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1、城市道路綠化論文論文篇一：道路綠化現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策研究 合肥市包河區(qū)道路綠化現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策研究 摘要 城市道路綠地是城市綠地系統(tǒng)的重要組成部分，能夠減少交通污染，改善道路環(huán)境。城市道路綠化是城市的櫥窗，向人們展示一個(gè)城市的人文、風(fēng)格和品位。國內(nèi)外許多城市越來越重視道路綠化的建設(shè)。自從合肥市啟動(dòng)建設(shè)現(xiàn)代化濱湖大城市以來，包河區(qū)凝聚了太多的關(guān)注，不用質(zhì)疑，包河區(qū)迎來了新的發(fā)展機(jī)遇，它將引領(lǐng)合肥市乃至安徽省的崛起。城市生態(tài)環(huán)境的建設(shè)是包河區(qū)跨越式發(fā)展不可或缺的組成部分，包河區(qū)的未來發(fā)展不能忽視城市道路綠化的建設(shè)。 通過現(xiàn)場(chǎng)踏查，觀察記錄包河區(qū)52條城市道路的道路斷面形式、各種綠地內(nèi)的綠化樹種、綠化配置
2、模式等內(nèi)容，其中調(diào)研的道路綠地包括行道樹綠帶、機(jī)非分隔帶、中央綠化帶、路側(cè)綠帶和交通島綠地。以生態(tài)學(xué)理論、美學(xué)理論、色彩理論和環(huán)境認(rèn)知理論為指導(dǎo)，對(duì)記錄的數(shù)據(jù)整理，分析包河區(qū)道路綠化現(xiàn)狀的優(yōu)點(diǎn)和不足。針對(duì)現(xiàn)狀存在的問題提出了包河區(qū)道路綠化的一系列發(fā)展對(duì)策，然后將總結(jié)的理論反饋到相關(guān)的案例中，驗(yàn)證改進(jìn)措施的可行性。 在所調(diào)查的52條城市道路中，道路綠化斷面形式一板兩帶式有23條，二板三帶式有3條，三板四帶式有12條，四板五帶式有10條，特殊板式有4條。 行道樹綠帶應(yīng)用的植物共有23種，行道樹喬木樹種較單一，老城區(qū)的行道樹綠帶采用樹池式和綠帶式兩種形式，新城區(qū)主要采用樹池式。機(jī)非分隔帶上的植物共有
3、40種，配置模式比較豐富，老城區(qū)多采用喬木、綠籬和地被的配置模式，新區(qū)增加了灌木層。中央綠化帶上運(yùn)用的植物有32種，采用喬灌草結(jié)合形成復(fù)層群落結(jié)構(gòu)。路側(cè)綠帶的植物有64種，植物品種豐富，配置模式多樣。交通島綠地上的植物共有38種。 包河區(qū)道路綠化現(xiàn)狀存在的問題主要包括被破壞較嚴(yán)重，垂直綠化有待加強(qiáng)，地域文化性體現(xiàn)不夠，人性化意識(shí)淡薄，養(yǎng)護(hù)管理力度不夠等?？偨Y(jié)得出構(gòu)建廊道網(wǎng)絡(luò)，編制系統(tǒng)規(guī)劃，挖掘現(xiàn)有條件，增加道路綠量，優(yōu)化樹種選擇，提升植物配置，豐富植物品種，突出季相景觀，結(jié)合歷史文化，展現(xiàn)城市特色，倡導(dǎo)全民參與，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)力度等發(fā)展對(duì)策。依據(jù)發(fā)展對(duì)策，對(duì)包河區(qū)的望湖西路、祁門路、重慶路、南把河路
4、和立體交叉綠地嘗試提升設(shè)計(jì)。 關(guān)鍵詞：道路綠化，綠化植物，植物配置 1緒論 1.1研究背景 改革開放以來，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得了輝煌的成績(jī)，城鄉(xiāng)面貌有著翻天覆地的變化。但是，工業(yè)化和城市化也給我們帶來了巨大的環(huán)境資源危機(jī)，出現(xiàn)了一系列的“城市病”，如水資源短缺、交通擁擠、大氣污染和噪聲污染等，己經(jīng)嚴(yán)重影響城市居民的日常生活。因此，保護(hù)城市環(huán)境，構(gòu)建生態(tài)城市，實(shí)現(xiàn)城市生態(tài)可持續(xù)發(fā)展是未來城市發(fā)展面臨的一個(gè)重要問題。 在構(gòu)建生態(tài)城市的過程中，應(yīng)該把加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)、改善市民生活質(zhì)量放在首位，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)、自然環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，建設(shè)人與自然和諧共處的宜居之地。不少城市相應(yīng)的采取各種政策和措施來
5、改善城市環(huán)境，如編制城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃、規(guī)劃建設(shè)各種公共綠地和拓寬城市主要道路的綠線等。由“點(diǎn)”“線”“面”不同形式組成的綠地是城市生態(tài)系統(tǒng)的核心和主體。城市道路綠地是城市生態(tài)系統(tǒng)中的有機(jī)組成部分。道路綠化是城市綠化的骨骼，寬闊 的道路綠化帶起連接作用，將城市中點(diǎn)狀、面狀綠地串聯(lián)起來，形成生態(tài)網(wǎng)絡(luò)對(duì)城市環(huán)境的改善影響很大。另外，道路綠化在塑造城市形象方面也起著舉足輕重的作用，人們往往通過一個(gè)城市的道路景觀來了解和感知這個(gè)城市。 隨著工業(yè)化和城市化的快速發(fā)展，城市道路的新建和拓寬也越來越多、越來越頻繁。城市道路交通的飛速發(fā)展，見證著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市的繁榮，同時(shí)道路空間中的廢氣污染和噪聲污染己成
6、為城市生活環(huán)境惡化的因素之一。城市道路綠化的生態(tài)功能日益突出，其中城市道路綠化樹種、綠化植物配置模式對(duì)改善道路環(huán)境和城市人居環(huán)境的影響是一個(gè)值得研究的課題。 包河區(qū)是安徽第一城區(qū)，合肥市啟動(dòng)現(xiàn)代化濱湖大城市建設(shè)的舉措給包河區(qū)帶來了嶄新的發(fā)展機(jī)遇，也給包河區(qū)的生態(tài)環(huán)境建設(shè)翻開了新的篇章。在創(chuàng)建生態(tài)包河的大背景下，研究包河區(qū)道路綠化現(xiàn)狀和未來發(fā)展具有一定的意義。 因此本文通過實(shí)地調(diào)查包河區(qū)道路綠化的現(xiàn)狀，然后對(duì)調(diào)查的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集整理，歸納總結(jié)包河區(qū)道路綠化的現(xiàn)狀特征，分析現(xiàn)狀道路綠化建設(shè)的優(yōu)點(diǎn)與不足之處，探討包河區(qū)道路綠化改進(jìn)的措施。本文的研究遵循從現(xiàn)實(shí)中提煉、總結(jié)和歸納，最后又將總結(jié)的成果應(yīng)用到
7、現(xiàn)實(shí)建設(shè)中去的研究模式。 1.2研究目的 近年來，在合肥市“大建設(shè)”的背景下，合肥市包河區(qū)進(jìn)入了跨越式發(fā)展的階段。在綠地和生態(tài)環(huán)境的建設(shè)上面臨更為嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，如何確保經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境的協(xié)調(diào)是一個(gè)值得關(guān)注和研究的課題。本文的研究在于說明兩個(gè)問題，一是合肥市包河區(qū)城市道路綠化的現(xiàn)狀，二是合肥市包河區(qū)道路綠化未來的發(fā)展和改進(jìn)的建議。 通過本論文的研究和探討，首先，加強(qiáng)人們對(duì)合肥市包河區(qū)城市道路綠化現(xiàn)狀的認(rèn)識(shí)和了解;其次，為合肥構(gòu)建生態(tài)城市、花園城市、森林城市提供了一些有力的依據(jù)和相關(guān)的數(shù)據(jù)資料;最后，希望能為合肥市包河區(qū)城市道路綠地系統(tǒng)的發(fā)展提供了一些思路、方法和措施，有利于合肥市包河區(qū)城市道路綠化建
8、設(shè)朝著更加正確和合理的方向發(fā)展。 1.3研究?jī)?nèi)容 第一章是緒論，闡述本文的研究背景、目的、論文的主要內(nèi)容和研究方法，從而構(gòu)建論文的技術(shù)路線。本章是整個(gè)論文的基礎(chǔ)和出發(fā)點(diǎn)。 第二章是文獻(xiàn)綜述，本章對(duì)城市道路綠化的內(nèi)涵、功能和內(nèi)容進(jìn)行了界定，總結(jié)了國內(nèi)外道路綠化發(fā)展過程、現(xiàn)狀以及研究成果。接下來對(duì)城市道路綠化設(shè)計(jì)中需考慮的一些原則進(jìn)行研究總結(jié)，然后對(duì)美學(xué)理論、色彩理論、生態(tài)學(xué)理論和環(huán)境認(rèn)知理論進(jìn)行研究，并以這些理論作為本論文研究的理論依據(jù)。 第三章是包河區(qū)道路綠化現(xiàn)狀調(diào)查分析及發(fā)展對(duì)策研究，對(duì)實(shí)地考察的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，研究現(xiàn)狀中包河區(qū)主要道路斷面形式、主要道路綠化樹種和主要道路綠化植物配置模式，
9、探討包河區(qū)道路綠化現(xiàn)狀中存在的不足和可取之處，為包河區(qū)道路綠化不斷完善提供科學(xué)的依據(jù)。針對(duì)包河區(qū)道路綠化存在的主要問題，提出改進(jìn)的措施，為包河區(qū)道路綠化的發(fā)展提供一些參考和建議。并依據(jù)相關(guān)的理論和改進(jìn)措施，對(duì)包河區(qū)部分道路綠化進(jìn)行案例分析，給出相應(yīng)的改造方案。 第四章是研究結(jié)論與展望，對(duì)本文所做的工作和研究的結(jié)果進(jìn)行總結(jié)。 1.4研究方法 本文采用的研究方法主要包括以下幾種: (1文獻(xiàn)理論歸納 在寫作的過程中，根據(jù)所確定的研究方向和對(duì)象，大量的閱讀國內(nèi)外關(guān)于城市道路綠化的書籍、期刊、雜志以及優(yōu)秀碩士論文等。盡可能獲取本研究相關(guān)的園林、道路、城市、生態(tài)和環(huán)境等多方面文獻(xiàn)，從而給予本論文理論支撐。
10、 (2)實(shí)地調(diào)查研究 有目的和針對(duì)性地選取合肥市包河區(qū)多個(gè)有代表性的城市道路進(jìn)行實(shí)地考察，觀察和記錄道路綠化的形式、植物配置模式、道路綠化中使用的喬灌草的品種以及道路綠化的景觀效果。 (3)理論推演 通過對(duì)實(shí)地調(diào)研得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，整理出合肥市包河區(qū)道路綠化現(xiàn)狀的優(yōu)點(diǎn)和不足之處，并結(jié)合相關(guān)的理論和設(shè)計(jì)原則，總結(jié)出今后改造提升的措施建議。 (4)踐結(jié)合 將理論推演得出的改造提升的措施運(yùn)用到案例分析中，使理論和實(shí)踐相結(jié)合。 2文獻(xiàn)綜述 2.1相關(guān)概念的界定 2.1.1城市道路分類 按照相關(guān)的規(guī)范，大城市將道路分成四級(jí):快速路、主干路、次干路、支路。 (1)快速路 快速路是為城市中大量的、長(zhǎng)距離的
11、快速交通服務(wù)，是聯(lián)系對(duì)外公路、城市各分區(qū)之間、主要的近郊區(qū)的道路，在機(jī)動(dòng)車道之間設(shè)置有中央綠化帶，不設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道。 (2)主干路 在道路系統(tǒng)中起到骨架的作用，聯(lián)系著城市中主要的交通要道和周圍的郊區(qū)公路，它串聯(lián)著城市的公共活動(dòng)中心、城市政治中心和文化中心。在主干路上設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分道行駛。 (3)次干路 是城市組團(tuán)內(nèi)部的主要道路，是主干路的輔助交通線路，用以連接主干路與支路，行車速度較低，其橫斷面形式和路幅寬度樣式多變。 (4)支路 是為解決日常交通，是次干路與街坊路的連接線，滿足局部地域交通要求，以生活性功能為主，路幅寬度和橫斷面變化較多。 2.1.2道路橫斷面形式 (1)
12、一板兩帶式 是指由一條車行道和其兩側(cè)的行道樹綠帶組成的斷面形式，沒有機(jī)非分隔帶和中央綠化帶，車流量較小、路幅不寬的道路多采用這種形式，多運(yùn)用于老城區(qū)。由于車流方向不同、非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車混行，不利于組織交通，有些道路常采用隔離鐵柵欄等替代分車綠帶。 (2)兩板三帶式 設(shè)有中央綠化帶的道路，車行道被中央綠化帶分成兩塊路面，將不同方向的車流分開，加上人行道上的行道樹綠帶，共有3條綠化帶，常適用于非機(jī)動(dòng)車車流量少、機(jī)動(dòng)車車流量多，以及夜間交通量比較大的道路。 (3)三板四帶式 即設(shè)有兩條機(jī)非分隔帶將機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道分開的形式，機(jī)動(dòng)車道在中間，非機(jī)動(dòng)車道設(shè)置在機(jī)動(dòng)車道的兩側(cè)，兩條行道樹綠帶和兩條機(jī)非
13、分隔帶共形成4條綠化帶，非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車流量都較大，且道路路幅較寬的城市道路多采用這種形式。具有較高的交通效率和較好的綠化景觀效果。 (4)四板五帶式 指1條中央綠化帶和2條機(jī)非分隔帶將車行道分成2條機(jī)動(dòng)車道和2條非機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)的人行道上設(shè)有行道樹綠帶，因此總共5條綠帶和4條車行道，車輛量大、道路路幅寬和道路等級(jí)要求高的城市道路多采用這種斷面形式。這種道路形式具備很高的交通效率和良好 的綠化景觀效果，常被塑造成展現(xiàn)城市形象的窗口，打造成城市的景觀大道。 2.1.3城市道路綠化的定義 城市道路綠化最早是指栽植于道路兩旁、具有一定間隔的樹木2。隨著城市的發(fā)展，城市道路綠化的定義也變的豐富，是指在
14、道路兩旁及分隔帶應(yīng)用喬木、灌木、花卉、藤本植物、地被植物等園林植物材料，通過不同的布局形式和手段進(jìn)行栽植，來改善市區(qū)的小氣候，降低車輛和人流的噪聲，凈化空氣，劃分交通路線，防火和美化城市。 道路綠化的配置形式主要有規(guī)則式、自然式、規(guī)則式與自然式結(jié)合等方式，配置方法也越來越豐富。道路橫斷面己漸漸區(qū)分清晰，包括行道樹綠帶、機(jī)非分隔帶，中央綠化帶、道路路側(cè)綠帶的細(xì)化。在植物樹種的應(yīng)用上，喬木、灌木、綠籬植物和地被植物形成的復(fù)合層次結(jié)構(gòu)越來越多的被運(yùn)用，城市道路綠化朝著多元化多層次的方向發(fā)展，最大的發(fā)揮道路綠化所促使的生態(tài)效應(yīng)和景觀效應(yīng)。 2.1.4城市道路綠化的內(nèi)容 中華人民共和國建設(shè)部于1997年
15、10月8日頒布的城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)城市道路綠化的內(nèi)容作出如下闡述: 道路綠地是指道路及廣場(chǎng)用地范圍內(nèi)的可進(jìn)行綠化的用地。道路綠地分為道路綠帶、交通島綠地、廣場(chǎng)綠地和停車場(chǎng)綠地。道路綠帶是指道路紅線范圍內(nèi)的帶狀綠地。 道路綠帶分為行道樹綠帶、機(jī)非分隔帶、中央綠化帶和路側(cè)綠帶。 (1)分車綠帶:車行道之間可以綠化的分隔帶，其位于上下行機(jī)動(dòng)車道之間的為中間分車綠帶，通常也稱為中央綠化帶;位于機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間或同方向機(jī)動(dòng)車道之間的為兩側(cè)分車綠帶，其中用來分隔機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道的為機(jī)非分隔帶。 (2)行道樹綠帶:設(shè)置在人行道與車行道之間，以栽植行道樹為主的綠化帶。 (3)路側(cè)綠帶:在
16、道路的側(cè)方，設(shè)置在人行道邊緣至道路紅線之間的綠化帶。 (4)交通島綠地:可綠化的交通島用地。交通島綠地分為中心島綠地、導(dǎo)向島綠地和立體交叉綠島。 (5)廣場(chǎng)、停車場(chǎng)綠地:指廣場(chǎng)、停車場(chǎng)用地范圍內(nèi)的綠化用地。 本文主要研究分車綠帶、行道樹綠帶、路側(cè)綠帶和交通島綠地，廣場(chǎng)、停車場(chǎng)綠地不在本次研究范圍內(nèi)。 2.1.5城市道路綠化的功能 (1)保障交通 合理的城市道路綠化設(shè)計(jì)對(duì)車流、人流的集散有重要的作用。道路沿線單調(diào)的景觀容易使長(zhǎng)時(shí)間駕駛的司機(jī)產(chǎn)生視覺疲勞。植物材料本身的色彩、形態(tài)及肌理具有獨(dú)特的觀賞價(jià)值，運(yùn)用園林植物進(jìn)行綠化配置，能夠有效緩解司機(jī)駕駛的疲勞，降低了交通事故的發(fā)生概率。 (2)改善城
17、市環(huán)境 城市道路的建設(shè)給人們帶來方便的同時(shí)，車輛的增加也給城市造成了嚴(yán)重的空氣污染和噪聲污染。城市空氣中的有害氣體和懸浮顆粒對(duì)人們的呼吸系統(tǒng)造成傷害，噪聲污染也嚴(yán)重影響人們的日常生活。道路綠化中的園林植物，可以吸收空氣中的有害氣體和塵埃，降低噪聲的危害，還可以增加空氣的濕度，減少空氣中的含菌量，緩解城市的熱島效應(yīng)，從而改善了城市環(huán)境，提高了城市生活質(zhì)量。 (3)美化城市 城市形象的建設(shè)離不開道路綠化的建設(shè)，道路綠化是一種線性景觀，它將城市中的“點(diǎn)”、“面“形式的城市綠地串連成完整的城市景觀。通過不同園林植物進(jìn)行合理的配置，能夠?qū)@林植物的色彩美及形態(tài)美與立體的建筑物相結(jié)合，美化道路環(huán)境，塑造城
18、市形象美。同時(shí)，道路綠化還可以將影響市容和街道景觀的構(gòu)筑物或建筑物進(jìn)行遮擋。 (4)傳承歷史文化功能 一個(gè)城市的歷史文化與城市的生態(tài)發(fā)展有著密切的關(guān)系。城市道路綠化不僅能夠發(fā)揮它的景觀效益和生態(tài)效益，還可以對(duì)該城市的歷史文化進(jìn)行保護(hù)與傳承。因此，要深入研究該城市的歷史文化，并將城市的歷史文化融柔到城市道路綠化建設(shè)中，使道路綠化在展現(xiàn)景觀效益和生態(tài)效益的同時(shí)，也能夠向市民展示歷史文化，從而使城市歷史文化得到保護(hù)并發(fā)揚(yáng)光大。 (5)其他功能 路側(cè)綠帶、街旁游園、林蔭路等可以彌補(bǔ)城市公共綠地的不足，滿足城市居民對(duì)公共綠地的需求。綠化帶還為城市道路的市政管網(wǎng)和遠(yuǎn)期道路的拓寬提供了備用場(chǎng)地。城市道路綠化
19、還有戰(zhàn)略防御的功能，比如戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)道路綠化能起到防空和掩護(hù)的作用。另外，道路綠地能夠作為地震時(shí)的臨時(shí)避震場(chǎng)所。 2.2國內(nèi)外研究綜述 2.2.1國外研究現(xiàn)狀 公元前10世紀(jì)在喜馬拉雅山山麓的街道上己種植了行道樹，據(jù)記載這是世界上最古老的行道樹，這條街道是聯(lián)系印度的加爾各答至阿富汗之間的干道。在路中央與左右，種植三行樹木。 在歐洲，栽植行道樹的歷史很悠久，據(jù)相關(guān)記載表明早在公元前7世紀(jì)羅馬城的主要街道上己經(jīng)栽植行道樹，法國在1552年頒布法令號(hào)召國人在城市的主要道路上種植行道樹。近代是17世紀(jì)法國園林設(shè)計(jì)大師勒諾特規(guī)劃設(shè)計(jì)的凡爾賽宮花園，他將綠色要素引入城市街道，把直線性的“軸線”運(yùn)用到巴黎城市中心
20、地區(qū)的街道改造中，使街道發(fā)生了革命性的變化。1625年英國倫敦建設(shè)了一條約1公里長(zhǎng)，種有4-6行械葉懸鈴木的公用散步道兼車道，這條道路開創(chuàng)了林蔭道的新概念。1647年，在德國柏林規(guī)劃了菩提樹林蔭大道。法國巴黎1958年建造了世界聞名的香榭麗舍大街，它的接近自然和優(yōu)雅，使它成為近代園林大道的經(jīng)典杰作，對(duì)歐美國家產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。前蘇聯(lián)，綠地建設(shè)是城市建設(shè)中一個(gè)非常重要的部分，在街道綠化方面有一定的成就，許多城市修建了小游園和林蔭道，數(shù)量多且質(zhì)量高，是城市中一件件園林藝術(shù)作品。在城市綠地系統(tǒng)中明確規(guī)定了每個(gè)居民所占廣場(chǎng)的面積、道路長(zhǎng)度、各種寬度的道路上綠地比重等，保證了道路綠化功能的發(fā)揮 國外許多
21、專家學(xué)者對(duì)城市道路綠化的景觀效果作了長(zhǎng)期實(shí)踐的研究。如，K. F. Akbar等學(xué)者對(duì)英國北部路域植被景觀的研究。日本學(xué)者的研究多集中于道路綠化對(duì)人類行為和心理的影響。美國BrownD. G教授等人主要研究道路綠化的寬度、長(zhǎng)度及位置等方面對(duì)道路綠化景觀效果的影響，Morberg等人研究分析了道路綠化如何維持生物多樣性。因此，國外道路綠化的研究主要集中在改善城市環(huán)境質(zhì)量、維持生物多樣性、優(yōu)化城市環(huán)境景觀等方面。 現(xiàn)在很多西方國家的城市道路綠化注重自然的整體美，以簡(jiǎn)潔實(shí)用、展現(xiàn)城市特色為原則，構(gòu)建完整的、連續(xù)的城市綠色空間，更好的發(fā)揮組織交通、衛(wèi)生防護(hù)、點(diǎn)綴街景和美化市容等功能。 2.2.2國內(nèi)研
22、究現(xiàn)狀 我國行道樹的歷史比較悠久，歷史上有關(guān)于各個(gè)朝代在街道或馳道兩旁栽植樹木的記載。據(jù)周禮記載，公元前_5世紀(jì)周朝由首都至洛陽的街道種有許多行樹，來往的客商可以在樹陰下休息;公元前221年秦始皇修馳道，種青松;西漢長(zhǎng)安城內(nèi)街道兩側(cè)都有成行的槐樹;唐玄宗訂有路樹制度和種植果樹的記載，南方的行道樹采用木棉;清朝中葉以后，歐美入侵中國，沿海城市新建的街道引種刺槐、懸鈴木、意大利黑楊等樹種作為行道樹。 1949年在新中國成立后，在綠化祖國和實(shí)現(xiàn)大地園林化的號(hào)召下，道路綠化、行道樹的普及隨著城市道路交通網(wǎng)的建成，形成了路成樹成的局面;80年代改革開放以后道路綠化的功能伴隨政治、經(jīng)濟(jì)和文化的發(fā)展日漸豐富
23、，綠化樹種也由原來單一的喬木列植變?yōu)閱坦嗖萁Y(jié)合的種植模式。城市道路綠化對(duì)城市環(huán)境的建設(shè)和美化起著重要的作用，因此越來越受 篇二：城市道路綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)論文 城市道路綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)論文 道路綠化的設(shè)計(jì)具有生態(tài)及景致意義的兩方面設(shè)計(jì)，只有合理遵照生態(tài)環(huán)境本身規(guī)律，讓行人、車輛、路況、環(huán)境協(xié)調(diào)一致，才可以制造出宜人且有生命力的綠化，加快城市道路綠化的可持續(xù)發(fā)展。 在當(dāng)代城市的建造及設(shè)計(jì)中，人們對(duì)道路的期望已經(jīng)不再局限于能夠承受交通的作用，綠化的生態(tài)效益及景觀效益的作用也越來越顯現(xiàn)。城市的外在形象主要表現(xiàn)為城市道路綠化，它在美化市區(qū)、提高空氣質(zhì)量、改變及健全交通環(huán)境的狀態(tài)下，還有很突出的地區(qū)特性，可以在較
24、大方面上流露出一個(gè)城市的文化涵養(yǎng)及精神涵養(yǎng)。當(dāng)今的人們?cè)絹碓皆谝庾约壕幼^(qū)域的環(huán)境綠化程度及居住人員的幸福指數(shù)，因此城市道路綠化的作用和地位是不容被忽視的。 一、整體要求 “以人為本，生態(tài)環(huán)?！笔浅鞘械缆肪G化的整體要求。道路綠化作為當(dāng)代城市生態(tài)環(huán)境中的一類主要市政基礎(chǔ)建設(shè)，和我們正常生活中的穿衣、飲食、居住及行動(dòng)密不可分。它既有現(xiàn)實(shí)的應(yīng)用功能，例如減少污染、降低噪音、保持水土、為路人遮陽擋雨等，又有美化環(huán)境的作用，與當(dāng)代城市居民喜愛及重視自然的心理相吻合，及尋求低碳化的宜居環(huán)保觀念相統(tǒng)一，是凈化空氣、珍惜環(huán)境的非常有效果的方式及方法。原則上，道路綠化設(shè)計(jì)的理念是環(huán)繞“人”開展的設(shè)計(jì)，因而在道路
25、綠化前，設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)是為每一位道路通行者著想，能夠提高環(huán)境質(zhì)量、維持城市生態(tài)平衡為主要目標(biāo)。 篇三：城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)論文 城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)論文 與人為本, 創(chuàng)造一個(gè)適應(yīng)人們生活、學(xué)_、工作的綠色優(yōu)美空間環(huán)境, 城市道路綠地起著十分重要的作用, 也是創(chuàng)建綠色環(huán)保、模范城市的一個(gè)重要目標(biāo)內(nèi)容。 為了有效促進(jìn)城市的綠色環(huán)保景觀建設(shè)，本文從城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)的發(fā)展、對(duì)城市和生態(tài)環(huán)境的作用以及具體應(yīng)用實(shí)例進(jìn)行了具體分析，以期為綠色環(huán)保的城市景觀建設(shè)貢獻(xiàn)力量。 1 城市道路綠化的發(fā)展 道路綠化是在建立了城市和城市交通,有了交通空間的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。不同時(shí)間, 不同地點(diǎn)的城市, 道路綠化的規(guī)劃布局
26、,形式都不同, 所形成的城市人文環(huán)境也不同, 它集中反映了一個(gè)城市的生產(chǎn)力發(fā)展水平、市民的審美意識(shí)、生產(chǎn)_俗、精神面貌、文化修養(yǎng)及道德水準(zhǔn)等等。道路綠化最初是以行道樹種植的形式出現(xiàn), 其后在秦朝、三國、晉朝、隋朝、唐朝、宋朝、元朝、明朝、清朝都有稱之并木、并樹、街道樹、行道樹等名稱的出現(xiàn)和記載。在1986 年出版的中國大百科全書中建筑園林,城市規(guī)劃卷列有“街道綠化”的目錄中, 解釋為: “在城市的道路用地上采取栽樹、鋪草和種花措施, 以改善市區(qū)的小氣候、降低車輛和人流的噪聲, 凈化空氣, 劃分交通路線、防火和美化城市”。社會(huì)的進(jìn)步, 促使城市的興起, 商業(yè)的繁榮, 交通的發(fā)展, 道路的發(fā)展, 更加速城市為適應(yīng)城市生活而形成城市大規(guī)模的交通網(wǎng)絡(luò), 使城市道路綠地突破了一條路兩行樹的簡(jiǎn)單模式, 取而代之出現(xiàn)了園林大道的綠色藝術(shù)新景觀。 城市道路綠化論文
城市道路綠化論文論文
