《基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的“無車承運人”物流模式研究》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的“無車承運人”物流模式研究（3頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。
1、基于“互聯(lián)網(wǎng)+〞的“無車承運人〞物流模式研究
摘要：當前，“無車承運人〞是一種較為新型的物流模式，我國公路運輸正在逐漸適應這種新模式。本文通過目前我國無車承運公路運輸物流開展的現(xiàn)狀問題分析，找出基于“互聯(lián)網(wǎng)+〞的“無車承運人〞物流模式建立的立足點，以一站式效勞、精細化運輸及增值效勞為主體，實現(xiàn)物流資源的有效整合以及供應鏈之間的互利共贏，同時能夠保證資金的周轉速度，以幫助我國的公路運輸健康持久開展。關鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+無車承運人信息平臺物流模式中圖分類號：F724.6文獻標識碼：A目前，我國針對“無車承運人〞的物流模式研究較少，查閱相關資料顯示，多為“無車承運人〞宏觀含義、資源優(yōu)化以及業(yè)務改革等
2、方面的研究，并沒有針對“無車承運人〞物流模式進行詳細探討與研究。本文通過對當下國內“無車承運人〞物流模式現(xiàn)狀的分析，找出其中存在的問題，并提出創(chuàng)新我國“無車承運人〞物流模式的方式方法，以促進我國公路運輸?shù)拈_展與壯大。1我國“無車承運人〞物流模式現(xiàn)狀1.1運行運作監(jiān)管混亂就目前我國社會中現(xiàn)有的無車承運企業(yè)來看，多數(shù)企業(yè)都處于監(jiān)管盲區(qū)，以此引發(fā)運行方面的標準化缺失，效勞方面的水平缺失，風險方面的能力缺失以及市場方面的秩序缺失，這是嚴重制約我國公路運輸健康開展的主要因素。導致這一現(xiàn)象的根本原因是責任制問題不清晰。“無車承運人〞相關法律明確規(guī)定，“應對運輸過程中發(fā)生的全部損失承擔第一連帶責任〞，假設承
3、運人運到的貨主提出較高的賠償額度，就會出現(xiàn)承運人注冊資金、保證金與索賠額度不相符的情況，那么承運人無法兌現(xiàn)貨主的賠償要求，就會出現(xiàn)負債外逃等違法現(xiàn)象，這是影響公路運輸市場秩序的最直接原因。1.2實際效勞范圍較小現(xiàn)下，“無車承運人〞物流模式僅僅應用在車主、平臺與貨主三者之間，使其能夠進行物流方面的溝通，并沒有其他范圍上的輻射。但是，以貨主的角度來看，其上游的供應商以及下游的分銷商都是“無車承運人〞物流模式應該映射到范圍，這才是一條完整的平臺效勞鏈條，是資源的有效整合。1.3誠信體系構建不完善當前，現(xiàn)有的無車承運企業(yè)都面臨同一個難題，就是車主的誠信度問題，也就是說企業(yè)并沒有建立完善的誠信評價體系，
4、車主的誠信度無從考核。假設遇到誠信度不高的車主，出現(xiàn)爽約等信譽問題，是沒有相關的懲罰制度進行有效制約的，也就是車主能夠按照約定履行運輸任務是無法得到保證的，這就為我國的輸運以及運輸過程中的平安性帶來憂患。即使是信息平臺已經建立了評級機制，但是并不能夠保證每一位貨主都能對本次運輸做出合理地評價，那么缺乏創(chuàng)新意識與思維就目前我國現(xiàn)有的“無車承運人〞物理模式來看，完全是效仿國外的物流模式，并沒有結合我國國情及特殊情況進行改革與創(chuàng)新。首先，無車承運所處的環(huán)境的貨運產業(yè)環(huán)境，與“滴滴出行〞〔一站式出行平臺〕所處的客運環(huán)境不同，所以在市場定量儲存的情況下，就會更改原有的利益格局，那么就會引發(fā)貨運與客運環(huán)境
5、之間的矛盾；其次，貨運無車承運企業(yè)的物流信息平臺效勞過于單一，只是以物流信息為主，并沒有任何物理金融、物流方案、物理咨詢、信息效勞以及保險效勞等方面的涉及。2“無車承運人〞物流模式的創(chuàng)新2.1結合“互聯(lián)網(wǎng)+物流〞概念，構建“無車承運人〞物流模式隨著社會經濟的開展，“無車承運人〞的物流模式應建立在互聯(lián)網(wǎng)根底上，以供應鏈為框架實踐“互聯(lián)網(wǎng)+物流〞的理念，從而徹底改變當前“無車承運人〞物流模式中的缺乏。以供應鏈管理為主線的“無車承運人〞物流模式，在信息平臺搭建的根底上，參加供應鏈角色，有效銜接上下游企業(yè)，使其成為完整的物流鏈，并為他們提供一體化且具有針對性的特色效勞，以實現(xiàn)客戶利益的最大化。2.2以
6、信息平臺為根底，實現(xiàn)一站式效勞基于“互聯(lián)網(wǎng)+無車承運人〞物流信息平臺的搭建，是在為車主、貨主雙方提供貨源信息、車源信息的根底上，銜接供應商上下游企業(yè)，形成一條完整的信息鏈，從而為其提供一站式運輸效勞。長此以往，就能夠是貨主、供應商、車主、分銷商達成物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過信息平臺分享運輸信息，從而提高物流模式的專業(yè)度。2.3以精細化物流運輸為主，實現(xiàn)自身價值無車承運所處的環(huán)境的貨運產業(yè)環(huán)境，與滴滴所處的客運環(huán)境不同，所以在市場定量儲存的情況下，就會更改原有的利益格局，那么就會引發(fā)貨運與客運環(huán)境之間的矛盾。在這種背景下，“無車承運人〞物流模式的開展應以精細化運輸為主體，參考自身的條件確定運輸類型，在干
7、線運輸與支線運輸中做出正確選擇，在車輛型號的選擇上，應根據(jù)運輸?shù)墓翻h(huán)境來確定車源的類型，無論是重卡、中卡還是輕卡，都需要通過信息管理平臺了解當?shù)氐墓翻h(huán)境及經濟開展情況，最終確定運輸?shù)姆绞脚c策略。2.4以物流一體化為目標，拓展增值效勞隨著社會進程的不斷推進，人們的需求也會有所提升，“價格戰(zhàn)〞將不會是物流運輸?shù)闹饕偁幏绞?，而“效勞站〞將是未來一段時間內物流運輸?shù)牧夹愿偁幜χ?。基于“互?lián)網(wǎng)+〞的“無車承運人〞物流模式應以根本效勞為中心，為客戶提供物流金融效勞、物流自選效勞、物流保險效勞、物流信息效勞以及物流方案策劃效勞。例如滿意度為主，開展售后效勞通常情況下，在物流運輸過程中假設產生糾紛，都
8、是在線下解決的，那么就要求“無車承運人〞物流模式建立完整的售后體系，假設有必要可以建立售后效勞站點，這樣可以更快捷地處理司機投訴以及合同糾紛。同時，“無車承運人〞物流模式中的每一位工作人員必須履行法律責任，以穩(wěn)固自身的商業(yè)價值，在物流行業(yè)中扎實地走好每一步，嚴格標準自身的經營行為，在各項手續(xù)齊全的情況下，才能建立物流效勞體系，并且保證沿途運輸平安，強化物流效勞質量，定期接受物流管理監(jiān)督部門的審查，不斷強化與完善自身的物流體系，并以評價機制嚴格約束工作人員的工作態(tài)度及行為，良好的信用評價體制能夠對失信行為進行有效懲罰，也會對表現(xiàn)優(yōu)異的員工給予獎勵，這是妥善處理員工工作態(tài)度的有效方法，也是客戶信息
9、回饋的有效途徑，通過信用評價體制，可以找出自身的缺乏，予以加強改正，同時積極響應國家“營改增〞政策的執(zhí)行，對交易、運輸、結算等各環(huán)節(jié)進行全過程透明化管理。3結束語綜上所述，就是對基于“互聯(lián)網(wǎng)+〞的“無車承運人〞物流模式研究，這種物流模式能夠有效對物流市場資源進行整合再利用，能夠在一定程度上緩解管理壓力，同時可以給客戶帶來更優(yōu)質的效勞，最重要的是可以縮短物流運輸時間，有效節(jié)約物流企業(yè)的經營本錢，對于車主來說也是良性競爭的工作方式的轉變，杜絕了車主之間貨源的爭搶而產生的不良影響，對于社會大環(huán)境來說，是社會資源被積極調動的良好現(xiàn)象，通過物流結構的創(chuàng)新，有效開展我國的公路運輸，這是提高國民經濟的最直接
10、方式。參考文獻：【1】李冰漪.業(yè)內人士眼中的“無車承運人〞[J].中國儲運，2021〔12〕：15-19.【2】常連玉，陳海燕.“無車承運人〞運力資源組織優(yōu)化研究[J].公路交通科技，2021〔10〕：152-158.【3】桑士東.“無車承運人〞業(yè)務模式下司機和車輛管理模式改革的探索[J].現(xiàn)代經濟信息，2021〔17〕：33-336.【4】李冰漪，徐翔，王悅.貨運模式新變革—“無車承運人〞[J].中國儲運，2021〔12〕：21.【5】PeterKnorringa.NewDimensionsinEnterpriseCoop-crationandDevelopment[J].ClustertoindustrialDis-triosHarvardUniversityPress，2021.【6】包興安.“無車承運〞有望分享萬億元市場蛋糕[J].運輸經理世界，2021〔7〕：1.【7】楊筱卿.蜂云匯：接地氣的中國“羅賓遜〞[J].中外管理，2021〔12〕：98-99.[8]羅文麗.“互聯(lián)網(wǎng)+無車承運〞的時機來臨——“路歌〞掌門人馮雷解析物流開展最新機遇[J].中國物流與采購，2021〔15〕：50-52.
基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的“無車承運人”物流模式研究
