整車總布置設計

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1、主要內容主要內容一、整車開發(fā)流程概述一、整車開發(fā)流程概述二、整車總布置流程概述二、整車總布置流程概述三、競品分析三、競品分析四、整車總布置設計四、整車總布置設計五、人機工程五、人機工程六、行人保護對布置設計的影響六、行人保護對布置設計的影響 對于一個新開發(fā)的車型，總布置的好壞直接決定了車型對于一個新開發(fā)的車型，總布置的好壞直接決定了車型的成功與否，新車型的基本設計參數(shù)及設計目標由總布置確的成功與否，新車型的基本設計參數(shù)及設計目標由總布置確定，且由總布置在開發(fā)過程中控制?？梢钥闯?，車型的使用定，且由總布置在開發(fā)過程中控制。可以看出，車型的使用性能及舒適性與總布置有重大的關系，制定合理的設計目標性

2、能及舒適性與總布置有重大的關系，制定合理的設計目標并保證目標的實現(xiàn)是總布置的重要工作。并保證目標的實現(xiàn)是總布置的重要工作。 對于主機廠，車型開發(fā)的對于主機廠，車型開發(fā)的工程設計工程設計和和造型設計造型設計可以通可以通過承包給專業(yè)公司的方式來解決，而總布置工作一定要掌握過承包給專業(yè)公司的方式來解決，而總布置工作一定要掌握在自己的手里，只有這樣才能設計出自己想要的汽車！在自己的手里，只有這樣才能設計出自己想要的汽車！前言前言工程設計工程設計驗證驗證生產(chǎn)啟動生產(chǎn)啟動生產(chǎn)生產(chǎn)啟動啟動產(chǎn)品產(chǎn)品構想構想概念概念認可認可產(chǎn)品及工產(chǎn)品及工藝設計藝設計設計設計驗證驗證生產(chǎn)生產(chǎn)確認確認項目項目啟動啟動概念概念確定

3、確定造型方造型方案確定案確定總布置及總布置及造型凍結造型凍結產(chǎn)品及工藝產(chǎn)品及工藝設計完成設計完成開發(fā)樣車開發(fā)樣車制造啟動制造啟動設計設計凍結凍結工裝樣車工裝樣車生產(chǎn)啟動生產(chǎn)啟動小批量試小批量試生產(chǎn)啟動生產(chǎn)啟動正式生正式生產(chǎn)啟動產(chǎn)啟動項目項目策劃策劃概念概念選擇選擇主題主題選擇選擇主題主題認可認可產(chǎn)品及工藝產(chǎn)品及工藝設計完成設計完成開發(fā)樣車開發(fā)樣車制造準備制造準備開發(fā)樣車開發(fā)樣車制造制造工裝樣車工裝樣車制造準備制造準備工裝樣車工裝樣車制造制造小批量試小批量試生產(chǎn)生產(chǎn)正式生正式生產(chǎn)產(chǎn)項目項目關閉關閉概念設計概念設計概念階段概念階段項目策劃項目策劃概念設計概念設計明確項目范圍、時間計劃明確項目范圍、

4、時間計劃明確項目經(jīng)營計劃目標、限制條件明確項目經(jīng)營計劃目標、限制條件批準項目正式啟動批準項目正式啟動基本總布置硬點確定、概念方向認可基本總布置硬點確定、概念方向認可批準初步的項目目標批準初步的項目目標開始多主題（方案）研究開始多主題（方案）研究項目策劃過程項目策劃過程項目可行性分析項目可行性分析財務可行性報告財務可行性報告市場可行性報告市場可行性報告工程可行性報告工程可行性報告根據(jù)公司規(guī)劃根據(jù)公司規(guī)劃項目選定項目選定選擇車輛動力系統(tǒng)選擇車輛動力系統(tǒng)初步整車性能分析初步整車性能分析明確技術目標明確技術目標整車技術可行性報告整車技術可行性報告輸出輸出項目管理科項目管理科輸出輸出立項立項概念設計過程

5、概念設計過程項目啟動項目啟動產(chǎn)品詳細描述產(chǎn)品詳細描述概念設計概念設計確定項目組成員確定項目組成員明確產(chǎn)品性能指標明確產(chǎn)品性能指標明確詳細結構配置明確詳細結構配置編制設計任務書編制設計任務書設計任務書設計任務書輸出輸出組織組織BenchmarkingBenchmarking評價評價基本尺寸定義基本尺寸定義初步人機工程分析及目初步人機工程分析及目標定義標定義基本的法律法規(guī)定義基本的法律法規(guī)定義繪制概念草圖繪制概念草圖工程設計目標工程設計目標輸出輸出初步定義初步定義更改件新開發(fā)件更改件新開發(fā)件車型描述表車型描述表輸出輸出定義基本硬點定義基本硬點動力總成初步布置動力總成初步布置件初步布置件初步布置初步

6、定義新件位置限制初步定義新件位置限制完善概念草圖完善概念草圖概念草圖概念草圖輸出輸出造型啟動造型啟動總布置設計（一）總布置設計（一）整理數(shù)據(jù)整理數(shù)據(jù)發(fā)動機艙和下車身布置發(fā)動機艙和下車身布置動力總成詳細布置動力總成詳細布置發(fā)動機艙內附件布置發(fā)動機艙內附件布置管路布置設計管路布置設計下車身布置設計下車身布置設計多種布置方案論證多種布置方案論證布置難點分級布置難點分級確定更改設計方案確定更改設計方案車身、內外飾布置車身、內外飾布置儀表區(qū)域布置儀表區(qū)域布置乘客艙區(qū)域布置乘客艙區(qū)域布置行李艙區(qū)域布置行李艙區(qū)域布置門、蓋、附件布置門、蓋、附件布置人機工程布置分析人機工程布置分析法律、法規(guī)校核分析法律、法規(guī)

7、校核分析電器、線束布置電器、線束布置整車電器件布置整車電器件布置整車線束布置整車線束布置布置分析報告布置分析報告輸出輸出布置評審布置評審數(shù)據(jù)發(fā)布數(shù)據(jù)發(fā)布輸出輸出總布置設計（二）總布置設計（二）工程審查工程審查更改件更新更改件更新數(shù)據(jù)輸入數(shù)據(jù)輸入動、靜態(tài)間隙及干涉動、靜態(tài)間隙及干涉檢查檢查 法規(guī)標準項檢查法規(guī)標準項檢查更改可行性論證更改可行性論證協(xié)調零部件更改設計協(xié)調零部件更改設計零部件審查零部件審查至零部件設計凍結至零部件設計凍結配合造型工程審查配合造型工程審查內外飾工程審查內外飾工程審查發(fā)動機艙和下車身工發(fā)動機艙和下車身工程審查程審查法規(guī)標準項審查法規(guī)標準項審查協(xié)調造型提修改方案協(xié)調造型提修

8、改方案協(xié)調工程修改方案協(xié)調工程修改方案輸出輸出工程審查報告工程審查報告協(xié)調零部件修改協(xié)調零部件修改協(xié)調造型修改協(xié)調造型修改總布置凍結總布置凍結2.2.布置工作：制定整車的設計目標，是很重要的工作，主要依據(jù)對布置工作：制定整車的設計目標，是很重要的工作，主要依據(jù)對競爭車型競爭車型BENCHMARKBENCHMARK結果繪制總布置圖，作為草圖的結果繪制總布置圖，作為草圖的輸入條件。輸入條件。1.BENCHMARK1.BENCHMARK：針對市場定位，分析主要的競爭車型，在主要的設：針對市場定位，分析主要的競爭車型，在主要的設 計參數(shù)上優(yōu)于競爭對手，以獲得更好的市場銷售。是計參數(shù)上優(yōu)于競爭對手，以獲

9、得更好的市場銷售。是制定整車設計目標及細化設計的重要參考。制定整車設計目標及細化設計的重要參考。1 1、競品分析的目的、競品分析的目的科學準確的測量方法和主觀評價是科學準確的測量方法和主觀評價是BENCHMARKBENCHMARK的重要手段！的重要手段！2 2、競品分析內容、競品分析內容競品分析競品分析整車硬點對比整車硬點對比人機工程評價人機工程評價結構、工藝結構、工藝材料、成本材料、成本人機工程評價人機工程評價人機工程評價人機工程評價主觀評價主觀評價客觀評價客觀評價靜態(tài)靜態(tài)動態(tài)動態(tài)測量、測試、校核測量、測試、校核座椅靜態(tài)座椅靜態(tài)駐車制動駐車制動駕駛舒適性駕駛舒適性駕駛員前方視野駕駛員前方視野

10、座椅位置調節(jié)座椅位置調節(jié)變速桿變速桿操控穩(wěn)定性操控穩(wěn)定性后視鏡后視鏡座椅調節(jié)方便性座椅調節(jié)方便性踏板踏板震動、噪聲震動、噪聲A A立柱盲區(qū)校核立柱盲區(qū)校核方向盤調解范圍方向盤調解范圍內飾內飾風窗刮掃區(qū)和除霜除霧區(qū)風窗刮掃區(qū)和除霜除霧區(qū)儀表群視覺儀表群視覺外飾外飾駕駛員坐姿評價駕駛員坐姿評價乘座空間乘座空間材質材質駕駛員手伸及界面評價駕駛員手伸及界面評價門及附件控制門及附件控制駕駛員和乘客視野駕駛員和乘客視野儀表和操縱桿設計評價儀表和操縱桿設計評價安全帶安全帶上車上車乘客區(qū)坐姿評價乘客區(qū)坐姿評價內、外后視鏡內、外后視鏡下車下車車內空氣質量評價車內空氣質量評價控制控制燈（夜間）燈（夜間）汽車安全性

11、評價汽車安全性評價汽車噪聲和震動評價汽車噪聲和震動評價分數(shù)分數(shù)優(yōu)劣程度優(yōu)劣程度結結 果果修正需要修正需要1010優(yōu)秀優(yōu)秀可接受可接受不不9 9非常好非常好可接受可接受不不8 8好好可接受可接受不不7 7可以可以可接受可接受不不6 6可以接受可以接受可接受可接受詳細說明詳細說明5 5接受與差之間接受與差之間不可接受不可接受是是4 4差差不可接受不可接受是是3 3非常差非常差不可接受不可接受是是2 2壞的壞的不可接受不可接受是是1 1非常壞非常壞不可接受不可接受是是n 主觀測評方法主觀測評方法n結果處理結果處理整車硬點對比分析整車硬點對比分析整車硬點目標設定整車硬點目標設定四、整車總布置設計四、整

12、車總布置設計1 1、動力匹配動力匹配2 2、發(fā)動機艙及下車身布置發(fā)動機艙及下車身布置3 3、造型過程簡述、造型過程簡述4 4、草圖階段的總布置工作、草圖階段的總布置工作5 5、CASCAS階段的總布置工作階段的總布置工作6 6、油泥階段的總布置工作、油泥階段的總布置工作7 7、工程階段的總布置工作、工程階段的總布置工作動力匹配動力匹配經(jīng)濟性經(jīng)濟性動力性動力性動力總成布置動力總成布置動力系統(tǒng)選型動力系統(tǒng)選型1 1、動力匹配、動力匹配動力性、經(jīng)濟性分析動力性、經(jīng)濟性分析動力性動力性經(jīng)濟性經(jīng)濟性最高車速最高車速等速油耗等速油耗城市工況油耗城市工況油耗加速時間加速時間最大爬坡度最大爬坡度n 外特性擬合

13、外特性擬合n 整車性能計算整車性能計算車輪車輪圓錐底圓圓錐底圓半軸半軸變速器側萬向節(jié)絞變速器側萬向節(jié)絞接點接點( (圓錐頂點）圓錐頂點）車輪中心車輪中心（車輪側半軸端點）（車輪側半軸端點）發(fā)動機發(fā)動機變速器變速器動力總成布置動力總成布置發(fā)動機艙及下車身布置發(fā)動機艙及下車身布置布置空間布置空間成本成本安全安全各系統(tǒng)、零部件各系統(tǒng)、零部件性能影響性能影響2 2、發(fā)動機艙及下車身布置、發(fā)動機艙及下車身布置效果圖效果圖CASCAS油泥油泥面面工程設計工程設計造型師造型師工程師工程師總布置總布置3 3、造型過程簡述、造型過程簡述效果圖效果圖膠帶圖導入計算機膠帶圖導入計算機CASCAS油泥模型油泥模型Cl

14、ass-A Class-A 面面草圖定義：根據(jù)市場定位及總布置的要求，初步描述車型的造型草圖定義：根據(jù)市場定位及總布置的要求，初步描述車型的造型 趨勢及風格，是造型創(chuàng)意的基本體現(xiàn)。趨勢及風格，是造型創(chuàng)意的基本體現(xiàn)。透視效果：為了體現(xiàn)造型的效果，而對二維圖進行的視角渲染。透視效果：為了體現(xiàn)造型的效果，而對二維圖進行的視角渲染。 效果圖不能進行細致的工程校核！效果圖不能進行細致的工程校核！4 4、草圖階段的總布置工作草圖階段的總布置工作基本造型概念基本造型概念效果圖的透視效果效果圖的透視效果 三坐標掃描是獲得準確數(shù)據(jù)較好的手段，掃描應該細致、全三坐標掃描是獲得準確數(shù)據(jù)較好的手段，掃描應該細致、全面

15、，對于重點區(qū)域應該詳細掃描，最好在參考車較好的狀態(tài)時進面，對于重點區(qū)域應該詳細掃描，最好在參考車較好的狀態(tài)時進行全面的掃描。行全面的掃描。確定整車的設計目標：確定整車的設計目標：總布置圖內容總布置圖內容 草圖階段的總布置圖，主要是對造型的輸入，體現(xiàn)總布置的草圖階段的總布置圖，主要是對造型的輸入，體現(xiàn)總布置的基本硬點參數(shù)，其中最重要的基本硬點參數(shù)，其中最重要的H H點的位置，點的位置，H H點是整車的設計參考點是整車的設計參考點，必須在早期準確地確定，一旦更改將對整個前期的布置設計點，必須在早期準確地確定，一旦更改將對整個前期的布置設計及項目進度產(chǎn)生重大的影響。及項目進度產(chǎn)生重大的影響。在草圖階

16、段的總布置圖中，主要體現(xiàn)如下內容：在草圖階段的總布置圖中，主要體現(xiàn)如下內容：1.H1.H點坐標點坐標2.2.整車外廓尺寸，包括長、寬、高、輪距、軸距、前懸、后懸整車外廓尺寸，包括長、寬、高、輪距、軸距、前懸、后懸3.3.法規(guī)要求及設計目標法規(guī)要求及設計目標4.COP4.COP零件的狀態(tài)零件的狀態(tài)5.5.三種載荷狀態(tài)的地面線三種載荷狀態(tài)的地面線6.6.其他，如車門形式、玻璃曲率等其他，如車門形式、玻璃曲率等布置圖布置圖2.COP 2.COP 零件：零件： CARRY OVER PARTCARRY OVER PART在新車型的開發(fā)中，在新車型的開發(fā)中，COP COP 零件對整車的性零件對整車的性能

17、及造型有重要的影響，嚴格來講，完全的實現(xiàn)零件的沿用難能及造型有重要的影響，嚴格來講，完全的實現(xiàn)零件的沿用難度很大。對于外飾，度很大。對于外飾， COP COP 零件很少，因為全新的外飾造型不能零件很少，因為全新的外飾造型不能實現(xiàn)大量的零件沿用，一個小的零件都會對整體的造型產(chǎn)生影實現(xiàn)大量的零件沿用，一個小的零件都會對整體的造型產(chǎn)生影響！響！1.1.產(chǎn)品描述：產(chǎn)品描述： 專業(yè)處室對自己所負責的零件在新車型中的狀態(tài)的基本描述，專業(yè)處室對自己所負責的零件在新車型中的狀態(tài)的基本描述，是前期布置工作的重要參考?？偛贾脩搶ζ渲惺乔捌诓贾霉ぷ鞯闹匾獏⒖??？偛贾脩搶ζ渲蠧OP COP 零件的可零件的可行性進

18、行分析行性進行分析需要掌握的信息：需要掌握的信息：總布置需要校核的法規(guī)：總布置需要校核的法規(guī)：涉及整車造型相關需校核確認的涉及整車造型相關需校核確認的1212項法規(guī)項（項法規(guī)項（GB-EEC-ECEGB-EEC-ECE部分）部分）u GB11562-94GB11562-94（77/649EEC77/649EEC） 前方視野前方視野u GB15084-94GB15084-94（71/127/EEC71/127/EEC） 后視鏡后視鏡u GB14167-93GB14167-93（76/115/EEC76/115/EEC） 安全帶固定點安全帶固定點u GB4094-1999GB4094-1999（7

19、8/316/EEC78/316/EEC）儀表可視）儀表可視u GB/T17346 GB/T17346 （ECE R35ECE R35）踏板間距）踏板間距u GB11550-1995 GB11550-1995 （74/408/EEC74/408/EEC）座椅頭枕）座椅頭枕u GB11566-1995 GB11566-1995 （74/483/EEC74/483/EEC）外部凸出物）外部凸出物u GB 15741-1995 GB 15741-1995 （70/222/EEC70/222/EEC）牌照板）牌照板u GB11552-1999 GB11552-1999 （76/60/EEC76/60/E

20、EC）汽車內部凸出物）汽車內部凸出物u GB4785-1998 GB4785-1998 （76/756/EEC76/756/EEC）汽車燈具及信號位置）汽車燈具及信號位置u GB 17354-1998 GB 17354-1998 （ECE R42ECE R42）前后端保護）前后端保護u GB7063-94 GB7063-94 （78/549/EEC78/549/EEC）汽車護輪板）汽車護輪板草圖階段的布置輸入清單：草圖階段的布置輸入清單：CAS: Computer Aided Styling CAS: Computer Aided Styling CAS CAS是將造型師的造型創(chuàng)意轉化為是將造

21、型師的造型創(chuàng)意轉化為3D3D數(shù)據(jù)的過程，整個數(shù)據(jù)的過程，整個CASCAS的過程需要造型師的監(jiān)督和指導。對于工程部門，在這個的過程需要造型師的監(jiān)督和指導。對于工程部門，在這個階段開始細化的工程概念設計和校核，以階段開始細化的工程概念設計和校核，以3D3D數(shù)據(jù)為基礎，工數(shù)據(jù)為基礎，工程可以開始詳細的分析，對于工程上不能滿足造型要求的地程可以開始詳細的分析，對于工程上不能滿足造型要求的地方，應在這個階段盡量的反饋解決！方，應在這個階段盡量的反饋解決！5 5、造型階段的總布置工作造型階段的總布置工作膠帶圖：膠帶圖： 造型從二維向三維轉換的手段。將造型的主要特征線提取出造型從二維向三維轉換的手段。將造型

22、的主要特征線提取出來，導入計算機，通過專業(yè)的來，導入計算機，通過專業(yè)的CASCAS軟件創(chuàng)建三維數(shù)據(jù)。軟件創(chuàng)建三維數(shù)據(jù)。 外飾外飾CASCAS的創(chuàng)建從車門玻璃開始，整車的曲線走勢是造型師重的創(chuàng)建從車門玻璃開始，整車的曲線走勢是造型師重點關注的地方。點關注的地方?？偛贾脠D的更新：總布置圖的更新： 隨著造型工作的深入細化，總布置需要更新總布置圖的內隨著造型工作的深入細化，總布置需要更新總布置圖的內容。在容。在CASCAS階段主要是加入整車的關鍵斷面，表達基本的結構階段主要是加入整車的關鍵斷面，表達基本的結構概念。概念。Typical-Section:Typical-Section: 工程部門用來表達

23、結構概念的斷面，對于造型及總布置校工程部門用來表達結構概念的斷面，對于造型及總布置校核都有重要的意義！核都有重要的意義！CAS CAS 階段總布置圖階段總布置圖Parting-lineParting-line： CAS CAS 中的中的parting lineparting line對工程很重要，尤其是活動件之間的分縫，對工程很重要，尤其是活動件之間的分縫，直接決定工程是否可行！工程師要在直接決定工程是否可行！工程師要在CASCAS基礎上制作工程斷面，分縫基礎上制作工程斷面，分縫線是前提，沒有分縫線的線是前提，沒有分縫線的CASCAS對工程校核限制很大。對工程校核限制很大。沒有分縫線的沒有分縫

24、線的CASCAS圖片圖片工程斷面：工程斷面： 在在CASCAS階段，工程部門可以根據(jù)表面數(shù)據(jù)來做工程斷面，校階段，工程部門可以根據(jù)表面數(shù)據(jù)來做工程斷面，校核當前的造型是否能滿足工程要求。而總布置應該收集工程部門核當前的造型是否能滿足工程要求。而總布置應該收集工程部門的斷面數(shù)據(jù)，來校核在工程部門的設計概念下，是否能滿足總布的斷面數(shù)據(jù)，來校核在工程部門的設計概念下，是否能滿足總布置的設計要求。置的設計要求。總布置校核方法：總布置校核方法： 工程斷面的剖切位置由工程部門確定，不一定滿足總布置的工程斷面的剖切位置由工程部門確定，不一定滿足總布置的校核要求，總布置校核工作可在斷面基礎上，初步生成三維數(shù)據(jù)

25、，校核要求，總布置校核工作可在斷面基礎上，初步生成三維數(shù)據(jù)，工程斷面的內容要全面，通常，由于工程部門沒有全面的介入，工程斷面的內容要全面，通常，由于工程部門沒有全面的介入，導致某些斷面內容不全，總布置應該確認清楚。導致某些斷面內容不全，總布置應該確認清楚。車身斷面位置車身斷面位置造型密封車身內飾總布置校核障礙角及總布置校核障礙角及A A柱視野柱視野輪罩空間校核輪罩空間校核前排側向頭部空間前排側向頭部空間CASCAS階段的校核項目階段的校核項目油泥造型：油泥造型： 決定最終的基本造型，油泥是用最終版的決定最終的基本造型，油泥是用最終版的CASCAS數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)，通過銑床制成銑床制成1 1：1

26、1的模型，油泥模型直觀、明了，更有利于造型師的模型，油泥模型直觀、明了，更有利于造型師從不同角度審查造型，在這一階段，在從不同角度審查造型，在這一階段，在CASCAS上沒解決的工程問上沒解決的工程問題必須全部解決掉，同時，對造型師在油泥上作的改動要及時題必須全部解決掉，同時，對造型師在油泥上作的改動要及時地校核其工程可行性，確保油泥造型在工程上是可以實現(xiàn)的。地校核其工程可行性，確保油泥造型在工程上是可以實現(xiàn)的。6 6、油泥階段的總布置工作油泥階段的總布置工作油泥點云油泥點云 油泥階段的工作內容基本與油泥階段的工作內容基本與CASCAS階段的內容相同，只是要以階段的內容相同，只是要以油泥為基礎，

27、掃描油泥，在點云基礎上校核是基本的方法。油泥為基礎，掃描油泥，在點云基礎上校核是基本的方法。 工程部門及工藝部門應該對油泥造型的可行性進行評審工程部門及工藝部門應該對油泥造型的可行性進行評審油泥評審問題油泥評審問題油泥評審問題油泥評審問題A A面面Typical-SectionTypical-Section： 工程部門更新斷面，確定最終的設計方案，為三維數(shù)據(jù)作準備。工程部門更新斷面，確定最終的設計方案，為三維數(shù)據(jù)作準備。車身最終斷面車身最終斷面外飾最終斷面外飾最終斷面7 7、工程階段的總布置工作工程階段的總布置工作BIW-Layout: BIW-Layout: 大部分零件的安裝都與車身有關，在

28、車身大部分零件的安裝都與車身有關，在車身LayoutLayout階段，需要階段，需要工程部門將各自零件的安裝信息表現(xiàn)到斷面中，車身可以根據(jù)這工程部門將各自零件的安裝信息表現(xiàn)到斷面中，車身可以根據(jù)這些安裝信息在車身上做具體的安裝結構。些安裝信息在車身上做具體的安裝結構。 在這個階段，總布置需要布置各個零件的信息。包括在這個階段，總布置需要布置各個零件的信息。包括COPCOP零零件及供應商提供的數(shù)據(jù)。通常由總布置先確定位置，車身工程師件及供應商提供的數(shù)據(jù)。通常由總布置先確定位置，車身工程師可根據(jù)具體的工程需要調整位置，不改變造型、滿足總布置設計可根據(jù)具體的工程需要調整位置，不改變造型、滿足總布置設

29、計目標及零件應用性能即可。目標及零件應用性能即可。車門車門-LAYOUT-LAYOUT前端前端-LAYOUT-LAYOUTDMU-CHECKDMU-CHECK： 隨著工程設計的深入，設計數(shù)據(jù)相繼發(fā)布，總布置隨著工程設計的深入，設計數(shù)據(jù)相繼發(fā)布，總布置需要校核所有零件之間的干涉及間隙。需要校核所有零件之間的干涉及間隙。DMUDMU校核內容校核內容電器電器車身車身-DMU-DMU圖片圖片整體校核結果整體校核結果五、人機工程五、人機工程、H H點的確定點的確定、駕駛員視野、駕駛員視野、室內的布置、室內的布置、室外的檢查、室外的檢查、出入方便性、出入方便性1 1、H H點的確定點的確定 H H點的定義

30、點的定義 H H點的求取點的求取H H點的定義點的定義H H點（點（Hip PointHip Point）：）： 是二維或三維人體模型樣板中人體軀干與大腿的連接點即胯是二維或三維人體模型樣板中人體軀干與大腿的連接點即胯點，在汽車車身設計中常把它叫做點，在汽車車身設計中常把它叫做H H點。根據(jù)應用場合的不同，點。根據(jù)應用場合的不同，H H點的表達也不同：汽車實際點的表達也不同：汽車實際H H點、設計點、設計H H點、座椅參考點。點、座椅參考點。 SAE SAE適意線法：適意線法： 在在SAEJ1517SAEJ1517中推薦了不同百分位的中推薦了不同百分位的一組適意駕駛位置時一組適意駕駛位置時H

31、H點的位置線，其中點的位置線，其中每一條曲線都表征了每一條曲線都表征了H H點位置與定位參考點位置與定位參考點之間的水平和垂直方向的位置關系。點之間的水平和垂直方向的位置關系。 H H點的求取點的求取 駕駛員位置優(yōu)化的區(qū)域駕駛員位置優(yōu)化的區(qū)域法法 ： “ “駕駛員位置優(yōu)化的駕駛員位置優(yōu)化的區(qū)域法區(qū)域法”子系統(tǒng)通過計算子系統(tǒng)通過計算H H點域來確定不同百分位的點域來確定不同百分位的H H點的位置，進而確定點的位置，進而確定H H點的點的行程。在此基礎上，通過行程。在此基礎上，通過系統(tǒng)中的優(yōu)化工具分析對系統(tǒng)中的優(yōu)化工具分析對比不同的座墊角、靠背角比不同的座墊角、靠背角、H H點的位置和行程，就可點

32、的位置和行程，就可以最終選擇最佳的參數(shù)組以最終選擇最佳的參數(shù)組合方案，從而達到指導座合方案，從而達到指導座椅布置和設計的目的。椅布置和設計的目的。代號代號含義含義舒適范圍舒適范圍1軀干和鉛垂線的夾角20-302軀干和大腿之間的角度95-1203大腿和小腿之間的角度95-1354小腿和裸腳底面之間的角度78-1055上臂和軀干之間的角度0-506上臂和前臂之間的角度80-1707前臂和手之間的角度170-1908鞋底和水平地面的夾角，即踏平面角46.5-76.59大腿和水平面的夾角12-25 視覺原理視覺原理 視野的校核視野的校核 增強視野的對策增強視野的對策 視野安全的發(fā)展趨勢視野安全的發(fā)展趨

33、勢2 2、駕駛員視野駕駛員視野在汽車主動安全系統(tǒng)設計中應用的主要視覺特性如下：在汽車主動安全系統(tǒng)設計中應用的主要視覺特性如下： 視角：視角： 由瞳孔中心到被觀察對象兩端所張開的角度。在一般照明條件由瞳孔中心到被觀察對象兩端所張開的角度。在一般照明條件 下，正常人的眼睛能辨別下，正常人的眼睛能辨別5m5m遠處兩點間的最小距離，其相應的視角為遠處兩點間的最小距離，其相應的視角為1 1，被定義為最小視角。人眼辨別物體細部的能力隨著照度及物體，被定義為最小視角。人眼辨別物體細部的能力隨著照度及物體與背景亮度的對比度的增大而增大。與背景亮度的對比度的增大而增大。 保證汽車安全運行需要駕駛員能及時接收足夠

34、正確的信息保證汽車安全運行需要駕駛員能及時接收足夠正確的信息80%80%以上的信息是駕駛員通過視覺獲取的。以上的信息是駕駛員通過視覺獲取的。 視力：視力： 人眼對物體細部識別能力的生理尺度，人眼對物體細部識別能力的生理尺度， 被定義為臨界視角的倒被定義為臨界視角的倒數(shù)。規(guī)定當臨界視角為數(shù)。規(guī)定當臨界視角為1 1時，視力等于時，視力等于1.01.0，為正常視力。，為正常視力。視覺原理視覺原理視野：視野： 指人的眼睛觀看正前方所能看得見的空間范圍，常以角度表指人的眼睛觀看正前方所能看得見的空間范圍，常以角度表示，按狀態(tài)可分為靜視野和動視野。正常人雙眼靜視野范圍：在垂示，按狀態(tài)可分為靜視野和動視野。

35、正常人雙眼靜視野范圍：在垂直方向約為直方向約為130130（視水平線上方（視水平線上方6060，下方，下方7070）；在水平方向）；在水平方向約為約為120120（兩眼內側視野重合約（兩眼內側視野重合約6060，外側各，外側各3030）。為了減輕）。為了減輕人眼的疲勞，人人眼的疲勞，人- -機系統(tǒng)設計中常以人眼的靜視野為依據(jù)。機系統(tǒng)設計中常以人眼的靜視野為依據(jù)。 動視野范圍是車速在動視野范圍是車速在40km/h40km/h時，雙眼總視野約時，雙眼總視野約100 100 ，車速，車速在在75km/h75km/h時，雙眼總視野約時，雙眼總視野約65 65 ，車速在，車速在100km/h100km/

36、h時，雙眼總視野時，雙眼總視野約約40 40 ，因此在高速行駛時，要及時發(fā)現(xiàn)并躲避突然闖入的人貨，因此在高速行駛時，要及時發(fā)現(xiàn)并躲避突然闖入的人貨物比較困難。物比較困難。 視覺的運動規(guī)律：視覺的運動規(guī)律： 眼睛水平運動比垂直運動快，通常先看到沿眼睛水平運動方向眼睛水平運動比垂直運動快，通常先看到沿眼睛水平運動方向放置的物體，后看到沿眼睛垂直運動方向放置的物體；人眼沿垂直放置的物體，后看到沿眼睛垂直運動方向放置的物體；人眼沿垂直方向運動比沿水平方向更易疲勞；人眼視線移動習慣于從左到右、方向運動比沿水平方向更易疲勞；人眼視線移動習慣于從左到右、從上到下和順時針方向運動；人眼對水平方向尺寸和比例的估

37、計比從上到下和順時針方向運動；人眼對水平方向尺寸和比例的估計比垂直方向準確。垂直方向準確。 視距：視距： 指眼睛到被觀察對象的距離。一般應據(jù)被觀察對象的大小和形指眼睛到被觀察對象的距離。一般應據(jù)被觀察對象的大小和形狀，理論上在狀，理論上在380760mm380760mm之間選擇最佳視距。但從經(jīng)驗上來講最好之間選擇最佳視距。但從經(jīng)驗上來講最好不要超過不要超過620mm.620mm.駕駛員視野設計主要包括：駕駛員視野設計主要包括：直接前方地面視野直接前方地面視野交通燈視野交通燈視野A A柱障礙角柱障礙角外后視鏡視野外后視鏡視野直接后方視野及間接后方視野直接后方視野及間接后方視野儀表板視野儀表板視野

38、視野校核視野校核 汽車駕駛視野是汽車主動安全系統(tǒng)中的重要組成部分，是整汽車駕駛視野是汽車主動安全系統(tǒng)中的重要組成部分，是整車總布置及造型設計要始終關注的基本方面汽車駕駛視野的宜人車總布置及造型設計要始終關注的基本方面汽車駕駛視野的宜人化程度直接決定車輛預防交通事故的性能?；潭戎苯記Q定車輛預防交通事故的性能。 汽車駕駛員直接前方視野還必須滿足風窗玻璃透明區(qū)至汽車駕駛員直接前方視野還必須滿足風窗玻璃透明區(qū)至少應包括風窗玻璃基準點連線所包圍的面積。少應包括風窗玻璃基準點連線所包圍的面積。 視野盲區(qū)包括由于方向盤產(chǎn)生的儀表板盲區(qū)以及由車身視野盲區(qū)包括由于方向盤產(chǎn)生的儀表板盲區(qū)以及由車身A A、B B

39、、C C柱等因素形成的視野盲區(qū)柱等因素形成的視野盲區(qū) 由轎車車身各支柱形成的視野盲區(qū)由轎車車身各支柱形成的視野盲區(qū)駕駛員駕駛員A A柱障礙角柱障礙角視野盲區(qū)視野盲區(qū) A A柱障礙角求做示例柱障礙角求做示例 A A柱障礙角求做示例柱障礙角求做示例內后視鏡視野內后視鏡視野 內后視鏡尺寸：內后視鏡尺寸：必須保證能在其上繪制一個矩形必須保證能在其上繪制一個矩形, ,該矩形的高度為該矩形的高度為40mm40mm，底邊長為，底邊長為a a a= a= 1501501+1+r r10001000r1200mmr1200mm等播放器等播放器要注意避開此盲要注意避開此盲區(qū)！區(qū)！另外，視野校核還包括：另外，視野校

40、核還包括： 儀表盤的防眩檢查：儀表盤的防眩檢查： 用于檢查儀表盤是否引起眩目用于檢查儀表盤是否引起眩目，以便設計，以便設計 儀表罩外形和位置。儀表罩外形和位置。 遮陽帶布置：遮陽帶布置： 確定符合確定符合SAESAE標準的遮陽帶的標準的遮陽帶的最低位置和最大面積。最低位置和最大面積。 擴大風擋玻璃有效透明區(qū)的面積，減小風窗玻璃的傾角并使之靠擴大風擋玻璃有效透明區(qū)的面積，減小風窗玻璃的傾角并使之靠 近駕駛員的眼睛，前后風擋玻璃向兩側包圍；近駕駛員的眼睛，前后風擋玻璃向兩側包圍； 減小立柱的投影寬度。為了減小立柱對視野的妨礙，立柱相對于減小立柱的投影寬度。為了減小立柱對視野的妨礙，立柱相對于 駕駛

41、員眼點的投影寬度應盡可能小于駕駛員的瞳距（一般為駕駛員眼點的投影寬度應盡可能小于駕駛員的瞳距（一般為 65mm65mm）。當投影寬度小于駕駛員的瞳距時，則在汽車前方的某一）。當投影寬度小于駕駛員的瞳距時，則在汽車前方的某一 點，點，A A柱所造成的視野盲區(qū)就得以消除；在投影寬度大于或等于柱所造成的視野盲區(qū)就得以消除；在投影寬度大于或等于 駕駛員兩眼之間的距離時，雙眼的視野盲區(qū)不可能消除。駕駛員兩眼之間的距離時，雙眼的視野盲區(qū)不可能消除。 對發(fā)動機蓋采取措施，如降低高度，縮短其長度，以確保駕駛員對發(fā)動機蓋采取措施，如降低高度，縮短其長度，以確保駕駛員 有足夠的前方視野，但是這樣與行人保護要求相違

42、背。有足夠的前方視野，但是這樣與行人保護要求相違背。n 車身設計車身設計目前汽車座椅布置的普遍問題是目前汽車座椅布置的普遍問題是: : 布置過于靠外，使駕駛員左前方視野極小；布置過于靠外，使駕駛員左前方視野極??； 有些座椅布置的過于靠后，使駕駛員前方有些座椅布置的過于靠后，使駕駛員前方180180范圍內的視范圍內的視 野盲區(qū)極大；野盲區(qū)極大；座椅的設計高度與車身高度不匹配，也使駕駛員的視野變壞。座椅的設計高度與車身高度不匹配，也使駕駛員的視野變壞。對策：對策： 在保證駕駛員上下車方便性和乘坐舒適性的前提下：在保證駕駛員上下車方便性和乘坐舒適性的前提下：1 1、減少座椅坐墊和靠背的傾角；、減少座

43、椅坐墊和靠背的傾角；2 2、座椅布置靠近車的前部；、座椅布置靠近車的前部；3 3、選擇適當?shù)淖胃叨?；、選擇適當?shù)淖胃叨龋? 4、在于總布置不發(fā)生干涉的條件下，將座椅布置靠近中間一些。、在于總布置不發(fā)生干涉的條件下，將座椅布置靠近中間一些。n 座椅的布置座椅的布置 后視鏡要盡可能靠近直前視線后視鏡要盡可能靠近直前視線 后視鏡的大小、鏡面曲率與視野角度選擇適度后視鏡的大小、鏡面曲率與視野角度選擇適度 后視鏡的布置位置合理后視鏡的布置位置合理n 后視鏡的設計后視鏡的設計n 儀表板設計儀表板設計 儀表的布置視野要求儀表的布置視野要求 合理選擇方向盤直徑合理選擇方向盤直徑n 惡劣天氣的視野保持惡劣天

44、氣的視野保持 雨刷系統(tǒng)的合理布置與校核雨刷系統(tǒng)的合理布置與校核 除霧、除霜裝置的合理布置與除霜分析除霧、除霜裝置的合理布置與除霜分析 遮陽板的布置遮陽板的布置n 增強夜間視野增強夜間視野 各種燈具的位置要求各種燈具的位置要求 各種燈具的各種燈具的配光性能要求配光性能要求 大燈洗滌裝置大燈洗滌裝置n 適應汽車造型的需要適應汽車造型的需要n 電子技術的發(fā)展給視野以新概念電子技術的發(fā)展給視野以新概念n 汽車輔助設施配置更加完善汽車輔助設施配置更加完善汽車視野安全的發(fā)展趨勢汽車視野安全的發(fā)展趨勢、室內的布置室內的布置 儀表板的布置儀表板的布置 安全帶的布置安全帶的布置車內設計安全、舒適的各種條件車內設

45、計安全、舒適的各種條件有有關關視視覺覺儀儀器器儀儀表表(1)(1)一目了然一目了然( (根據(jù)重要度）根據(jù)重要度）車車內內空空間間(1)(1)不碰其他物體不碰其他物體有有關關聽聽覺覺儀儀表表(l)(l)容易聽到容易聽到(2)(2)不晃眼不晃眼(2)(2)不狹窄不狹窄(2)(2)無雜聲無雜聲(3)(3)不需要移動頭部不需要移動頭部(3)(3)有余地有余地(3)(3)不嘈雜不嘈雜(4)(4)不閃閃發(fā)亮不閃閃發(fā)亮(4)(4)不費時間不費時間(4)(4)感覺良好感覺良好(5)(5)不過暗不過暗(5)(5)不超出范圍不超出范圍(5)(5)聲音協(xié)調聲音協(xié)調(6)(6)對比不過強對比不過強(6)(6)身體不需

46、要扭曲身體不需要扭曲車車內內環(huán)環(huán)境境(l)(l)可以控制溫度可以控制溫度(7)(7)印象不強烈印象不強烈(7)(7)不過遠不過遠(2)(2)可以控制濕度可以控制濕度(8)(8)協(xié)調協(xié)調(8)(8)不過近不過近(3)(3)可以調節(jié)對流的速度可以調節(jié)對流的速度(9)(9)快速定量和定性地讀快速定量和定性地讀取取(9)(9)不過高不過高(4)(4)可以改變空氣的流動方向可以改變空氣的流動方向(10)(10)不過低不過低(5)(5)可以換氣可以換氣操操作作性性(l)(l)拿起方便拿起方便乘乘坐坐舒舒適適性性(l)(l)座椅的寬敞座椅的寬敞控控制制器器(l)(l)操作省力操作省力(2)(2)不搖晃不搖晃

47、(2)(2)合適的座椅彈性合適的座椅彈性(2)(2)不過重不過重(3)(3)觸感良好觸感良好(3)(3)座椅表面材料良好導熱性和透氣性座椅表面材料良好導熱性和透氣性(3)(3)不費力不費力(4)(4)不扎皮膚不扎皮膚(4)(4)可以保持姿勢可以保持姿勢(4)(4)容易操作容易操作(5)(5)平衡平衡(5)(5)椅背的大小，位置和角度可以調節(jié)椅背的大小，位置和角度可以調節(jié)(6)(6)操作方便操作方便(6)(6)座椅可以前后調節(jié)座椅可以前后調節(jié)(7)(7)負荷分配合理負荷分配合理(7)(7)不會引起人體共振不會引起人體共振手伸及界面（三部分手伸及界面（三部分） 儀表板儀表板按其使用頻率和重按其使用

48、頻率和重要性可將控制件劃分成兩級要性可將控制件劃分成兩級一級控制件一級控制件1 1方向盤方向盤2 2變速桿變速桿3 3轉向信號控制桿轉向信號控制桿4 4點火開關點火開關5 5喇叭喇叭6 6刮水器及風窗洗滌裝置開關刮水器及風窗洗滌裝置開關7 7前照燈開關前照燈開關8 8除霜開關除霜開關9 9緊急故障報警器緊急故障報警器1010駐車制動器操縱桿駐車制動器操縱桿 一級控制件應布置在駕駛一級控制件應布置在駕駛員佩戴三點式安全帶時手伸及員佩戴三點式安全帶時手伸及面范圍內面范圍內二級控制件二級控制件1 1通風開關通風開關2 2空調開關空調開關3 3收音機音響開關收音機音響開關4 4點煙器點煙器5 5煙灰盒

49、煙灰盒 二級控制件應布置在駕駛員佩戴兩點式安全帶時手伸及面范圍內。二級控制件應布置在駕駛員佩戴兩點式安全帶時手伸及面范圍內。 參考參考ISO4040ISO4040對轎車手操縱件、指示器及信號顯示裝置的合理對轎車手操縱件、指示器及信號顯示裝置的合理布置規(guī)定，操縱手柄的活動范圍應為布置規(guī)定，操縱手柄的活動范圍應為: :在轉向盤上表面向下在轉向盤上表面向下170mm170mm，直徑約為方向盤直徑兩端各加，直徑約為方向盤直徑兩端各加100mm100mm的范圍之內，各區(qū)布置的裝的范圍之內，各區(qū)布置的裝置如下置如下: :儀表板布置分區(qū)儀表板布置分區(qū)A A區(qū)（管柱）區(qū)（管柱）B B區(qū)（方向盤）區(qū)（方向盤）C

50、 C區(qū)（方向盤左）區(qū)（方向盤左）D D區(qū)（盤右）區(qū)（盤右）點火開關點火開關電喇叭開關電喇叭開關頭頂燈功能頭頂燈功能點火按鈕點火按鈕行車燈開關行車燈開關自適應巡航自適應巡航控制（左側）控制（左側）儀表板照明調光器儀表板照明調光器熄火按鈕熄火按鈕轉向燈開關轉向燈開關通訊系統(tǒng)（右通訊系統(tǒng)（右側）側）霧燈開關霧燈開關車載電腦開關車載電腦開關前刮水器前刮水器/ /洗滌器洗滌器開關開關閱讀燈閱讀燈踏板調節(jié)踏板調節(jié)車廂燈、車廂燈、夜示儀夜示儀E E區(qū)（組合儀表）區(qū)（組合儀表）F F區(qū)（副儀表）區(qū)（副儀表）G G區(qū)區(qū)組合儀表組合儀表警告燈警告燈座椅溫度調節(jié)開關座椅溫度調節(jié)開關手套箱手套箱指示燈指示燈電源輸出口

51、電源輸出口收放機收放機警告燈警告燈點煙器點煙器巡航控制巡航控制空調控制開關空調控制開關儀表板布置分區(qū)表儀表板布置分區(qū)表中央控制區(qū)校核中央控制區(qū)校核l)l)副儀表板開關及控制副儀表板開關及控制旋鈕布置；旋鈕布置；2)50mm2)50mm變速換檔手柄包變速換檔手柄包絡軌跡；絡軌跡；3)CD3)CDDVDDVD安裝軌跡；安裝軌跡；4)4)點煙器的散熱；點煙器的散熱；5)5)煙灰缸及儲物箱空間煙灰缸及儲物箱空間要求。要求。另外，對于副駕駛側氣囊，安全氣囊爆破時面板打開，其最大開另外，對于副駕駛側氣囊，安全氣囊爆破時面板打開，其最大開啟位置不能與前風擋玻璃發(fā)生干涉。不同爆破力爆破的氣囊都不能與啟位置不能

52、與前風擋玻璃發(fā)生干涉。不同爆破力爆破的氣囊都不能與面板開啟軌跡干涉。面板開啟軌跡干涉?？照{流場分析空調流場分析應滿足的性能指標應滿足的性能指標以以A A點點( (面部面部) )為目標，對于為目標，對于U:U:BLKBLK；以以A A點點( (面部面部) )為目標，對為目標，對T:T:BLKBLK；以以BlBl點點( (胸部胸部) )為目標，對于為目標，對于U:U:BLKBLK；以以BZBZ點點( (胸部胸部) )為目標，對于為目標，對于T:T:BLKBLK；以以C C點點( (胃部胃部) )為目標，對于為目標，對于T:T:BLKBLK；U:U:表示表示上上部出風部出風口口，它可以將冷風送到乘坐

53、者的面部和胸部，而，它可以將冷風送到乘坐者的面部和胸部，而不需要不需要送到胃部點送到胃部點; ;注注: :上部出風口優(yōu)先選用向車內送風，但也允許向外送風上部出風口優(yōu)先選用向車內送風，但也允許向外送風T:T:表示為覆蓋全車的空調出風口，允許吹向胃部，它也可作為吹表示為覆蓋全車的空調出風口，允許吹向胃部，它也可作為吹向頭部的第二選擇。向頭部的第二選擇。BLK:BLK:表示出風口被遮擋部分的百分表示出風口被遮擋部分的百分在法規(guī)在法規(guī)1416714167（汽車安全（汽車安全帶安裝固定點）中規(guī)定，如帶安裝固定點）中規(guī)定，如果插鎖的角度不固定，要求果插鎖的角度不固定，要求在所有可正常移動的位置，在所有可正

54、常移動的位置，插鎖的角度都在插鎖的角度都在0-0-0 0度范度范圍內；如果插鎖角度固定圍內；如果插鎖角度固定（放在座椅上），在所有正（放在座椅上），在所有正常乘坐位置常乘坐位置 ，角度為，角度為50-7050-70度范圍內。度范圍內。安全帶固定點安全帶固定點上部固定點位置同樣參照法規(guī)要求確定，要考慮剛度和強度要求。上部固定點位置同樣參照法規(guī)要求確定，要考慮剛度和強度要求。安全帶安全帶95%95%男人的安全帶走向來確定。男人的安全帶走向來確定。安全帶的織帶走向的線與假人安全帶的織帶走向的線與假人脖子至少脖子至少24mm24mm的間距為好。的間距為好。注意滑動座椅要同時滿足要求。注意滑動座椅要同時

55、滿足要求。卷收器卷收器卷收器的位置沒有法規(guī)規(guī)定，卷收器的位置沒有法規(guī)規(guī)定，位置的確定只要是在現(xiàn)有的卷收位置的確定只要是在現(xiàn)有的卷收器角度器角度0 0、3 3、5 5、8 8、1212、1515、1818、2727、3030、9090度（公差為度（公差為1.51.5度度）的范圍內選取，并且在側圍鈑）的范圍內選取，并且在側圍鈑金的強度好的地方作為卷收器的金的強度好的地方作為卷收器的布置位置。布置位置。擺放卷收器時，卷收器的支架擺放卷收器時，卷收器的支架要與地板面垂直；為了節(jié)省室內要與地板面垂直；為了節(jié)省室內空間，可考慮將卷收器反過來放空間，可考慮將卷收器反過來放置。置。、室外的檢查室外的檢查、出入

56、方便性出入方便性動作瞬間介紹動作瞬間介紹采用高身高軀干大腰圍身采用高身高軀干大腰圍身材的健康男人為標準。材的健康男人為標準。左腳站在地上右腳距離門左腳站在地上右腳距離門檻檻100mm 100mm 左右腳跟和門檻等高左右腳跟和門檻等高，身體外轉，和后排，身體外轉，和后排H H點位置相點位置相對應。對應。n 前部出入方面性前部出入方面性l門檻高度門檻高度l點高度點高度mmmml門框門框腿部方便性影響因素：腿部方便性影響因素：1 1、方向盤、方向盤2 2、儀表板、儀表板3 3、前門打開時內飾、前門打開時內飾 板的間隙。板的間隙。n 后部出入方面性后部出入方面性腿部方便性影響因素：腿部方便性影響因素：

57、1 1、前后、前后R R點距離點距離2 2、后座膝部空間、后座膝部空間3 3、后門打開時內飾、后門打開時內飾 板的間隙。板的間隙。n 門框開度門框開度 H701100mm H701100mmH701160mmH701330mmH115330mmB160mmB160mm六、行人保護對布置設計的影響六、行人保護對布置設計的影響、背景來源、背景來源、關于車輛安全性能、關于車輛安全性能、行人保護、行人保護、行人保護對總布置的影響、行人保護對總布置的影響、前沿的工程解決方案初探、前沿的工程解決方案初探、背景來源背景來源行人保護是始于行人保護是始于2020世紀世紀8080年代的一項歐洲計劃年代的一項歐洲計

58、劃, ,其法規(guī)執(zhí)行從其法規(guī)執(zhí)行從20052005年開始第一階段年開始第一階段,2010,2010年起進入第二階段。年起進入第二階段。宗旨：降低行人在交通事故中的傷害程度，最大限度的保護行人。宗旨：降低行人在交通事故中的傷害程度，最大限度的保護行人。與我們經(jīng)常提到的與我們經(jīng)常提到的NCAPNCAP或或R94 R95R94 R95等標準實施宗旨不同等標準實施宗旨不同( (保護乘員保護乘員) )、關于車輛安全性能關于車輛安全性能有關車輛安全性能方面可以進一步擴展至更加細化的眾多改進有關車輛安全性能方面可以進一步擴展至更加細化的眾多改進：比如車輛前照燈設計、制動和輪胎技術、乘客人機工程學和視野：比如車

59、輛前照燈設計、制動和輪胎技術、乘客人機工程學和視野的改進，行駛平順性和操控性的改進，以及車輛抗撞性能和乘客約的改進，行駛平順性和操控性的改進，以及車輛抗撞性能和乘客約束保護性能的大幅度增強等。束保護性能的大幅度增強等。 但在乘員保護提升的同時帶來了可能出現(xiàn)的行人傷害程度的加但在乘員保護提升的同時帶來了可能出現(xiàn)的行人傷害程度的加重問題，在歐洲調查發(fā)現(xiàn)行人大約占人員傷亡的的重問題，在歐洲調查發(fā)現(xiàn)行人大約占人員傷亡的的30%30%以上。這些以上。這些原因是造成歐洲等相應國家的立法者提出改進車輛設計，保護易受原因是造成歐洲等相應國家的立法者提出改進車輛設計，保護易受傷害的行人。傷害的行人。、行人保護行

60、人保護基于法規(guī)擬設定初期所設計的子系統(tǒng)撞擊模擬器相應的試驗基于法規(guī)擬設定初期所設計的子系統(tǒng)撞擊模擬器相應的試驗程序更能理解這一法規(guī)的側重點。程序更能理解這一法規(guī)的側重點。 下腿部（包括膝關節(jié)）與保險杠碰撞；下腿部（包括膝關節(jié)）與保險杠碰撞； 上腿部與發(fā)動機罩前緣（上腿部與發(fā)動機罩前緣（BLEBLE）碰撞）碰撞( (其撞擊模擬器能量取決于其撞擊模擬器能量取決于車輛幾何形狀車輛幾何形狀) )； 兒童和成人頭部與發(fā)動機罩碰撞兒童和成人頭部與發(fā)動機罩碰撞( (使用半球形人頭模型使用半球形人頭模型) ) 車輛在與行人碰撞中車輛在與行人碰撞中, ,行人主要傷害接觸點。行人主要傷害接觸點。上腿部與發(fā)動機罩前

61、緣碰撞上腿部與發(fā)動機罩前緣碰撞 車輛發(fā)動機罩前緣區(qū)域（車輛發(fā)動機罩前緣區(qū)域（包括發(fā)動機罩鎖裝置、水箱上包括發(fā)動機罩鎖裝置、水箱上橫梁和前大燈）也使用相同的橫梁和前大燈）也使用相同的上腿部撞擊模擬器，但也有一上腿部撞擊模擬器，但也有一些重要差別。撞擊模擬器的能些重要差別。撞擊模擬器的能量和受撞角度取決于車輛幾何量和受撞角度取決于車輛幾何形狀，即發(fā)動機罩前緣高度，形狀，即發(fā)動機罩前緣高度，以及保險杠以及保險杠( (如圖如圖) )。發(fā)動機罩。發(fā)動機罩前緣越高，則保險杠杠頭越短前緣越高，則保險杠杠頭越短，沖擊能越高。通過調節(jié)撞擊，沖擊能越高。通過調節(jié)撞擊模擬器的重量和速度，沖擊能模擬器的重量和速度，沖

62、擊能可介于可介于200-700200-700焦耳之間。焦耳之間。人頭模型與發(fā)動機罩碰撞人頭模型與發(fā)動機罩碰撞 經(jīng)調查表明，大部分致命傷害是導致頭骨骨折或大腦損傷。根據(jù)所經(jīng)調查表明，大部分致命傷害是導致頭骨骨折或大腦損傷。根據(jù)所遵循的試驗協(xié)議，在發(fā)動機罩區(qū)域采用三種不同重量的撞擊模擬器：遵循的試驗協(xié)議，在發(fā)動機罩區(qū)域采用三種不同重量的撞擊模擬器：2.52.5公斤兒童頭部撞擊模擬器用于歐洲法規(guī)第二階段（公斤兒童頭部撞擊模擬器用于歐洲法規(guī)第二階段（20102010年起實年起實施）和施）和EuroNCAPEuroNCAP的要求；的要求；3.53.5公斤兒童公斤兒童/ /矮小成人頭部撞擊模擬器用于歐洲法

63、規(guī)第一階段試驗矮小成人頭部撞擊模擬器用于歐洲法規(guī)第一階段試驗（20052005年起實施）；年起實施）；4.84.8公斤成人頭部撞擊模擬器在歐洲法規(guī)第一階段試驗中僅用作監(jiān)公斤成人頭部撞擊模擬器在歐洲法規(guī)第一階段試驗中僅用作監(jiān)測，在測，在EuroNCAPEuroNCAP協(xié)議和歐洲法規(guī)第二階段中則是試驗的組成部。協(xié)議和歐洲法規(guī)第二階段中則是試驗的組成部。撞擊模擬器之間頭部構造相類似，由鋁質頭骨組成，其重心包含撞擊模擬器之間頭部構造相類似，由鋁質頭骨組成，其重心包含著三個加速計，并覆蓋著乙烯塑料表層。著三個加速計，并覆蓋著乙烯塑料表層。 人頭模型以預定的角度射向發(fā)動機罩，碰撞時呈自由移動形。采人頭模型

64、以預定的角度射向發(fā)動機罩，碰撞時呈自由移動形。采用的相同方程式計算頭部性能指數(shù)或頭部傷害度指數(shù)（用的相同方程式計算頭部性能指數(shù)或頭部傷害度指數(shù)（HICHIC）。）。第一階段所要求的碰撞條件第一階段所要求的碰撞條件第二階段所要求的碰撞條件及第二階段所要求的碰撞條件及EuroNCAPEuroNCAP要求要求分別概述如下：分別概述如下： 保險杠裝置。在第一階段、第二階段和保險杠裝置。在第一階段、第二階段和EuroNCAPEuroNCAP中，下腿部或中，下腿部或選擇性上腿部以相同的速度和試驗條件碰撞保險杠，但兩個階段有不選擇性上腿部以相同的速度和試驗條件碰撞保險杠，但兩個階段有不同的傷害度限值。同的傷

65、害度限值。 發(fā)動機罩前緣。在第一階段、第二階段和發(fā)動機罩前緣。在第一階段、第二階段和EuroNCAPEuroNCAP中，下腿部中，下腿部碰撞速度和碰撞條件相同。然而，第一階段僅是監(jiān)測傷害度指數(shù)。第碰撞速度和碰撞條件相同。然而，第一階段僅是監(jiān)測傷害度指數(shù)。第二階段則強制實行限值，目前二階段則強制實行限值，目前EuroNCAPEuroNCAP 應用的一套比例圖將在以下內應用的一套比例圖將在以下內容中進行更加詳細的說明。容中進行更加詳細的說明。 發(fā)動機罩和前窗。第一階段要求發(fā)動機罩和前窗。第一階段要求3.53.5公斤兒童公斤兒童/ /矮小成人以矮小成人以3535公公里里/ /小時的速度作用于發(fā)動機罩

66、表面，并強制實行傷害度限值。小時的速度作用于發(fā)動機罩表面，并強制實行傷害度限值。4.84.8公公斤成人頭部以斤成人頭部以3535公里公里/ /小時的碰撞速度作用于前窗區(qū)域，但僅做監(jiān)測。小時的碰撞速度作用于前窗區(qū)域，但僅做監(jiān)測。在第二階段和在第二階段和EuroNCAPEuroNCAP中，用于發(fā)動機罩前緣的中，用于發(fā)動機罩前緣的2.52.5公斤兒童頭部和用公斤兒童頭部和用于發(fā)動機罩后緣的于發(fā)動機罩后緣的4.84.8公斤撞擊模擬器取代了公斤撞擊模擬器取代了3.53.5公斤撞擊模擬器。碰公斤撞擊模擬器。碰撞速度提高至撞速度提高至4040公里公里/ /小時，從而將撞擊模擬器能量提高小時，從而將撞擊模擬器能量提高25%25%。第二階。第二階段的傷害度限值將更加嚴格，段的傷害度限值將更加嚴格，EuroNCAPEuroNCAP基于第二階段的傷害度限值應基于第二階段的傷害度限值應用比例圖。用比例圖。主要差別是傷害度限值，達到第二階段限值的難度遠遠超過了第主要差別是傷害度限值，達到第二階段限值的難度遠遠超過了第一階段。一階段。EuroNCAPEuroNCAP應用的比例圖有助于使汽車生產(chǎn)商能夠確定其得分應用