海事局海船船員適任證書全國(guó)統(tǒng)考試卷：428824E 船舶管理

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1、 中華人民共和國(guó)海事局 2007年第1期海船船員適任證書全國(guó)統(tǒng)考試題(總第42期) 科目：船舶管理 試卷代號(hào)：882 適用對(duì)象：750KW及以上船舶二/三管輪 （本試卷卷面總分100分，及格分為70分，考試時(shí)間100分鐘） 答題說(shuō)明：本試卷試題均為單項(xiàng)選擇題，請(qǐng)選擇一個(gè)最合適的答案，并將該答案按答題卡要求， 在其相應(yīng)位置上用2B鉛筆涂黑。每題1分，共100分。 1. 側(cè)推器的使用是海船動(dòng)力裝置的發(fā)展趨勢(shì)之一，船上設(shè)側(cè)推器不能起到的作用是： A. 可減少主機(jī)起動(dòng)次數(shù) B. 可減少主機(jī)換向次數(shù) C. 延長(zhǎng)主機(jī)壽命 D.

2、提高動(dòng)力裝置的經(jīng)濟(jì)性 2. 船體強(qiáng)度包括： Ⅰ、縱向強(qiáng)度 Ⅱ、橫向強(qiáng)度 Ⅲ、局部強(qiáng)度 Ⅳ、扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度 Ⅴ、中垂強(qiáng)度 Ⅵ、中拱強(qiáng)度 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ C. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ 3. 中機(jī)型貨船滿載航行遇到波浪時(shí)，最可能會(huì)發(fā)生： A. 中拱彎曲變形 B. 中垂彎曲變形 C. 扭曲變形 D. 嚴(yán)重振動(dòng) 4. 甲板所受的總縱彎曲應(yīng)力比船底所受的彎曲應(yīng)力： A. 大 B. 小 C. 一樣 D. 大小不定 5. 縱骨架式結(jié)構(gòu)是沿船長(zhǎng)方向的骨架布置

3、的： A. 疏而間距小 B. 密而間距小 C. 疏而間距大 D. 密而間距大 6. 以下關(guān)于燃油系統(tǒng)的管理中，哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的？ A. 不同加油港加裝的同一牌號(hào)燃油可混艙 B. 不同牌號(hào)的同一油品的燃油不可混艙 C. 燃油流經(jīng)濾器后無(wú)壓差，則表明濾網(wǎng)破損 D. 燃油流經(jīng)濾器后壓差超過(guò)正常值，則表明濾器臟堵 7. 任何海洋運(yùn)輸船舶均需設(shè)置的艙壁是： A. 防火艙壁 B.防撞艙壁 C.油密艙壁 D.制蕩艙壁 8. 船進(jìn)塢需要修理水艙時(shí)，通過(guò)______放凈艙底水。 A. 海底閥門

4、 B. 船底塞 C. 艙底水泵 D. 污水泵 9. 若將少量載荷裝卸在船舶的______的垂線上，船舶將會(huì)發(fā)生平行沉浮。 A. 重心 B. 浮心 C. 穩(wěn)心 D. 漂心 10. 船舶由海水水域駛?cè)氲蚨运黾樱? A. 浮力增加 B. 排水量增加 C. 浮力減少 D. 排水量不變 11. 當(dāng)外力消除后，船舶具有恢復(fù)到原平衡位置的能力稱為船舶的： A. 慣性 B. 浮性 C. 穩(wěn)性 D. 抗沉性 12. 在小角度穩(wěn)性中，如果初穩(wěn)性高度變小，那么靜穩(wěn)性的變化是： A. 變好

5、 B. 變差 C. 不變 D. 無(wú)法確定 13. 提高船舶靜穩(wěn)性的方法有： Ⅰ、提高重心 Ⅱ、降低重心 Ⅲ、減少自由液面 Ⅳ、固定懸掛物，防止搖擺 Ⅴ、調(diào)整重物的水平位置 Ⅵ、垂直向上移動(dòng)重物 A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D. Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ 14. 機(jī)艙是整個(gè)船舶的要害地區(qū)，其應(yīng)急艙底水吸入閥閥桿應(yīng)適當(dāng)加長(zhǎng)，以使手輪高出花鐵板至少______毫米，應(yīng)急艙底水吸口閥應(yīng)安裝永久性的清晰銘牌。 A. 460 B. 430 C. 56

6、0 D. 300 15. 機(jī)艙進(jìn)水后進(jìn)行排水時(shí)應(yīng)考慮管系的排水率，一般是： A. 管徑大排水能力大 B. 管徑大排水能力小 C. 管系排水能力大小只取決于泵浦的排量大小 D. 管徑大小與排水能力無(wú)關(guān) 16. 我國(guó)“抗沉性規(guī)范”規(guī)定，船舶最小的干舷值必須保持______毫米。 A. 760 B. 450 C. 76 D. 80 17. 水密艙壁上的水密門，不論是動(dòng)力操縱的還是手動(dòng)的，凡在航行中使用的，應(yīng)______進(jìn)行操作。 A．每天 B. 每?jī)商? C. 每周 D. 每?jī)芍?

7、18. 防止船舶發(fā)生諧搖的有效方法主要是： A. 降低重心高度 B. 增大排水量 C. 改變航向或改變航速 D. 停止航行 19. 在民用船舶上廣泛采用的防搖裝置是： A. 舭龍骨 B. 減搖鰭 C. 減搖水艙 D. 減搖陀螺儀 20. 以下船舶對(duì)海洋油污染的途徑中，屬于事故性排放的是： A. 油船裝卸油作業(yè)中的排油、漏油 B. 船舶加裝燃潤(rùn)油時(shí)的跑、冒、滴、漏 C. 營(yíng)救船舶、貨物或人員生命安全而進(jìn)行的應(yīng)急排放 D. 油艙調(diào)駁作業(yè)中意外排油 21. 海洋污染的特點(diǎn)是： Ⅰ、不易發(fā)現(xiàn)

8、 Ⅱ、持續(xù)性強(qiáng) Ⅲ、擴(kuò)散范圍大 Ⅳ、消除較容易 Ⅴ、對(duì)人類危害嚴(yán)重 Ⅵ、無(wú)法徹底防止 A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ D. Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ 22. 按規(guī)定，經(jīng)過(guò)粉碎后的生活垃圾固體，如果直徑小于25mm（毫米），則可在______投放。 A. 港內(nèi) B. 距最近陸地3海里以外 C. 距最近陸地12海里以外 D. 距最近陸地4海里以外 23. 船舶壓載水公約規(guī)定，船舶更換壓載水時(shí)，其壓載水容積更換率應(yīng)至少為： A. 80％ B. 85％ C. 90

9、％ D. 95％ 24. 美國(guó)《90油污法》規(guī)定，如果由于負(fù)責(zé)方或其代理人、雇員有重大過(guò)失或故意不當(dāng)行為造成油污染事故，則將承擔(dān)： A. 油污賠償 B.限額賠償 C. 無(wú)限賠償 D. 追究刑事責(zé)任 25. 我國(guó)《海洋環(huán)境保護(hù)法》規(guī)定，對(duì)造成重大海洋環(huán)境污染事故，致使______，依法追究刑事責(zé)任。 Ⅰ、國(guó)家財(cái)產(chǎn)遭受重大損失 Ⅱ、人身傷亡嚴(yán)重后果 Ⅲ、私人財(cái)產(chǎn)遭受重大損失 A. Ⅰ+Ⅱ B. Ⅰ+Ⅲ C. Ⅱ+Ⅲ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 26. 船舶生活污水的排放要求規(guī)定： A. 排放必須距最近陸地50海里以外 　　B. 瞬時(shí)排

10、放率不超過(guò)60升/海里 C. 污水的含油量小于15PPm D. 航行中不少于4節(jié)航速時(shí)，以中等速率進(jìn)行排放 27. 油輪殘油處理技術(shù)中,采用原油洗艙時(shí)必須同時(shí)配置： A. CO2固定滅火系統(tǒng) B. 大型泡沫滅火系統(tǒng) C. 惰性氣體防爆系統(tǒng) D. 干粉滅火系統(tǒng) 28. 油水分離器工作時(shí)，加熱溫度一般為： A. 不需加熱 B. 20～30℃ C. 40～60℃ D. 70～80℃ 29. 船用生活污水生化處理柜的運(yùn)行管理要點(diǎn)中，不正確的是： A. 曝氣風(fēng)機(jī)必須始終運(yùn)行，風(fēng)壓保持在0.015～0.05Mpa，工作溫度為20

11、～30℃ B. 每三月補(bǔ)充一次消毒劑，并檢查活性污泥的濃度，濃度太大應(yīng)將多余的活性污泥排去 C. 定期檢查污泥回流系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)堵塞或泄露應(yīng)及時(shí)處理 D. 使用化學(xué)藥劑清洗廁所，以防堵塞管道，降低凈化能力 30. 焚燒爐的維護(hù)管理工作中，不正確的是： A. 經(jīng)常清洗廢油柜、廢油濾器、輔助燃燒器的點(diǎn)火塞 B. 及時(shí)清除燃燒器耐火磚上、輔助燃燒器內(nèi)的炭灰 C. 投入的廢料要一次投完，不可過(guò)少 D. 焚燒爐燃燒時(shí)，火焰高度應(yīng)適中 31. 改善油水分離器工作效果的方法不正確的是： A. 每隔兩年檢修一次 B. 改為間歇工作 C. 更換過(guò)濾材料

12、 D. 采用艙底水分層抽吸的方法 32. 根據(jù)MARPOL公約，船舶存在以下缺陷可導(dǎo)致被滯留。Ⅰ、受約束的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)存在不符合ＮＯx技術(shù)規(guī)則的缺陷 Ⅱ、船用燃油的硫含量超過(guò)1.5％（m/m） Ⅲ、焚燒爐不符合要求 Ⅳ、船員不熟悉關(guān)于防止大氣污染設(shè)備的基本操作程序 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B. Ⅰ+Ⅲ C. Ⅱ+Ⅲ D. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ 33. 以下不屬于MARPOL73/78公約附則Ⅰ規(guī)定的防污文書的是： A. 油類記錄簿 B. 垃圾記錄簿 C. 船上油污應(yīng)急計(jì)劃 D. IOPP證書 34. 以下說(shuō)法中正確的是：

13、Ⅰ、《油類記錄簿》應(yīng)逐行、逐頁(yè)使用，不得留有空白 Ⅱ、《油類記錄簿》所要求記載的細(xì)節(jié)，應(yīng)按年、月、日順序記錄 Ⅲ、《油類記錄簿》每頁(yè)記錄完后，須由輪機(jī)長(zhǎng)簽字 Ⅳ、《油類記錄簿》記錄應(yīng)使用中文 A.Ⅰ+ Ⅱ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ 35. 對(duì)于非油輪機(jī)艙______操作，可以不記入油類記錄簿。 A. 殘油的焚燒 B. 燃油艙的壓載 C. 日用油柜駁油 D. 含油艙底水的排放 36. 在油水分離器的操作中，不正確的做法是_________。 A. 使用前注滿清水

14、 B. 運(yùn)行中集油室保持一定氣墊 C. 運(yùn)行中注意檢查油位 D. 可用低壓蒸汽清洗分離器內(nèi)部 37. 壓載水操作記錄簿記載的內(nèi)容當(dāng)作業(yè)負(fù)責(zé)人簽字后，每頁(yè)應(yīng)由______會(huì)簽才有法律效用。 A. 大副 B. 船長(zhǎng) C. 大管輪 D. 輪機(jī)長(zhǎng) 38. 旋轉(zhuǎn)噴嘴式焚燒爐的輔助燃燒器在______應(yīng)使其投入工作。 Ⅰ、起動(dòng)點(diǎn)火時(shí) Ⅱ、處理量太大時(shí) Ⅲ、停爐前 A. Ⅰ+Ⅱ B. Ⅰ+Ⅲ C. Ⅱ+Ⅲ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 39. “船上油污應(yīng)急計(jì)劃”的核心內(nèi)容是： A. 報(bào)告

15、 B. 控制排放的行動(dòng) C. 報(bào)告與控制排放的行動(dòng) D. 回收溢油和消油處理 40. 按“船上油污應(yīng)急計(jì)劃”規(guī)定，船上發(fā)生油污染事故時(shí)的報(bào)警信號(hào)是： A. ．＿ ． B. ．．＿ C. ．．＿ ＿ D. ．＿ ＿ ． 41. SOLAS公約的主要目的是規(guī)定與安全相關(guān)的船舶構(gòu)造、設(shè)備及其操作的_____，由船旗國(guó)政府負(fù)責(zé)。 A. 一般標(biāo)準(zhǔn) B. 最低標(biāo)準(zhǔn) C. 最高標(biāo)準(zhǔn) D. 普通標(biāo)準(zhǔn) 42. SOLAS公約中消防規(guī)則的基本原則是： Ⅰ、用耐熱與結(jié)構(gòu)型界面，將船舶劃分為若干個(gè)主豎區(qū) Ⅱ、可燃材料的限制

16、使用 Ⅲ、抑制和撲滅火源處所內(nèi)的任何火災(zāi) Ⅳ、客船上每只消防栓至少配備1根消防水帶 Ⅴ、配備符合要求的消防員裝備 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B. Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ 43. 《海上交通安全法》規(guī)定，海上事故現(xiàn)場(chǎng)的船舶發(fā)現(xiàn)有人遇險(xiǎn)時(shí)，在什么情況下應(yīng)當(dāng)盡力 救助遇難人員？ A．任何情況下 B. 不嚴(yán)重危及自身安全 C. 對(duì)方請(qǐng)求 D. 船東指示 44. 以下哪種情況不屬于公證檢驗(yàn)范圍？ A. 船舶起退租 B. 船舶買賣 C. 船舶封存

17、后重新啟用 D. 各種設(shè)備有損壞 45. 中國(guó)船級(jí)社對(duì) 不接受PMS的申請(qǐng)： A．船舶電器設(shè)備 B. 己實(shí)施 CWBT 的船舶 C. 己實(shí)施循環(huán)檢驗(yàn)的船舶 D. 特別檢驗(yàn)小于 5 年的船舶 46. 柴油機(jī)安全閥應(yīng)在車間進(jìn)行校驗(yàn)，開啟壓力為： A. 1.4倍的壓縮壓力 B. 1.4倍的最大壓縮壓力 C. 1.4倍的燃燒壓力 D. 1.4倍的最大燃燒壓力 47. ISM 規(guī)則中的主管機(jī)關(guān)是指______，在我國(guó)是______。 A. 港口國(guó)政府、CCS B. 船旗國(guó)政府、中華人民共和國(guó)海事局

18、C. 船旗國(guó)政府、CCS D. 港口國(guó)政府、中華人民共和國(guó)海事局 48. 以下 SMS 文件要點(diǎn)中關(guān)于船舶關(guān)鍵性操作錯(cuò)誤的敘述是： A. 臨界操作是指其錯(cuò)誤會(huì)立刻導(dǎo)致危及人員、環(huán)境和船舶的事故或情況的操作 B. 進(jìn)行關(guān)鍵操作應(yīng)盡可能現(xiàn)場(chǎng)有人監(jiān)督，嚴(yán)格按文件操作 C. 關(guān)鍵性操作分為臨界操作和特殊操作 D. 特殊操作是指其錯(cuò)誤會(huì)立刻導(dǎo)致危及人員、環(huán)境和船舶的事故或情況的操作 49. 識(shí)別船舶保安薄弱環(huán)節(jié)的最有效的方法是： A. 開展船舶內(nèi)部保安審核活動(dòng) B. 開展船舶保安評(píng)估活動(dòng) C. 制訂有效的船舶保安計(jì)劃 D. 實(shí)施港口國(guó)保安監(jiān)督

19、 50. 辨認(rèn)爆炸裝置的一般方法包括：Ⅰ、現(xiàn)場(chǎng)觀察法 Ⅱ、儀器探測(cè)法 Ⅲ、生物探測(cè)法 A. Ⅰ+Ⅱ B. Ⅱ+Ⅲ C. Ⅰ+Ⅲ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 51. 港口設(shè)施系指：Ⅰ、由締約國(guó)政府或由指定當(dāng)局確定的發(fā)生船/港界面活動(dòng)的場(chǎng)所 Ⅱ、錨地 Ⅲ、候泊區(qū) Ⅳ、進(jìn)港航道等區(qū)域 A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅱ～Ⅳ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ D. Ⅰ～Ⅲ 52. 船舶安全檢查須知規(guī)定，凡上一港口已作檢查，其他港口原則上______內(nèi)不再檢查（國(guó)內(nèi)航行規(guī)定）。 A. 6個(gè)月 B. 12個(gè)月 C. 3個(gè)月 D. 15個(gè)月 5

20、3. PSC有效證書包含：Ⅰ、正確的有效日期 Ⅱ、滿足相應(yīng)公約規(guī)定 Ⅲ、報(bào)告要求 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B. Ⅰ+Ⅱ C. Ⅱ+ Ⅲ D. Ⅰ+ Ⅲ 54. 巴黎 MOU 優(yōu)先檢查的船舶： Ⅰ、船舶 12 個(gè)月之后再次抵達(dá)備忘錄成員國(guó)港口 Ⅱ、滯留率高于平均值的船旗國(guó)的船舶 Ⅲ、未按規(guī)定報(bào)告載運(yùn)危險(xiǎn)貨物的船舶 Ⅳ、未按期消除 PSC 檢查發(fā)現(xiàn)的缺陷的船舶 A. Ⅰ B. Ⅱ+Ⅲ C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ 55. PSC官員進(jìn)行備用發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)檢查時(shí)，船上負(fù)責(zé)人員應(yīng)特別熟悉： Ⅰ、以手動(dòng)或自動(dòng)方式起動(dòng)備用發(fā)電機(jī)

21、 Ⅱ、斷電程序 Ⅲ、負(fù)載分配系統(tǒng) Ⅳ、第一次起動(dòng)失敗后的程序 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ B. Ⅰ+Ⅱ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ 56. 凡赴澳洲、美洲、歐洲各港口的船舶必須做好離港、抵港前的自查，并將自查結(jié)果填寫 在結(jié)果填寫表中，“結(jié)果填寫表”的負(fù)責(zé)人是：Ⅰ、船長(zhǎng) Ⅱ、輪機(jī)長(zhǎng) Ⅲ、大副 A. Ⅰ+Ⅱ B. Ⅰ+Ⅲ C. Ⅱ+Ⅲ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 57. 船舶進(jìn)入淺水區(qū)航行，航行阻力增大，主機(jī)轉(zhuǎn)速下降，主機(jī)在全制式調(diào)速器作用下會(huì)： A. 降低供油量 B. 增大供油量

22、 C. 保持原供油量 D. 無(wú)法斷定 58. 船舶發(fā)生碰撞后，若碰撞發(fā)生在機(jī)艙以外部位，以下說(shuō)法中，不正確的是： A. 視情況切斷碰撞部位的油、水、氣、汽源，關(guān)閉有關(guān)油艙柜進(jìn)出口閥 B. 除當(dāng)值人員外一律參加由甲板部組織的搶救工作 C. 如條件許可，測(cè)主機(jī)臂距差 D. 當(dāng)值人員堅(jiān)守崗位、聽候車令 59. 在大風(fēng)浪中航行，為防止主機(jī)可能發(fā)生故障，應(yīng)： A. 主機(jī)降速運(yùn)行防止飛車 B. 加大氣缸注油量以提高主機(jī)發(fā)出功率 C. 關(guān)小海底吸入閥以免吸空 D. 加大冷卻水流量以提高冷卻效果 60. 船舶在大風(fēng)浪中錨泊時(shí)，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是： A. 所

23、有安全設(shè)備和消防系統(tǒng)均處于備用狀態(tài) B. 定期檢查所有運(yùn)轉(zhuǎn)和備用的機(jī)器 C. 由輪機(jī)長(zhǎng)酌情決定值航行班與否 D. 影響航行和備車的各項(xiàng)維修工作必須立即完成，保持良好工作狀態(tài) 61. 發(fā)電機(jī)跳閘造成全船失電的常見原因有： Ⅰ、電站本身故障 Ⅱ、操作失誤 Ⅲ、大電流、過(guò)負(fù)荷 Ⅳ、大功率電動(dòng)輔機(jī)故障 Ⅴ、電動(dòng)輔機(jī)啟動(dòng)控制箱延時(shí)故障 Ⅵ、發(fā)電機(jī)及其原動(dòng)機(jī)本身的故障 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ D. Ⅰ～Ⅵ 62. 船舶在正常航行中，如發(fā)電機(jī)故障造成跳電致使全船

24、失電時(shí)，輪機(jī)員首先要做的是： A. 立即將主機(jī)減速，通知輪機(jī)長(zhǎng)和船長(zhǎng) B. 立即停轉(zhuǎn)主機(jī)并電告駕駛臺(tái) C. 保持主機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并立即啟動(dòng)備用發(fā)電機(jī) D. 保持主機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并立即啟動(dòng)應(yīng)急發(fā)電機(jī) 63. 臺(tái)風(fēng)季節(jié),船舶清洗鍋爐或拆卸主機(jī)、起錨機(jī)、舵機(jī)等重要機(jī)械，應(yīng)征得： A. 輪機(jī)長(zhǎng)同意 B. 船長(zhǎng)同意 C. 大副同意 D. 公司機(jī)務(wù)同意 64. 船長(zhǎng)下達(dá)棄船的命令后，______應(yīng)按______完成各自的棄船準(zhǔn)備工作。 A. 輪機(jī)長(zhǎng)／船長(zhǎng)指令 B. 船長(zhǎng)／應(yīng)急部署 C. 全體船員／船長(zhǎng)指令 D. 全體船員／應(yīng)急部署 65.

25、 按SOLAS公約規(guī)定，船舶每次進(jìn)行的棄船演習(xí)必須包括：Ⅰ、專用救助艇乘載被指定操作船員同時(shí)降落 Ⅱ、集合地點(diǎn)和棄船所用的應(yīng)急照明 Ⅲ、 起動(dòng)救生艇，在完成任何必要降落準(zhǔn)備工作后，至少下降一艘救生艇 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B. Ⅰ+Ⅱ C. Ⅱ+Ⅲ D. Ⅰ+Ⅲ 66. 聽到棄船警報(bào)后，全體船員應(yīng)在______穿好救生衣并到達(dá)集合地點(diǎn)。 A. 1分鐘內(nèi) B. 2分鐘內(nèi) C. 3分鐘內(nèi) D. 5分鐘內(nèi) 67. 以下有關(guān)上高和多層作業(yè)時(shí)安全注意事項(xiàng)的說(shuō)法中，不正確的是： A. 使用前必須嚴(yán)格檢查上高作業(yè)用具 B. 腳手架

26、上應(yīng)鋪防滑的帆布或麻袋 C. 上高作業(yè)人員應(yīng)穿硬底鞋 D. 上高作業(yè)人員應(yīng)系保險(xiǎn)帶 68. 以下有關(guān)吊運(yùn)作業(yè)安全注意事項(xiàng)的說(shuō)法中，不正確的是： A. 起吊時(shí)，應(yīng)先用快速將吊索繃緊 B. 吊索繃緊后，搖晃繩索并注意觀察，確認(rèn)牢固可靠，方可吊運(yùn) C. 確認(rèn)牢固、均衡且起吊物已松動(dòng)后，再慢慢起吊 D. 如發(fā)現(xiàn)起吊吃力，應(yīng)立即停止，防止超負(fù)荷 69. 使用砂輪磨削工具時(shí)，操作人應(yīng)站在砂輪機(jī)的： A. 正前方 B. 正后方 C. 正前方90°側(cè)面 D. 正前方45°側(cè)面 70. 在有油氣存在的艙柜處所進(jìn)行電、氣焊作業(yè)時(shí)，要作的首

27、要工作是： A. 施焊人員要穿戴好防護(hù)面具、工作服和絕緣手套等 B. 備好消防器材 C. 檢查工作現(xiàn)場(chǎng)和周圍的可燃物，鏟除焊區(qū)附近油漆 D. 對(duì)施焊的有關(guān)艙柜進(jìn)行通風(fēng)測(cè)爆 71. 使用壓力鋼瓶時(shí)，鋼瓶?jī)?nèi)氣體不能全部用光，剩余壓力應(yīng)保持不小于： A. 1 KPa B. 10 KPa C. 100 KPa D. 1000 KPa 72. 以下哪些器材適用于撲滅電器設(shè)備火災(zāi)？ Ⅰ、水 Ⅱ、二氧化碳 Ⅲ、蒸汽 Ⅳ、泡沫滅火器 Ⅴ、干粉滅火器 Ⅵ、黃砂 A. Ⅱ+Ⅴ B. Ⅰ+Ⅱ C. Ⅳ+Ⅵ D. Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ 73. 船舶

28、加油時(shí)，如果出現(xiàn)以下哪些情況，則應(yīng)立即停止加油? Ⅰ、碼頭上起火 Ⅱ、船上失火 Ⅲ、出現(xiàn)大霧 Ⅳ、下雨雷電交加 Ⅴ、發(fā)現(xiàn)船邊海面有油 Ⅵ、油面上升突然很慢 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ 74. 船舶應(yīng)變的警報(bào)信號(hào)中，如警鈴和汽笛二長(zhǎng)一短聲，連放一分鐘，應(yīng)是何類性質(zhì)的應(yīng)變? A. 消防 B. 堵漏 C. 棄船 D. 綜合應(yīng)變 75. 《 SOLAS 公約》附則第三章對(duì)救生設(shè)備的規(guī)定，每一艘救生艇均應(yīng)能以連續(xù)可用

29、狀態(tài)存放，以便 2 名船員可在不到______分鐘內(nèi)作好登乘和降落準(zhǔn)備。 A. 3 B. 5 C. 8 D. l0 76. 船舶在以下哪種情況時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)迅速電告外界？ Ⅰ、發(fā)生火災(zāi) Ⅱ、可能沉沒 Ⅲ、遭遇海盜 Ⅳ、抗臺(tái)風(fēng) A. Ⅰ+Ⅱ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ 77. 當(dāng)船舶機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)，需要用二氧化碳滅火系統(tǒng)施救時(shí)，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)做的工作是： Ⅰ、檢查火源，并檢查二氧化碳系統(tǒng)是否狀態(tài)良好后，施放二氧化碳滅火 Ⅱ、指揮關(guān)閉各種運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備，封閉機(jī)艙門窗，通風(fēng)口，放掉壓

30、力設(shè)備的壓力 Ⅲ、通知并確信全部人員已經(jīng)離開機(jī)艙后，通知船長(zhǎng)施放二氧化碳滅火 A. Ⅰ+Ⅱ B. Ⅰ+Ⅲ C. Ⅱ+Ⅲ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 78. 只要環(huán)境溫度在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)所規(guī)定的最低溫度以上，所有救生艇和救助艇的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)進(jìn)行正車和倒車運(yùn)轉(zhuǎn)，總時(shí)間不少于______分鐘。 A. 3 B. 5 C. 8 D. 10 79. 當(dāng)船舶完全失去動(dòng)力時(shí),可用 使其恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)。 A. 原始動(dòng)力源 B. 應(yīng)急舵機(jī) C. 應(yīng)急發(fā)電機(jī) D. 應(yīng)急救火泵 80. 船舶發(fā)生火災(zāi)，機(jī)艙消防水必須在

31、______內(nèi)供水。 A. 5分鐘 B. 10分鐘 C. 15分鐘 D. 30分鐘 81. 貨船和載客不超過(guò)36人的國(guó)際航行客船，在機(jī)器處所內(nèi)，在每一機(jī)艙、軸隧和鍋爐艙應(yīng)設(shè)______脫險(xiǎn)通道。 A. 1個(gè) B. 2個(gè) C. 3個(gè) D. 4個(gè) 82. 機(jī)艙應(yīng)急吸入閥，每______個(gè)月進(jìn)行開關(guān)活絡(luò)檢查，每年打開徹底檢查，清潔、涂油保養(yǎng)。 A. 1 B. 3 C. 6 D. 12 83. 按要求，應(yīng)急艙底水吸口管系應(yīng)與 直接連通。 A. 排

32、量最大的一臺(tái)海水泵 B. 排量最小的一臺(tái)海水泵 C. 排量最小的一臺(tái)艙底水泵 D. 排量最大的一臺(tái)消防泵 84. 如為達(dá)到原入級(jí)要求而修理范圍過(guò)大，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證不合算時(shí)，應(yīng)______。 Ⅰ、按改變?nèi)爰?jí)航區(qū)要求進(jìn)行修理 Ⅱ、根據(jù)移交沿海使用的要求進(jìn)行修理 Ⅲ、按原入級(jí)要求進(jìn)行修理 A. Ⅰ或Ⅱ B. Ⅰ或Ⅲ C. Ⅱ或Ⅲ D. Ⅰ或Ⅱ或Ⅲ 85. 修船前備件的準(zhǔn)備有： Ⅰ、備件訂貨困難，提前向廠方提出 Ⅱ、備好自修項(xiàng)目的備件 Ⅲ、換新時(shí)由廠方備妥備件 A. Ⅰ+Ⅱ B. Ⅰ+Ⅲ C. Ⅱ+Ⅲ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

33、 86. 以下關(guān)于船舶進(jìn)廠自修的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是： A. 進(jìn)廠時(shí)自修主要項(xiàng)目應(yīng)該編入修船計(jì)劃，并由船廠審核和檢查質(zhì)量 B. 船員自修所必需的備品、配件和物料，各主管部門要給予優(yōu)先安排及時(shí)供應(yīng) C. 廠方要為船員自修安排必要的協(xié)作加工任務(wù) D. 船舶進(jìn)廠時(shí)船員要固定，必須調(diào)動(dòng)時(shí)要征得船技部門的同意以保持自修力量 87. 船舶進(jìn)廠修理，船舶所有人應(yīng)當(dāng)： Ⅰ、指派監(jiān)修師進(jìn)行監(jiān)修 Ⅱ、不派專人監(jiān)修時(shí)，應(yīng)由輪機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)監(jiān)修輪機(jī)修理項(xiàng)目 Ⅲ、聘請(qǐng)驗(yàn)船師監(jiān)修 A. Ⅰ或Ⅲ B. Ⅰ或Ⅱ C. Ⅱ或Ⅲ D. Ⅰ或Ⅱ或Ⅲ 88. 輪機(jī)部塢修的主要項(xiàng)目是：

34、 Ⅰ、海底閥及閥箱的檢查和修理 Ⅱ、尾軸及軸承的檢修 Ⅲ、螺旋槳的檢修 A. Ⅰ+Ⅱ B. Ⅰ+Ⅲ C. Ⅱ+Ⅲ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 89. 在塢修中，安裝尾軸和螺旋槳時(shí)，船方應(yīng)在場(chǎng)監(jiān)督的是： A. 輪機(jī)長(zhǎng) B. 大管輪 C. 船長(zhǎng) D. 輪機(jī)員 90. STCW公約規(guī)定，在決定輪機(jī)值班的組成時(shí)，應(yīng)特別考慮以下因素： Ⅰ、遵守有關(guān)國(guó)際公約 Ⅱ、遵守國(guó)家法規(guī) Ⅲ、遵守當(dāng)?shù)匾?guī)定 A. Ⅰ+Ⅱ B. Ⅰ+Ⅲ C. Ⅱ+Ⅲ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 91. STCW規(guī)則B部分，在保持輪機(jī)值班的指導(dǎo)中規(guī)定“特別重要”是

35、指負(fù)責(zé)值班的高級(jí)船員要認(rèn)識(shí)到： A. 在值班中應(yīng)與參與維護(hù)人員進(jìn)行有效協(xié)調(diào) B. 值班中不得離開主機(jī)操縱臺(tái)和做與值班無(wú)關(guān)的工作 C. 有效地履行其職責(zé)對(duì)海上人命財(cái)產(chǎn)和防止海洋污染的必要性 D. 在值班中關(guān)注正在使用的操作性供水的輔助機(jī)械 92. 以下哪一項(xiàng)不是我國(guó)勞動(dòng)法的內(nèi)容？ A. 勞動(dòng)合同和集體合同 B. 工作時(shí)間和休息、休假工資 C. 職業(yè)培訓(xùn) D. 衛(wèi)生檢疫 93. ILO第134號(hào)公約即“防止海員工傷事故公約”第2條規(guī)定，事故統(tǒng)計(jì)應(yīng)記錄工傷事故的： Ⅰ、次數(shù) Ⅱ、性質(zhì) Ⅲ、原因 Ⅳ、后果 A. Ⅰ+

36、Ⅱ+Ⅲ B. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ C. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ 94. ______用以加強(qiáng)船員值班管理，防止船員疲勞操作，保證海上人命財(cái)產(chǎn)安全和保護(hù)海洋環(huán)境。 A. 海船入級(jí)與建造規(guī)范 B. 海船船員值班規(guī)則 C. 船舶安全檢查規(guī)則 D. 船舶開航技術(shù)規(guī)則 95. 根據(jù)我國(guó)“海船船員發(fā)證規(guī)則”規(guī)定，適任證書被吊銷______年后，才可向原簽發(fā)機(jī)關(guān)申請(qǐng)較低等級(jí)或職務(wù)的適任證書。 A. 1 B. 2 C. 3 D. 4 96. 無(wú)人機(jī)艙，何種情況下輪機(jī)長(zhǎng)必須到機(jī)艙親自指揮? Ⅰ、值班輪機(jī)員有疑難要

37、求前往時(shí) Ⅱ、機(jī)電設(shè)備發(fā)生故障危及安全運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) Ⅲ、遙控裝置進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)時(shí) Ⅳ、調(diào)整排氣溫度時(shí) Ⅴ、應(yīng)變部署時(shí) A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ 97. 船員調(diào)動(dòng)交接班制度規(guī)定，交接時(shí)應(yīng)詳細(xì)交接并作交接記錄的是： Ⅰ、現(xiàn)存問題 Ⅱ、遺留問題 Ⅲ、正在進(jìn)行尚未結(jié)束的工作 Ⅳ、重要待辦事項(xiàng) A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ 98. 機(jī)艙發(fā)生緊急情況時(shí)，在采取行動(dòng)前需通知駕駛臺(tái)，以便有充分的時(shí)間采取措施，這是為了避免： A. 可能發(fā)生的

38、海事 B. 可能造成的人員恐慌 C. 可能發(fā)生的誤操作 D. 船長(zhǎng)來(lái)不及上駕駛臺(tái)指揮 99. 船舶抵港后，如需對(duì)主機(jī)進(jìn)行臨時(shí)吊缸檢修，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)將情況報(bào)告_____，取得有關(guān)部門同意后方可進(jìn)行。 A. 海事局 B. 船檢局 C. 公司　 D. 船長(zhǎng) 100. 按“海船船員值班規(guī)則”要求，所有值班船員在______必須有至少______的休息時(shí)間。 A. 12小時(shí)內(nèi)/5小時(shí) B. 12小時(shí)內(nèi)/6小時(shí) C. 24小時(shí)內(nèi)/10小時(shí) D. 24小時(shí)內(nèi)/12小時(shí) 中國(guó)海事服務(wù)中心 試卷42882 第5頁(yè)，共5頁(yè)