（課標(biāo)通用）高考地理一輪復(fù)習(xí) 課時作業(yè)19 城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)和不同等級城市的服務(wù)功能（含解析）-人教版高三全冊地理試題

《（課標(biāo)通用）高考地理一輪復(fù)習(xí) 課時作業(yè)19 城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)和不同等級城市的服務(wù)功能（含解析）-人教版高三全冊地理試題》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《（課標(biāo)通用）高考地理一輪復(fù)習(xí) 課時作業(yè)19 城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)和不同等級城市的服務(wù)功能（含解析）-人教版高三全冊地理試題（10頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、課時作業(yè)19　城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)和不同等級城市的服務(wù)功能 一、選擇題 (2019年山東省臨沂十九中高三上學(xué)期第二次質(zhì)量調(diào)研考試)傳統(tǒng)經(jīng)濟發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變推動了企業(yè)區(qū)位偏好的改變，時間價值成為影響企業(yè)決策的重要因素，機場周邊地區(qū)成為驅(qū)動城市經(jīng)濟增長的新型經(jīng)濟空間。下圖示意北京首都機場(距市中心25千米)附近制造業(yè)、物流業(yè)、金融業(yè)和商務(wù)服務(wù)業(yè)(咨詢、廣告、中介等)的分布密度。讀下圖，完成1－2題。 1．圖中表示物流業(yè)分布密度變化的曲線是(　　) A．① B．② C．③ D．④ 解析：物流業(yè)要求交通便利，應(yīng)在距機場近的范圍內(nèi)密度最大；距機場遠，交通條件差，密度小。圖中表示物流業(yè)

2、分布密度變化的曲線是④，在機場附近密度最大，D對。A、B、C錯。 答案：D 2．在該區(qū)域內(nèi)空間布局最靈活的產(chǎn)業(yè)是(　　) A．① B．② C．③ D．④ 解析：商業(yè)服務(wù)業(yè)包括咨詢、廣告、中介等，需要廣泛分布到各處，布局最靈活。該區(qū)域內(nèi)空間布局最靈活的產(chǎn)業(yè)是① ，距機場遠近對密度影響不大，A對。其它受機場距離影響較大，布局不夠靈活， B、C、D錯。 答案：A 下圖為南方某特大城市居住、工業(yè)倉儲、商業(yè)辦公三類土地利用類型相對比例與距城市中心遠近關(guān)系圖。讀圖，完成3－4題。 3．圖中①②③曲線分別對應(yīng) (　　) A．居住用地、工業(yè)倉儲用地、商業(yè)辦公用地 B．

3、居住用地、商業(yè)辦公用地、工業(yè)倉儲用地 C．商業(yè)辦公用地、工業(yè)倉儲用地、居住用地 D．商業(yè)辦公用地、居住用地、工業(yè)倉儲用地 解析：根據(jù)城市居住、工業(yè)倉儲、商業(yè)辦公三類土地利用的付租能力，距市中心最近的區(qū)域商業(yè)活動付租能力最強，居住其次，工業(yè)最低；在郊區(qū)三者相反，所以①②③曲線分別對應(yīng)商業(yè)辦公用地、居住用地、工業(yè)倉儲用地，D項正確。 答案：D 4．下列關(guān)于三類土地利用類型相對比例的描述，正確的是 (　　) A．距市中心4千米以內(nèi)，三類用地相對比例均呈逐漸增加趨勢，居住用地的相對比例大于工業(yè)倉儲用地 B．距市中心4－7千米范圍內(nèi)，三類用地相對比例呈現(xiàn)減少趨勢，工業(yè)倉儲用地的相對比

4、例開始超過居住用地 C．距市中心8－10千米范圍內(nèi)，居住用地相對比例最高，趨勢先增后減，商業(yè)辦公用地的相對比例高于工業(yè)倉儲用地 D．距市中心11－19千米范圍內(nèi)，工業(yè)倉儲用地相對比例超過商業(yè)辦公和居住用地的，且居住用地相對比例大于商業(yè)用地 解析：由圖中圖像數(shù)據(jù)分析：距市中心4千米以內(nèi)，三類用地中城市居住相對比例呈先增后降趨勢；距市中心4－7千米范圍內(nèi)，工業(yè)用地相對比例呈現(xiàn)先減少后增加趨勢；距市中心11－14千米范圍內(nèi)，居住用地相對比例小于商業(yè)用地；所以A、B、D項錯誤。距市中心8－10千米范圍內(nèi)，居住用地相對比例最高，趨勢先增后減，商業(yè)辦公用地的相對比例高于工業(yè)倉儲用地，C項分析無誤。

5、 答案：C 下圖為天津濱海新區(qū)規(guī)劃示意圖。讀下圖，回答5－6題。 5．高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)、臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)和港口物流區(qū)的圖例分別是(　　) A．甲乙丙 B．丙乙甲 C．甲丙乙 D．乙丙甲 解析：高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)應(yīng)該布局在環(huán)境優(yōu)美、污染小的地區(qū)，乙周圍以綠地為主，適宜布局高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)；臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)應(yīng)該靠近機場，丙最合適；港口物流區(qū)應(yīng)該靠近港口，甲比較合適，選擇D。 答案：D 6．圖示天津濱海新區(qū)化工區(qū)規(guī)劃選址所考慮的主要因素是(　　) ①原料和交通　②原有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)?、凼袌龊蛣趧恿? ④資金和技術(shù) A．①② B．①③ C．②③ D．③④ 解析：圖示天津濱海新

6、區(qū)化工區(qū)規(guī)劃選址在沿海地區(qū)，化工原料充足，靠近港口交通便利，①對；天津原有化工產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好，靠近制造業(yè)生產(chǎn)區(qū)，工業(yè)基礎(chǔ)好，②對；此地市場和勞動力，資金和技術(shù)沒有特殊之處，③④錯誤，選擇A。 答案：A (2019年甘肅省蘭州市高三一診)城市人口密度指生活在城市范圍內(nèi)的單位面積人口數(shù)。下圖為某城市在四個不同階段人口密度變化圖。讀圖完成7－8題。 7．按城市化發(fā)展過程，圖中四個階段的排序正確的是(　　) A．甲—乙—丙—丁 B．丁—甲—乙—丙 C．丙—丁—甲—乙 D．乙—丙—丁—甲 解析：按城市化發(fā)展過程，城市中心最初的人口密度最大，隨著城市規(guī)模的擴大，城市中心的人口密度減

7、小，距市中心一定距離處，人口密度形成最大值，然后向郊區(qū)人口密度減小。圖中四個階段的排序正確的是乙—丙—丁—甲，D對。A、B、C錯。 答案：D 8．甲階段中距市中心10 km處，最有可能分布的城市功能區(qū)是(　　) A．商業(yè)區(qū) B．行政區(qū) C．住宅區(qū) D．工業(yè)區(qū) 解析：甲階段中距市中心10 km處，人口密度最大，最有可能分布的城市功能區(qū)是住宅區(qū)，C對。商業(yè)區(qū)位于市中心，A錯。行政區(qū)人口密度小，不是最可能功能區(qū)，B錯。工業(yè)區(qū)遠離市中心，D錯。 答案：C (2019年河北省衡水中學(xué)高三上學(xué)期模擬)近年來，隨著網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和快遞業(yè)的發(fā)展，自提空間在我國出現(xiàn)，并逐

8、步被政府納入各級規(guī)劃與社區(qū)服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施之中。研究表明，青年群體和高收入群體不能及時簽收的情況較多， 自提空間使用的意愿更高。下圖為不同居住空間居民的自提使用意愿程度和模式選擇。據(jù)此完成9－11題。 9．在快遞自提空間模式的選擇上，大多數(shù)人偏向于使用(　　) A．物業(yè)和私人商鋪 B．報刊亭和連鎖便利店 C．報刊亭和獨立的自提門店 D．自助快遞柜和獨立的自提門店 解析：快遞行業(yè)依托于免費的自提服務(wù)可大幅降低末端配送成本，可減少前端自提點和自提柜的運營管理成本。與區(qū)域的快遞行業(yè)進行合作，迅速成為區(qū)域內(nèi)的快遞行業(yè)核心合作伙伴，大幅降低合作的成本，因此在快遞自提空間模式的選擇上，

9、大多數(shù)人偏向于使用自助快遞柜和獨立的自提門店，故本題選D。 答案：D 10．不同居住空間的居民中，自建房居民的自提使用意愿程度最低，原因最可能是(　　) A．管理原因 B．派件數(shù)量 C．年齡結(jié)構(gòu) D．基礎(chǔ)設(shè)施 解析：不同居住空間的居民中，自建房居民由于人員較為復(fù)雜，年齡結(jié)構(gòu)偏大，對新鮮事物的接受能力較低，因此他們對快遞的自提使用意愿程度最低，故本題選C。 答案：C 11．在國外，停車場、加油站、地鐵站等很多交通節(jié)點都成了自提空間布局的地點，主要影響因素是(　　) A．出行方式 B．人口密度 C．交通通達度 D．地租價格

10、 解析：雖然自提空間布局的影響因素較多，但停車場、加油站、地鐵站等很多交通節(jié)點，由于交通便利，人員集散量大，因此在國外成了自提空間布局的地點，故本題選C。 答案：C (2019年江蘇省無錫市普通高中高三上學(xué)期期末考試)下圖為“某大城市連鎖超市空間分布格局演化示意圖”，讀圖回答12－13題。 12．關(guān)于該城市連鎖超市空間分布格局及其演化的敘述，正確的是(　　) A．各等級連鎖超市在不同區(qū)域均衡分布 B．各等級連鎖超市服務(wù)范圍互不重疊 C．連鎖超市由中心城區(qū)逐步向郊區(qū)擴展 D．距離城區(qū)中心越近連鎖超市等級越高 解析：各等級連鎖超市在不同區(qū)域分布不均衡，A錯誤；各等級連鎖

11、超市服務(wù)范圍層層疊加，相互嵌套，B錯誤；連鎖超市由中心城區(qū)逐步向郊區(qū)擴展，C正確；各區(qū)域都有等級低的連鎖超市，城區(qū)中心也有等級低的連鎖超市社區(qū)店、便利店等，D錯誤。故選C。 答案：C 13．影響不同等級連鎖超市區(qū)位選擇的主要因素是(　　) A．區(qū)域協(xié)作 B．地域文化 C．人口和交通 D．經(jīng)營者個人偏好 解析：高等級的連鎖超市門檻人口高，服務(wù)人口多，服務(wù)范圍大，低等級的連鎖超市門檻人口低，服務(wù)人口少，服務(wù)范圍小，交通通達度影響服務(wù)人口的多少，故不同等級連鎖超市區(qū)位選擇的主要因素是人口和交通，C正確。故選C。 答案：C 二、綜合題 14．(2019年哈爾濱三中質(zhì)

12、檢)讀下圖，回答問題。 (1)據(jù)圖分析，該城市早期選址的有利條件與影響該城市空間形態(tài)變化的因素。 (2)隨著城市社會經(jīng)濟的發(fā)展，A市擬在右圖所示①②地區(qū)分別建大型服裝批發(fā)市場和大型超級市場。請分析其選址的有利條件。 (3)A市計劃在周圍地區(qū)建一旅游度假區(qū)。請簡述你的理由。 解析：(1)讀圖，該城市早期選址在河流交匯處，水運便利，生產(chǎn)、生活取水方便。 (2)建大型服裝批發(fā)市場占地面積大，貨物運輸量大，所以要布局在交通便利、地價相對較低的地方，所以布局在火車站附近的①地區(qū)，大型超級市場適宜布局在消費市場大的城市中心，②地符合條件。 (3)根據(jù)圖中信息可知，A市臨近海洋，附近有大面積

13、沙灘，環(huán)境優(yōu)美，在周圍地區(qū)建一旅游度假區(qū)具備條件。 答案：(1)水運便利，生產(chǎn)、生活取水方便，交通便利。 (2)大型服裝批發(fā)市場：靠近鐵路、公路，交通便利；位于郊區(qū)，地租便宜。大型超級市場：接近市中心，市場廣闊。 (3)A市臨近海洋，附近有大面積沙灘，環(huán)境優(yōu)美。 15．根據(jù)圖文材料，回答問題。 瑞典首都斯德哥爾摩，總?cè)丝?2萬，其中一半的人口居住在周邊的衛(wèi)星城。城市土地利用與地鐵交通系統(tǒng)有緊密聯(lián)系。50%以上的市民乘坐公共交通工具出行。 (1)斯德哥爾摩市中心區(qū)和衛(wèi)星城共同組成大斯德哥爾摩市，據(jù)圖1，描述該城市空間形態(tài)的特點。 (2)據(jù)圖2、圖3，分析城市居民就業(yè)地與居住

14、地的空間分布特點，并解釋把衛(wèi)星城建設(shè)成為城市分中心的原因。 (3)該市軌道交通車站設(shè)在各城市的中心區(qū)，與社區(qū)市民廣場相連，廣場周邊被商店、學(xué)校及社區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施圍繞，居住區(qū)分布在距離車站600米范圍內(nèi)，車站周圍形成高密度住宅區(qū)，這樣的功能區(qū)一般稱作混合區(qū)。請對這種土地利用方式作出評價。 解析：(1)讀圖可知，圖中衛(wèi)星城均分布在斯德哥爾摩市的主要交通線沿線，城市空間形態(tài)呈多核心模式，圍繞中心城區(qū)呈放射狀分布。 (2)從就業(yè)分布來看，在中心城區(qū)就業(yè)比重大于衛(wèi)星城，而從居住地來看，衛(wèi)星城大于中心城區(qū)。 (3)土地利用方式的評價主要從居住區(qū)與交通車站的距離來看，居住區(qū)分布在距離車站600米范圍內(nèi)，車站周圍形成高密度住宅區(qū)，方便人們乘坐軌道交通，而軌道交通車站設(shè)在中心區(qū)且靠近商店、學(xué)校等方便購物、上學(xué)，減少了出行次數(shù)，節(jié)約時間。 答案：(1)特點：圍繞市中心區(qū)沿軌道交通線，形成放射狀多中心(核心)城市空間形態(tài)。 (2)分布特點：大部分居民在斯德哥爾摩市區(qū)工作，衛(wèi)星城居住人口比重較大。 原因：衛(wèi)星城分擔(dān)中心城市的職能，緩解中心城市人口、產(chǎn)業(yè)高度集中帶來的城市環(huán)境問題；衛(wèi)星城也起到城市中心區(qū)向外輻射的樞紐和經(jīng)濟增長點的作用。 (3)評價：土地利用集約高效；方便人們乘坐軌道交通出行；同時方便購物，減少人們出行次數(shù)，節(jié)約時間。