制動(dòng)器設(shè)計(jì)（含二維圖）

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現(xiàn)代汽車普遍采用的摩擦式制動(dòng)器的實(shí)際工作性能是整個(gè)制動(dòng)系中最復(fù)雜、最不穩(wěn)定的因素，因此改進(jìn)制動(dòng)器機(jī)構(gòu)、解決制約其性能的突出問題具有非常重要的意義。 2.汽車制動(dòng)器的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) 對(duì)制動(dòng)器的早期研究側(cè)重于試驗(yàn)研究其摩擦特性，隨著用戶對(duì)其制動(dòng)性能和使用壽命要求的不斷提高，有關(guān)其基礎(chǔ)理論與應(yīng)用方面的研究也在深入進(jìn)行。 目前，汽車所用的制動(dòng)器幾乎都是摩擦式的，可分為鼓式和盤式兩大類。盤式制動(dòng)器被普遍使用。但由于為了提高其制動(dòng)效能而必須加制動(dòng)增力系統(tǒng)，使其造價(jià)較高，故低端車一般還是使用前盤后鼓式。汽車制動(dòng)過程實(shí)際上是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換過程，它把汽車行駛時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能。高速行駛的汽車如果頻繁使用制動(dòng)器，制動(dòng)器因摩擦?xí)a(chǎn)生大量的熱量，使制動(dòng)器溫度急劇升高，如果不能及時(shí)的為制動(dòng)器散熱，它的效率就會(huì)大大降低，影響制動(dòng)性能，出現(xiàn)所謂的制動(dòng)效能熱衰退現(xiàn)象。 在中高級(jí)轎車上前后輪都已經(jīng)采用了盤式制動(dòng)器。不過，時(shí)下還有不少經(jīng)濟(jì)型轎車采用的還不完全是盤式制動(dòng)器，而是前盤后鼓式混合制動(dòng)器（即前輪采用盤式制動(dòng)器、后輪采用鼓式制動(dòng)器），這主要是出于成本上的考慮，同時(shí)也是因?yàn)檗I車在緊急制動(dòng)時(shí)，負(fù)荷前移，對(duì)前輪制動(dòng)的要求比較高，一般來說前輪用盤式制動(dòng)器就夠了。當(dāng)然，前后輪都使用盤式制動(dòng)器是一種趨勢(shì)。在貨車上，盤式制動(dòng)器也有被采用的，但離完全取代鼓式制動(dòng)器還有相當(dāng)長(zhǎng)的一段距離。 現(xiàn)代汽車制動(dòng)器的發(fā)展起源于原始的機(jī)械控制裝置，最原始的制動(dòng)控制只是駕駛員操縱一組簡(jiǎn)單的機(jī)械裝置向制動(dòng)器施加作用力，那時(shí)的汽車重量比較小，速度比較低，機(jī)械制動(dòng)已經(jīng)能夠滿足汽車制動(dòng)的需要，但隨著汽車自身重量的增加，助力裝置對(duì)機(jī)械制動(dòng)器來說越來越顯得非常重要,從而開始出現(xiàn)了真空助力裝置。另外，近年來則出現(xiàn)了一些全新的制動(dòng)器結(jié)構(gòu)形式，如磁粉制動(dòng)器、濕式多盤制動(dòng)器、電力液壓制動(dòng)臂型盤式制動(dòng)器、濕式盤式彈簧制動(dòng)器等。 3.課題研究的內(nèi)容 制動(dòng)器是制動(dòng)系中最主要的一個(gè)部件，是制動(dòng)系統(tǒng)中用以產(chǎn)生阻礙車輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力的部件。 凡是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩的制動(dòng)器都稱為摩擦制動(dòng)器，摩擦制動(dòng)器可分為鼓式和盤式兩大類。前者的摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為制動(dòng)鼓，其工作表面為圓柱面；后者的旋轉(zhuǎn)元件則為圓盤狀的制動(dòng)盤，以端面為工作表面。 目前廣泛使用的是摩擦式制動(dòng)器,盤式制動(dòng)器的摩擦力產(chǎn)生于同汽車固定部位相連的部件與一個(gè)或幾個(gè)制動(dòng)盤兩端面之間。其中摩擦材料僅能覆蓋制動(dòng)盤工作表面的一小部分的盤式制動(dòng)器稱為鉗盤式制動(dòng)器；摩擦材料覆蓋制動(dòng)盤全部工作表面盤式制動(dòng)器稱為全盤式制動(dòng)器?，F(xiàn)代汽車中以單盤單鉗式的鉗盤式制動(dòng)器應(yīng)用最為廣泛，僅有個(gè)別大噸位礦用自卸車采用單盤三鉗和雙盤單鉗的鉗盤式制動(dòng)器，以及全盤式制動(dòng)器。鉗盤式制動(dòng)器中定鉗盤式為制動(dòng)鉗固定在制動(dòng)盤兩側(cè)，且在其兩側(cè)均設(shè)有加壓機(jī)構(gòu)。浮鉗盤式制動(dòng)器僅在制動(dòng)盤一側(cè)設(shè)有加壓機(jī)構(gòu)的制動(dòng)鉗，借其本身的浮動(dòng)，而在制動(dòng)盤的另一側(cè)產(chǎn)生壓緊力。又分為制動(dòng)鉗可相對(duì)于制動(dòng)鉗可相對(duì)于制動(dòng)盤軸向滑動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器；與制動(dòng)鉗可在垂直于制動(dòng)盤的平面內(nèi)擺動(dòng)的擺動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器。 鼓式制動(dòng)器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為制動(dòng)鼓，鼓式制動(dòng)器根據(jù)其結(jié)構(gòu)都不同，又分為：雙向自增力蹄式制動(dòng)器、雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器、雙從蹄式制動(dòng)器。 正如上面我們看的一樣，制動(dòng)器器的類型很多，那么每種類型的制動(dòng)器器都適用什么類型的車呢？是不是有種減速器是完美無(wú)缺的？本課題就是來解決這些問題的。其實(shí)每種類型都有它的優(yōu)缺點(diǎn)，我們本課題要研究的內(nèi)容就是要通過分析設(shè)計(jì)，找出不同類型的減速器的優(yōu)缺點(diǎn)。了解了他們的優(yōu)缺點(diǎn)后我們就能更好更充分的利用它們，為汽車優(yōu)化設(shè)計(jì)提供方便。 4.完成課題的實(shí)驗(yàn)條件、預(yù)計(jì)設(shè)計(jì)過程中可能遇到的問題以及解決的方法和措施 由于對(duì)專業(yè)知識(shí)的不熟練，可能需要查閱眾多的資料。根據(jù)設(shè)計(jì)車型的特點(diǎn)，合理計(jì)算該車型制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)力及制動(dòng)器最大制動(dòng)力矩、鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式及選擇、鼓式制動(dòng)器主要參數(shù)的計(jì)算與確定、摩擦襯塊的磨損特性計(jì)算、制動(dòng)器熱容量和溫升的核算、制動(dòng)力矩的計(jì)算與校核、在二維或三維設(shè)計(jì)平臺(tái)AUTO CAD中完成鼓式制動(dòng)器零件圖以及裝配圖的繪制、設(shè)計(jì)合理性的分析和評(píng)價(jià)等。 本次設(shè)計(jì)的目的是通過合理整和已有的設(shè)計(jì)，閱讀大量文獻(xiàn)，掌握機(jī)械設(shè)計(jì)的基本步驟和要求，以及傳統(tǒng)的機(jī)械制圖的步驟和規(guī)則；掌握鼓式制動(dòng)器總成的相關(guān)設(shè)計(jì)方法，以進(jìn)一步扎實(shí)汽車設(shè)計(jì)基本知識(shí)；學(xué)會(huì)用AUTO CAD,CATIA等三維軟件進(jìn)行基本的二維或三維建模和制圖，同時(shí)提高分析問題及解決問題的能力。提出將各種設(shè)計(jì)方法互相結(jié)合,針對(duì)不同的設(shè)計(jì)內(nèi)容分別應(yīng)用不同的方法,以促進(jìn)其設(shè)計(jì)過程方法優(yōu)化、設(shè)計(jì)結(jié)果精益求精。 5.畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)施計(jì)劃 第1-4周：查閱資料，分析課題研究的內(nèi)容，外文翻譯，寫開題報(bào)告； 第5-6周：比較分析各種不同類型主減速器的優(yōu)缺 第7-8周：分析確定幾種不同類型的主減速器，并繪制出草圖 第9-10周：具體數(shù)據(jù)計(jì)算 第11-15周：確定主減速器總裝配圖并繪制總裝配圖： 均為計(jì)算機(jī)繪圖； 第16-17周：撰寫畢業(yè)論文，準(zhǔn)備答辯。 參考文獻(xiàn)及有關(guān)資料 [1] 孫恒等.機(jī)械原理.北京：高等教育出版社，2006 [2] 濮良貴，紀(jì)名剛.機(jī)械設(shè)計(jì).北京：高等教育出版社，2006 [3] 王望予.汽車設(shè)計(jì).北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004 [4] 陳家瑞.汽車構(gòu)造.上下冊(cè).北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2009 [5] 李俊玲，羅永革.Automotive Engineering English.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005 [6] 劉惟信. 汽車車橋設(shè)計(jì)[M]. 北京: 清華大學(xué)出版社, 2004 : 47251 [7]劉惟信. 圓錐齒輪與雙曲面齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)[M] . 北京: 人民交通出版 社, 1980 : 2172224 [8]汽車工程手冊(cè)編輯委員會(huì). 汽車工程手冊(cè): 設(shè)計(jì)篇[M] . 北京: 人民交通出版社, 2001 : 4422450 [9] 盧　曦, 鄭松林, 寇宏濱, 等. 圓柱齒輪低載強(qiáng)化試驗(yàn)研究[J ] . 中國(guó)機(jī)械工程, 2005 , 16 (23) : 210922111 [10]寇宏濱, 鄭松林, 盧　曦. 工藝強(qiáng)化后傳動(dòng)系齒輪疲勞壽命增長(zhǎng) 潛力的研究[J ] . 機(jī)械強(qiáng)度, 2005 , 27 (2) : 2322235 [11]邵　晨, 艾維全, 盧　曦. 轎車變速箱齒輪磨合次數(shù)對(duì)疲勞壽命 影響的試驗(yàn)研究[J ] . 機(jī)械強(qiáng)度, 2005 ,27(4) : 541～543 [12] 張洪欣.汽車設(shè)計(jì). 機(jī)械工業(yè)出版社，1999：118～136 [13] 劉惟信.機(jī)械最優(yōu)化設(shè)計(jì).清華大學(xué)出版社，1989：40～52 [14] 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