工具,開發(fā)人員常常以二維為基礎進行構思,然后擴張到三維。CAD技術在車身開發(fā)中的應用,使原來的舊模式有了徹底的改觀。設計人員通過與CAD系統(tǒng)的交互,將自己腦中的概念模式轉化為清晰的視覺模式——幾何實體,易于優(yōu)化和改進,提高了工作效率和設計質量。
??? 車身CAD技術面向制造和裝配。能熟練使用CAD進行產品設計的開發(fā)人員,主要集中于產品的數(shù)學建模,缺乏對制造技術的了解,而未考慮設計產生的數(shù)據(jù)對后續(xù)加工的影響。為
15、了精確加工產品,CAD系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)應該面向制造,保證其完整性和一致性,直接作為數(shù)控機床的輸入數(shù)據(jù)。
??? 車身CAD技術基于PDM。在車身部件的開發(fā)中,可能會有多個車型設計要交替進行,產生多種數(shù)據(jù)版本,因此引入產品數(shù)據(jù)管理技術,建立統(tǒng)一的CAD工程數(shù)據(jù)庫,消除車身開發(fā)中各部分內部信息和數(shù)據(jù)間的矛盾和數(shù)據(jù)冗余,從而保證開發(fā)過程順利進行。
??? 基于PDM的車身CAD集成系統(tǒng)結構由用戶層、應用層、系統(tǒng)層、PDM系統(tǒng)集成層、異構環(huán)境處理層組成。其中用戶層由處在集成環(huán)境中各人員組成包括設計人員、工藝人員、制造人員等。應用層由CAX系統(tǒng)和用戶界面組成。PDM系統(tǒng)集成層是整個系統(tǒng)的核心,由具有數(shù)
16、據(jù)管理、數(shù)據(jù)操作的應用性軟件組成。異構環(huán)境層提供了集成所需的網絡平臺、操作系統(tǒng)平臺、網絡間數(shù)據(jù)傳輸與操作等功能。??
??? 3.3? 汽車底盤CAD技術
???
??? 汽車總布置是汽車設計中重要的一環(huán),對汽車產品質量起決定性的作用??傮w布置采用模塊化設計,模塊之間互相聯(lián)系,彼此間可以交換數(shù)據(jù)。
??? 在進行布置設計時,都是在三維空間內進行,因此必須確定零部件位置,這對建立整車坐標系及總稱的坐標系很有必要。在已建立的坐標系中建立數(shù)學模型,用坐標點的方法完成總稱裝配。待設計完成后,要進行干涉檢查,一般分為位置干涉檢查和運動干涉檢查。汽車動力性、操縱穩(wěn)定性、制動性都是性能分析的重要
17、工作。
??? 另外,汽車總布置CAD系統(tǒng)是以數(shù)據(jù)庫、圖形庫為基礎的,設計過程中產生的一系列數(shù)據(jù)對于今后的工作會有很大的幫助,節(jié)省工作量??偝蓤D形庫存儲的是與整車總布置密切相關的零部件,其數(shù)據(jù)包含了對總成的特征結構和尺寸的描述??偛贾脭?shù)據(jù)庫主要包含設計中一些中間參數(shù)和數(shù)學模型運行結果,具有動態(tài)性。
??? 3.4? CAD技術在汽車輕量化中的應用
??? 汽車減小自重,不僅可以改善汽車的各項性能,還能降低油耗節(jié)省資源。有兩種途徑可實現(xiàn)汽車輕量化,一種是采用復合材料,另一種是減小汽車結構尺寸。但不是為了保證汽車具有較高的安全性,采用縮小尺寸的方式必有一個界度。盡管現(xiàn)如今復合材料已經廣泛用于
18、汽車上,但是從整體上來說,還沒有完全達到節(jié)省資源的目的。一方面繼續(xù)研究性能更為優(yōu)越的輕量化材料,另一方面可以從設計方面入手。
??? 目前CAD系統(tǒng)只能表示實體的幾何和拓撲信息,而不能表示材料信息。一個現(xiàn)代化的CAD系統(tǒng)應該能建立實體內部的材料信息,即在一個實體內有著不同的材料結構。而許多結構部件要求材料性能在零件內部隨位置變化而連續(xù)變化,這要做既能滿足零件的性能要求,又能節(jié)省大量材料。比如氣缸,其內部承受高溫,因此可采用耐高溫材料——陶瓷,外部要求具有良好的延展性,可采用金屬,因此可以實現(xiàn)陶瓷材料和金屬基體間的雙向擴散,材料組成呈梯度變化。但是能夠同時進行幾何設計和材料設計的CAD技術,在國內并沒有從理論走向實踐,不過這將會成為今后CAD技術研究的新亮點。
??? 4、 總結
???
??? CAD技術廣泛用于汽車領域,帶來了汽車設計、生產方式的新變革,但是和國外先進水平相比存在較大差距。隨著科技的飛速發(fā)展,CAD技術正走向集成化、網絡化、智能化、標準化、可視化等方向發(fā)展,在新舊技術交替的時期,只有抓住時機,跟上世界科技發(fā)展的步伐,中國CAD技術的應用才能更上一層樓。