載貨汽車氣壓制動系統(tǒng)設計

載貨汽車氣壓制動系統(tǒng)設計,載貨汽車氣壓制動系統(tǒng)設計,載貨,汽車,氣壓,制動,系統(tǒng),設計 大學 開 題 報 告 題 目 載貨汽車氣壓制動系統(tǒng)設計及仿真分析 指 導 教 師 院（系、部） 專 業(yè) 班 級 學 號 姓 名 日 期 2018年 3月 29 日 教務處印制 一、選題的目的、意義和研究現(xiàn)狀 1. 目的、意義 隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，車輛交通安全越來越成為人們關心的問題之一，因此汽車制動系統(tǒng)的可靠性研究至關重要。行車制動系統(tǒng)用來保證汽車迅速降低車速直至停車，它是關系到汽車運輸效率和行車安全的重要系統(tǒng)。汽車在行駛過程中駕駛員要經(jīng)常使用制動器，為了減輕駕駛員的工作強度，目前汽車基本上都采用了伺服制動系統(tǒng)或動力制動系統(tǒng)。載貨汽車一般都采用動力制動系統(tǒng)。本次設計主要是對制動器結(jié)構(gòu)設計，是結(jié)構(gòu)更加簡單化。 制動系統(tǒng)主要由供能裝置、控制裝置、傳動裝置、制動器及制動力調(diào)節(jié)裝置等組成。制動系統(tǒng)的分類：按制動能量傳輸方式來分類，制動系統(tǒng)可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式以及上述兩種以上組合式。以發(fā)動機的動力驅(qū)動空氣壓縮機作為制動器制動的唯一能源，而駕駛員的體力僅作為控制能源的制動系統(tǒng)稱之為氣壓制動系統(tǒng)。氣壓制動系統(tǒng)是動力制動系統(tǒng)最常見的型式。氣壓制動由于可獲得較大的制動驅(qū)動力，且主車與被拖的掛車以及汽車列車之間制動驅(qū)動系統(tǒng)的連接裝置結(jié)構(gòu)簡單、聯(lián)接和斷開都很方便，因此廣泛用于總質(zhì)量為8t以上尤其是15t以上的載貨汽車、越野汽車和客車上。 2. 研究現(xiàn)狀 氣壓制動系是發(fā)展最早的一種動力制動系，其供能裝置和傳動裝置全部是氣壓式的。目前4t以上的載貨汽車、客車幾乎都使用氣壓制動。這是因為：氣壓制動不但制動力矩大、踏板行程較短、操縱輕便、使用可靠；而且對長軸距、多軸和拖帶半掛車、掛車等，實現(xiàn)異步分配制動有獨特的優(yōu)越性。它的缺點是：消耗發(fā)動機的動力，結(jié)構(gòu)復雜，制動不如液壓式柔和而且制動反應也不如液壓式快、非簧載質(zhì)量大，行駛舒適性差。因而一般只用于中、重型汽車上。在我國汽車上，如一汽CA1091、東風EQ1092、黃河JN1181等都采用的是氣壓動力制動系。中型五噸載貨汽車CA1091、EQ1092在齊國已經(jīng)生產(chǎn)幾十年，其零部件價格低廉，社會保有量大，配件易購，特別是EQ1092系列在中南方有著廣泛的社會基礎。但氣壓制動系必須采用空氣壓縮機、貯氣罐、制動閥等裝置，使其結(jié)構(gòu)復雜、笨重、輪廓尺寸大、造價高；管路中氣壓的產(chǎn)生和撤除均較慢，作用滯后時間較長，因此在制動閥到制動氣室和貯氣罐的距離較遠時，有必要加設氣動的第二級控制元件—繼動閥(即加速閥)以及快放閥；管路工作壓力較低，因而制動氣室的直徑大，只能置于制動器之外，再通過桿件及凸輪或楔塊驅(qū)動制動蹄，使非簧載質(zhì)量增大；另外，制動氣室排氣時也有較大噪聲。 二、研究方案及預期結(jié)果。 1. 論文主要研究內(nèi)容 首先，通過查找書籍、論文資料，了解氣壓制動系統(tǒng)的工作原理和組成；然后根據(jù)氣壓制動系統(tǒng)的特點和重型貨車的相關數(shù)據(jù)和特點對其氣壓制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進行設計；在設計完成之后，用軟件進行仿真分析。 2. 主要解決的問題、理論、方法、技術(shù)路線 主要解決的問題：氣壓制動系統(tǒng)主要減輕了駕駛員的工作強度，提高了制動的穩(wěn)定性。 主要理論：氣壓傳動與控制、汽車、組合機械相關知識進行計算與設計。 技術(shù)路線及方法： 調(diào)查研究 數(shù)據(jù)采集、分析和處理 進行可行性方案研究 氣壓制動的系統(tǒng)的型式布置及初始參數(shù)選取 制動器的設計與計算 制動管路的布置與設計 氣壓驅(qū)動機構(gòu)的設計與計算 UG建模 繪制CAD零件圖和裝配圖 編寫設計說明書 3. 論文框架（列出說明書大體結(jié)構(gòu)及提綱） 前言 1 制動系統(tǒng)總體設計 1.1 制動系統(tǒng)設計要求 1.2 制動參數(shù)的選擇 1.3 汽車的總質(zhì)量 1.4 制動力與制動力分配系數(shù) 1.5 制動器最大制動力矩 2 制動器的設計與計算 2.1 鼓式制動器的主要參數(shù) 2.2 制動鼓主要零部件的結(jié)構(gòu)設計 2.3 鼓式制動器的計算襯片 2.4 襯片磨損特性的計算 2.5 駐車制動的計算 3 氣壓驅(qū)動機構(gòu)的設計與計算 3.1 氣壓制動驅(qū)動機構(gòu)的基本組成 3.2 氣壓驅(qū)動機構(gòu)的基本原理 3.3 制動氣室的設計計算 3.4 氣管直徑的選擇 4 制動器的建模與運動仿真 4.1 零件的建模 4.2 零件的裝配 4.3 制作爆炸視圖 4.4 運動仿真分析 5 對制動鼓的溫度場的有限元分析 5.1 操作流程 5.2 結(jié)果分析 6 技術(shù)經(jīng)濟性分析 7 結(jié)論 8 致謝 4. 預期結(jié)果 制動器結(jié)構(gòu)的設計，各個零件的建模、運動仿真分析以及制動鼓溫度場的有限元分析 繪制工程圖紙4張（裝配圖1張A0~A1，零件圖4張A2） 編寫設計計算說明1份 翻譯相關外文文獻1篇 三、研究進度 第1周—第4周：畢業(yè)實習，收集資料，撰寫實習報告。 第5周：撰寫開題報告，進行開題答辯。 第6周—第7周：整個氣壓制動的系統(tǒng)的型式布置以及初始參數(shù)選取。 第8周—第9周：制動器的設計計算。 第10周—第11周：制動管路的布置與設計。 第12周—第13周：氣壓驅(qū)動機構(gòu)的設計計算并校核制動性能。 第14周：繪圖與仿真，對設計進行修正與優(yōu)化。 第15周：整理設計資料，打印輸出，提交設計資料。 第16周：畢業(yè)設計答辯。 四、主要參考文獻 [1] 陳家瑞.汽車構(gòu)造[M].第二版.北京：機械工業(yè)出版社，2005. [2] 劉惟信.汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析與設計計算[M].北京：清華大學出版社，2004.9 [3] 王文斌.氣壓傳動與控制[M].北京：機械工業(yè)出版社，2007.2 [4] 何宇平.氣壓制動性能的研究[J].北京：北京理工大學學報，1995（4） [5] 王望予.汽車設計[M].第4版.北京：機械工業(yè)出版社，2004. [6] 余志生.汽車理論[M].第5版.北京:機械工業(yè)出版社，2009.3 [7] 方泳龍.汽車制動理論[M].北京：國防工業(yè)出版社，2005. [8] 齊志鵬.汽車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢修[M].北京：人民郵電出版社，2002. [9] 孫博泉.蹄式制動器設計計算表[J].汽車技術(shù)，2006.08.10: 75-80 [10]周 珂.蹄式制動器的計算[J].建筑機械，2006.10.17: 19-23 [11] Wang Sujing, Wang Lide, Shen Ping, Liu Biao, Nie Xiaobo. Research on ElectronicallyControlled Fuel Injection System[Z]. IEEE Vehicle Power and Propulsion Conference (VPPC), Harbin, China, September 3-5, 2008 五、指導教師意見 指導教師簽字： 7