單作用氣缸和雙作用氣缸區(qū)別

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單作用氣缸：單作用氣缸有彈簧壓回型（如 SMC勺S型，見下圖3-4）和彈簧壓出型（如 SMC 的T型，見下圖3-9 ）。S型是A 口進(jìn)氣，氣壓力驅(qū)動活塞，克服彈簧力及摩擦 力，活塞桿伸出；A口排氣，彈簧力使活塞桿收回。T型是A 口進(jìn)氣，活塞桿收 回；A 口排氣，彈簧力使活塞桿伸出。在彈簧側(cè)設(shè)有呼吸孔R,呼吸孔上最好設(shè)置過濾片，以防污染物進(jìn)入缸內(nèi)。單作用氣缸結(jié)構(gòu)簡單，耗氣量少。剛體內(nèi)安裝了彈簧，縮短了氣缸的有效行程。 彈簧的反作用力隨壓縮行程的增大而增大， 故活塞桿的輸出力隨運動行程的增大 而減小。彈簧具有吸收動能的能力， 可減小行程中斷的撞擊作用。 一般用于行程 短，對輸出力和運動速度要求不高的場合。雙作用氣缸： 雙作用氣缸的活塞前進(jìn)或后退都能輸出力（推力或拉力）。結(jié)構(gòu)簡單，行程可根 據(jù)需要選擇。氣缸若不帶緩沖裝置， 當(dāng)活塞運動到終端時， 特別是行程長的氣缸， 活塞撞擊端蓋的力量很大，容易損壞零件。雙作用氣缸還可以分為單活塞桿型和雙活塞桿型（見下圖 3-7 ）。雙活塞桿型氣 缸的活塞兩側(cè)的受壓面積相等， 兩側(cè)運動行程和輸出力是相等的。 可用于長行程 的工作臺的裝置上。活塞桿兩端固定，氣缸的缸筒隨工作臺運動，剛性增強(qiáng)，導(dǎo) 向性好。為了吸收行程終端氣缸運動件的撞擊能， 在活塞兩側(cè)設(shè)有緩沖墊， 以保護(hù)氣缸不 受損傷。