載貨汽車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

載貨汽車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì),載貨汽車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì),載貨,汽車,氣壓,制動(dòng),系統(tǒng),設(shè)計(jì) 大學(xué) 開 題 報(bào) 告 題 目 載貨汽車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及仿真分析 指 導(dǎo) 教 師 院（系、部） 專 業(yè) 班 級(jí) 學(xué) 號(hào) 姓 名 日 期 2018年 3月 29 日 教務(wù)處印制 一、選題的目的、意義和研究現(xiàn)狀1. 目的、意義隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，車輛交通安全越來越成為人們關(guān)心的問題之一，因此汽車制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性研究至關(guān)重要。行車制動(dòng)系統(tǒng)用來保證汽車迅速降低車速直至停車，它是關(guān)系到汽車運(yùn)輸效率和行車安全的重要系統(tǒng)。汽車在行駛過程中駕駛員要經(jīng)常使用制動(dòng)器，為了減輕駕駛員的工作強(qiáng)度，目前汽車基本上都采用了伺服制動(dòng)系統(tǒng)或動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)。載貨汽車一般都采用動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)。本次設(shè)計(jì)主要是對(duì)制動(dòng)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，是結(jié)構(gòu)更加簡單化。制動(dòng)系統(tǒng)主要由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置、制動(dòng)器及制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置等組成。制動(dòng)系統(tǒng)的分類：按制動(dòng)能量傳輸方式來分類，制動(dòng)系統(tǒng)可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式以及上述兩種以上組合式。以發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)作為制動(dòng)器制動(dòng)的唯一能源，而駕駛員的體力僅作為控制能源的制動(dòng)系統(tǒng)稱之為氣壓制動(dòng)系統(tǒng)。氣壓制動(dòng)系統(tǒng)是動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)最常見的型式。氣壓制動(dòng)由于可獲得較大的制動(dòng)驅(qū)動(dòng)力，且主車與被拖的掛車以及汽車列車之間制動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的連接裝置結(jié)構(gòu)簡單、聯(lián)接和斷開都很方便，因此廣泛用于總質(zhì)量為8t以上尤其是15t以上的載貨汽車、越野汽車和客車上。2. 研究現(xiàn)狀氣壓制動(dòng)系是發(fā)展最早的一種動(dòng)力制動(dòng)系，其供能裝置和傳動(dòng)裝置全部是氣壓式的。目前4t以上的載貨汽車、客車幾乎都使用氣壓制動(dòng)。這是因?yàn)椋簹鈮褐苿?dòng)不但制動(dòng)力矩大、踏板行程較短、操縱輕便、使用可靠；而且對(duì)長軸距、多軸和拖帶半掛車、掛車等，實(shí)現(xiàn)異步分配制動(dòng)有獨(dú)特的優(yōu)越性。它的缺點(diǎn)是：消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制動(dòng)不如液壓式柔和而且制動(dòng)反應(yīng)也不如液壓式快、非簧載質(zhì)量大，行駛舒適性差。因而一般只用于中、重型汽車上。在我國汽車上，如一汽CA1091、東風(fēng)EQ1092、黃河JN1181等都采用的是氣壓動(dòng)力制動(dòng)系。中型五噸載貨汽車CA1091、EQ1092在齊國已經(jīng)生產(chǎn)幾十年，其零部件價(jià)格低廉，社會(huì)保有量大，配件易購，特別是EQ1092系列在中南方有著廣泛的社會(huì)基礎(chǔ)。但氣壓制動(dòng)系必須采用空氣壓縮機(jī)、貯氣罐、制動(dòng)閥等裝置，使其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、笨重、輪廓尺寸大、造價(jià)高；管路中氣壓的產(chǎn)生和撤除均較慢，作用滯后時(shí)間較長，因此在制動(dòng)閥到制動(dòng)氣室和貯氣罐的距離較遠(yuǎn)時(shí)，有必要加設(shè)氣動(dòng)的第二級(jí)控制元件繼動(dòng)閥(即加速閥)以及快放閥；管路工作壓力較低，因而制動(dòng)氣室的直徑大，只能置于制動(dòng)器之外，再通過桿件及凸輪或楔塊驅(qū)動(dòng)制動(dòng)蹄，使非簧載質(zhì)量增大；另外，制動(dòng)氣室排氣時(shí)也有較大噪聲。二、研究方案及預(yù)期結(jié)果。1. 論文主要研究內(nèi)容首先，通過查找書籍、論文資料，了解氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理和組成；然后根據(jù)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)和重型貨車的相關(guān)數(shù)據(jù)和特點(diǎn)對(duì)其氣壓制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)；在設(shè)計(jì)完成之后，用軟件進(jìn)行仿真分析。2. 主要解決的問題、理論、方法、技術(shù)路線 主要解決的問題：氣壓制動(dòng)系統(tǒng)主要減輕了駕駛員的工作強(qiáng)度，提高了制動(dòng)的穩(wěn)定性。主要理論：氣壓傳動(dòng)與控制、汽車、組合機(jī)械相關(guān)知識(shí)進(jìn)行計(jì)算與設(shè)計(jì)。技術(shù)路線及方法： 調(diào)查研究 數(shù)據(jù)采集、分析和處理 進(jìn)行可行性方案研究氣壓制動(dòng)的系統(tǒng)的型式布置及初始參數(shù)選取制動(dòng)器的設(shè)計(jì)與計(jì)算制動(dòng)管路的布置與設(shè)計(jì)氣壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)與計(jì)算 UG建模 繪制CAD零件圖和裝配圖 編寫設(shè)計(jì)說明書3. 論文框架（列出說明書大體結(jié)構(gòu)及提綱）前言1 制動(dòng)系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)1.1 制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求1.2 制動(dòng)參數(shù)的選擇1.3 汽車的總質(zhì)量1.4 制動(dòng)力與制動(dòng)力分配系數(shù)1.5 制動(dòng)器最大制動(dòng)力矩2 制動(dòng)器的設(shè)計(jì)與計(jì)算2.1 鼓式制動(dòng)器的主要參數(shù)2.2 制動(dòng)鼓主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)2.3 鼓式制動(dòng)器的計(jì)算襯片2.4 襯片磨損特性的計(jì)算2.5 駐車制動(dòng)的計(jì)算3 氣壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)與計(jì)算3.1 氣壓制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的基本組成3.2 氣壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的基本原理3.3 制動(dòng)氣室的設(shè)計(jì)計(jì)算3.4 氣管直徑的選擇4 制動(dòng)器的建模與運(yùn)動(dòng)仿真4.1 零件的建模4.2 零件的裝配4.3 制作爆炸視圖4.4 運(yùn)動(dòng)仿真分析5 對(duì)制動(dòng)鼓的溫度場的有限元分析5.1 操作流程5.2 結(jié)果分析6 技術(shù)經(jīng)濟(jì)性分析7 結(jié)論8 致謝4. 預(yù)期結(jié)果制動(dòng)器結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，各個(gè)零件的建模、運(yùn)動(dòng)仿真分析以及制動(dòng)鼓溫度場的有限元分析繪制工程圖紙4張（裝配圖1張A0A1，零件圖4張A2）編寫設(shè)計(jì)計(jì)算說明1份翻譯相關(guān)外文文獻(xiàn)1篇三、研究進(jìn)度第1周第4周：畢業(yè)實(shí)習(xí)，收集資料，撰寫實(shí)習(xí)報(bào)告。第5周：撰寫開題報(bào)告，進(jìn)行開題答辯。第6周第7周：整個(gè)氣壓制動(dòng)的系統(tǒng)的型式布置以及初始參數(shù)選取。第8周第9周：制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算。第10周第11周：制動(dòng)管路的布置與設(shè)計(jì)。第12周第13周：氣壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算并校核制動(dòng)性能。第14周：繪圖與仿真，對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行修正與優(yōu)化。第15周：整理設(shè)計(jì)資料，打印輸出，提交設(shè)計(jì)資料。第16周：畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯。四、主要參考文獻(xiàn)1 陳家瑞.汽車構(gòu)造M.第二版.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005.2 劉惟信.汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)計(jì)算M.北京：清華大學(xué)出版社，2004.93 王文斌.氣壓傳動(dòng)與控制M.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2007.24 何宇平.氣壓制動(dòng)性能的研究J.北京：北京理工大學(xué)學(xué)報(bào)，1995（4）5 王望予.汽車設(shè)計(jì)M.第4版.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004.6 余志生.汽車?yán)碚揗.第5版.北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2009.37 方泳龍.汽車制動(dòng)理論M.北京：國防工業(yè)出版社，2005.8 齊志鵬.汽車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢修M.北京：人民郵電出版社，2002.9 孫博泉.蹄式制動(dòng)器設(shè)計(jì)計(jì)算表J.汽車技術(shù)，2006.08.10: 75-8010周 珂.蹄式制動(dòng)器的計(jì)算J.建筑機(jī)械，2006.10.17: 19-2311 Wang Sujing, Wang Lide, Shen Ping, Liu Biao, Nie Xiaobo. Research on ElectronicallyControlled Fuel Injection SystemZ. IEEE Vehicle Power and Propulsion Conference (VPPC), Harbin, China, September 3-5, 2008五、指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師簽字： 7