倒擋齒輪加工設計(共25頁)

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1、精選優(yōu)質文檔-----傾情為你奉上     畢   業(yè)   設 計        題目：變速器倒擋齒輪加工工藝設計       系 別： 專  業(yè)： 班  級： 學  號： 學生姓名： 指導教師：

2、 審 閱： 年 月 日 專心---專注---專業(yè) 摘 要 齒輪是機械傳動中應用極為廣泛的零件之一。汽車變速器齒輪起著改變輸出轉速傳遞扭矩的作用，所以加工齒輪的要求相對要嚴格一些。變速器倒擋齒輪應具有經濟精度等級高，耐磨等特點，以提高齒輪的使用壽命和傳動效率，齒輪在工作時傳動要平穩(wěn)而且噪聲要小，結合時沖擊不宜過大。齒輪的經濟指標主要表現為運動精度、工作平穩(wěn)性、接觸精度和齒側間隙四個方面。一般，汽車的齒輪采用的是6到7級精度，根據齒輪不同的技術要求選擇不同的加工路線。以及選擇毛坯的鍛造方法，和

3、毛坯的加工余量及毛坯的公差，加工路線的制定，為了保證零件的質量，在加工之前需要制定兩條加工路線。兩者進行比對，從中選出最有利于加工和保證質量的加工方法進行加工。同時還有相關工序的機床夾具量具的選取，工藝尺寸公差，位置公差，以及粗糙度的確定，同軸度，圓度及垂直度的選取。 關鍵詞：齒輪毛坯，加工工藝，工藝性分析，加工余量。 Abstract Gear is one of the most widely used parts of mechanical transmission gear transmission gear change the output speed tr

4、ansfer torque the role of gear transmission gear should have a high degree of economic accuracy and wear resistance and other characteristics in order to improve the service life and transmission efficiency gear in the work to be stable and noise should not be too big. Gear economic indicators mainl

5、y performance for the accuracy of the work, contact precision and tooth side clearance 6. Processing route. And selection method for forging blank, tolerance and rough machining allowance and rough, formulation of processing route, in order to assure the quality, before processing need develop two p

6、rocessing routes. Comparison between the two, from which to select the most conducive to the process and ensure the quality of processing method for processing. Fixture measuring machine tools and process selection, process dimension tolerance, position tolerance, and roughness determined, coaxialit

7、y, Roundness and the verticality of the selection. Key words:Gear blank, processing technology, process analysis, machining allowance. 目 錄 緒論 隨著中國汽車業(yè)的飛速發(fā)展，汽車的需求量也日益增加。而齒輪最為汽車上不可缺少的部分，其需求量自然而然的隨之增加，近年來，中國齒輪行業(yè)快速發(fā)展

8、，行業(yè)規(guī)模不斷擴大，齒輪行業(yè)已成為中國機械基礎件中規(guī)模最大的行業(yè)。 本次論文設計的內容是變速器中的倒擋齒輪的加工。變速器是汽車傳動系中最主要的部件之一，它是在發(fā)動機的轉速一定的情況下，輸出不同的轉速，并且可以控制轉向。在低轉速時可以輸出較大的扭矩，在高轉速時會有比較好的效率，但扭矩較低。所以機器在啟動的時候，要在低轉速啟動，運行起來后在切換的高轉速，保持效率。同時變速器還能實現空擋和倒擋行駛，汽車發(fā)動機曲軸一般都是只能向一個方向轉動的，而汽車有時需要能倒退行駛，因此，往往利用變速器設置的倒檔來實現汽車倒車行駛。汽車上正是有了倒擋齒輪，汽車的操作方式才有了更多的變化，故而倒擋齒輪的作用非

9、常重要。 本次畢業(yè)設計研究的主要內容圍繞如何加工出倒擋齒輪而展開，步驟包括對生產綱領的確定、倒擋齒輪零件的分析、齒輪毛坯的確定、和工藝規(guī)程的制定、磨內孔工具的確定以及在加工過程中各種機床、夾具的選擇。同時由于齒輪是一個較復雜的幾何體，加工過程較為復雜，加工精度難以確定。因此如何確定齒輪的精度等級以及依據其精度等級確定相關控制參數的公差值，是齒輪設計的關鍵所在。傳統(tǒng)的設計方法是依據經驗用類比法，結合查表及大量繁雜的公式計算。這樣的方法工作量大，且很難保證齒輪精度設計的合理性。因此需要借助計算機輔助軟件對其進行計算，對齒輪精度的設計及其相關的數據進行計算機處理，使齒輪精度的設計達到快速、準

10、確。同時將計算出的數據在CAD圖紙上進行標注，這樣才能制定出正確的加工工藝及程序，制造出合格的產品。 第1章 齒輪零件的分析 1.1零件圖的分析（下圖為倒擋齒輪的剖面圖） 圖1-1 （a) 圖1-1 (b) 1.2零件的生產綱領及生產類型 生產綱領是指企業(yè)在計劃期內應當生產產品的品種、規(guī)格及產量和進度計劃。計劃期通常為1年，所以生產綱領也通常稱為年生產綱領。 生產綱領的公式： 對于零件而言，產品的產量除了制造機器所需要的數量之外，還要包括一定的廢品和備品，因此零件的生產綱領應按下式計算： N=Qn(1+a%+b%) 式中： N-----零件的年產量（

11、件/年）; Q-----產品的年產量（臺/件）; n-----每臺產品中該零件的數量（件/臺）; a%-----該零件的備品率（備品百分率）; b%-----該零件的廢品率（廢品百分率）; 根據生產綱領的大小，可分為三種不同的類型： 1. 單件生產：少量的制造不同結構和尺寸的產品，且很少重復。如新產品的試制，專用設備的制造等。 2. 成批生產：產品數量較大，一年中分批的制造相同的產品，生產呈周期性重復。 3. 大量生產：當一種零件或產品數量很大，而在大多數工作地點經常是重復性的進行相同的工序。 倒擋齒輪零件的年產量為50000件/年，結合生產實際，其備品率為10%，廢品率為1

12、%，根據零件生產綱領計算公式可得： N=Qn(1+a%+b%); =50000(1+10%+1%); =55500件/年； 由此可知，該產品屬于輕型機械，可確定其生產類型為大批量生產。 1.3齒輪工藝設計的要求 （1） 應保證零件的加工質量，達到設計圖紙上提出的各項技術要求。在保證質量的前提下，應盡量提高生產率并降低消耗，同時要盡量減輕工人的勞動強度。 （2） 在充分利用現有生產條件的基礎上，盡可能的采用國內外先進工藝技術。 （3） 工藝規(guī)程的內容應正確、完整、統(tǒng)一、清晰。工藝規(guī)程的編寫應規(guī)范化、標準化。工藝規(guī)程的格式與填寫方法以及所用的術語、符號等應符合相應標準規(guī)定。 1.

13、4齒輪的工作轉態(tài)分析及工作條件 變速器倒擋齒輪轉速較高，溫度和壓力也很大。負責著傳輸動力的重任，是變速器中非常重要的部分，還需要承受較大的外力，必須有一定的抗沖擊能力，正由于變速器齒輪這種特殊的工作狀態(tài)，變速器的齒輪必須有較高的強度剛度，而且在高速工作中，需要能承受循環(huán)載荷的能力。為了適應這種特殊的工作環(huán)境，需要在齒輪加工過程中，需要進行滲碳淬火與表面磷化等處理工序，以達到表面硬而心部韌的效果。還因為變速器齒輪齒齒面強度要求較高，必須對齒面進行強力噴丸處理，通過冷作硬化的效果，從而提高了變速器齒輪的疲勞強度，消除了表面缺陷的問題。 1.5齒輪的結構分析 分析零件可知，該零件為一個

14、雙聯齒輪，由兩個不同的齒廓組成。一個為m=4，z=17的齒廓，一個為m=5,z=19的齒廓。由Φ40㎜的圓柱連接在一起，零件有Φ20㎜的孔和寬6㎜的鍵槽。內孔為光孔，表面粗糙度要較高，而且要求有一定的光潔度。 1.6齒輪的結構工藝性分析 零件的結構工藝性是指所設計的零件在滿足使用要求的前提下，制造的方便性，可行性和經濟性。即零件的結構應方便加工時工件的裝夾、對刀、測量，結構越簡單，工藝性越好。結構形式應盡量簡化，同時提高切削效率。 根據零件的外形尺寸Φ105×100㎜，所以選擇Φ110×105㎜的毛坯。鉆孔結構相對簡單，選擇合適的轉速和進給速率，就可以將此結構

15、做出，為了便于裝配零件并去掉毛刺，軸端應做出45°的倒角。 1.7齒輪的加工工藝分析 （1) 零件的內腔與外形應盡量采用統(tǒng)一的幾何類型和尺寸尤其是加工面轉接處的凹圓弧半徑，一根軸上直徑差不大的各軸肩處的退刀槽寬度等最好統(tǒng)一尺寸。 （2) 內槽及緣板之間的轉接圓角半徑不應過小，這是因為此處圓角半徑大小決定了刀的直徑，而刀具直徑的大小與被加工工件輪廓的高低影響著工件加工工藝性的好壞。 （3）零件結構相對較為復雜，零件的部分加工面精度要求較高，所以此零件的加工有一定難度。從零件的尺寸和形狀位置要求來看主要保證工件的表面粗糙度。對于端面及齒面的加工，采用數控車床進行粗車和精車可以達到

16、加工要求。 第2章齒輪毛坯的設計 2.1毛坯材料的確定及制造方法 在設計汽車變速器倒擋齒輪時，常用的加工材料有；20CrMnTi、20CrMo、20CrMnVB，40Cr、40MnB、45號鋼等，在本次設計中選用20CrMnTi。 20CrMnTi是滲碳鋼，滲碳鋼通常為含碳量為0.17%到0.24%的低碳鋼。汽車上多用其制造傳動齒輪。其淬透性較高，在保證淬透情況下，具有較高的強度和韌性，特別是具有較高的低溫沖擊韌性。20CrMnTi表面滲碳硬化處理用鋼。良好的加工性，特加工變形微小，抗疲勞性能相當好。硬度低但切削變形小，屬于易加工材料。從材料角度看，符合此零件加工的基本要求，切

17、削加工性好。 20CrMnTi是一種應用廣泛、用量很大的合金鋼，是性能良好的滲碳鋼，淬透性較高，經滲碳淬火后具有硬而耐磨的表面與堅韌的心部，具有較高的低溫沖擊韌性，焊接性中等，正火后可切削性良好。用于制造變速器的齒輪、齒圈等。 由于倒擋齒輪傳輸動力，要求具有一定的強度，其生產類型為大批量生產。輪廓尺寸不大，形狀并不復雜，所以毛坯可采用模鍛成型。這對于提高生產效率，保證加工質量也是有利的。 毛坯尺寸通過確定加工余量后決定。 2.2毛坯加工余量及公差 加工余量是指加工過程中，所切去的金屬層厚度。加工余量有工序余量和加工總余量（毛坯余量）之分。工序余量是相鄰兩工序的工序尺寸

18、之差；加工總余量（毛坯余量）是毛坯尺寸與零件圖樣的設計尺寸之差。 2.3毛坯的形狀 圖2-1 齒輪毛坯圖 表2-1 毛坯總余量 主要面尺寸 零件尺寸 總余量 毛坯尺寸 Ф78外圓 78 4 82 Ф105外圓 105 5 110 Ф40 40 40 100長 100 5 105 15厚 15 3 18 第3章 齒輪加工工藝規(guī)程的制定 3.1定位基準的選擇 在倒擋齒輪加工中的定位基準有粗基準和精基準。粗基準的選擇有兩個出發(fā)點：一是保證各表面有足夠且均勻的加工余量；二是保證不加工表面與

19、加工表面間的尺寸和位置符合設計要求。精基準的選擇主要考慮以下幾個方面：一是盡可能選擇用設計基準或工序基準作為定位基準：二是盡可能選用同一組定位基準加工各個表面，即遵守“基準統(tǒng)一”原則：三是應保證工件的裝夾穩(wěn)定可靠，機床夾具結構簡單，工件裝夾操作方便。根據上述基準的選擇原則，粗基準用未加工過的毛坯表面做基準，基準用以加工過的表面做基準。具體基準的選擇如下： 粗車小端面以大端外圓軸線作為基準夾緊，以大端端面作為軸向的定位基準 粗車大端面以大端外圓軸線作為基準夾緊，以小端端面作為軸向的定位基準 粗車內孔時以大端外圓軸線作為基準夾緊，以大端外圓軸線作為定位基準 精車與粗車的基準選擇一致 滾齒

20、和插齒時以內孔軸線作為定位基準，小端端面作為基準夾緊 磨削內孔及端面止口時以大齒分度圓圓心作為定位基準，大端面做基準夾緊 3.2制定倒擋齒輪加工工藝路線 3.2.1齒輪表面的加工方法 （1） 齒圈外圓面：為標注公差尺寸，根據GB1800-97規(guī)定其公差等級為IT14，表面粗糙度為Ra3.2µm,需要粗車、半精車。 （2） Φ40㎜外圓面：為標注公差尺寸，根據GB1800-97規(guī)定其公差等級為IT14，表面粗糙度為Ra3.2µm，需要粗車、半精車。 （3） Φ20㎜內孔：公差等級為IT7，表面粗糙度為Ra3.2µm，加工方法選用鉆、粗鉸、精鉸。 （

21、4） 端面：本零件的端面為回轉體端面，尺寸精度、表面粗糙度沒有要求，只需要粗車即可。 （5） 齒面：齒輪模數分別為4、5，齒數分別為17、19。精度都為8GK，用銑刀銑齒即可。 （6） 鍵槽：槽寬和槽深的公差等級分別為IT9和IT12，需要粗插鍵槽、精插鍵槽。 3.2.2制定齒輪加工工藝路線 為了保證達到零件的幾何形狀、尺寸精度、位置精度及各項技術要求，必須制定合理的工藝路線。制定工藝路線的出發(fā)點，應當是使零件的幾何形狀、尺寸精度、位置精度等技術要求能得到合理的保證。在生產綱領已確定為大批量生產的條件下，應盡量使工序集中來提高生產效率。除此之外，還應考慮經濟效果，以便降低生產成本。

22、 齒輪的加工工藝路線，一般是先進行齒坯的加工，然后在進行齒面的加工。齒坯的加工包括各個圓柱表面及端面的加工，按照先加工基準面及先粗后精的原則，齒坯加工可按下述工藝路線進行： 工藝方案一： 工序10：毛坯進行正火熱處理 工序20：粗車各端面 工序30：粗車各外圓 工序40：鉆孔Φ20㎜ 工序50：粗鉸Φ20㎜ 工序60：調質 工序70：精鉸Φ20㎜ 工序80：半精車外圓Φ105㎜、Φ78㎜、Φ40㎜及各端面 工序90：銑齒輪 工序100：粗插鍵槽 工序110：精插鍵槽 工序120：高頻淬火 工序130：修正 工序140：終檢 工藝方案二： 工序10：毛坯進

23、行正火熱處理 工序20：銑平面 工序30：鉆孔Φ20㎜ 工序40：粗鉸Φ20㎜ 工序50：粗車各外圓 工序60：調質 工序70：半精車外圓Φ105㎜、Φ78㎜、40㎜及各端面 工序80：精鉸Φ20㎜ 工序90：粗插鍵槽 工序100：精插鍵槽 工序110：銑齒輪 工序120：高頻淬火 工序130：修正 工序140：終檢 工藝方案比較分析 第二條工藝路線不同于第一條工藝路線是把平面銑出來，并將孔與外圓柱面的加工進行了互換，其它的先后順序均沒有變化。零件的基準有所變化， 第1條 工藝路線，直接車出端面，有利于保證精度減小誤差，節(jié)省拆裝時間；再者先加工孔，確定了精基

24、準，符合基準重合原則，有利于提高其他部分的加工精度。 第二條工藝路線，增加了銑平面，要換床，拆裝過程中會產生誤差，先加工外圓柱面再加工孔，改變了精基準，以外圓柱面為精基準，違反了基準重合原則。 從保證精度的前提下，選擇第一條工藝路線進行生產。 3.3選擇設備和工藝裝備 3.3.1機床的選擇原則 （1） 機床的尺寸規(guī)格應與倒擋齒輪尺寸相適應。 （2） 機床的加工精度應與倒擋齒輪加工精度相適應。 （3） 機床的選用要節(jié)省投資和適當考慮生產的發(fā)展。 （4） 要充分使用現有設備 3.3.2工藝裝備的選擇原則 （1） 量具的選擇；正確合理的選用量具是保證產品零件質量的重要條件之一

25、。但選擇量具要考慮多方面的因素。例如，測量誤差和加工誤差之間的分配，被測對象的精度要求，結構尺寸的大小、形狀、重量和所用的材料，加工的工藝條件、批量、使用測量器具的精確度和經濟性等等。因此選擇量具是一個比較復雜的問題。要正確合理地選用量具，必須根據實際情況進行具體分析。本次設計以保證測量精度為前提，并考慮經濟，操作使用方便等問題，并根據大批量生產類型，所以選擇高生產率的專用檢查儀。 （2） 刀具的選擇；主要取決于各工序所采用的加工方法、工件材料、加工精度、生產率和經濟性等，盡量選用標準刀具。20CrMnTi屬于易加工合金鋼，硬度較低，各種機床所帶有的通用刀具就可以滿足加工需求。 （3） 夾

26、具的選擇；數控加工的特點對夾具提出了兩個基本要求，一是保證夾具的坐標方向與機床的坐標方向相對固定；二是要能防調零件與機床坐標系的尺寸。除此之外，重點考慮以下幾點。 1. 單件小批量生產時，優(yōu)先選用組合夾具、可調夾具和其他通用夾具，以縮短生產準備時間和節(jié)省生產費用。 2. 在成批生產時，才考慮采用專用夾具，并力求結構簡單。 3. 零件的裝卸要快速、方便、可靠，以縮短機床的停頓時問。 4. 夾具上各零部件應不妨礙機床對零件各表面的加工，即夾具要敞開，其定位、關緊機構元件不能影響加工中的走刀（如產生碰撞等）。 5. 為提高數控加工的效率，批量較大的零件加工可以采用多工位、氣動成液壓夾具。

27、 此外，為了提高數控加工的效率，在成批生產中還可以采用多位、多件夾具。 在此零件的加工過程中，除了滾齒，插齒與各個面的磨削加工需要設計專用的夾具外，其他加工工序只需要通用夾具即可（如三爪卡盤）。 第4章倒擋齒輪加工工藝的計算及工藝文件 4.1倒擋齒輪各工序加工余量、工序尺寸及公差的確定 表4-1 倒擋齒輪各工序加工余量、工序尺寸及公差表 工序 加工余量 （余量） 工序尺寸 IT 公差 粗車ф78mm端面 3mm 103mm 11 +0.22 0 粗車ф78mm外圓 3.9mm Ф78.1mm 13 +0.46 0 粗車ф40mm外圓 4mm Ф

28、41mm 13 +0.39 0 粗車ф78mm齒厚15mm 2mm 16mm 11 +0.11 0 粗車ф105mm端面 2mm Ф101mm 11 +0.22 0 粗車ф105mm外圓 3.9mm Ф107.1mm 13 +0.54 0 粗車ф105mm齒厚15mm 2mm 16mm 11 +0.11 0 鉆孔ф20mm 18mm Ф18mm 13 0 -0.33 粗絞ф20mm 1.94mm Ф19.94mm 10 0 -0.084 精絞ф20mm 0.06mm Ф20mm 8 +0.027 0 半

29、精車外圓ф78mm端面 0.5mm 100.5mm 9 +0.087 0 半精車外圓ф78mm 1.1mm Ф78mm 10 0 -0.12 半精車外圓ф40mm 1mm Ф40mm 10 0 -0.1 半精車ф78mm齒厚15mm 1mm 15mm 9 +0.043 0 半精車外圓ф105mm端面 0.5mm 100mm 9 +0.087 0 半精車外圓ф105mm 1.1mm Ф105mm 10 0 -0.14 半精車ф105mm齒厚15mm 1mm 15mm 9 +0.043 0 粗拉鍵槽 5.6&

30、#215;2.4 5.6×2.4 精拉鍵槽 0.4×0.4 6×2.8 4.2計算外圓切削用量及工時定額 4.2.1粗車外圓的基準選擇 所謂基準，就是用來確定生產對象上幾何要素間的幾何關系所依據的那些點.線.面。按其功用不同，基準可分為設計基準和工藝基準兩大類。 1. 所謂設計基準是指設計圖樣上采用的標準，它是標注設計尺寸的起點。設計圖樣上標注的尺寸均稱為設計尺寸，本次設計中，倒擋齒輪的設計標準是兩個凸臺的設計基準是外圓。 2. 工序基準就是在工序圖上，用來標定本工序被加工表面尺寸、形狀和位置所采用的基準，本次設計中

31、，外圓的工序基準為其中心線。 3. 定位基準，在加工中確定工件在機床上或機床夾具中占有正確位置的基準，稱為定位基準，用未經加工過的毛坯表面作為定位基準的，稱為粗基準，本次設計中，工件外圓與卡盤的卡爪接觸，確定了工件的徑向位置，因此倒擋齒輪外圓是徑向定位的定位基面。 4. 測量基準就是用來確定被測量尺寸、形狀和位置的基準，即測量時所采用的基準，本次設計中，用卡尺來測量外圓面的尺寸，卡尺量爪與外圓面接觸的量點就是測量基準。 5. 裝配基準就是用來確定零件或部件在產品中的相對位置所采用的基準，本次設計中，倒擋齒輪的中心線既是設計基準、定位基準，又是工序基準、裝配基準和測量基準，此所謂為基準重合

32、。 6. 對刀基準就是在加工過程中調整刀具與機床夾具相對位置所采用的基準稱為對刀基準，在本次設計中，車床的主軸軸線就是粗車外圓的對刀基準。 4.2.2粗車Φ78外圓 1.切削深度 單邊余量?？梢淮吻谐? 2.進給量 根據《切削加工簡明實用手冊》，選用 3.計算切削速度，根據《切削加工簡明實用手冊》，確定 4.確定主軸轉速，按機床說明書選取所以實際切削速度 5.切削工時 4.2.3粗車Φ40外圓 1.進給量，根據《切削加工簡明實用手冊》，選用 2.計算切削速度，根據《切削加工簡明實用手冊》，確定 3.確定主軸轉速，按機床說明書選取，所以實際切削速度 4.切削工

33、時 4.2.4粗車Φ105外圓 1.切削深度 單邊余量，可一次切除 2.進給量，按《切削加工簡明實用手冊》，選用 3.計算切削速度，見《切削加工簡明實用手冊》，確定 4.確定主軸轉速，按機床說明書選取，所以實際切削速度 5.切削工時 4.3編寫工藝過程卡及工序卡片 表4-2 倒擋齒輪工藝過程卡 機械加工工藝卡片 產品型號 零（部）件圖號 共兩頁 產品名 稱 倒擋齒 輪 零（部）件名稱 倒 擋 齒 輪 第一頁 材料牌號 20CrMnTi 毛坯種類 鍛件 毛坯尺寸 毛坯件數 1 每臺件數 1 備注 工序號 工序

34、名稱 工序內容 車間 工段 加工設備 工 藝 裝 備 工時（min） 夾具名稱及型號 刀具名稱及型號 量具與檢測 10 熱處理 正火處理 1 1 2.6 20 粗車各端面 （1）粗車Φ78㎜端面 （2）粗車Φ105㎜端面 1 1 CA6140 組合夾具 外圓車刀 專用塞規(guī) 4.5 30 粗車各外圓 （1）粗車Φ78㎜外圓柱面 （2）粗車Φ78㎜齒厚 （3）粗車Φ40㎜外圓柱面 （4）粗車Φ105㎜外圓柱面 （5）粗車Φ105㎜齒厚 1 1 CA6140 組合夾具

35、外圓車刀 專用塞規(guī) 4.5 40 鉆孔 鉆孔Φ18㎜ 1 1 CA6140 組合夾具 麻花鉆頭 專用塞規(guī) 4.5 50 粗鉸 鉸孔Φ19.8㎜ 1 1 CA6140 組合夾具 鉸刀 專用塞規(guī) 3.1 60 調質 1 1 CA6140 組合夾具 2.3 70 精鉸 鉸孔Φ20㎜ 1 1 CA6140 組合夾具 鉸刀 專用塞規(guī) 2.8 80 半精車外圓 （1） 半精車Φ78㎜外圓柱面 （2） 半精車Φ78㎜齒厚 （3） 半精車Φ40㎜外圓柱面 （4） 半精車Φ105㎜外圓柱面 （5） 半精車

36、Φ105㎜齒厚 1 1 CA6140 組合夾具 外圓車刀 專用塞規(guī) 0.41 90 銑齒輪 （1） 銑齒z=17,m=4 （2） 銑齒z=19,m=5 1 1 組合夾具 銑刀 專用塞規(guī) 1.3 100 粗拉鍵槽 粗拉鍵槽5.6×2.4×100㎜ 1 1 組合夾具 鍵槽拉刀 專用塞規(guī) 0.6 110 精拉鍵槽 精拉鍵槽6×2.8×100㎜ 1 1 組合夾具 鍵槽拉刀 專用塞規(guī) 0.5 120 淬火 1 1 0.5 130 修正 1

37、1 組合夾具 0.5 140 終檢 1 1 專用塞規(guī) 0.5 編制日期 審核日期 會簽日期 標記 處數 更改文件號 簽字 日期 表4-3 倒擋齒輪外圓加工工序卡 機械加工工藝卡片 產品名稱 零(部)件名稱 倒檔齒輪 車 間 工 序 號 工序名稱 材料牌號 30 粗車外圓 20CrMnTi 毛坯種類 毛坯外形尺寸 每毛坯可制件數 每臺件數

38、 鍛件 1 1 設備名稱 設備型號 設備編號 同時加工件數 臥式車床 CA6140 1 夾 具 編 號 夾 具 名 稱 切 削 液 專用夾具 工位器具編號 工位器具名稱 工序工時 準 終 單 件 64 工步號 工 步 內 容 工 藝 裝 備 主軸轉速 （r/min） 切削速度(m/min) 進給量(mm/n) 切削深度(mm) 進給次數 工步工時

39、 1 粗車Φ78外圓柱面及齒厚 高速鋼面車刀 500 119 0.5 1.5 1 6 2 粗車Φ40圓柱面 高速鋼面車刀 1400 159 0.5 1 1 6.5 3 粗車Φ105圓柱面及齒厚 高速鋼面車刀 400 132 0.5 1 1 7.8 設計日期 審核日期 標準化日期 會簽日期 標記 處數 更改文件號 簽 字 日 期 標記 處數 更改文件號 簽 字 日 期

40、 結 論 此次畢業(yè)設計是在我們掌握了相關基礎課程如：理論力學、材料力學、零件設計和制造及專業(yè)課程如：零件構造、零件制造等后所做的一次綜合性的設計，不僅是對我們大學所學知識的一個檢驗，更是一次實戰(zhàn)練兵。使我們對所學的一些基本理論得到了培養(yǎng)，并且使我們更加理解本專業(yè)的一些原理、設計方法和思路，為我們以后在自己專業(yè)領域內的發(fā)展奠定了基礎。 在本次設計中，我設計的是變速器倒擋齒輪的加工，采用數控機床進行加工。 變速器倒擋齒輪用來傳遞的運動和動力，改變轉向傳遞扭矩從而使汽車實現反向行使，在汽車中的作用非

41、常大。 這次設計到現在基本是結束了，但是對于倒擋齒輪的認識還有待提高，由于過去的理論中缺乏這方面知識的培養(yǎng)，所以對于很多的倒擋齒輪原理的認識不是很透徹，這就給設計本身帶來了困難，所以設計的倒擋齒輪可能在某些方面存在有漏洞和不足，但是它是對我自身能力的一種鍛煉，從中得到理論知識以外的實踐經驗，覺得畢業(yè)設計收獲頗豐。 致 謝 本論文設計在老師的悉心指導和嚴格要求下完成的，從課題選擇到具體的寫作過程，無不凝聚著老師的心血和汗水，在我的畢業(yè)論文寫作期間，老師為我提供了種種專業(yè)知識上的指導和一些富于創(chuàng)造性的建議，沒有這樣的幫助和關懷，我不會這么順利的完成畢業(yè)論文。在此向老師表

42、示深深的感謝和崇高的敬意。 我還要感謝老師在畢業(yè)設計期間給予我的種種幫助與關懷，以及耐心的指導，使我學到了很多專業(yè)的知識，并運用到我的畢業(yè)設計中，增加了亮點。 在臨近論文完成之際，我還要借此機會向給予了我?guī)椭椭笇У乃欣蠋煴硎居芍缘闹x意，感謝他們的辛勤栽培和教育。不積跬步何以至千里，各位任課老師認真負責，在他們的悉心幫助和支持下，我能夠很好的掌握和運用專業(yè)知識，并在設計中得以體現，順利完成畢業(yè)論文。 同時，我還要感謝同組的各位同學，在畢業(yè)設計的這段時間里，你們給了我很多的啟發(fā)，提出了很多寶貴的意見，對于你們幫助和支持，在此我表示深深地感謝。 最后，在論文寫作過程中，我還參考了有關的

43、書籍和論文，在這里一并向有關的作者表示謝意。 參考文獻 1.宋新萍.汽車制造工藝學[M].機械工業(yè)出版社 2003 2.周保牛.黃俊桂. 數控編程與加工技術[M].機械工業(yè)出版社 2013 3.楊書子.機械加工工藝師手冊[M].機械工業(yè)出版社 2004 4.李洪.機械加工工藝手冊[M].機械工業(yè)出版社 1990 5.方昆凡.公差與配合手冊[M].機械工業(yè)出版社 1999 6.吳宗澤.機械設計手冊 [M].黑龍江科學技術出版社 1987 7.黃如林.切削加工簡明實用手冊[M].化學工業(yè)出版社 2004 8.王先逵.機械制造工藝學[M].機械工業(yè)出版社 2006 9.吳明友.數控機床加工技術[M].東南大學出版社 2000 10.樂兌謙.金屬切削刀具[M].機械工業(yè)出版社 2005