汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修 教學(xué)教案

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1、廣西xx學(xué)校 教 案（20122013學(xué)年 第 二 學(xué)期）課 程： 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修 周 學(xué) 時(shí)： 4 教學(xué)班級(jí)： 汽修 教 師： 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修教案教學(xué)班級(jí)汽修121、122教學(xué)時(shí)間第 2 周 星期1、3教學(xué)內(nèi)容第五單元：汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)教學(xué)目的1、了解汽油機(jī)傳統(tǒng)燃油供給系的組成、作用及工作原理；可燃混合氣的形成及簡(jiǎn)單化油器原理2、掌握可燃混合氣的形成過程3、掌握燃油供給裝置的結(jié)構(gòu)及工作原理教學(xué)重點(diǎn)汽油機(jī)燃油供給系的功用、組成教學(xué)難點(diǎn)汽油機(jī)燃油供給系各零部件的結(jié)構(gòu)原理課時(shí)安排理論：2 實(shí)訓(xùn)：2教學(xué)教具教具：選用學(xué)校發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造教學(xué)儀、部分發(fā)動(dòng)機(jī)零部件實(shí)物、常用維修工具；掛圖：選

2、擇適合汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修用的教學(xué)掛圖；演示儀器：投影儀、多媒體綜合電教室教學(xué)方法教學(xué)方法采用講授法、演示法。通過講述、講解和演示等方法，配合教學(xué)掛圖、教具、實(shí)物、教學(xué)課件及多媒體設(shè)備，使學(xué)生掌握本單元教學(xué)大綱要求的學(xué)習(xí)內(nèi)容參閱教材汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修教學(xué)SOP圖教學(xué)過程課程導(dǎo)入（一）組織教學(xué)（2分鐘）整頓紀(jì)律、清點(diǎn)人數(shù)，穩(wěn)定學(xué)生情緒（二）導(dǎo)入新課（5分鐘）1、本課題的學(xué)習(xí)目的。2、本課題學(xué)習(xí)及掌握的主要內(nèi)容。3、本課題參閱的材料。4、對(duì)本課題作業(yè)的要求。詳細(xì)內(nèi)容及要求4.1概述4.1.1汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的作用和類型4.1.2可燃混合氣濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響1、 可燃混合氣濃度表示方法（1）

3、 空燃比含義：可燃混合氣中空氣與燃油的質(zhì)量比，一般用A/F表示A/F=空氣質(zhì)量/燃油質(zhì)量空燃比的大小可以直接反映混合氣的濃稀，值越大混合氣越稀，越小混合氣越濃，但必須要與一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的參數(shù)14.7比較才可準(zhǔn)確的判斷混合氣濃稀。而這個(gè)比較的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)14.7理論空燃比。理論空燃比：理論上1千克汽油完全燃燒生成CO2和H2O需要消耗14.7千克的空氣，那么這種混合氣的空燃比即為理論空燃比，這種混合氣稱為理論混合氣。也就是說只要混合氣以理論混合氣的濃度配比，它就可以完全燃燒盡，任何一樣都沒有剩余?；旌蠚獠粷庖膊幌?，是理想的一種混合氣。因此判斷混合氣濃稀的方法：1、當(dāng)A/F=14.7 混合氣為理論混合氣；2

4、、當(dāng)A/F14.7時(shí)混合氣為稀混合氣；3、當(dāng)A/F14.7時(shí)混合氣為濃混合氣。例1 通過解碼器檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中吸入到氣缸中的28mg的空氣，此缸噴油器噴射了2mg的汽油，計(jì)算此缸的混合氣的空燃比，并判斷混合氣的濃稀。（比較簡(jiǎn)單，按照公式計(jì)算即可）=14=141時(shí)，混合氣為稀混合氣。3、14.7所以此混合氣為稀混合氣。=1.09=1.091所以此混合氣為稀混合氣。2、可燃混合氣濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響（1）標(biāo)準(zhǔn)混合氣，發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力足且污染物排放量最少。（2）稀混合氣，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，滿足不了符合要求。過稀直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。（3）濃混合氣，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力足但燃油消耗率增加，燃油經(jīng)

5、經(jīng)濟(jì)性不好且污染物排放量增加。4.1.3車用汽油機(jī)對(duì)可燃混合氣濃度的要求（1）穩(wěn)定工況對(duì)混合氣成分的要求怠速工況，需要由濃變理論的混合氣小負(fù)荷工況，需要理論混合氣中等負(fù)荷工況，需要理論混合氣大負(fù)荷及全負(fù)荷工況，需要濃混合氣（2） 過渡工況對(duì)混合氣成分的要求冷起動(dòng)工況，需要濃混合氣暖機(jī)工況，需要由濃變理論的混合氣加速工況 ，需要濃混合氣教學(xué)小結(jié)本次課重點(diǎn)講述了汽油機(jī)對(duì)燃油供給系的要求、基本組成、化油器結(jié)構(gòu)、影響燃燒過程的因素學(xué)習(xí)指導(dǎo)作業(yè)1、汽油機(jī)燃油供給系的基本組成及主要功用2、簡(jiǎn)述影響燃燒過程的因素汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修教案教學(xué)班級(jí)汽修121、122教學(xué)時(shí)間第 3 周 星期1、3教學(xué)內(nèi)容第五單元

6、：汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng) 第二講：電控汽油噴射系統(tǒng)概述與類型教學(xué)目的1、掌握電控汽油噴射系統(tǒng)的功用、組成2、電控汽油噴射系統(tǒng)的分類3、電控汽油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)4、汽油噴射系統(tǒng)的基本類型教學(xué)重點(diǎn)電控汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理教學(xué)難點(diǎn)電控汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)的原理課時(shí)安排理論：2 實(shí)訓(xùn)：2教學(xué)教具教具：選用學(xué)校自制的發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造教學(xué)儀、部分發(fā)動(dòng)機(jī)零部件實(shí)物、常用維修工具；掛圖：選擇適合汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修用的教學(xué)掛圖；演示儀器：投影儀、多媒體綜合電教室教學(xué)方法教學(xué)方法采用講授法、演示法。通過講述、講解和演示等方法，配合教學(xué)掛圖、教具、實(shí)物、教學(xué)課件及多媒體設(shè)備，使學(xué)生掌握本單元教學(xué)大綱要

7、求的學(xué)習(xí)內(nèi)容。學(xué)生合作實(shí)訓(xùn)+老師現(xiàn)場(chǎng)講授演示設(shè)計(jì)板書設(shè)計(jì)PPT演示參閱教材汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修教學(xué)SOP圖教學(xué)過程課程導(dǎo)入（一）組織教學(xué)（2分鐘）整頓紀(jì)律、清點(diǎn)人數(shù)，穩(wěn)定學(xué)生情緒（二）導(dǎo)入新課（5分鐘）1、本課題的學(xué)習(xí)目的。2、本課題學(xué)習(xí)及掌握的主要內(nèi)容。3、本課題參閱的材料。4、對(duì)本課題作業(yè)的要求。詳細(xì)內(nèi)容及要求一、電控汽油噴射系統(tǒng)概述1汽油噴射的基本概念 （1）汽油噴射一定數(shù)量和壓力的汽油經(jīng)過噴油器直接噴入氣缸或進(jìn)氣歧管（2）汽油噴射系統(tǒng)汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給裝置的簡(jiǎn)稱。包括：燃油系統(tǒng)、空氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)2汽油噴射的優(yōu)點(diǎn) 能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化供給最佳空燃比的混合氣供入各氣缸內(nèi)的混合氣，

8、分配均勻性較好提高了發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率，從而增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩減少油耗和改善排放性發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)性和加速性較好3汽油噴射的發(fā)展 汽油噴射技術(shù)最初為航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)60年代前，大多采用機(jī)械式柱塞噴射泵60年代，歐美日制定嚴(yán)格的汽車排放法規(guī) 70年代，各國(guó)制定汽車燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)1967年，Bosch公司K-Jetronic機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)，后改進(jìn)為KE-Jetronic機(jī)電混合控制式6070年代，電控汽油噴射經(jīng)歷了晶體管、集成電路和微機(jī)控制90年代后，電控汽油噴射已占統(tǒng)治地位4汽油噴射系統(tǒng)的分類（1）按噴油器安裝位置（圖6-1）單點(diǎn)噴射（SPI）：也稱節(jié)氣門體噴射（TBI）多點(diǎn)噴射（MPI） （2

9、）按噴射時(shí)序（圖6-2）同時(shí)噴射：所有噴油器同時(shí)噴油分組噴射：兩個(gè)噴油器同時(shí)噴油順序噴射：按各缸進(jìn)氣行程的順序輪流噴射 （3）按噴油方式連續(xù)噴射：多用于機(jī)械式或機(jī)電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)，噴油量大小不取決于噴油器間歇噴射：廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代電控汽油噴射系統(tǒng)， 噴油量大小取決于噴油器噴油閥開啟時(shí)間（4）按噴射部位缸內(nèi)噴射：汽油直接噴射入氣缸內(nèi)（目前應(yīng)用少）， 需要較高噴射壓力（約35MPa），噴油器結(jié)構(gòu)和布置比較復(fù)雜缸外噴射：將噴油器安裝在進(jìn)氣管或歧管上，噴射壓力低壓（約0.200.35MPa）（5）按控制裝置機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)：汽油的計(jì)量是通過機(jī)械方式實(shí)現(xiàn)的。如Bosch公司K-Jetronic系統(tǒng)機(jī)

10、電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)：汽油的計(jì)量是通過機(jī)械和電液方式實(shí)現(xiàn)的。如Bosch公司KE-Jetronic系統(tǒng)電控式汽油噴射系統(tǒng)：汽油的計(jì)量是通過電控單元和電磁噴油器實(shí)現(xiàn)的。如Bosch公司Motronic系統(tǒng)（6）按空氣量檢測(cè)方式直接測(cè)量式（壓力型）：將歧管絕對(duì)壓力和轉(zhuǎn)速信號(hào)輸送到ECU計(jì)算出進(jìn)氣量。如Bosch公司D-Jetronic系統(tǒng)間接測(cè)量式（流量型）：用空氣流量計(jì)測(cè)量進(jìn)氣量。如Bosch公司L-Jetronic系統(tǒng)二、電控汽油噴射系統(tǒng)基本類型1Bosch公司Motronic M3.8.2系統(tǒng)（SANTANA 2000 GSi）（圖6-3）熱膜式空氣流量計(jì)測(cè)量進(jìn)氣量無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)節(jié)氣門

11、直動(dòng)式怠速進(jìn)氣控制全電腦控制冷起動(dòng)噴油 2Bosch公司D-Jetronic系統(tǒng)（奔馳 280SE 豐田CROWN等）（圖6-4）進(jìn)氣壓力傳感器測(cè)量進(jìn)氣量補(bǔ)充空氣閥和怠速調(diào)節(jié)螺釘控制怠速進(jìn)氣（早期電控系統(tǒng)采用，后采用怠速控制閥）熱時(shí)間開關(guān)控制冷起動(dòng)噴油有分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng) 3Bosch公司L-Jetronic系統(tǒng)（圖6-5）空氣流量計(jì)測(cè)量進(jìn)氣量補(bǔ)充空氣閥和怠速調(diào)節(jié)螺釘控制怠速進(jìn)氣（早期電控系統(tǒng)采用，后采用怠速控制閥）熱時(shí)間開關(guān)控制冷起動(dòng)噴油有分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng) 4. Bosch公司Mono-Jetronic系統(tǒng)（圖6-6）汽油單點(diǎn)噴射系統(tǒng)，噴射壓力低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、工作可靠 采用怠速控

12、制閥控制怠速進(jìn)氣有分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)教學(xué)小結(jié)本次課主要介紹了電控汽油噴射系統(tǒng)分類，特點(diǎn)，基本類型以及結(jié)構(gòu)原理組成； 作業(yè)簡(jiǎn)述汽電控汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修教案教學(xué)班級(jí)汽修121、122教學(xué)時(shí)間第 4 周 星期1、3教學(xué)內(nèi)容第五單元：汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng) 第三講：燃油供給系統(tǒng)教學(xué)目的1、電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)原理及控制過程2、燃油壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)原理及控制過程3、噴油器的結(jié)構(gòu)原理及控制過程4、冷起動(dòng)噴油器的結(jié)構(gòu)原理及控制過程教學(xué)重點(diǎn)燃油供給系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)原理及控制過程教學(xué)難點(diǎn)燃油供給系統(tǒng)主要元件的控制電路及控制過程課時(shí)安排理論：2 實(shí)訓(xùn)：2教學(xué)教具教具：選用學(xué)校自制的發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)

13、造教學(xué)儀、部分發(fā)動(dòng)機(jī)零部件實(shí)物、常用維修工具；掛圖：選擇適合汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修用的教學(xué)掛圖；演示儀器：投影儀、多媒體綜合電教室教學(xué)方法教學(xué)方法采用講授法、演示法。通過講述、講解和演示等方法，配合教學(xué)掛圖、教具、實(shí)物、教學(xué)課件及多媒體設(shè)備，使學(xué)生掌握本單元教學(xué)大綱要求的學(xué)習(xí)內(nèi)容。學(xué)生合作實(shí)訓(xùn)+老師現(xiàn)場(chǎng)講授演示設(shè)計(jì)板書設(shè)計(jì)PPT演示參閱教材汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修教學(xué)過程設(shè)計(jì)1、 回顧上節(jié)課內(nèi)容，進(jìn)行復(fù)習(xí)。2、 明確教學(xué)目標(biāo)：講述章節(jié)的學(xué)習(xí)目標(biāo)，重點(diǎn)、難點(diǎn)。3、 播放相關(guān)視頻，進(jìn)行總體介紹，引入課堂教學(xué)。4、 結(jié)合多媒體對(duì)個(gè)內(nèi)容進(jìn)行講解，并進(jìn)行拓展。5、 利用實(shí)物或教具進(jìn)行操作講解6、 提出問題，分

14、小組進(jìn)行討論教學(xué)過程課程導(dǎo)入（一）組織教學(xué)（2分鐘）整頓紀(jì)律、清點(diǎn)人數(shù)，穩(wěn)定學(xué)生情緒（二）導(dǎo)入新課（5分鐘）1、本課題的學(xué)習(xí)目的。2、本課題學(xué)習(xí)及掌握的主要內(nèi)容。3、本課題參閱的材料。4、對(duì)本課題作業(yè)的要求。詳細(xì)內(nèi)容及要求燃油供給系統(tǒng)組成燃油供給系統(tǒng)組成：燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、冷起動(dòng)噴油器、油壓脈沖衰減器等。（圖6-7）燃油供給系統(tǒng)功用：供給噴油器一定壓力的汽油，噴油器根據(jù)電腦指令噴油。 一、電動(dòng)燃油泵1電動(dòng)燃油泵結(jié)構(gòu)與原理（1）滾柱式電動(dòng)汽油泵（圖6-8） 1）工作過程轉(zhuǎn)子偏心地安裝在泵體內(nèi)，滾柱裝在轉(zhuǎn)子的凹槽中。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，滾柱在離心力的作用下緊壓在泵體的內(nèi)表面上；

15、同時(shí)在慣性力的作用下，滾柱總是與轉(zhuǎn)子凹槽的一個(gè)側(cè)面貼緊，從而形成若干個(gè)工作腔。在汽油泵工作過程中，進(jìn)油口一側(cè)的工作腔容積增大，成為低壓吸油腔，汽油經(jīng)進(jìn)油口被吸入工作腔內(nèi)。在出油口一側(cè)的工作腔容積減小，成為高壓油腔，高壓汽油從壓油腔經(jīng)出油口流出。限壓閥（溢流閥）的作用是當(dāng)油壓超過0.45MPa時(shí)開啟，使汽油回流到進(jìn)油口，以防止油壓過高損壞汽油泵。在出油口處裝設(shè)單向止回閥（出油閥），當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，止回閥關(guān)閉，防止管路中的汽油倒流回汽油泵，借以保持管路中有一定的油壓，目的是再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)比較容易。2）特點(diǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲大、油壓脈動(dòng)大、泵內(nèi)表面和轉(zhuǎn)子易磨損（2）葉片式電動(dòng)汽油泵（圖6-9） 1）工作原理葉

16、輪是一個(gè)圓形平板，在平板的圓周上加工有小槽，形成泵油葉片。葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，小槽內(nèi)的汽油隨同葉輪一同高速旋轉(zhuǎn)。由于離心力的作用，使出口處油壓增高，而在進(jìn)口處產(chǎn)生真空，從而使汽油從進(jìn)口吸人，從出口排出2）特點(diǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小、泵油壓力高、葉片磨損小、使用壽命長(zhǎng)2電動(dòng)燃油泵的控制（1）燃油泵繼電器控制電路（圖6-10） 點(diǎn)火開關(guān)STA：起動(dòng)機(jī)繼電器閉合，同時(shí)ECU有STA信號(hào)，起動(dòng)機(jī)起動(dòng)。STA信號(hào)和NE信號(hào)輸入ECU：Tr1接通，開路繼電器閉合，燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。起動(dòng)或重負(fù)荷時(shí)：ECU中的Tr2斷開，燃油泵繼電器閉合，燃油泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)； 怠速或輕負(fù)荷時(shí)：ECU中的Tr2接通，燃油泵繼電器斷開，電流流過燃油泵電阻器，

17、燃油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)（2）燃油泵ECU控制電路（圖6-11） 起動(dòng)或重負(fù)荷時(shí)：發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過FPC端子向燃油泵ECU發(fā)出高電平信號(hào)，燃油泵ECU向燃油泵輸出高電壓(約12V)，燃油泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)怠速或輕負(fù)荷時(shí)：發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過FPC端子向燃油泵ECU發(fā)出低電平信號(hào)，燃油泵ECU向燃油泵輸出低電壓(約9V)，燃油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)（3）燃油泵開關(guān)控制電路（圖6-12） 起動(dòng)時(shí)：起動(dòng)機(jī)繼電器閉合，開路繼電器線圈L1通電，開路繼電器觸點(diǎn)閉合，燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。起動(dòng)后正常運(yùn)轉(zhuǎn)：翼片式空氣流量計(jì)中的翼片因進(jìn)氣氣流轉(zhuǎn)動(dòng)，使燃油泵開關(guān)閉合，開路繼電器線圈L2通電，開路繼電器觸點(diǎn)閉合，燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)二、油壓調(diào)節(jié)器1油壓調(diào)節(jié)器功用噴油壓

18、力 = 供油壓力進(jìn)氣管壓力 （使燃油供給系統(tǒng)的壓力與進(jìn)氣管壓力之差即噴油壓力保持恒定）2油壓調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)及工作過程（圖6-13）當(dāng)進(jìn)氣管壓力減小時(shí)，油壓調(diào)節(jié)器中的膜片克服彈簧的彈力向上彎曲，回油閥口開啟，汽油經(jīng)回油口流回汽油箱，使燃油供給系統(tǒng)的壓力下降，但兩者的壓差保持不變。當(dāng)進(jìn)氣管壓力增大，膜片向下彎曲，將回油閥口關(guān)閉，回油終止，燃油供給系統(tǒng)的壓力增大，使兩者的壓差仍然保持不變。燃油供給系統(tǒng)的壓力與進(jìn)氣管壓力之差由油壓調(diào)節(jié)器中的彈簧的彈力限定，調(diào)節(jié)彈簧預(yù)緊力即可改變兩者的壓力差，也就是改變噴油壓力 3燃油壓力控制（圖6-13） 改善高溫起動(dòng)性能：高溫狀態(tài)下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，ECU接收到冷卻液的高溫信

19、號(hào)，便會(huì)接通VSV，將空氣抽入壓力調(diào)節(jié)器的膜片室，提高燃油壓力，防止高溫時(shí)的燃油氣阻。高溫起動(dòng)后約90120s，控制終止，燃油壓力恢復(fù)正常。三、噴油器1噴油器的功用按電控單元指令將一定數(shù)量的汽油適時(shí)地噴入進(jìn)氣管內(nèi)2噴油器的類型按噴油口結(jié)構(gòu)：軸針式、孔式按線圈電阻值：高阻（1316）、低阻（23）按用途分：MPI用、SPI用按燃料位置：上端供油式、側(cè)面供油式3噴油器的結(jié)構(gòu)和工作原理（圖6-14） 噴油器相當(dāng)于電磁閥通電時(shí)電磁線圈產(chǎn)生電磁力，銜鐵及針閥吸起，噴油器開啟，汽油經(jīng)噴孔噴入進(jìn)氣道或進(jìn)氣管斷電時(shí)電磁力消失，銜鐵及針閥在復(fù)位彈簧的作用下將噴孔封閉，噴油器停止噴油。噴油器的通電、斷電由電控單元

20、以電脈沖控制。噴油量由電脈沖寬度決定。脈沖寬度=噴油持續(xù)時(shí)間=噴油量一般針閥升程約為0.1mm，而噴油持續(xù)時(shí)間在2l0ms范圍內(nèi)4噴油器的控制電路順序噴射控制電路分組噴射控制電路同時(shí)噴射控制電路四、冷起動(dòng)噴嘴及熱時(shí)間開關(guān)1冷起動(dòng)噴嘴功用當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)時(shí), 噴入附加汽油,以加濃混合氣2冷起動(dòng)噴油工作狀態(tài)（圖6-14） （a）導(dǎo)通噴油狀態(tài) （b）斷開不噴油狀態(tài)3熱時(shí)間開關(guān)當(dāng)水溫低于14C時(shí)，觸點(diǎn)閉合（視具體車型而異）當(dāng)水溫高于25C時(shí)，觸點(diǎn)斷開（視具體車型而異）當(dāng)反復(fù)起動(dòng)時(shí)，熱電絲發(fā)熱，金屬片保持彎曲，使觸點(diǎn)始終斷開，停止冷起動(dòng)噴油，避免起動(dòng)失敗時(shí)混合氣過濃4冷起動(dòng)噴油的類型熱時(shí)間開關(guān)+冷起動(dòng)噴

21、嘴控制（早期常用）ECU+熱時(shí)間開關(guān)+冷起動(dòng)噴嘴控制ECU通過噴油器控制，取消了冷起動(dòng)噴嘴五、燃油分配管燃油分配管功用：將汽油均勻等壓輸送給各缸噴油器（圖6-15）因其容積大，故有儲(chǔ)油蓄壓、減緩油壓脈動(dòng)的作用 六、油壓脈沖衰減器1油壓脈沖衰減器功用衰減噴油器噴油時(shí)引起的燃油壓力脈動(dòng)，使燃油系統(tǒng)保持壓力穩(wěn)定2油壓脈沖衰減器原理（圖6-16）油壓脈動(dòng)時(shí)膜片彈簧被壓縮或膨脹，膜片下方的容積略有增大或減小以穩(wěn)定油壓教學(xué)小結(jié)本次課主要介紹了電控汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理組成；噴油器的結(jié)構(gòu)原理及控制過程；學(xué)習(xí)指導(dǎo)作業(yè)簡(jiǎn)述電控汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修教案教學(xué)班級(jí)汽修121、122教

22、學(xué)時(shí)間第 5 周 星期1、3教學(xué)內(nèi)容第五單元：汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng) 第四講：空氣供給系統(tǒng)教學(xué)目的1、空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)原理及控制過程2、進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器的結(jié)構(gòu)原理及控制過程3、怠速控制閥的結(jié)構(gòu)原理及控制過程4、慣性增壓進(jìn)氣系統(tǒng)的原理及控制過程教學(xué)重點(diǎn)空氣供給系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)原理及控制過程教學(xué)難點(diǎn)空氣供給系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)原理及控制過程課時(shí)安排理論：2 實(shí)訓(xùn)：2教學(xué)教具教具：選用學(xué)校自制的發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造教學(xué)儀、部分發(fā)動(dòng)機(jī)零部件實(shí)物、常用維修工具；掛圖：選擇適合汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修用的教學(xué)掛圖；演示儀器：投影儀、多媒體綜合電教室教學(xué)方法教學(xué)方法采用講授法、演示法。通過講述、講解和演示等方法，配合教

23、學(xué)掛圖、教具、實(shí)物、教學(xué)課件及多媒體設(shè)備，使學(xué)生掌握本單元教學(xué)大綱要求的學(xué)習(xí)內(nèi)容。學(xué)生合作實(shí)訓(xùn)+老師現(xiàn)場(chǎng)講授演示設(shè)計(jì)板書設(shè)計(jì)PPT演示參閱教材汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修教學(xué)過程設(shè)計(jì)1、 回顧上節(jié)課內(nèi)容，進(jìn)行復(fù)習(xí)。2、 明確教學(xué)目標(biāo)：講述章節(jié)的學(xué)習(xí)目標(biāo)，重點(diǎn)、難點(diǎn)。3、 播放相關(guān)視頻，進(jìn)行總體介紹，引入課堂教學(xué)。4、 結(jié)合多媒體對(duì)個(gè)內(nèi)容進(jìn)行講解，并進(jìn)行拓展。5、 利用實(shí)物或教具進(jìn)行操作講解6、 提出問題，分小組進(jìn)行討論7、 課程總結(jié)。教學(xué)過程課程導(dǎo)入（一）組織教學(xué)（2分鐘）整頓紀(jì)律、清點(diǎn)人數(shù)，穩(wěn)定學(xué)生情緒（二）導(dǎo)入新課（5分鐘）1、本課題的學(xué)習(xí)目的。2、本課題學(xué)習(xí)及掌握的主要內(nèi)容。3、本課題參閱的材料

24、。4、對(duì)本課題作業(yè)的要求。詳細(xì)內(nèi)容及要求空氣供給系統(tǒng)功用：供給與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷相適應(yīng)的清潔空氣，直接和間接計(jì)量空氣質(zhì)量，與噴油器噴出的汽油形成最佳混合氣?？諝夤┙o系統(tǒng)組成：空氣計(jì)量裝置（空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器）、怠速控制閥、補(bǔ)充空氣閥、慣性增壓進(jìn)氣系統(tǒng)、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器等（后兩個(gè)傳感器在下講介紹）。L-Jetronic空氣供給系統(tǒng)（圖6-17） D-Jetronic空氣供給系統(tǒng)（圖6-18） 一、空氣流量計(jì)1翼片式空氣流量計(jì)（1）結(jié)構(gòu)及功能（圖6-19）為體積流量型，六七十年代較為流行緩沖片（視頻）：緩沖室內(nèi)空氣對(duì)緩沖片的阻尼作用，使翼片轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)旁通空氣調(diào)節(jié)螺釘：調(diào)節(jié)怠速時(shí)旁通

25、空氣量的大小，從而調(diào)節(jié)怠速混合氣的成分電位計(jì)：將翼片轉(zhuǎn)動(dòng)的角度轉(zhuǎn)換為電信號(hào)（2）工作原理翼片全關(guān)時(shí)，沒有進(jìn)氣量，產(chǎn)生電壓信號(hào)最強(qiáng)翼片打開時(shí)，進(jìn)氣量由小變大，產(chǎn)生電壓信號(hào)有強(qiáng)變?nèi)跻砥_時(shí)，進(jìn)氣量最大，產(chǎn)生電壓信號(hào)最弱 （3）控制電路（圖6-20）下圖為早期凌志ES300發(fā)動(dòng)機(jī)翼片式空氣流量計(jì)，集成有三個(gè)元件空氣流量計(jì)：VC（電源）、VS（空氣流量信號(hào)）、E2（接地）進(jìn)氣溫度傳感器：THA（溫度信號(hào)）、E1（接地）燃油泵開關(guān) 2卡門漩渦式空氣流量計(jì)（1）光電式1）結(jié)構(gòu)與原理（圖6-21）卡門漩渦原理：流體流過渦流發(fā)生體時(shí)，流體會(huì)產(chǎn)生系列漩渦，且漩渦頻率與流體流速成正比。光電式傳感器：由發(fā)光二極管

26、、振動(dòng)反光鏡、光敏三極管組成。漩渦頻率通過壓力孔使振動(dòng)反光鏡振動(dòng)，光敏三極管接受因振動(dòng)產(chǎn)生變化的光能，轉(zhuǎn)化為脈沖電壓信號(hào)，該脈沖信號(hào)與漩渦頻率成正比 2）控制電路（圖6-22）圖中某款車型卡門漩渦式空氣流量計(jì)，集成有二個(gè)元件空氣流量計(jì)：V1（電源）、V2（空氣流量信號(hào)）、E（接地）進(jìn)氣溫度傳感器：ATS（溫度信號(hào)）、E1（接地） （2）超聲波式（圖6-23）超聲波式傳感器：由超聲波發(fā)射器、超聲波接受器組成。漩渦頻率使超聲波發(fā)射器產(chǎn)生的超聲波發(fā)生變化，超聲波接受器接受該超聲波轉(zhuǎn)化為脈沖電壓信號(hào)，該脈沖信號(hào)與漩渦頻率成正比 3.熱線式空氣流量計(jì)（1）組成（圖6-24）一般還帶有自潔電路：熄火后自動(dòng)

27、加熱帕絲1000C維持1s，燒掉帕絲上的灰塵 （2）工作原理（圖6-25）控制電路自動(dòng)控制電橋平衡當(dāng)進(jìn)氣量越大，因進(jìn)氣的散熱使帕熱絲電阻減小，電橋平衡受到破壞?？刂齐娐纷詣?dòng)增大電流，增大帕熱絲電阻使電橋重新恢復(fù)平衡。因電路中電流的增大，使精密電阻的電位增大。該電位與進(jìn)氣量成正比，作為進(jìn)氣量信號(hào)電壓傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU （3）控制電路（圖6-26）下圖為凌志LS400發(fā)動(dòng)機(jī)熱線式空氣流量計(jì)原車電路圖空氣流量計(jì)：VG（空氣流量信號(hào)）、EVG（接地） 4.熱膜式空氣流量計(jì)（1）組成及原理（圖6-27）工作原理：與熱線式相同熱膜：帕金屬片固定在樹脂薄膜上。優(yōu)點(diǎn)是提高可靠性和耐用性，不粘附灰塵 （2）控制

28、電路（圖6-28）圖為桑塔納2000AJR發(fā)動(dòng)機(jī)熱膜式空氣流量計(jì)原車電路圖空氣流量計(jì)：端子2（電源12V）、端子4（參考電壓5V）、端子5和3（空氣流量信號(hào)與接地） 5四種空氣流量計(jì)的比較二十世紀(jì)七十年代，翼片式空氣流量計(jì)在電子控制汽油噴射系統(tǒng)上應(yīng)用較廣。這種空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格便宜，且具有良好的可靠性。但翼片式空氣流量計(jì)也存在一些缺點(diǎn)，如體積大、不便于安裝、急加速響應(yīng)滯后較長(zhǎng)、進(jìn)氣阻力較大以及需要補(bǔ)償大氣壓力和溫度的變化等。為了克服這些缺點(diǎn)，80年代初相繼出現(xiàn)了熱線式、熱膜式和卡門旋渦式等空氣流量計(jì)。尤其是熱線式和熱膜式空氣流量計(jì)能測(cè)出空氣質(zhì)量流量，避免了海拔高度引起的誤差，再加上該空氣

29、流量計(jì)響應(yīng)時(shí)間短，測(cè)量精度高。因此，已成為現(xiàn)代汽車電子汽油噴射系統(tǒng)較流行的空氣流量計(jì)。二、進(jìn)氣壓力傳感器1半導(dǎo)體壓敏電阻型（1）結(jié)構(gòu)示意圖（圖6-29）主要特點(diǎn)：尺寸小、精度高、成本低，響應(yīng)速度快，輸出信號(hào)與進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力呈線性關(guān)系，測(cè)量精度基本不受溫度的影響 （2）工作原理（圖6-30）進(jìn)氣歧管壓力越高（真空度越低）硅膜片變形越大應(yīng)變電阻變化越大電信號(hào)放大輸出給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU （3）控制電路（圖6-31）圖為皇冠3.0轎車2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器電路圖進(jìn)氣壓力傳感器：端子VCC（電源5V）、端子PIM（進(jìn)氣壓力信號(hào)電壓）、端子E2（傳感器接地） 2真空膜盒型（1）結(jié)構(gòu)（圖6-32）

30、（2）工作原理（圖6-33）電感式傳感器（線性變化壓差變壓器）：進(jìn)氣歧管壓力變化鐵芯移動(dòng)輸出信號(hào)電壓變化輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 三、怠速控制閥1怠速進(jìn)氣量的控制方法（1）旁通空氣式（圖6-34）1）特點(diǎn)怠速時(shí)，節(jié)氣門完全關(guān)閉，怠速進(jìn)氣量由怠速控制閥控制的旁通空氣道提供2）怠速控制閥的類型步進(jìn)電機(jī)型旋轉(zhuǎn)電磁閥型占空比控制電磁閥型開關(guān)控制電磁閥型 （2）節(jié)氣門直動(dòng)式（圖6-35）怠速進(jìn)氣量由節(jié)氣門較小的開度提供，不設(shè)旁通空氣道。節(jié)氣門在怠速狀態(tài)的開度大小由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過怠速電機(jī)控制 2步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥（1）組成（圖6-36） （2）步進(jìn)工作原理（圖6-37）定子相線按1-2-3-4順序搭鐵，定子

31、N極逆時(shí)針移動(dòng)，轉(zhuǎn)子逆時(shí)針步進(jìn)定子相線按1-4-3-2順序搭鐵，定子N極順時(shí)針移動(dòng)，轉(zhuǎn)子順時(shí)針步進(jìn)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)一圈分為4個(gè)步級(jí)進(jìn)行，每級(jí)步進(jìn)90 （3）豐田車系步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥工作過程（圖6-38）轉(zhuǎn)子八對(duì)磁極定子A、B各16個(gè)爪極，定子線圈A的兩組線圈與定子線圈B的兩組線圈反極性，定子共分為32個(gè)磁極爪步進(jìn)一個(gè)爪極轉(zhuǎn)角11.25，步進(jìn)32步轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一圈，豐田車系步進(jìn)電機(jī)0125步。 （4）定子繞組控制電路（圖6-39） 3占空比控制電磁閥型（1）工作原理（圖6-40）是一個(gè)比例電磁閥：占空比大，驅(qū)動(dòng)電流大，電磁吸力大，怠速控制閥開度大（2）占空比 四、補(bǔ)充空氣閥1.功用提高冷起動(dòng)怠速，加快暖機(jī)

32、預(yù)熱過程，增加暖機(jī)過程中所需的空氣量，也稱高怠速控制發(fā)動(dòng)機(jī)完成暖機(jī)后，通過輔助空氣閥的空氣被自動(dòng)切斷，恢復(fù)正常怠速現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)集中管理系統(tǒng)，高怠速控制由怠速控制閥完成2石臘式補(bǔ)充空氣閥（圖6-41）當(dāng)冷卻液溫度80時(shí)，閥門完全關(guān)閉 （a）怠速狀態(tài) （b）熱起后狀態(tài)3雙金屬片式補(bǔ)充空氣閥（圖6-42）（1）怠速狀態(tài)雙金屬片的動(dòng)作由加熱線圈通電時(shí)間或發(fā)動(dòng)機(jī)水溫決定當(dāng)水溫60時(shí)，閥門全閉（2）熱起后狀態(tài) （a）怠速狀態(tài) （b）熱起后狀態(tài)五、慣性增壓進(jìn)氣系統(tǒng)1組成與功用（圖6-43）功用：利用進(jìn)氣氣流慣性所形成的壓力波來提高充氣效率 2.工作過程（1）發(fā)動(dòng)機(jī)中低速時(shí)：ECU控制VSV斷電關(guān)閉，IACV關(guān)

33、閉，脈動(dòng)壓力波傳遞長(zhǎng)度增大，形成低速慣性增壓效果（2）發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)：ECU控制VSV通電打開， IACV打開，脈動(dòng)壓力波傳遞長(zhǎng)度縮短，形成高速慣性增壓效果教學(xué)小結(jié)本次課主要介紹了電控汽油機(jī)空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理組成；空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)原理及控制過程學(xué)習(xí)指導(dǎo)作業(yè)簡(jiǎn)述電控汽油機(jī)空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修教案教學(xué)班級(jí)汽修121、122教學(xué)時(shí)間第6、7周 星期1、3教學(xué)內(nèi)容第6單元：柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng) 教學(xué)目的1、掌握柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的功用、組成2、掌握噴油泵的結(jié)構(gòu)原理、工作過程教學(xué)重點(diǎn)柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的組成教學(xué)難點(diǎn)噴油泵的原理課時(shí)安排理論：2 實(shí)訓(xùn)：6教學(xué)教具教具：選用學(xué)校自制的發(fā)

34、動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造教學(xué)儀、部分發(fā)動(dòng)機(jī)零部件實(shí)物、常用維修工具；掛圖：選擇適合汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修用的教學(xué)掛圖；演示儀器：投影儀、多媒體綜合電教室教學(xué)方法教學(xué)方法采用講授法、演示法。通過講述、講解和演示等方法，配合教學(xué)掛圖、教具、實(shí)物、教學(xué)課件及多媒體設(shè)備，使學(xué)生掌握本單元教學(xué)大綱要求的學(xué)習(xí)內(nèi)容。學(xué)生合作實(shí)訓(xùn)+老師現(xiàn)場(chǎng)講授。演示設(shè)計(jì)板書設(shè)計(jì)PPT演示參閱教材汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修教學(xué)SOP圖教學(xué)過程課程導(dǎo)入（一）組織教學(xué)（2分鐘）整頓紀(jì)律、清點(diǎn)人數(shù)，穩(wěn)定學(xué)生情緒（二）導(dǎo)入新課（5分鐘）1、本課題的學(xué)習(xí)目的。2、本課題學(xué)習(xí)及掌握的主要內(nèi)容。3、本課題參閱的材料。4、對(duì)本課題作業(yè)的要求。詳細(xì)內(nèi)容及要求5.1

35、發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造5.1.1柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的組成1、柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的組成柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)由油箱、輸油泵、燃油濾清器、噴油泵、噴油器、高低壓油管等組成。2、柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的功用（1）向柴油機(jī)提供工作過程所需的燃料。（2）濾除燃油內(nèi)的機(jī)械雜質(zhì)、塵土和水分，以保持所有機(jī)件正常工作。（3）按照柴油機(jī)的工作順序和規(guī)定的噴油提前角，將一定數(shù)量的柴油，以一定的壓力噴入柴油機(jī)各個(gè)氣缸內(nèi)。（4）按一定的噴油規(guī)律和噴霧質(zhì)量噴入燃燒室，以保證可燃混合氣的形成。5.1.2對(duì)柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的要求 根據(jù)柴油機(jī)使用和運(yùn)行的各種不同工況，柴油機(jī)燃料供給系必須按各種使用工況的要求對(duì)柴油進(jìn)行有效的控制和有效供給。柴

36、油機(jī)燃料供給系應(yīng)滿足以下要求：（1）能夠按照柴油機(jī)的工作狀態(tài)需要，將一定量的柴油噴入氣缸內(nèi)。（2）應(yīng)保持正確的噴油定時(shí)，根據(jù)需要能夠調(diào)節(jié)供油提前角。（3）應(yīng)具有良好的霧化質(zhì)量，以保證混合氣的形成和燃燒過程。（4）斷油應(yīng)迅速，避免二次噴射或滴油現(xiàn)象發(fā)生。（5）工作要可靠，使用保養(yǎng)及調(diào)節(jié)要方便。5.1.3柴油機(jī)燃燒室 柴油機(jī)的可燃混合氣是在燃燒室內(nèi)部形成的，可燃混合氣的形成品質(zhì)和燃燒性能與燃燒室結(jié)構(gòu)形式密切相關(guān)，直接影響到柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放指標(biāo)、噪聲指標(biāo)、工作壽命等。汽車柴油機(jī)的燃燒室常見的有直噴式，預(yù)燃室式，渦流室式三種。其中直噴式燃燒室又稱為統(tǒng)一式燃燒室，預(yù)燃室式和渦流室式燃燒室又稱

37、為分隔式燃燒室。 1、直噴式燃燒室 2、預(yù)燃室式燃燒室5.2.1噴油器1、噴油器的構(gòu)造（1）孔式噴油器（2）軸針式噴油器2、噴油器的工作原理3、噴油器的檢查與調(diào)試 噴油器的檢查有以下項(xiàng)目：（1）噴油壓力的檢查（2）噴霧質(zhì)量的檢查（3）噴油干脆程度檢查（4）密封性檢查4、噴油器的檢修（1）解體（2）清洗（3）檢驗(yàn)5.2.2噴油泵 噴油泵又稱為高壓油泵，其作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，定壓、定時(shí)、定量的向噴油器輸送高壓柴油。噴油泵一般固定在柴油機(jī)機(jī)體一側(cè)的支架上，由柴油機(jī)曲軸通過齒輪驅(qū)動(dòng)，齒輪輪和噴油泵的凸輪輪用連軸節(jié)連接，調(diào)速器安裝在噴油泵的后端。 噴油泵的結(jié)構(gòu)形式較多，車用柴油機(jī)的噴油泵按作用原

38、理不同，可分為三類： （1）柱塞式噴油泵 這種噴油泵應(yīng)用的歷史較長(zhǎng)，性能良好，工作可靠，為目前大多數(shù)汽車柴油機(jī)所采用。 （2）噴油泵一噴油器 將噴油泵和噴油器合為一體，直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋上，可以消除高壓油管帶來的不利影響。但要求在發(fā)動(dòng)機(jī)上另加驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，PT燃油供給系統(tǒng)即屬此類。 （3）轉(zhuǎn)子分配式噴油泵這種噴油泵只有一對(duì)杜塞副，依靠轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)燃油的增壓與分配。由于它的體積小，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車的整體布置十分有利，在電控柴油機(jī)噴射系統(tǒng)中的應(yīng)用會(huì)越來越廣泛。5.2.2.1柱塞式噴油泵1、柱塞式噴油泵結(jié)構(gòu)與工作原理 柱塞式噴油泵由泵油機(jī)構(gòu)（柱塞分泵）、供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和噴油泵體等部分組成。

39、如圖5-9所示。（1）泵油機(jī)構(gòu)1）泵油機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)2）泵油原理（2）供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)1）齒桿式供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2）拔叉式供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（3）驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)（4）泵體2、噴油泵的檢修 噴油泵因其磨損等耗損，技術(shù)狀況變差，供油量減少而且供油時(shí)間滯后，使大量的燃油在補(bǔ)燃期燃燒，燃燒不完全，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、功率不足等故障。（1）噴油泵的解體（2）柱塞副的檢修1）柱塞副的外觀檢驗(yàn)2）柱塞的滑動(dòng)性試驗(yàn)3）柱塞副的密封性試驗(yàn)（3）出油閥的檢修1）出油閥偶件的外觀檢驗(yàn)2）出油閥的密封性試驗(yàn)3）出油閥的密封性試驗(yàn)3、噴油泵的調(diào)試（1）噴油泵的固定（2）供油時(shí)間的調(diào)試1）溢油法2）測(cè)時(shí)管法（3）供油量的調(diào)試某一缸的供油量達(dá)

40、不到要求有兩個(gè)以上氣缸達(dá)不到要求供油不穩(wěn)定（4）調(diào)試注意事項(xiàng)5.2.2.2轉(zhuǎn)子分配式噴油泵1、VE泵的構(gòu)造德國(guó)波許公司生產(chǎn)的VE型分配泵是單柱塞，平面凸輪，斷油計(jì)量和具有機(jī)械離心式調(diào)速器的分配泵。（1）滑片式輸油泵（2）高壓泵（3）驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2、VE泵的工作原理（1）進(jìn)油過程（2）壓油與配油過程（3）供油結(jié)束5.2.3調(diào)速器 1、離心式調(diào)速器基本原理 2、兩速調(diào)速器（1）兩速調(diào)速器的構(gòu)造（2）兩速調(diào)速器的工作原理1）起動(dòng)加濃2）穩(wěn)定怠速3）正常工作時(shí)的油量調(diào)節(jié)4）限制超速3、全速調(diào)速器（1）全速調(diào)速器的構(gòu)造（2）全速調(diào)速器的工作原理1）起動(dòng)2）怠速工況加濃3）額定工況4）一般工況5）轉(zhuǎn)矩校正工況

41、4、調(diào)速器的檢修（1）調(diào)速?gòu)椈傻臋z驗(yàn) 調(diào)速器彈簧出現(xiàn)扭曲、裂紋、彈力減弱及折斷等，應(yīng)換新件。（2）飛塊支架及鉸連連接部位的檢修（3）調(diào)速套筒的檢修5、調(diào)速器的調(diào)試 調(diào)速器的調(diào)試內(nèi)容主要是高速和怠速起作用轉(zhuǎn)速，其次是全程調(diào)節(jié)、起動(dòng)加濃、校正加濃及各部位限止位置的檢查與調(diào)整。（1）高速起作用轉(zhuǎn)速的調(diào)試（2）怠速起作用轉(zhuǎn)速的調(diào)試5.2.3.2VE泵調(diào)速器2、VE泵全速調(diào)速器（1）VE泵全速調(diào)速器的構(gòu)造（2）VE泵全速調(diào)速器的工作原理1）起動(dòng)工況2）怠速工況3）全負(fù)荷工況4）最高轉(zhuǎn)速工況（3）VE泵調(diào)速器的附加裝置1）增壓補(bǔ)償器2）大氣壓力補(bǔ)償器5.2.4輸油泵 輸油泵的作用是保證柴油在低壓油路內(nèi)循環(huán)

42、，并供應(yīng)足夠數(shù)量及一定壓力的柴油給噴油泵，其輸油量應(yīng)為全負(fù)荷最大噴油量的34倍。1、輸油泵的構(gòu)造2、輸油泵的工作原理（1）準(zhǔn)備過程（2）進(jìn)油和壓油過程（3）供油量的自動(dòng)調(diào)節(jié)。（4）手泵油。3、輸油泵的檢修（1）密封性試驗(yàn)（2）吸油能力的試驗(yàn)（3）輸油量的檢驗(yàn)（4）輸油壓力的檢驗(yàn)5.2.5柴油濾清器1、柴油濾清器的構(gòu)造2、柴油濾清器的維護(hù)5.2.6調(diào)速器1、柱塞式噴油泵供油提前角的自動(dòng)調(diào)節(jié)器 供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器的作用是在柴油機(jī)整個(gè)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)使噴油泵供油提前角隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高而自動(dòng)相應(yīng)提前，使柴油機(jī)始終在最佳或接近最佳噴油定時(shí)下工作。供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器裝在噴油泵的驅(qū)動(dòng)軸上。（1）供油提前角

43、自動(dòng)調(diào)節(jié)器的構(gòu)造（2）供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器的工作原理2、VE泵供油提前角的自動(dòng)調(diào)節(jié)器（1）VE泵供油提前角的自動(dòng)調(diào)節(jié)器的構(gòu)造 （2）VE泵供油提前角的自動(dòng)調(diào)節(jié)器的工作原理3、噴油泵供油正時(shí)的校準(zhǔn)（1）供油提前角的檢查（2）供油提前角的調(diào)整5.2.7柴油機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)1、廢氣渦輪增壓的構(gòu)造2、廢氣渦輪增壓的工作原理3、中間冷卻器圖5.3電控柴油機(jī)燃料供給系簡(jiǎn)介5.3.1電控柴油機(jī)燃料供給系概述5.3.2典型電控柴油機(jī)燃料供給系 1、電控直列泵燃油供給系統(tǒng)（1）調(diào)速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)（2）提前器執(zhí)行機(jī)構(gòu)2、電子控制分配泵燃油噴射系統(tǒng)（1）位置控制式。 1）噴油量控制2） 噴油時(shí)間控制（2）時(shí)間控制式3

44、、電控泵噴嘴4、電控高壓共軌式燃油系統(tǒng) 從功能方面分析，電控共軌系統(tǒng)可以分成兩大部分：（1）電子控制系統(tǒng)（2）燃料供給系統(tǒng)教學(xué)小結(jié)本次課主要介紹了柴油機(jī)混合氣的形成、柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的組成、噴油泵、調(diào)速器、柴油機(jī)的燃燒過程、電控柴油噴射系統(tǒng)學(xué)習(xí)指導(dǎo)作業(yè)簡(jiǎn)述柱塞試噴油泵的結(jié)構(gòu)原理教學(xué)班級(jí)汽修121、122教學(xué)時(shí)間第 8、9 周 星期1、3教學(xué)內(nèi)容解碼器的使用教學(xué)目的1、解碼器的作用 2、解碼器的使用方法 3、能利用解碼器讀取故障教學(xué)重點(diǎn)解碼器的使用方法，利用解碼器讀取故障教學(xué)難點(diǎn)根據(jù)故障碼排除故障課時(shí)安排理論：2 實(shí)訓(xùn)：6教學(xué)教具教具：選用學(xué)校自制的發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造教學(xué)儀、解碼器、部分發(fā)動(dòng)機(jī)零部

45、件實(shí)物、常用維修工具；掛圖：選擇適合汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修用的教學(xué)掛圖；演示儀器：投影儀、多媒體綜合電教室教學(xué)方法教學(xué)方法采用講授法、演示法。通過講述、講解和演示等方法，配合教學(xué)掛圖、教具、實(shí)物、教學(xué)課件及多媒體設(shè)備，使學(xué)生掌握教學(xué)大綱要求的學(xué)習(xí)內(nèi)容。學(xué)生合作實(shí)訓(xùn)+老師現(xiàn)場(chǎng)講授。演示設(shè)計(jì)板書設(shè)計(jì)PPT演示參閱教材汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修教學(xué)SOP1、回顧上節(jié)課內(nèi)容，進(jìn)行復(fù)習(xí)。2、明確教學(xué)目標(biāo)：講述章節(jié)的學(xué)習(xí)目標(biāo)，重點(diǎn)、難點(diǎn)。3、播放相關(guān)視頻，進(jìn)行總體介紹，引入課堂教學(xué)。4、結(jié)合多媒體對(duì)個(gè)內(nèi)容進(jìn)行講解，并進(jìn)行拓展。5、利用實(shí)物或教具進(jìn)行操作講解。6、提出問題，分小組進(jìn)行討論7、課程總結(jié)教學(xué)過程課程導(dǎo)入

46、（一）組織教學(xué)（2分鐘）整頓紀(jì)律、清點(diǎn)人數(shù)，穩(wěn)定學(xué)生情緒（二）導(dǎo)入新課（5分鐘）1、本課題的學(xué)習(xí)目的。2、本課題學(xué)習(xí)及掌握的主要內(nèi)容。3、本課題參閱的材料。4、對(duì)本課題作業(yè)的要求。詳細(xì)內(nèi)容及要求一、注意事項(xiàng)：1、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，蓄電池電壓不低于12V；2、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，節(jié)氣門處于全閉狀態(tài)；3、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，將變速桿拉置P檔或N檔位置；4、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，關(guān)閉空調(diào)及燈光等大功率用電備；5、檢查故障接拔插件時(shí)，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)；6、測(cè)量傳感器及線路電阻值時(shí)應(yīng)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)；7、測(cè)量電源電壓或信號(hào)電壓時(shí)打開點(diǎn)火開關(guān)或起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。8、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，注意起動(dòng)機(jī)的地使用。起動(dòng)時(shí)間不超過5秒以上，連續(xù)起動(dòng)三次仍不能正

47、常著火，應(yīng)間隔15秒。二、診斷及操作程序：1、連接OBD診斷插座；2、打開點(diǎn)火開關(guān)；3、打開解碼器電源開關(guān)；4、點(diǎn)擊汽車診斷按鍵；5、點(diǎn)擊大眾車標(biāo)按鍵；6、點(diǎn)擊選擇系統(tǒng)按鍵；7、點(diǎn)擊發(fā)動(dòng)機(jī)1按鍵；8、點(diǎn)擊任意鍵；9、讀取故障碼，點(diǎn)擊ESC按鍵（返回），點(diǎn)擊清除故障碼鍵（清除歷史性故障碼或偶發(fā)性故障碼）；10、點(diǎn)擊ESC按鍵（返回）；11、點(diǎn)擊讀取故障碼按鍵，看系統(tǒng)是否正常，若故障碼不能清除的記錄故障碼，（系統(tǒng)正常）；12、點(diǎn)擊ESC按鍵（返回）至選擇系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)頁(yè)面；13、打開點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)（能起動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)看現(xiàn)象；不能起動(dòng)，起動(dòng)時(shí)間必須達(dá)5秒）；14、熄火，并打開點(diǎn)火開關(guān)，重復(fù)6、7、

48、10步驟；15、讀取并記錄故障碼；16、點(diǎn)擊ESC按鍵（返回）至選擇系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)頁(yè)面；17、查找故障點(diǎn)，排除故障，并復(fù)查故障點(diǎn)；18、再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；重復(fù)6、7、8、9、10步驟，直到系統(tǒng)正常；19、點(diǎn)擊ESC按鍵（返回）至首頁(yè)并關(guān)閉解碼器電源開關(guān)；20、關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)；21、整理工具。1、 簡(jiǎn)略操作方式：1、給汽車安裝車輪擋板，打開車頭蓋安裝電子擋布。2、 檢查汽車的水、電、油量，及發(fā)動(dòng)機(jī)上的電器插座是否連接牢固。3、 就車跟據(jù)儀表板上的信息做初步判斷。4、 將接譯碼器和汽車連（譯碼器一定不能與帶電插頭連接，汽車點(diǎn)火開關(guān)一定要處于關(guān)閉狀態(tài)才能連接。）5、 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)入譯碼器選擇界面，選擇對(duì)應(yīng)

49、汽車型號(hào)，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢測(cè)。6、 讀取汽車故障信息，并填寫好表格。7、 讀取汽車故障數(shù)據(jù)流，填寫好圖表。8、 對(duì)存在故障部件進(jìn)行檢測(cè)、判斷及進(jìn)行故障排除。9、 就車削除故障碼，再次對(duì)汽車進(jìn)行檢測(cè)。10、 故障排除，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆開譯碼器。11、 取下電子擋布，放下發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，完成作業(yè)。二 車輛信息：整車型號(hào)，車輛識(shí)別代碼，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)1、 前期準(zhǔn)備2、 安全檢查3、 儀器鏈接4、 故障現(xiàn)象確認(rèn)5、 故障代碼檢查6、 正確讀取數(shù)據(jù)和清除故障碼7、 確定故障范圍8、 基本狀態(tài)檢查9、 元件測(cè)量10、 電路測(cè)量11、 故障點(diǎn)確認(rèn)和排除12、 正確畫出檢測(cè)元件的電路波形，填寫被測(cè)元件端口編號(hào)13、 故

50、障部位確認(rèn)和排除14、 雙怠速尾氣測(cè)量15、 安全文明作業(yè)教學(xué)小結(jié)本次課主要介紹了解碼器的使用方法，利用解碼器讀取故障，并排除故障學(xué)習(xí)指導(dǎo)作業(yè)1利用解碼器讀取故障，并排除故障汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修教案教學(xué)班級(jí)汽修121、122教學(xué)時(shí)間第10、11周 星期1、3教學(xué)內(nèi)容第七單元：潤(rùn)滑系統(tǒng)構(gòu)造與維修教學(xué)目的1、了解潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用、組成、潤(rùn)滑方式2、理解潤(rùn)滑系統(tǒng)的油路3、掌握潤(rùn)滑系統(tǒng)主要零部件的結(jié)構(gòu)和原理4、掌握潤(rùn)滑系統(tǒng)主要零部件的檢修方法5、學(xué)會(huì)潤(rùn)滑系統(tǒng)的故障分析和排除方法教學(xué)重點(diǎn)潤(rùn)滑系統(tǒng)的油路；滑系統(tǒng)主要零部件的結(jié)構(gòu)和原理；潤(rùn)滑系統(tǒng)主要零部件的檢修方法；潤(rùn)滑系統(tǒng)的故障分析和排除方法教學(xué)難點(diǎn)潤(rùn)滑系統(tǒng)

51、的油路；潤(rùn)滑系統(tǒng)主要零部件的檢修方法；潤(rùn)滑系統(tǒng)的故障分析和排除方法課時(shí)安排理論：2 實(shí)訓(xùn)：6教學(xué)教具教具：選用學(xué)校自制的發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造教學(xué)儀、部分發(fā)動(dòng)機(jī)零部件實(shí)物、常用維修工具；掛圖：選擇適合汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修用的教學(xué)掛圖；演示儀器：投影儀、多媒體綜合電教室教學(xué)方法教學(xué)方法采用講授法、演示法。通過講述、講解和演示等方法，配合教學(xué)掛圖、教具、實(shí)物、教學(xué)課件及多媒體設(shè)備，使學(xué)生掌握本單元教學(xué)大綱要求的學(xué)習(xí)內(nèi)容。學(xué)生合作實(shí)訓(xùn)+老師現(xiàn)場(chǎng)講授。演示設(shè)計(jì)板書設(shè)計(jì)PPT演示參閱教材汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修教學(xué)設(shè)計(jì)1、回顧上節(jié)課內(nèi)容，進(jìn)行復(fù)習(xí)。2、明確教學(xué)目標(biāo)：講述章節(jié)的學(xué)習(xí)目標(biāo)，重點(diǎn)、難點(diǎn)。3、播放相關(guān)視頻，

52、進(jìn)行總體介紹，引入課堂教學(xué)。4、結(jié)合多媒體對(duì)個(gè)內(nèi)容進(jìn)行講解，并進(jìn)行拓展。5、利用實(shí)物或教具進(jìn)行操作講解。6、提出問題，分小組進(jìn)行討論7、課程總結(jié)教學(xué)過程課程導(dǎo)入（一）組織教學(xué)（2分鐘）整頓紀(jì)律、清點(diǎn)人數(shù)，穩(wěn)定學(xué)生情緒（二）導(dǎo)入新課（5分鐘）1、本課題的學(xué)習(xí)目的。2、本課題學(xué)習(xí)及掌握的主要內(nèi)容。3、本課題參閱的材料。4、對(duì)本課題作業(yè)的要求。詳細(xì)內(nèi)容及要求7.1概述7.1.1潤(rùn)滑系統(tǒng)的潤(rùn)滑方式和濾清方式1、潤(rùn)滑方式 發(fā)動(dòng)機(jī)常見的潤(rùn)滑方式有：（1）壓力潤(rùn)滑：利用機(jī)油泵，將具有一定壓力的潤(rùn)滑油源源不斷地送往摩擦表面。適用于工作載荷大、相對(duì)速度高的運(yùn)動(dòng)表面，如曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承等。（2）飛

53、濺潤(rùn)滑：利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)運(yùn)動(dòng)零件飛濺起來的油滴或油霧來潤(rùn)滑摩擦表面。適用于載荷較輕、相對(duì)速度較低的運(yùn)動(dòng)件表面，如活塞、氣缸壁、凸輪、正時(shí)齒輪、搖臂、氣門等。（3）潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑：發(fā)動(dòng)機(jī)輔助系統(tǒng)中有些零件則只需定期加注潤(rùn)滑脂進(jìn)行潤(rùn)滑，例如水泵及發(fā)電機(jī)軸承等。近年來，有采用含有耐磨潤(rùn)滑材料（如尼龍、二硫化鉬等）的軸承來代替加注潤(rùn)滑脂的軸承的趨勢(shì)。2、濾清方式發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中，有兩種機(jī)油過濾方式：全流式和分流式。7.1.2潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系組成大體相同，一般有以下幾個(gè)基本裝置：（1）油底殼、機(jī)油泵、油管、油道、限壓閥等。用于儲(chǔ)存機(jī)油，建立足夠的油壓使之在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，并限制油路中的最高壓力

54、。（2）濾清裝置。如集濾器、機(jī)油濾清器等，用來清除機(jī)油中的雜質(zhì)，保證潤(rùn)滑油清潔和潤(rùn)滑可靠。（3）冷卻裝置。如機(jī)油散熱器、機(jī)油冷卻器等，用來冷卻機(jī)油，保持油溫正常，潤(rùn)滑可靠。有些發(fā)動(dòng)機(jī)沒有專門的機(jī)油冷卻裝置，靠空氣流過油底殼冷卻潤(rùn)滑油。（4）儀表裝置。如油溫表、油壓表等，用來檢測(cè)潤(rùn)滑系工作情況。7.1.3潤(rùn)滑系統(tǒng)油路1、桑塔納轎車AFE型發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與油路2、桑塔納2000GSi轎車AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與油路7.2潤(rùn)滑系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與維修7.2.1機(jī)油泵 機(jī)油泵的作用是把一定量的機(jī)油壓力升高，強(qiáng)制性地將機(jī)油壓送到發(fā)動(dòng)機(jī)各摩擦表面，保證壓力潤(rùn)滑的潤(rùn)滑油循環(huán)流動(dòng)。1、機(jī)油泵的構(gòu)造

55、和工作原理 機(jī)油泵常見的結(jié)構(gòu)形式有齒輪式機(jī)油泵和轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵。（1）齒輪式機(jī)油泵（2）轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵2、機(jī)油泵的檢修 機(jī)油泵主要損傷形式是零件磨損造成的泄漏，使泵油壓力降低，泵油量減小。機(jī)油泵的磨損情況可以通過檢測(cè)機(jī)油泵各處的間隙獲得。由于機(jī)油泵工作時(shí)，潤(rùn)滑條件好，零件磨損速度慢，使用壽命長(zhǎng)，因此可以根據(jù)它的工作性能確定是否需要拆檢和修理。（1）齒輪式機(jī)油泵的檢修（2）轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵的檢修（3）機(jī)油泵檢修后，可通過以下方法檢驗(yàn)其工作性能7.2.2機(jī)油濾清器1、集濾器（1）集濾器的構(gòu)造（2）機(jī)油集濾器的檢修2、粗濾器（1）粗濾器的構(gòu)造（2）粗濾器的維護(hù)3、細(xì)濾器4、復(fù)合式濾清器7.2.3機(jī)油散熱裝置

56、1、機(jī)油散熱器2、機(jī)油冷卻器7.3潤(rùn)滑系統(tǒng)常見故障分析7.3.1機(jī)油壓力過高 發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作溫度和轉(zhuǎn)速下，機(jī)油壓力表讀數(shù)高于規(guī)定值。此時(shí)可判定為發(fā)生機(jī)油壓力過高故障。 產(chǎn)生此故障的原因及處理方法有：（1）機(jī)油粘度過大。更換機(jī)油或重新選用機(jī)油。（2）機(jī)油限壓閥彈簧壓力調(diào)整過大。重新調(diào)整彈簧壓力。（3）機(jī)油限壓閥的潤(rùn)滑油道堵塞。清洗潤(rùn)滑油道。（4）曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承間隙過小。必要時(shí)光磨曲軸、凸輪軸或更換軸承。（5）機(jī)油壓力表或其傳感器工作不良。檢修或更換機(jī)油壓力表及其傳感器。 7.3.2機(jī)油壓力過高低 發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作溫度和轉(zhuǎn)速下，機(jī)油壓力表讀數(shù)低于規(guī)定值或油壓報(bào)警器報(bào)警。此時(shí)可判定為發(fā)生機(jī)油壓力過低故障。 產(chǎn)生此故障的原因及處理方法有：（1）機(jī)油集濾器網(wǎng)堵塞。清洗機(jī)油集濾器。（2）機(jī)油濾清器堵塞。清洗或更換機(jī)油濾清器。（3）油底殼內(nèi)機(jī)油油面過低。按規(guī)定補(bǔ)充機(jī)油。（4）機(jī)油粘度降低。更換機(jī)油。（5）機(jī)油限壓閥彈簧失效或調(diào)整不當(dāng)。更換彈簧或重新調(diào)整。（6）潤(rùn)