三環(huán)減速器軸的設(shè)計(jì)答辯稿

三環(huán)減速器軸的設(shè)計(jì)答辯稿,減速器,設(shè)計(jì),答辯 LOGO三三環(huán)環(huán)減速器減速器軸軸的的設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)指導(dǎo)老師：XXX姓名：XXXLOGO目目 錄錄Part1:選題意義Part2:主要內(nèi)容Part3:分析方法Part4:總結(jié)建議LOGO目目 錄錄Part1:選題意義選題意義Part2:主要內(nèi)容Part3:分析方法Part4:總結(jié)建議第一章第一章 引言引言概況概況國內(nèi)情況國內(nèi)情況國外情況國外情況減速器有很多分類，三環(huán)減速器也是有很多型號，在本文只分析對稱式三環(huán)減速器。我國最早研究減速器是在上個(gè)世紀(jì)六十年代，一些研究所和實(shí)驗(yàn)室都做出了重要貢獻(xiàn)，其中四川工業(yè)學(xué)院取得的成就較大。國外工業(yè)化是從1807年的“禁運(yùn)”或18121814年的英美戰(zhàn)爭結(jié)束后才開始的。到第二次工業(yè)革命的時(shí)候已經(jīng)完成工業(yè)化，成為第一大工業(yè)國。研究意義為了應(yīng)該合理的裝配三環(huán)減速器的輸入軸和輸出軸，可以將輸入軸分布在輸出軸的兩側(cè)，通過力學(xué)知識確定好各軸之間的距離，這樣可以達(dá)到減小各個(gè)截面受到的正應(yīng)力和切應(yīng)力，可以有效地減少機(jī)器的振動(dòng)幅度，也降低了機(jī)器在工作時(shí)高溫度。在動(dòng)力源裝置、中間傳力機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)當(dāng)中，三環(huán)減速器充當(dāng)著中間傳力機(jī)構(gòu)，三環(huán)減速器可以降低電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，也可以提高電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩M。LOGO目目 錄錄Part1:選題意義Part2:主要內(nèi)容主要內(nèi)容Part3:分析方法Part4:實(shí)踐運(yùn)用Part5:總結(jié)建議第第二二章章 工作原理工作原理齒輪的傳動(dòng)是靠著主動(dòng)輪齒闊帶動(dòng)著從動(dòng)輪齒廓來實(shí)現(xiàn)的，兩輪的瞬時(shí)角速度之比成為傳動(dòng)比，工程上要求傳動(dòng)比是一個(gè)定值。在漸開線齒廓嚙合時(shí)具有四線合一、中心距可分性、嚙合角不變以及兩個(gè)節(jié)圓作純滾動(dòng)，齒面上無滑動(dòng)存在。其中四線合一是嚙合線、過嚙合點(diǎn)的公法線、基圓的內(nèi)公切圓和正壓力作用線。顯然齒輪傳動(dòng)是嚙合角不變，力作用線方向不變，傳動(dòng)還是相對平穩(wěn)的三環(huán)減速器的組成結(jié)構(gòu)為低速大齒輪軸（套接）、高速小齒輪軸和三片環(huán)板。其中高速軸是輸入軸，輸出軸是那一個(gè)低速軸，高速軸是由三個(gè)軸成120度偏心。高速小齒輪軸在那低速大齒輪軸的兩側(cè)分布，但是低速大齒輪軸的軸線與高速小齒輪軸的軸線不在同一水平面內(nèi)。三環(huán)減速器在做減速運(yùn)動(dòng)時(shí)，各個(gè)傳動(dòng)軸之間相互配合運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)著三個(gè)環(huán)板做著平面運(yùn)動(dòng)。將高速小齒輪軸在低速大齒輪軸的兩側(cè)分布，通過齒輪的嚙合，可以實(shí)現(xiàn)比較大的傳動(dòng)比。一般采用漸開線齒形，齒輪傳動(dòng)傳遞動(dòng)力大、效率高、壽命長、工作平穩(wěn)可靠并且可以保證恒定的傳動(dòng)比?；鶊A內(nèi)無漸開線。傳傳動(dòng)動(dòng)比比傳動(dòng)比公式：分度圓直徑：曲柄長度：LOGO目目 錄錄Part1:選題意義Part2:主要內(nèi)容Part3:分析方法分析方法Part4:總結(jié)建議 輸出軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及校核對軸的設(shè)計(jì)和校核需要用到材料力學(xué)的相關(guān)知識，應(yīng)從軸的選材、軸的拉壓應(yīng)力、扭轉(zhuǎn)、彎曲、相應(yīng)的組合變形以及穩(wěn)定性進(jìn)行綜合的考慮。對輸出軸進(jìn)行布置：首先應(yīng)該選用實(shí)心的齒輪作為輸出軸，考慮到要進(jìn)行裝配，將輸出軸加工成階梯軸以便于拆卸，同樣的三塊內(nèi)齒環(huán)板的內(nèi)齒輪應(yīng)該與外齒輪嚙合的地方選擇同樣的直徑以便于加工，可采用軸間定位，軸的兩端采用滾動(dòng)軸承固定。在軸上設(shè)計(jì)兩個(gè)鍵槽用于傳遞動(dòng)力。輸出軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及校核軸的最小直徑：校核：校核：輸入軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及校核輸入軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及校核算出輸入軸的最小直徑：對輸入軸進(jìn)行布置：輸入軸為高速度小齒輪軸，動(dòng)力輸入到此軸，此軸上有鍵槽，進(jìn)行動(dòng)力的傳動(dòng)，考慮到要進(jìn)行裝配，將輸入軸加工成階梯軸以便于拆卸，同樣的三塊內(nèi)齒環(huán)板的內(nèi)齒輪應(yīng)該與外齒輪嚙合的地方選擇同樣的直徑以便于加工，可采用軸間定位，軸的兩端采用滾動(dòng)軸承固定。輸入軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及校核輸入軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及校核強(qiáng)度校核：LOGO目目 錄錄Part1:選題意義Part2:主要內(nèi)容Part3:分析方法Part4:總結(jié)建議裝配圖：三環(huán)兩相的主視圖三環(huán)兩相的主視圖裝配圖：三環(huán)兩相的俯視圖三環(huán)兩相的俯視圖裝配圖：三環(huán)兩相的左視圖三環(huán)兩相的左視圖總結(jié)：總結(jié)：1.在本次設(shè)計(jì)之前研究了很多參考文獻(xiàn)，在中期理論與實(shí)踐相結(jié)合撰寫論文，在后期進(jìn)行校核并且滿足要求。2.本文講解了三環(huán)減速器在國內(nèi)以及國外的發(fā)展?fàn)顩r，我國研究的比較晚，這些年來我們一直在進(jìn)步，相信我國技術(shù)將會(huì)逐年提高，三環(huán)減速器也會(huì)適用于更多的行業(yè)領(lǐng)域。3.本次課題以三環(huán)減速器為研究對象，通過對三環(huán)減速器的組成以及工作原理進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，對三環(huán)減速器的輸入軸、輸出軸、支撐軸、內(nèi)齒環(huán)板、偏心套等進(jìn)行了計(jì)算設(shè)計(jì)，完成了參數(shù)設(shè)計(jì)。并且對輸入軸、輸出軸、支撐軸的強(qiáng)度進(jìn)行了校核并驗(yàn)證滿足強(qiáng)度要求。4.本設(shè)計(jì)的創(chuàng)新之處是：為了使得裝配工人的工作量大大減小，將上箱體設(shè)計(jì)成左右對稱式分箱；在支撐軸所在的孔內(nèi)安裝減少對沖的振環(huán)，用來減輕機(jī)器工作時(shí)的振動(dòng)。LOGO謝謝大家謝謝大家 敬請指正敬請指正指導(dǎo)老師：XXXX姓名：XXX