《旋轉(zhuǎn)式立體車庫》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《旋轉(zhuǎn)式立體車庫（22頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。
1、張建超 李 朋 邱 毅 思想啟發(fā)： 目前市場上的立體車庫均為立方體型 ,車輛存取只能是垂直升降或橫移 ,這就使得車位數(shù)和單車出入庫時間這兩個參數(shù)產(chǎn)生明顯沖突 ,增加車位數(shù)就要增加車庫高度或?qū)挾?,這就延長了單車出入庫時間。以改變立體車庫形狀結(jié)構(gòu)是立體車庫創(chuàng)新的一個立足點。設(shè)計思路： 參照摩天輪的結(jié)構(gòu)形式 ,可以將立體車庫結(jié)構(gòu)設(shè)計成單環(huán)垂直旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu) 然單環(huán)垂直旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)可以明顯縮短存取車時間 ,但其所容納的車位數(shù)依然有限,于是可以考慮設(shè)計成單環(huán)雙層旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu) 隨后又想到讓內(nèi)外兩環(huán)可以獨立旋轉(zhuǎn)，以提高效率，于是可以考慮設(shè)計成雙環(huán)垂直旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu) 這里載車臺都是由多個圓筒形轎廂構(gòu)成這里載車臺都是由多個圓筒形
2、轎廂構(gòu)成, ,加工、加工、運輸和拆裝都很不方便，運輸和拆裝都很不方便，參照參照建筑工地上吊機的建筑工地上吊機的工程實例工程實例 , ,將每個將每個轎廂轎廂做成標準節(jié)的形式。標準做成標準節(jié)的形式。標準節(jié)由標準節(jié)框架節(jié)由標準節(jié)框架、載車臺、軌道組成框架軌道載車臺 在標準節(jié)框架的側(cè)面和一端面上有聯(lián)接用的在標準節(jié)框架的側(cè)面和一端面上有聯(lián)接用的螺紋孔螺紋孔 , ,所有標準節(jié)組合后能成為環(huán)所有標準節(jié)組合后能成為環(huán)拱形拱形的形狀的形狀 , ,標準節(jié)框架內(nèi)有圓環(huán)形的軌道標準節(jié)框架內(nèi)有圓環(huán)形的軌道 , ,在載車臺下面的在載車臺下面的適當位置處安裝輪組適當位置處安裝輪組 , ,使載車臺的輪組可沿著軌使載車臺的輪組
3、可沿著軌道行走道行走 , ,當標準節(jié)隨當標準節(jié)隨內(nèi)環(huán)或外環(huán)內(nèi)環(huán)或外環(huán)轉(zhuǎn)動時轉(zhuǎn)動時 , ,載車臺載車臺由于重力作用自動調(diào)整到水平位置由于重力作用自動調(diào)整到水平位置 。 載車臺雙環(huán)拱形分體結(jié)構(gòu) 車庫每環(huán)都是由一個個獨立的車庫每環(huán)都是由一個個獨立的轎廂轎廂標標準節(jié)組裝成的環(huán)準節(jié)組裝成的環(huán)拱形拱形框架框架 車庫車庫主軸固定在軸承上主軸固定在軸承上 , ,軸承安裝在地面上的軸承安裝在地面上的軸承座上軸承座上 , ,主軸的一邊套有套筒主軸的一邊套有套筒, ,套筒內(nèi)緣與主軸套筒內(nèi)緣與主軸之間采用鍵聯(lián)接之間采用鍵聯(lián)接 , ,套筒外緣焊接法蘭盤套筒外緣焊接法蘭盤; ;主軸的另主軸的另一邊安裝一邊安裝兩個兩個滑動
4、軸承滑動軸承 , ,一個一個滑動軸承的外套上焊滑動軸承的外套上焊接法蘭盤接法蘭盤; ;另另一個滑動軸承的外套上焊接鏈輪，法法蘭盤蘭盤與鏈輪之間與鏈輪之間用高強螺栓聯(lián)接用高強螺栓聯(lián)接。采用雙驅(qū)動方式，。采用雙驅(qū)動方式，當當主軸轉(zhuǎn)動時，主軸轉(zhuǎn)動時，帶動套筒帶動套筒轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)動，套筒套筒又又帶動法蘭盤帶動法蘭盤轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)動，隨之，隨之外環(huán)轉(zhuǎn)動外環(huán)轉(zhuǎn)動；當鏈輪；當鏈輪轉(zhuǎn)動時轉(zhuǎn)動時 , ,帶動法蘭盤帶動法蘭盤轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)動, ,法蘭盤帶動滑動軸承繞主軸旋轉(zhuǎn)法蘭盤帶動滑動軸承繞主軸旋轉(zhuǎn) , ,隨之內(nèi)環(huán)隨之內(nèi)環(huán)轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)兩環(huán)的相對獨立轉(zhuǎn)動。從而實現(xiàn)兩環(huán)的相對獨立轉(zhuǎn)動。 該車庫采用半地下半地上的安裝結(jié)構(gòu)方式，以地
5、面為支撐，可以實現(xiàn)正反兩方向運動。 動力裝置選用變頻調(diào)速電機，在變速運行時具有節(jié)能作用 系統(tǒng)增加了監(jiān)控裝置，監(jiān)控車庫運行情況，若出現(xiàn)異常情況，系統(tǒng)將提示或報警 為了防止車庫墜落或傾翻等意外事故發(fā)生，在車庫上增加防墜落和防傾翻裝置，在出現(xiàn)緊急事故時保證轎車的安全 另外該車庫采用智能控制方式另外該車庫采用智能控制方式, ,每個停車位每個停車位都有編號都有編號, ,在車庫的門口設(shè)有控制面板在車庫的門口設(shè)有控制面板, ,控制控制面面板上板上有有0 09 9數(shù)字按鈕以及存車按鈕和取車按鈕數(shù)字按鈕以及存車按鈕和取車按鈕, ,控制面板的上面有一顯示屏控制面板的上面有一顯示屏。當存車時當存車時, ,按控制按控
6、制面板上的存車按鈕面板上的存車按鈕, ,顯示屏?xí)嵝阉緳C應(yīng)該停在顯示屏?xí)嵝阉緳C應(yīng)該停在哪個車位和走哪個車道哪個車位和走哪個車道, ,當取車時當取車時, ,按取車按鈕按取車按鈕, ,然后根據(jù)屏幕提示輸入停車位編號然后根據(jù)屏幕提示輸入停車位編號, ,即可在屏幕即可在屏幕提示的車道前等待將車開走。提示的車道前等待將車開走。載車板校核載車板受力示意圖 取載車板前后支撐點距離為4.52m，轎車重量按1700kg計算，前后軸距為2.85m，前后輪按6:4的比例分配可算出轎車前、后輪對載車板的壓力分別為：F1=6800N，F(xiàn)2=10200N。根據(jù)受力簡圖，計算：（1）求支反力RA，RB：由于MA=0，又由
7、于Z=0，得RA=9026.5N，RB=7973.5N。（2）截面法求各截面的剪力Q1-1，Q2-2,，Q3-3：Q1-1=RA=9026.5N，Q2-2=RAF1=9026.5N6800N=2226.5N，Q3-3=RB=7973.5N。（3）求各截面處彎矩：M1-1max=（F1+Q1-1）410=3.7KN.m，M3-3max=（F2+Q3-3）12600=10KN.m，M2-2處于M1-1max和M3-3max之間。 （4 4）以A點為坐標原點，畫出剪力圖與彎矩圖，從圖上可知：最大剪力Qmax=9026.5N，最大彎矩Mmax=10KN.m。剪力圖彎矩圖 （5）計算載車板截面對形心的抗
8、彎截面模量Wyc：做載車板半截面圖，截面尺寸如圖，可以把載車板截面看做由A1、A2、A3三個截面組成，選對稱軸Z為一參考軸，選截面的底面Y軸為另一參考軸，取板厚為3.5mm。則A1形心位置Zc1為1.75，A2形心位置Zc2為25，A3形心位置Zc3為48.25。A1A2A3ZYcY載車板半截面圖載車板半截面圖 由于載車板面關(guān)于Z軸對稱，所以形心坐標Yc=0；Zc= =19.2mm，Iyci表示面Ai對形心軸Yc的慣性矩；Iyc表示載車板對形心軸Yc的慣性矩。Iyc1= （1.7519.2）26003.5=641599mm4Iyc2= （2519.2）2503.5=42345.3mm4Iyc3= （48.2519.2）23503.5=1035031.1mm4Iyc=（Iyc1+Iyc2+Iyc3）2=3437950.8mm4Wyc= =111621.8mm3ii*icAZA126005 . 33125 . 3503123505 . 3330.83437950.819.250Iyc（6）載車板強度校核，所受最大彎曲應(yīng)力為： =89.6MPa；與Q235A材料的屈服極限=235MPa相比，=89.6MPa=235MPa，所以載車板滿足使用要求。10W9ycmax8 .11162110000M謝 謝 ！
旋轉(zhuǎn)式立體車庫
