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1、本文參考資料：通達(dá)物流信息網(wǎng)：
運用因次分析法比較中國能源通道
1緒論
隨著全球工業(yè)的發(fā)展，我國的能源供應(yīng)與需求呈現(xiàn)增長態(tài)勢。自1993年成為石油凈進(jìn)口國以來，到2010年全國石油消耗量達(dá)到4.55億噸。
我國的油田儲量普遍較小,而且品質(zhì)較差，再加上技術(shù)條件的限制，現(xiàn)有的供給量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足消費者的需求。因此，我國需要從國外進(jìn)口能源來保證生產(chǎn)生活的順利進(jìn)行。有專家預(yù)測：到2020年，我國的石油進(jìn)口依存度將達(dá)到60%左右很顯然，中國能源通道的安全影響著我國經(jīng)濟的發(fā)展，政治的穩(wěn)定與社會的和諧。
然而,現(xiàn)有的進(jìn)口能源通道存在著較多的運輸安全問題。一部分與政治軍事有關(guān)，我國大部分能源進(jìn)口來
2、自于局勢動蕩的中東地區(qū)，美國一直想要控制馬六甲海峽和霍爾木茲海峽，一旦戰(zhàn)爭爆發(fā)，就很難保證我國石油運輸路線的暢通。一部分源于不可抗力，如雷電、地震、洪水、海嘯等，這些不可預(yù)知的突發(fā)狀況，需要良好的物流基礎(chǔ)設(shè)施做保證。另外，近幾年來海盜活動猖獗，因此在一定程度上也對中國能源通道的安全構(gòu)成一定的威脅。
通過用因次分析法對現(xiàn)有能源通道與新能源通道的經(jīng)濟因素與非經(jīng)濟因素做對比，可以在保證能源充足供應(yīng)，路線暢通的情況下，選擇最佳的運輸路徑組合，盡可能地降低物流成本。對新能源通道的研究，有助于解決現(xiàn)有能源通道存在的弊端，優(yōu)化運輸路徑。
2因次分析法模型的建立
因次分析法(ActorAnalysisM
3、ethod),是將經(jīng)濟因素（成本因素)和非經(jīng)濟因素（非成本因素)按照相對重要程度統(tǒng)一起來的方法。設(shè)經(jīng)濟因素和非經(jīng)濟因素重要程度之比為經(jīng)濟因素的相對重要性為M，則相應(yīng)非經(jīng)濟因素的相對重要性為N，則N=JL_，且有M+N=l。
3利用因次分析法對中國主要能源通道進(jìn)行對比分析
我國來自中東、非洲的石油進(jìn)口海上運輸路線主要包括以下3條:
(1)中東：中東波斯灣-霍爾木茲海峽-馬六甲海峽(或者望加錫海峽)-臺灣海峽-中國；
(2)非洲:北非-地中海-直布羅陀海峽-好望角-馬六甲海峽-臺灣海峽-中國；
(3)西非—好望角-馬六甲海峽-中國。
在對以上三條主要路線的比較分析中，經(jīng)濟因素主要涉及有
4、運輸費、勞動力、燃料費以及保險費等其他費用;非經(jīng)濟因素主要考慮了政治法規(guī)、基礎(chǔ)物流設(shè)施建設(shè)、安全程度等。選定沙特阿拉伯為石油進(jìn)口國，目前主要有以下三條航線：
A.沙特阿拉伯-波斯灣-霍爾木茲海峽-印度洋-馬六甲海峽-中國南海-中國；
B.紅海-亞丁灣一印度洋-馬六甲海峽-新加坡海峽-南沙海域-西沙海域-中國；
C.蘇伊士運河-地中海-直布羅陀海峽-好望角-馬六甲海峽-臺灣海峽-中國。
新航線有以下三條：
D.蘇伊士運河-地中海-直布羅陀海峽-挪威海-巴倫支海-喀拉海-東
西伯利亞海-楚科奇海-白令海峽-東海-中國；
E.地中海-直布羅陀海峽—格林蘭海-北冰洋中心區(qū)域-白令海峽-中
5、國；
F.波斯灣-霍爾木茲海峽-拉克代夫海-孟加拉灣-泰國克拉運河-南海-中國。
4我國能源通道存在的主要問題與發(fā)展能源通道的建議
4.1關(guān)于改善我國能源通道的措施探討
(1)北冰洋航線問題。由1,2兩種情況的結(jié)論可以看出，D、E兩條線路主要受物流通道基礎(chǔ)設(shè)施與政治法規(guī)的限制。一方面，北極地區(qū)海區(qū)環(huán)境惡劣，對油輪的要求較高，目前我國只有一艘“雪龍”號破冰船可以進(jìn)人北冰洋冰區(qū)。從U33油船通航密度這個指標(biāo)來看，與F、C相比，D、E兩條路線占很大優(yōu)勢。而E線路北極航道的路線更短，成本比傳統(tǒng)航道低四成。若我國可以加大對專用破冰科考船和抗冰貨船的建造投人’投資更新或建設(shè)一系列航?；A(chǔ)設(shè)施，如助
6、航燈標(biāo)、通導(dǎo)設(shè)備、航道救生服務(wù)站、海洋環(huán)境檢測保護(hù)中心等，那么將會增加綜合指標(biāo)U的權(quán)重，可以調(diào)整為0.4~0.5。
另一方面，北冰洋航線還受到主要來自于國外政治法規(guī)因素的影響，從評價指標(biāo)體系來看，主要受制于政治制度和國際條約。由于我國缺乏有利的地理條件，并非環(huán)北冰洋沿岸的國家，這樣就很不利于我國對北冰洋航線的掌控權(quán)。從地圖上看，D線路基本圍繞俄羅斯沿岸通行，所以，我國與俄羅斯的政治外交關(guān)系非常重要，友好的合作關(guān)系將有利于我國充分利用北冰洋航道。在一定程度[：.也增加了綜合指標(biāo)G的權(quán)重?？烧{(diào)整為0.5~0.8。
(2)南海問題。近年來，中國與東南亞國家在關(guān)于南海的主權(quán)控制權(quán)的問題上不斷出現(xiàn)矛
7、盾。最近，菲律賓更是想要通過《領(lǐng)?；€法》將黃巖島和南沙部分島嶼劃入自家版閣。從以上分析中可以看出，南海制約著我國A、B、F三線，主要制約因素來自于政治法規(guī)，從評價指標(biāo)體系來看，若戰(zhàn)爭爆發(fā)，將主要影響國內(nèi)保險法律制度，會嚴(yán)重打擊國內(nèi)的保險公司，這就需要我國完善法律制度，相應(yīng)的會增加G,的權(quán)重。若中國以和平的方式解決南海問題，處理好與東南亞各國之間的關(guān)系，建立起友好的，長期的,互惠的合作關(guān)系，無疑會增加和Gs指標(biāo)權(quán)重’如果達(dá)到理想狀態(tài)G將增至0.8~0.9。
(3)泰國克拉運河問題。我國的=條重要傳統(tǒng)運輸路線A、B、C都需要經(jīng)過馬六甲海峽,這對于我國來講是咽喉要道’嚴(yán)重影響著我國能源輸送的安全
8、。由此，我們可以聯(lián)想到泰國克拉運河的開鑿，依據(jù)評價指標(biāo)體系，X、U、G三個綜合指標(biāo)應(yīng)當(dāng)都考慮在內(nèi)。
從安全程度X3海運航線安全這個基本指標(biāo)來看，泰國克拉運河的通行將大大縮短海運航線，并且也有對航運航線的控制保衛(wèi)能力，可將權(quán)重指標(biāo)調(diào)整為0.5~0.6。
從物流基礎(chǔ)設(shè)施來看，中國應(yīng)當(dāng)鼓勵國內(nèi)大型企業(yè)發(fā)展航運事業(yè)，這樣一來基礎(chǔ)設(shè)施得以保證。如果U23油輪設(shè)備技術(shù)狀況和UB導(dǎo)航助航設(shè)備將得到提高，那么U的權(quán)重可增至0.4?0.5。
從政治法規(guī)的角度來看，我國與泰國有著友好的外交關(guān)系，泰國的高層領(lǐng)導(dǎo)也曾多次訪華想要中國參與克拉運河的開鑿工程，但考慮到泰國也有美軍長期駐守，這樣一來也間接影響到克拉運
9、河的控制權(quán)。
無論從哪個角度來看，克拉運河都有值得商榷的理由，我們更應(yīng)當(dāng)注重每條運輸路線臨時開辟航線的能力。
4.2關(guān)于我國能源通道發(fā)展的幾點建議和展望
對石油資源的控制已經(jīng)成為當(dāng)今世界大國間經(jīng)濟、政治、外交斗爭與合作的焦點之一。我國屬于貧油大國，需要有一半以.匕的能源進(jìn)口來維持正常的生產(chǎn)和生活。而目前我國石油儲備仍處于建設(shè)階段，在這種背景下我國的石油外交合作顯得更加重要。我國需要與石油進(jìn)口國建立長期的、友好的、互惠的合作伙伴關(guān)系。
(1)中俄石油外交合作。中俄關(guān)系經(jīng)過十多年的磨合，正在進(jìn)入全面發(fā)展的成熟期。兩國政府也均有很強的政局控制能力，兩國的能源合作可為共同改善區(qū)域政治環(huán)境提供強
10、大動力。政治環(huán)境的穩(wěn)定反過來有可為能源合作提供更加持久的政治支持和物質(zhì)保障。
(2)中非石油外交合作。非洲是世界八大產(chǎn)油區(qū)之一，已探明石油儲量僅次于中東地區(qū)和南美地區(qū)。但是非洲的石油開發(fā)還相當(dāng)無序，由于內(nèi)亂、種族沖突、災(zāi)荒等各種因素，歐洲許多石油公司已從非洲產(chǎn)油國撤出，這就給中國提供了一個很好的機會。中國是在平等互惠、互利雙贏的原則下同非洲進(jìn)行能源合作。中國的非洲石油戰(zhàn)略，只有鞏固在發(fā)展中國與非洲友好關(guān)系的基礎(chǔ)上，在向著“雙贏”目標(biāo)前進(jìn)的過程中才能真正實現(xiàn)。
(3)中國與中東的石油外交合作。中東素有“世界石油寶庫”之稱,海灣地區(qū)的石油油質(zhì)好，以經(jīng)濟價值較高的中、輕質(zhì)油為主。國家發(fā)改委能源研
11、究所所長周大地認(rèn)為，美國在“9?11”事件之后，與沙特及中東各國地區(qū)的關(guān)系迅速冷卻，美伊戰(zhàn)爭更使美國與中東產(chǎn)油國的關(guān)系日漸疏遠(yuǎn)，中國應(yīng)當(dāng)抓住這樣的時機，加強與中東產(chǎn)油國的能源合作。一方面美國與中東產(chǎn)油國在利益上不一致，中東國家需要另尋合作伙伴，而中國與中東國家以前就有較好的合作關(guān)系;另一方面中東的石油也需要找到一個穩(wěn)定的市場，而對于經(jīng)濟迅速發(fā)展的中國來講,能源消耗巨大,市場廣闊。
(4)中國與東盟地區(qū)的石油外交合作。除上述地區(qū)外,東盟地區(qū)也屬于我國石油進(jìn)口的來源。目前，越南、印尼、馬來西亞是中國在東南亞的三大石油進(jìn)口國，成品油進(jìn)口主要來自新加坡,2001年我國也和文萊簽訂了較為長期的石油采購合同,近年來中國在緬甸也展開了大規(guī)模的石油天然氣勘探。目前，中國與東盟的能源合作巳經(jīng)上升到了戰(zhàn)略的高度，初步形成了合作機制。
本文參考資料：全國貨運信息網(wǎng)：
運用因次分析法比較中國能源通道
