道路工程畢業(yè)論文

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1、道路工程論文道路工程主要內(nèi)容歸納與總結 學校：*職業(yè)技術學院專業(yè)：道路與橋梁工程班級：姓名：學號：道路工程重點歸納與總結道路是交通的基礎，是社會經(jīng)濟活動所產(chǎn)生的人流、物流的運輸載體，在全社會交通網(wǎng)點中起著“結點”作用，他是經(jīng)濟建設的先行設施，對商品流通、發(fā)展經(jīng)濟等都有巨大的作用。因此，對于我們道路橋梁專業(yè)的學生來講，學好道路工程這門課就顯得十分必要了。在老師的教導下，我們學習了好多知識，下面就一一總結出我通過這學期對道路工程課程的學習，所得到的一些心得體會。一總論在課程的第一章總論部分，我知道了道路的分類，它分為公路，城市道路，廠礦道路，林區(qū)道路，鄉(xiāng)村道路。我們主要以學習公路和城市道路為主。公

2、路，是為汽車運輸或其他交通物流服務的工程結構物。我國現(xiàn)行的公路工程技術標準，根據(jù)公路的功能和適應的交通量，將其分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、和四級公路五個等級，這些都屬于技術分級；按照行政分級，公路又可分為國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道和專用公路。公路是線形結構物，它包括線形和結構兩個組成部分公路線形是指公路中間的空間幾何形狀和尺寸。公路結構是承受荷載和自然因素影響的結構物，它包括路基、路面、橋涵、隧道、排水工程、防護工程、特殊構造物及交通服務設施等。二道路平面課程的第二章我們主要學習了道路平面。道路的平面線形由直線、圓曲線和緩和曲線三要素構成。在道路平面設計時，一般應根據(jù)路線所處的地形

3、、地物條件，駕駛員的視覺、心里感受以及保證行車安全等因素，合理布設直線路段。對直線的最大與最小長度應有所限制，既不宜過長，也不宜過短。（1）圓曲線作為平面曲線或作為平面曲線的組成部分，其主要技術指標就是圓曲線半徑，圓曲線半徑是以汽車在曲線部分能夠安全舒適的行駛所需要的條件而確定的。緩和曲線是指在直線與圓曲線之間或者半徑相差較大的兩個轉向相同的圓曲線之間設置的一種曲率連續(xù)變化的曲線。他有一下幾種作用：1曲率連續(xù)變化，符合車輛行駛軌跡。2離心加速度逐漸加深，旅客感覺舒適。3超高橫坡度逐漸變化，行車更加平穩(wěn)。4與圓曲線配合得當，增加線形美觀。（2）曲線的超高是指為抵消車輛在曲線路段上行駛時產(chǎn)生的離心

4、力，將路面做成外高內(nèi)低的單向橫坡形式。超高有三種過渡方式，對于無中間帶的公路，他們分別是：繞內(nèi)邊緣旋轉、繞路中線旋轉、繞外邊緣旋轉；對于有中間帶的公路他們分別是：繞中間帶的中心線轉轉、繞中央分隔帶邊緣旋轉、繞各自行車道中線旋轉。（3）曲線加寬是指為保證汽車在轉彎中不侵占相鄰車道，在區(qū)縣內(nèi)側相應增加的路面路基寬度。（4）行車視距是指為保護行車安全，駕駛員應能隨時看到前方一定距離的道路以及道路上的障礙物或對向來車，以便及時制動。公路工程技術標準規(guī)定：高速公路、一級公路采用停車視距；其他各級公路視距一般采取不小于兩倍停車視距的長度。受地形條件限制或其他特殊條件限制而采取分到行駛措施的地段，可采用停車

5、視距。三道路縱斷面通過道路中線的豎向剖面即為道路縱斷面。（1）縱坡與坡長最大縱坡是指在縱斷面設計時各級道路允許采用的最大坡度值。他是縱面線形設計的一項重要指標，他主要是依據(jù)汽車的動力特性，道路等級，自然條件，車輛行駛安全以及工程運營經(jīng)濟等因素進行確定。為了防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，道路縱坡不小于0.3%，橫向排水不暢的路段或長路塹路段采用平坡或小于0.3%時，其邊溝應作縱向排水設計。坡長是指邊坡點間的水平距離。在縱斷面設計中，當坡度的長度達到限制坡長時，應安排一段緩坡，用以恢復在陡坡上降低的速度，稱為緩坡段。平均縱坡是指一定長度路段的高差值與水平值之比。合成坡度是指在設有超高的平曲線上，

6、路線縱坡與超高橫坡或不舍超高的路面橫坡做組成的坡度。（2）豎曲線及縱斷面與平面線形組合設計豎曲線長度太短，汽車行駛時會感到不適或視覺上存在問題，給駕駛員在縱面上急促的感覺，豎曲線最小長度按3s設計速度行駛長度計算確定。組合設計的原則：平曲線與豎曲線應相互對應；長直線不宜與陡坡或半徑小且長度短的豎曲線組合；長的平曲線不宜包括短的豎曲線；長的豎曲線內(nèi)不宜設半徑小的平曲線；凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部，不宜同反向平曲線的拐點重合。四道路橫斷面公路中線上任意一點的法線方向剖面圖構成公路的橫斷面圖,它是由橫斷面設計線與橫斷面地面線所圍成的圖形。在橫斷面上的內(nèi)容包括：行車道、中間帶、路肩、碎落臺、填

7、方邊坡、挖方邊坡、邊溝、排水溝、護坡道以及防護工程（如護坡、擋土墻）、安全設施與公路經(jīng)綠化等設施，高速公路和一級公路上還有加(減)速車道、爬坡車道等。各部分的位置、名稱如下圖所示：高速公路、一級公路的路基橫斷面分為整體式和分離式兩類。整體式斷面包括行車道、中間帶(中央分隔帶及左側路緣帶)、路肩(硬路肩及土路肩)以及緊急停車帶、爬坡車道、加(減)速車道等組成部分；分離式斷面包括行車道、路肩(硬路肩及土路肩)以及緊急停車帶、爬坡車道、加(減)速車道等組成部分。分離式斷面是一種將上、下行車道放在不同平面上，中間帶隨地形變寬的斷面形式。二級公路的路基橫斷面包括行車道、中間帶、路肩等組成部分。二級公路位

8、于中、小城市城鄉(xiāng)結合部、混合交通量大的連接路段，實行快、慢車道分開行駛時，可根據(jù)當?shù)亟?jīng)驗設置右側硬路肩。三、四級公路的路基橫斷面包括行車道、路肩以及錯車道等組成部分。五道路交叉公路與公路或鐵路相交的地方稱為交叉口。它是道路系統(tǒng)中的重要組成部分，是道路交通的咽喉。各種車輛和行人都要在交叉口處匯集。在線路交叉中，以公路與公路的交叉最為復雜。根據(jù)各相交道路在交叉口的標高情況，可分為平面交叉和立體交叉兩大類。（1）平面交叉口的類型平面交叉口的型式，取決于道路網(wǎng)的規(guī)劃，交叉口用地及其周圍建筑的情況，以及交通量、交通性質和交通組織。其中比較重要的是交通量，特別是各種轉彎和直行的實際交通量和相對交通量。常見

9、的型式有簡單交叉口，擴展路口式交叉口及環(huán)形交叉口。（2）立體交叉的類型立體交叉按有無匝道相連，可分為分離式和互通式兩種：1.分離式立交，僅設跨線橋一座，上下線無匝道連接。這種立交不增占土地，設計構造簡單，車輛不能互通轉道。2.互通式立交，除設跨線橋外，并設有匝道連接上、下線，這種立交設計構造較復雜，占地也多，但車輛可安全轉道。互通式立交的形式很多，一般有以下幾種形式：三路立體交叉，喇叭型、環(huán)型T型、三角型；四路立體交叉，苜蓿葉式及部分苜蓿葉式、環(huán)型、菱型。六道路排水工程利用邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、排水管、渡槽、暗溝、滲井、滲溝等設施排除地表水和地下水。排水工程要與水利灌溉相配合，地

10、面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合?？偟囊笫牵翰槊髑闆r，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟適用，多種措施，綜合治理，構成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。七路基工程路基指的是按照路線位置和一定技術要求修筑的作為路面基礎的帶狀構造物。它分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路基必須具有足夠的強度和穩(wěn)定性，即在其本身靜力作用下地基不應發(fā)生過大沉陷；在車輛動力作用下不應發(fā)生過大的彈性和塑性變形；路基邊坡應能長期穩(wěn)定而不坍滑。路基土的分類和性質以及其干濕情況影響著路基的強度和穩(wěn)定性。為了保證路基穩(wěn)定和行車的安全暢通，除認真搞好路基結構的及必要的排水外，還要處理路基的邊坡防護與濕軟地基的加固，根據(jù)不同的地形和地基土的類型選用不同的處理方法。同時還要合理的設置取土坑、棄土坑、碎落臺、護坡道和堆料坪、錯車道等，這些附屬設施也影響著公路的使用品質。最后介紹了擋土墻的用途和類型，并把重力擋土墻的墻身、基礎、排水設施、伸縮縫各個組成部分的構造詳細的介紹了一下。第4頁