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1、并聯(lián)式式混合動力汽車的全速控制策略
摘要：并聯(lián)式混合動力汽車綜合了傳統(tǒng)汽車和電動汽車的優(yōu)點(diǎn)， 不僅具有低油耗、低排放等優(yōu)點(diǎn)，而且續(xù)駛里程不受限制，是目前 最有希望替代傳統(tǒng)汽車的方案。因此，對混合動力汽車關(guān)鍵技術(shù)的 研究具有非常重要的應(yīng)用價(jià)值。利用瞬態(tài)優(yōu)化控制策略，通過對發(fā) 動機(jī)、電動機(jī)、電動機(jī)在不同功率進(jìn)行分配組合，來確定混合動力 系統(tǒng)最佳工作模式和工作點(diǎn)切換。本文利用混合動力汽車的數(shù)學(xué)模 型，在 matlab/simulink 環(huán)境中建立了前向仿真模型，進(jìn)行整車控 制策略的研究，并對全速范圍的運(yùn)行控制策略進(jìn)行了驗(yàn)證。
關(guān)鍵詞：并聯(lián)式 混合動力汽車 matlab/simulink 全速范圍
2、 1 引 言
并聯(lián)式混合動力電動汽車主要由發(fā)動機(jī)、電動 / 發(fā)電機(jī)、電池組、 能量管理系統(tǒng)等部件組成，與串聯(lián)式混合動力電動汽車不同的是， 發(fā)動機(jī)和電動 / 發(fā)電機(jī)以機(jī)械能疊加的方式來驅(qū)動汽車，可以組合 成不同的功率輸出模式。發(fā)動機(jī)功率和電動 / 發(fā)電機(jī)功率約為電動 汽車所需最大驅(qū)動功率的50%?100%其能量利用率高。因此，可 以采用小功率的發(fā)動機(jī)與電動 / 發(fā)電機(jī)，使得整個動力系統(tǒng)的裝配 尺寸、質(zhì)量都較小，造價(jià)也更低，行程也可以比串聯(lián)式混合動力電 動汽車的長些，但布置結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，實(shí)現(xiàn)形式也多樣化，其特點(diǎn) 更加接近內(nèi)燃機(jī)汽車。并聯(lián)式式混合動力驅(qū)動系統(tǒng)通常應(yīng)用在小型 混合動力電動汽車上。
因此，并聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)最適合在城市間道路和高速公路上行駛，
并聯(lián)式式混合動力汽車的全速控制策略
