威馳汽車電器實驗臺設(shè)計

威馳汽車電器實驗臺設(shè)計,威馳汽車電器實驗臺設(shè)計,汽車電器,實驗,試驗,設(shè)計 本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計 威馳汽車電器實驗臺的設(shè)計 院系名稱： 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級： 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師： 職 稱： 高級實驗師 黑 龍 江 工 程 學(xué) 院 二一一年六月 The Graduation Design for Bachelors Degree Electric Appliances Experiment of the VIOS Car Pedestal Design Candidate： Specialty：Vehicle engineering Class： Supervisor：Senior Experimental Division. BaoYu Heilongjiang Institute of Technology 2011.6Harbin 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 I 摘 要 本設(shè)計的目的是用威馳汽車的車身電器制作一個實驗臺，此實驗臺可以模擬電源 及起動系、照明系、信號系統(tǒng)及輔助電器系統(tǒng)的實際工作情況。通過實際的演示和排 除故障的過程使學(xué)生對每個電器元件和整個電器系統(tǒng)更加深刻的理解，從而達(dá)到理論 聯(lián)系實際的目的。 本設(shè)計首先在符合本次設(shè)計基本要求的基礎(chǔ)上，確定了總體設(shè)計方案。采用威馳 汽車電器系統(tǒng)，電動機和蓄電池為實驗臺提供電源。本次設(shè)計中，主要完成了臺架及 板面的設(shè)計、充電系統(tǒng)動力源設(shè)計、元件布局、實驗臺電器元件接線等工作。 關(guān)鍵詞：電器；實驗臺；設(shè)計；模擬；故障 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 II ABSTRACT This design with the purpose of making a carriage with the electronic of the Corolla car, the function of this set is that imitate the actual work circumstance of the charging system, the illumination system, the signal system and the meter system .by practice demonstrate and the process of expel breakdown, student can deepen the knowledge of each electronic component and entire electronic system, thereby attain the goal of integrate theory with practice. This design is based on the basic requirements first,and then confirm the total design project.Adopt the electric appliances system of the corolla car, electric motor and storage battery to provide power supply for the experiment pedestal.In this design,mainly complete the design of experiment pedestal and flat piece, charging system , the composition of component and the connection of electric appliances component. Keywords: Electric appliances；Design；Calculation；Imitate ；Material 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 目錄 摘 要 .I Abstract .II 第 1 章 緒論 .1 1.1 電器實驗臺設(shè)計的目的和意義 .1 1.1.1 目的 .1 1.1.2 實驗臺設(shè)計的意義 .1 1.2 研究和發(fā)展現(xiàn)狀 .1 1.3 設(shè)計的主要內(nèi)容 .2 第 2 章 威馳汽車電器系統(tǒng)應(yīng)用及工作原理 .3 2.1 威馳汽車電氣系統(tǒng)及原理 .3 2.1.1 電器系統(tǒng)的組成 .3 2.1.2 工作原理 .3 2.2 電路的讀圖和實驗臺線路分析 .6 2.2.1 汽車線路遵循的一般原則 .6 2.2.2 豐田威馳汽車電路圖的讀法實例 .7 2.3 本章小結(jié) .9 第 3 章 電器實驗臺的設(shè)計 .10 3.1 實驗臺的總體設(shè)計要求 .10 3.2 威馳汽車電器實驗臺的設(shè)計 .10 3.2.1 臺面設(shè)計 .10 3.2.2 臺架的選材 .10 3.2.3 臺架的設(shè)計 .11 3.3 實驗臺面板設(shè)計 .12 3.4 附屬件的定位與設(shè)計 .13 3.4.1 電動機的選擇 .13 3.4.2 V 帶及帶輪的設(shè)計 .13 3.4.3 鍵的選擇.20 3.5 本章小結(jié) .20 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 第 4 章 電器實驗臺的故障檢修 .21 4.1 基本測量技術(shù) .21 4.1.1 電阻檢測法 .21 4.1.2 電壓檢測法 .21 4.2 汽車電路檢修方法 .22 4.2.1 直觀診斷法 .22 4.2.2 斷路法 .22 4.2.3 短路法 .22 4.2.4 試燈法 .22 4.2.5 儀表法 .22 4.3 本章小結(jié) .22 第 5 章 威馳電器實驗臺的功能開發(fā) .23 結(jié)論 .25 參考文獻(xiàn) .26 致謝 .27 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 0 第 1 章 緒 論 1.1 電器實驗臺設(shè)計的目的和意義 1.1.1 目的 隨著轎車產(chǎn)量和保有量日益增大，相關(guān)的使用與維修問題也接踵而來，而現(xiàn)代轎 車是以廣泛采用電子技術(shù)為標(biāo)志的,其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,且汽車運行中電器故障所占的比 重遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他故障,約占 40% 60% ,這對從事汽車工程相關(guān)專業(yè)的人員提出了更 高的要求 1。先進(jìn)的汽車實驗臺可以培養(yǎng)學(xué)生實踐動手能力，分析處理問題能力，工 程實踐能力和創(chuàng)新能力及商品意識，很好的滿足專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)的要求。因此，設(shè) 計出的汽車電器系統(tǒng)實驗臺作為實驗設(shè)備，在教學(xué)的過程中可以為學(xué)生及汽車專業(yè)技 術(shù)人才營造良好的學(xué)習(xí)氛圍，起到理論聯(lián)系實際的一個紐帶，為實驗教學(xué)提供了有利 的條件，在滿足教學(xué)實驗的基礎(chǔ)上提高了學(xué)生及汽車故障診斷、維修能力。學(xué)生掌握 汽車電器的故障診斷這項技能，對學(xué)生未來的發(fā)展是有很大幫助的。如何設(shè)計一個使 學(xué)生容易理解、操作簡單、經(jīng)濟(jì)、方便維修的實驗臺是這次設(shè)計的主要目的。 1.1.2 實驗臺設(shè)計的意義 、先進(jìn)的汽車實驗、實訓(xùn)臺設(shè)計與制作可以培養(yǎng)學(xué)生實踐動手能力、分析處理 問題的能力、工程實踐能力和創(chuàng)新能力及商品意識,滿足專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)的要求。 可以提高汽車的使用壽命和經(jīng)濟(jì)效益,推動汽車工業(yè)及國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 、與實踐相結(jié)合,提高學(xué)生的實際操作能力。 、伴隨汽車電器技術(shù)的進(jìn)步,實驗臺還可以進(jìn)行更新?lián)Q代,節(jié)約研制經(jīng)費。 、對實驗臺的開發(fā)和設(shè)計,可以建立一種科研環(huán)境,給學(xué)生營造良好的學(xué)習(xí)氛圍。 在設(shè)計過程中,需要對以往學(xué)過的知識進(jìn)行復(fù)習(xí),還有很多的理論需要深入的研究,以便 同實際操作結(jié)合。 1.2 研究和發(fā)展現(xiàn)狀 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車作為一種代步工具，已經(jīng)進(jìn)入普及時代。目前，平均 每輛汽車上的電子裝備已經(jīng)占到整車成本的 20%30%，一些高檔轎車上電器產(chǎn)品 所占比重更高，電器產(chǎn)品的費用已經(jīng)占到整車成本的 50%以上。據(jù)美國汽車工業(yè)界的 預(yù)測，2003 年全球汽車電器產(chǎn)品的總銷售額將達(dá) 800 億美元。 汽車電器是汽車的重要組成部分，其自身的性能對汽車的動力性、 經(jīng)濟(jì)性、可 靠性、安全性、操縱性、舒適性、娛樂性等各種性能 都會產(chǎn)生直接而重要的影響。 現(xiàn)代汽車已不再是傳統(tǒng)的機電產(chǎn)品， 其中汽車機械部分的發(fā)展已經(jīng)達(dá)到了極致，汽 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 1 車電器還有廣泛的發(fā)展空間，汽車上 70%的革新來自汽車電子技術(shù)及產(chǎn)品。汽車電子 屬于典型的高技術(shù)、高附加值、高增長的新興產(chǎn)業(yè)，具有巨大的市場容量和很強的技 術(shù)滲透性與產(chǎn)業(yè)帶動性，是我國占領(lǐng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)制高點、大力推進(jìn)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的良 好機遇。在發(fā)達(dá)國家，汽車已經(jīng)進(jìn)入電子時代，汽車電器技術(shù)已經(jīng)成為當(dāng)代汽車技術(shù) 領(lǐng)域關(guān)注和研究的重點問題。 在教學(xué)中，汽車電器課不同于一般的理論課, 它不是通過在黑板上進(jìn)行理論證明、 公式推導(dǎo)所能夠解決的。因此，學(xué)生很難真正理解汽車電器的組成、工作原理，要解 決電器設(shè)備的故障更加困難。只有設(shè)計一個直觀的實驗臺才能滿足教學(xué)的需要,目前 市場上銷售的電器實驗臺，雖然可以滿足教學(xué)要求，但是價格都比較昂貴、維修困難 不適合中小型學(xué)校教學(xué)。 1.3 設(shè)計的主要內(nèi)容 由以上論述可知，威馳電器實驗臺主要由臺架和臺面組成。主要內(nèi)容如下： 、電器實驗臺總體設(shè)計：要求實驗臺可以演示汽車電器系統(tǒng)（起動，充電，照 明，儀表，音響，刮水器等輔助電器系統(tǒng)）的工作原理，電器元件依據(jù)豐田威馳轎車 實際元件布局，實驗臺可以實現(xiàn)汽車電器系統(tǒng)功能演示，并可以設(shè)置不同教學(xué)故障。 、臺架及面板的設(shè)計：方便實驗教學(xué)，具有便于實驗測試操作。預(yù)留出汽車電 器故障檢測診斷接口。 、元件布局：符合汽車電器系統(tǒng)工作要求，具有規(guī)范性，方便理解汽車電器系 統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理。 、充電系統(tǒng)動力源設(shè)計：實現(xiàn)對汽車發(fā)電機的工作驅(qū)傳動，完成他激到自激過 渡。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 2 第 2 章 威馳汽車電器系統(tǒng)應(yīng)用及工作原理 2.1 威馳汽車電氣系統(tǒng)及原理 2.1.1 電器系統(tǒng)的組成 1）電源系 包括蓄電池、發(fā)電機及其調(diào)節(jié)器，二者并聯(lián)，提供汽車用電設(shè)備所需的電能 2）啟動系 主要由起動機及其控制電路組成 3）點火系 汽油機所使用，是指在氣缸內(nèi)產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備，左右是在氣缸內(nèi)形成高壓 電火花，以點燃混合氣 4）照明與信號系統(tǒng) 由各種照明燈和信號燈及聲音信號裝備組成，完成各種照明任務(wù)和向環(huán)境發(fā)出行 車信號，保障行車安全。 5）儀表和報警系統(tǒng) 包括各種儀表和報警裝置，用來檢測汽車、發(fā)動機的工作情況。 6）電子控制系統(tǒng) 包括發(fā)動機電子控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、汽車懸掛系統(tǒng)等，主要由相應(yīng)的傳感 器、電子控制單元、執(zhí)行器組成，完成相應(yīng)對象或過程的控制。 7）輔助電器 車身電器及其他輔助電器。 2.1.2 工作原理 導(dǎo)線 表 2.1 導(dǎo)線顏色 B-黑 L-藍(lán) R-紅 BR-棕 LG-淺綠 V-紫 G-綠 O-橙 W-白 GR-灰 P-粉紅 Y-黃 第一個字母表示基色 第二個字母表示條紋顏色 例如導(dǎo)線顏色編號為 L-V，則在實際電路中，導(dǎo)線的基本顏色為藍(lán)色，條紋顏色 為紫色。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 3 汽車電氣系統(tǒng)的導(dǎo)線采用低壓導(dǎo)線，隨著汽車用電設(shè)備的增加,安裝在汽車上的 導(dǎo)線也越來越多,為了便于識別和檢修汽車電器設(shè)備,通常將電線束中的低壓線采用不 同顏色組成，不同的車系導(dǎo)線的顏色不同。導(dǎo)線顏色用字母代號表示，字母代號的含 義見下表。 汽車線路由于車型結(jié)構(gòu)、電氣設(shè)備的數(shù)量、安裝位置和接線方法的不同而各有差 異，但其線路都應(yīng)遵循一定的原則，了解這些原則對讀圖是很有幫助的。 (1)汽車線路為單線制。單線連接是汽車線路的特殊性，它是指汽車上所有電氣 設(shè)備的正極均采用導(dǎo)線互相連接，而所有的負(fù)極則分別與車架或車身金屬部分相連， 即搭鐵。任何一個電路中的電流都是從電源的正極出發(fā)經(jīng)導(dǎo)線流入用電設(shè)備后，由電 器設(shè)備自身或負(fù)極導(dǎo)線（全車有統(tǒng)一的顏色標(biāo)識）搭鐵，通過車架或車身流回電源負(fù) 極而形成回路 6。 (2)各用電設(shè)備均采用并聯(lián)。汽車上的兩個電源（蓄電池與發(fā)電機）之間以及所 有用電設(shè)備之間，都是正極接正極，負(fù)極接負(fù)極，并聯(lián)連接。 (3)汽車線路為負(fù)極搭鐵。一般說來，汽車線路都是負(fù)極搭鐵，負(fù)極搭鐵對車架 或車身的化學(xué)腐蝕較輕，對無線電干擾較小。 (4)汽車線路有顏色和編號特征。為了便于區(qū)別各線路的連接，汽車所有低壓導(dǎo) 線，必須選用不同顏色的單色或雙色線，并在每根導(dǎo)線上編號，編號由生產(chǎn)廠家統(tǒng)一 編定。 (5)將導(dǎo)線做成線束。為了不使全車電線零亂，便于安裝和絕緣保護(hù)，將導(dǎo)線做 成線束。一輛車可以有多個線束。 1、熔斷器 熔斷器俗稱保險管，在電路中起保護(hù)作用。當(dāng)電路中流過超過規(guī)定的過大電流時， 熔斷器的熔絲自身發(fā)熱而熔斷，切斷電路，以防止燒壞電路連接導(dǎo)線和用電設(shè)備，并 把故障限制在最小范圍內(nèi)。通常情況下，將很多熔斷器組合在一起安裝字熔斷器盒內(nèi)， 并在熔斷器盒蓋上注明熔斷器的名稱、額定容量和位置。 一般情況下，環(huán)境溫度在 180320C 時，當(dāng)流過熔斷器的電流為額定電流的 1.1 倍時，熔斷器不熔斷；達(dá)到 1.35 倍時，熔絲在 60s 內(nèi)熔斷；達(dá)到 1.5 倍時，20A 以內(nèi) 的熔絲在 15s 內(nèi)熔斷，30A 以內(nèi)的熔絲在 30s 內(nèi)熔斷。 熔斷器在使用中應(yīng)注意一下幾點： (1)熔斷器熔斷后，必須真正找到故障原因，徹底排除故障。 (2)更換熔斷器時，一定要與原規(guī)格相同。 2、連接器 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 4 連接器就是通常所說的連接插頭和插座，用于線束或?qū)Ь€與導(dǎo)線間的相互連接。 為了防止連接器在汽車行駛中脫開，所有的連接器均采用了閉鎖裝置。 要拆開連接器時，不允許在未解除閉鎖的情況下用力拉導(dǎo)線，這樣會損壞閉鎖或 連接導(dǎo)線。正確的拆卸方法是先壓下閉鎖，再把連接器拉開。 本次設(shè)計用到的連接器如圖 2.13. C9、組合開關(guān) J1、J2、J22、J28、J29、J34、J35、J37、J38、J39、中繼接線器 圖2.1 連接器圖 3.繼電器 一般用于操縱開關(guān)的觸點電容量較小，不能直接控制工作電流較大的用電設(shè)備， 常采用繼電器來控制它的接通和斷開 4。 汽車上的繼電器有很多，常見的有三類：常開繼電器、常閉繼電器和常開、常閉 混合型繼電器。 常開繼電器平時觸點是斷開的，繼電器動作后觸點才接通；常閉繼電器平時觸點 是閉合的，繼電器動作后觸點斷開；混合型繼電器平時常閉觸點接通，常開觸點斷開， 如果繼電器線圈通電，則變成相反狀態(tài)。 4、電源及起動系統(tǒng)電路 電源及起動系統(tǒng)由蓄電池電路、發(fā)電機工作電路、儀表板中的發(fā)電機警報燈電路 及起動機工作電路組成。 發(fā)電機是汽車上的主要供電設(shè)備，它與蓄電池并聯(lián)。其作用是：在汽車正常行使 時，向各用電設(shè)備供電，并及時對蓄電池進(jìn)行補充充電。 5、輔助電器系統(tǒng) (1) 電動刮水器 威馳轎車電動刮水器采用了電動三連桿機構(gòu)，并沒有多個球頭活結(jié)，轉(zhuǎn)動和換向 非常自如。 刮水器電機由一個永磁直流電機和一個蝸輪蝸桿減速器組成。為了確保擺桿與雨 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 5 刷器能在正常工作結(jié)束后回到前風(fēng)窗玻璃下邊沿，在減速器蝸輪輸出軸的 背面裝有 自動復(fù)位導(dǎo)電片，并在減速器蓋板上帶有與導(dǎo)電片相接觸的導(dǎo)電觸點，再通過刮水器 開關(guān)的關(guān)閉檔位，共同完成刮水器的自動復(fù)位功能。 2.2 電路的讀圖和實驗臺線路分析 2.2.1 汽車線路遵循的一般原則 汽車線路由于車型結(jié)構(gòu)、電氣設(shè)備的數(shù)量、安裝位置和接線方法的不同而各有差 異，但其線路都應(yīng)遵循一定的原則，了解這些原則對讀圖是很有幫助的。 1、汽車線路為單線制。單線連接是汽車線路的特殊性，它是指汽車上所有電氣 設(shè)備的正極均采用導(dǎo)線互相連接，而所有的負(fù)極則分別與車架或車身金屬部分相連， 即搭鐵。任何一個電路中的電流都是從電源的正極出發(fā)經(jīng)導(dǎo)線流入用電設(shè)備后，由電 器設(shè)備自身或負(fù)極導(dǎo)線（全車有統(tǒng)一的顏色標(biāo)識）搭鐵，通過車架或車身流回電源負(fù) 極而形成回路 6。 2、各用電設(shè)備均采用并聯(lián)。汽車上的兩個電源（蓄電池與發(fā)電機）之間以及所 有用電設(shè)備之間，都是正極接正極，負(fù)極接負(fù)極，并聯(lián)連接。 3、汽車線路為負(fù)極搭鐵。一般說來，汽車線路都是負(fù)極搭鐵，負(fù)極搭鐵對車架 或車身的化學(xué)腐蝕較輕，對無線電干擾較小。 4、汽車線路有顏色和編號特征。為了便于區(qū)別各線路的連接，汽車所有低壓導(dǎo) 線，必須選用不同顏色的單色或雙色線，并在每根導(dǎo)線上編號，編號由生產(chǎn)廠家統(tǒng)一 編定。 下面介紹一些閱讀整車電路圖的基本方法： 1、按整車電路系統(tǒng)的各功能及工作原理把整車電氣系統(tǒng)劃分成若干個獨立的電 路系統(tǒng)，分別進(jìn)行分析。這樣化整體為部分，可以有重點地進(jìn)行分析。為了閱讀方便， 現(xiàn)在多數(shù)汽車的電路原理圖是按各個電路系統(tǒng)進(jìn)行繪制的。 2、在分析某個電路系統(tǒng)前，要清楚該電路中所包括的各部件的功能、作用和技 術(shù)參數(shù)等。例如電路中的各種自動控制開關(guān)在什么樣的條件下閉合或斷開等等。 3、在閱讀電路圖時，應(yīng)掌握回路原則，即電路中工作電流是由電源正極流出， 經(jīng)用電設(shè)備后流回電源負(fù)極。電路中只有當(dāng)電流流過用電設(shè)備時，用電設(shè)備才能工作。 4、按操縱開關(guān)的功能及不同工作狀態(tài)來分析電路的工作原理。如點火系供電， 點火開關(guān)應(yīng)處于點火擋或啟動擋。在標(biāo)準(zhǔn)畫法的電路圖中，開關(guān)總是處于零位，即開 關(guān)處于斷開狀態(tài)；電子開關(guān)的狀態(tài)則視具體情形而定。所說的電子開關(guān)主要包括晶體 管及晶閘管等具有開關(guān)特性的電子元件。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 6 5、閱讀電路圖時，把含有線圈和觸點的繼電器看成是由線圈工作的控制電路和 觸點工作的主電路兩部分。主電路中的觸點只有在線圈電路中有工作電流流過后才能 動作。在電路圖中畫出的是繼電器線圈處于失電狀態(tài)。 6、讀接線圖時，要正確判斷接點標(biāo)記、線型和色碼標(biāo)志。相關(guān)知識已介紹。需 指出的是，標(biāo)記顏色的字母因母語不同而有區(qū)別，美國、日本及我國采用英文字母； 德國采用德語字母；前蘇聯(lián)采用俄語字母。 總之，掌握這些讀圖的基本方法，只是為讀圖打下一定基礎(chǔ)。要達(dá)到快速準(zhǔn)確的 讀圖，還需要不斷學(xué)習(xí)和實踐。 2.2.2 豐田威馳汽車電路圖的讀法實例 下面以威馳汽車刮水器和洗滌器、轉(zhuǎn)向燈電路為例，介紹威馳轎車電路的讀圖。 分析電路之前，首先要弄清以下內(nèi)容，在進(jìn)行分析。 （1）元件的安裝位置 拿到電路圖首先要找到該系統(tǒng)的主要電器元件，然后再進(jìn)行線路分析，可以避免 盲目性。例如刮水器電機 F7、洗滌器電機 W1、刮水器和洗滌器組合開關(guān) C9、點火 開關(guān) I11 等配合元件的位置圖就能知道這些電器元件在實驗臺上的安裝位置。 （2）繼電器位置 在各系統(tǒng)的工作電路中經(jīng)常出現(xiàn)一些繼電器，這些繼電器的位置可通過繼電器位 置圖獲得。如圖 3-2 所示。 在了解以上內(nèi)容的基礎(chǔ)上，就可以進(jìn)行電路分析了 7。 1、刮水器和洗滌器工作電路 （1）刮水器低速工作 如電路圖，點火開關(guān)打至點火擋，刮水器和洗滌器開關(guān)處于低速擋位置，刮水器 低速工作電流通路為：蓄電池正極-FL MAIN 2.0L 熔斷器-接線盒 1A 插頭的 1 號 端子-100A 熔斷器-接線盒 1D 插頭的 1 號端子 -接線盒 2B 插頭的 1 號端子- 25A 熔斷器-接線盒 2Q 插頭的 1 號端子- 點火開關(guān) I11 的 AM1 端子-點火開關(guān) I11 的 IG1 端子 -接線盒 2Q 插頭的 7 號端子- 繼電器 IG1 的 1 端子- 繼電器 IG1 的 2 端子-接線盒 2F 插頭的 11 號端子-中繼線連接器 J2 的 A 端子-負(fù)極搭鐵， 此時繼電器 IG1 吸合，電流經(jīng)繼電器 IG1 的 5 號端子-繼電器 IG1 的 3 號端子- 25A 熔斷器-接線盒 2Q 插頭的 9 號端子- 刮水器和洗滌器開關(guān) C9 的 8 號端子- 刮水器和洗滌器開關(guān) C9 的 7 號端子- 配線連接器 ID4 的 7 端子-刮水器電機 F7 的 1 號端子（L-B 線）- 刮水器電機 F7 的 5 號端子（W-B 線）-負(fù)極搭鐵。 （2）刮水器高速工作 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 7 點火開關(guān)打至點火擋，刮水器和洗滌器開關(guān)處于高速擋位置，刮水器低速工作電 流通路為：蓄電池正極-FL MAIN 2.0L 熔斷器 -接線盒 1A 插頭的 1 號端子- 100A 熔斷器-接線盒 1D 插頭的 1 號端子- 接線盒 2B 插頭的 1 號端子-25A 熔斷 器- 接線盒 2Q 插頭的 1 號端子- 點火開關(guān) I11 的 AM1 端子-點火開關(guān) I11 的 IG1 端子- 接線盒 2Q 插頭的 7 號端子- 繼電器 IG1 的 1 端子-繼電器 IG1 的 2 端子- -接線盒 2F 插頭的 11 號端子- 中繼線連接器 J2 的 A 端子-負(fù)極搭鐵，此時繼電器 IG1 吸合，電流經(jīng)繼電器 IG1 的 5 號端子-繼電器 IG1 的 3 號端子-25A 熔斷器- 接線盒 2Q 插頭的 9 號端子-刮水器和洗滌器開關(guān) C9 的 8 號端子-刮水器和洗滌器 開關(guān) C9 的 9 號端子-接線盒 2Q 插頭的 4 號端子 -接線盒 2H 插頭的 5 號端子- 刮水器電機 F7 的 4 號端子（ L-R 線）- 刮水器電機 F7 的 5 號端子（W-B 線）- 負(fù) 極搭鐵。 （3）刮水器間歇工作 點火開關(guān)打至點火擋，刮水器和洗滌器開關(guān)處于間歇速位置，刮水器間歇工作電 流通路為：蓄電池正極-FL MAIN 2.0L 熔斷器 -接線盒 1A 插頭的 1 號端子- 100A 熔斷器-接線盒 1D 插頭的 1 號端子- 接線盒 2B 插頭的 1 號端子-25A 熔斷 器- 接線盒 2Q 插頭的 1 號端子- 點火開關(guān) I11 的 AM1 端子-點火開關(guān) I11 的 IG1 端子- 接線盒 2Q 插頭的 7 號端子- 繼電器 IG1 的 1 端子-繼電器 IG1 的 2 端子- -接線盒 2F 插頭的 11 號端子- 中繼線連接器 J2 的 A 端子-負(fù)極搭鐵，此時繼電器 IG1 吸合，電流經(jīng)繼電器 IG1 的 5 號端子-繼電器 IG1 的 3 號端子-25A 熔斷器- 接線盒 2Q 插頭的 9 號端子-刮水器和洗滌器開關(guān) C9 的 8 號端子-刮水器和洗滌器 開關(guān) C9 的 7 號端子-配線連接器 ID4 的 7 端子- 刮水器電機 F7 的 1 號端子（L-B 線）- 刮水器電機 F7 的 5 號端子（W-B 線）-負(fù)極搭鐵。此時，刮水器電機 F7 的 3 號端子內(nèi)線路吸合，前刮水器電機 F7 停止工作，如此反復(fù)達(dá)到間歇刮水的目的。 （4）洗滌器工作 點火開關(guān)打至點火擋，刮水器和洗滌器開關(guān)處于洗滌擋位置，洗滌器工作電流通 路為：蓄電池正極-FL MAIN 2.0L 熔斷器-接線盒 1A 插頭的 1 號端子-100A 熔 斷器- 接線盒 1D 插頭的 1 號端子- 接線盒 2B 插頭的 1 號端子-25A 熔斷器-接 線盒 2Q 插頭的 1 號端子- 點火開關(guān) I11 的 AM1 端子-點火開關(guān) I11 的 IG1 端子- 接線盒 2Q 插頭的 7 號端子-繼電器 IG1 的 1 端子 -繼電器 IG1 的 2 端子- 接線盒 2F 插頭的 11 號端子- 中繼線連接器 J2 的 A 端子 -負(fù)極搭鐵，此時繼電器 IG1 吸 合，電流經(jīng)繼電器 IG1 的 5 號端子-繼電器 IG1 的 3 號端子-15A 熔斷器- 接線盒 2H 插頭的 21 號端子-噴洗器電機- 刮水器和洗滌器開關(guān) C9 的 4 號端子-刮水器 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 8 和洗滌器開關(guān) C9 的 5 號端子- 中繼線連接器 J14 的 A 端子-負(fù)極搭鐵 5。 2、轉(zhuǎn)向信號燈工作電路 (1)左轉(zhuǎn)向燈工作 點火開關(guān)打至點火擋，轉(zhuǎn)向信號開關(guān)處于左轉(zhuǎn)向位置，工作電流通路為：蓄電池 正極-FL MAIN 2.0L 熔斷器-接線盒 1A 插頭的 1 號端子-100A 熔斷器-接 線盒 1D 插頭的 1 號端子-接線盒 2B 插頭的 1 號端子-25A 熔斷器-接線盒 2Q 插頭的 1 號端子-點火開關(guān) I11 的 AM1 端子-點火開關(guān) I11 的 IG1 端子-接線 盒 2Q 插頭的 7 號端子-繼電器 IG1 的 1 端子-繼電器 IG1 的 2 端子-接線盒 2F 插頭的 11 號端子-中繼線連接器 J2 的 A 端子-負(fù)極搭鐵，此時繼電器 IG1 吸合，電流經(jīng)繼電器 IG1 的 5 號端子-繼電器 IG1 的 3 號端子-10A 熔斷器- 接線盒 2P 插頭的 5 號端子-中繼線連接器 J33 的 E 端子-轉(zhuǎn)向信號閃光器繼電 器 T4 的 1 號端子-轉(zhuǎn)向信號閃光器繼電器 T4 的 7 號端子-中繼線連接器 J2 的 A 端子-負(fù)極搭鐵，同時，蓄電池正極-FL MAIN 2.0L 熔斷器-接線盒 1A 插 頭的 1 號端子-10A 熔斷器-接線盒 1 插頭-接線盒 2H 插頭的 19 號端子- 接線盒 2T 插頭的 4 號端子-轉(zhuǎn)向信號閃光器繼電器 T4 的 4 號端子-轉(zhuǎn)向信號閃 光器繼電器 T4 的 3 號端子-各左轉(zhuǎn)向燈-負(fù)極搭鐵。 (2)右轉(zhuǎn)向燈工作 點火開關(guān)打至點火擋，轉(zhuǎn)向信號開關(guān)處于右轉(zhuǎn)向位置，工作電流通路為：蓄電池 正極-FL MAIN 2.0L 熔斷器-接線盒 1A 插頭的 1 號端子-100A 熔斷器-接 線盒 1D 插頭的 1 號端子-接線盒 2B 插頭的 1 號端子-25A 熔斷器-接線盒 2Q 插頭的 1 號端子-點火開關(guān) I11 的 AM1 端子-點火開關(guān) I11 的 IG1 端子-接線 盒 2Q 插頭的 7 號端子-繼電器 IG1 的 1 端子-繼電器 IG1 的 2 端子-接線盒 2F 插頭的 11 號端子-中繼線連接器 J2 的 A 端子-負(fù)極搭鐵，此時繼電器 IG1 吸合，電流經(jīng)繼電器 IG1 的 5 號端子-繼電器 IG1 的 3 號端子-10A 熔斷器- 接線盒 2P 插頭的 5 號端子-中繼線連接器 J33 的 E 端子-轉(zhuǎn)向信號閃光器繼電 器 T4 的 1 號端子-轉(zhuǎn)向信號閃光器繼電器 T4 的 7 號端子-中繼線連接器 J2 的 A 端子-負(fù)極搭鐵，同時，蓄電池正極-FL MAIN 2.0L 熔斷器-接線盒 1A 插 頭的 1 號端子-10A 熔斷器-接線盒 1 插頭-接線盒 2H 插頭的 19 號端子- 接線盒 2T 插頭的 4 號端子-轉(zhuǎn)向信號閃光器繼電器 T4 的 4 號端子-轉(zhuǎn)向信號閃 光器繼電器 T4 的 2 號端子-各右轉(zhuǎn)向燈-負(fù)極搭鐵 8。 2.3 本章小結(jié) 本章首先確定了全車線路中的基本元件，全車線路中的基本元件與實車一致，以 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 9 方便學(xué)生與實車對照。實驗臺電路連接方式與實車一致，并分析了豐田威馳汽車電路 圖的讀圖方法。 第 3 章 電器實驗臺的設(shè)計 3.1 實驗臺的總體設(shè)計要求 電器實驗臺的設(shè)計要滿足教學(xué)的需要, 即具有良好的示教效果以及便捷的操控性 能。同時進(jìn)行相關(guān)輔助功能的開發(fā), 從而鍛煉學(xué)生的工程實踐應(yīng)用能力。具體要求體 現(xiàn)以下幾個方面： 、選型。在選擇參照車型時應(yīng)充分考慮它的代表性，因此要使所選擇的電器系 統(tǒng)在實際工作性能上能夠反映現(xiàn)代汽車技術(shù)的先進(jìn)性，體現(xiàn)發(fā)展的趨勢和潮流，同時 具有普及性，便于汽車工程相關(guān)專業(yè)實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的展開；并且所選擇車輛具有鮮明 技術(shù)特色。 、服務(wù)教學(xué)。因為設(shè)計是為教學(xué)服務(wù)的，因此在設(shè)計實施的具體過程中，首要 的問題就是要保證電器系統(tǒng)的工作性能以及每一個器件的工作原理均得到體現(xiàn)，表達(dá) 要力爭簡單、明了，使用起來方便快捷，設(shè)置故障診斷功能有利于提高學(xué)生的工程實 踐運用能力。 、實驗臺布局。在考慮布局合理、結(jié)構(gòu)緊湊的同時, 還要便于教學(xué)并注意各個 電器元件在工作時相互之間功率的匹配。 此外，要求實驗臺具有直觀形象的教學(xué)演示功能以及良好的操縱控制性能。 3.2 威馳汽車電器實驗臺的設(shè)計 電器實驗臺的設(shè)計要實現(xiàn)良好的操控性能及示教效果,要求臺架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定, 并考慮 到電器系統(tǒng)構(gòu)件的支撐及定位緊湊、臺面質(zhì)量分布均勻度、臺面的整潔度、臺面穩(wěn)定 性、運動件與固定件是否發(fā)生干涉等因素。 3.2.1 臺面設(shè)計 電器實驗臺的板面設(shè)計和制作主要依據(jù)威馳轎車的車身線束進(jìn)行布置,同時也參 照了威馳車身的各電器元件的布置情況。板面尺寸的確定主要依據(jù)各個電器元件的形 位尺寸和位置尺寸,根據(jù)線束的布置及幾個主要元件的形位尺寸,然后初步估算板面的 大小,把布置在板面輪廊上的元件的位置確定下來，初步估算板面采用 1800100060（單位：mm）。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 10 3.2.2 臺架的選材 臺架的材料選用 45 鋼,強度、價格均可行。臺架的各連接處均采用焊接,其強度不 低于材料的強度,可以達(dá)到支撐臺面及固定、穩(wěn)定的作用。 3.2.3 臺架的設(shè)計 圖3.1 臺架圖 1前照燈；2霧燈；3刮水器；4噴水盒；5繼電器；6儀表盤；7后視鏡；8ECU； 9信號發(fā)生器；10尾燈；11門鎖；12牌照燈；13喇叭；14玻璃升降機；15控制區(qū)。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 11 圖3.2 實驗臺臺面布置圖 臺架的制作方案：為了更好地達(dá)到汽車電器系統(tǒng)實驗臺的設(shè)計目的和完成預(yù)期的 效果，為教學(xué)提供更直觀、生動的教學(xué)模具，完成發(fā)動機各工況的模擬，實驗臺的工 作原理及故障演示，初步選擇臺架為如圖 3.1 所示，電器實驗臺臺架的設(shè)計是根據(jù)板 面的布置情況和大小,以及某些元件的傳動需要來進(jìn)行設(shè)計的,以 45 鋼的角鐵和方鋼為 主,各連接處采用焊接和螺栓聯(lián)接,其強度不低于原材料的強度,可以達(dá)到支撐臺面以及 固定、穩(wěn)定性的作用。為了移動方便,采用橡膠輪,這樣可以起到減震的作用。臺架的 尺寸：長*高*寬=1600850850 （單位：mm） 。 3.3 實驗臺面板設(shè)計 實驗臺上合理的布置前照燈、尾燈、霧燈、儀表盤、傳感器、繼電器、開關(guān)、 ECU 等電器元件。各區(qū)域設(shè)計力爭緊湊演示板尺寸為 1600 mm850 mm，臺面中 部布置儀表盤，顯示系統(tǒng)的工作信息，具體位置如圖 3 .2 所示。 為了演示實驗臺的教學(xué)功能，需要設(shè)計電源系統(tǒng)（如圖 3.3） 圖3.3 電源與發(fā)電啟動系統(tǒng) 臺架的校核 臺架有 2 個穩(wěn)定的位置，即水平位置和水平方向呈 50夾角的位置。 （1）水平狀態(tài)時，臺架所受的重力對臺架支撐點的作用力由面板的材料強度承 受，合力矩為零，此時臺架處于穩(wěn)定狀態(tài)。 （2）水平呈 50夾角位置時（指翻轉(zhuǎn)狀態(tài)） ，整個板面的質(zhì)心 G 向左邊偏移， 偏移量為： 803.5cos2.50cos1k 由于臺架設(shè)計有增加翻轉(zhuǎn)平衡度的附加支撐腿，將板的重力 G 分解成垂直板面 向下的力 F 和沿著板面向下的力 F 時（如圖 3.1 所示） ，此時沿順時針方向的回復(fù)力 矩： 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 12 NkgNLGLFM 5.612./8.9502cos211 而逆時針反向的反轉(zhuǎn)力矩 M=，由于 F 通過軸的中心，力臂 L=0,所以 M=0，故 板面只受到回復(fù)力矩 M 作用，而此時又有支撐臂阻擋，因此，能夠保持穩(wěn)定狀態(tài)。 （3）對支撐桿的剪切校核。選取螺栓的材料為 Q235 號鋼，查表得知，因此裝 配時不嚴(yán)格控制預(yù)緊力，在板面翻轉(zhuǎn)的過程中螺栓的受力隨角度的不同而改變，查表 得知切許用切應(yīng)力: 。5.3/S 求得: ).2,.1( 4908724/1 mLFLNgmGpas N97.31465cos 解得螺栓受力剪切力： 85.2/197.34/1 MPaMdSF 35.8103./485.5 622 對合葉的剪切校核。合葉所受合力為： aGF 71.081036.5.91085sin37si6 滿足條件。同時為實現(xiàn)板面的翻轉(zhuǎn)功能，連接板面的曲柄連桿機構(gòu)上臂短、下臂 長，保證板面展開處在最大角度位置，使板面保持在與水平呈50的位置上，板面的 質(zhì)心在附加腿的范圍內(nèi)，從而實現(xiàn)穩(wěn)定控制。 3.4 附屬件的定位與設(shè)計 3.4.1 電動機的選擇 因威馳汽車的車用發(fā)電機的額定功率為 0.6kw,額定轉(zhuǎn)速為： 4000r/min，所以要 求選用的電動機的額定功率應(yīng)大于發(fā)電機的額定功率。考慮到電動機的工作環(huán)境, 選 用 Y 系列的三項鼠異步電動機。 (1)電動機的型號：Y90L-2。 (2)電動機的基本參數(shù)：額定功率為:0.75kw；滿載轉(zhuǎn)速為：2825r/min；質(zhì)量為： 16kg；電動機外型：長寬高=285165170（單位：mm） ；軸伸尺寸： DE=1940（單位：mm） ；電動機中心高 H 為：80（單位：mm） 。 3.4.2 V 帶及帶輪的設(shè)計 為實現(xiàn)可靠的傳動, 依據(jù)設(shè)計目的, 考慮到實驗臺是用于教學(xué), 工作時間短, 且 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 13 周期性工作。選擇帶傳動, 皮帶的工作表面在短期內(nèi)不會過量磨損, 而使用壽命能夠 足夠長,無需經(jīng)常更換9。 1、設(shè)計的主要技術(shù)參數(shù) 電動機的轉(zhuǎn)速 n1=2825r/min 發(fā)電機的 n2=4000r/min 發(fā)電機的輸入功率 P=0.6kw 2、V 帶的結(jié)構(gòu)與規(guī)格 普通 V 帶已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化有 Y、A、B、C、D、E 七種型號。七種型號的普通 V 帶截 面尺寸依次增加，截面大的普通 V 帶在同樣條件下可傳遞的功率也大，帶的尺寸見 表 3.1 所示。 表 3.1 V 帶截面尺寸（GB/T11544-1997） 型 號 Y Z A B C D E 頂寬b 6 10 13 17 22 32 38 節(jié)寬bp 5.3 8.5 11 14 19 27 32 高度h 4.0 6.0 8.0 11 14 19 23 楔角 40 每米質(zhì)量q/(kg/m) 0.02 0.06 0.10 0.17 0.30 0.62 0.90 V 帶分為普通 V 帶、窄 V 帶、聯(lián)組 V 帶、齒形 V 帶等多種類型，其中普通 V 帶 應(yīng)用最廣。本次設(shè)計選用普通 V 帶。 (1)帶的結(jié)構(gòu)由強力層、壓縮層和包封層組成，見圖 3.4。承受負(fù)載拉力的主要是 強力層，由橡膠構(gòu)成的上下部分壓縮層承受彎曲時的拉伸和壓縮，強力層由化學(xué)纖維 做成簾布芯或繩芯。繩芯結(jié)構(gòu)的強力層柔軟、易彎曲，壽命也長，可用于較小的帶輪。 如圖 3.5，當(dāng)帶受縱向彎曲時，在帶中保持原長度不變的周線稱為節(jié)線；由全部 節(jié)線構(gòu)成的面稱為節(jié)面。帶的節(jié)面寬稱為節(jié)寬（bp） ，節(jié)寬在帶受縱向彎曲時其長度 是不變的。V 帶輪上，與帶輪輪槽的基準(zhǔn)寬度相對應(yīng)的帶輪直徑稱為基準(zhǔn)直徑 d（見 表 3.8） 。 V 帶在規(guī)定張緊力作用下，位于帶輪基準(zhǔn)直徑上的周線長度為基準(zhǔn)長度 Ld。普 通 V 帶的基準(zhǔn)長度系列和帶長修正系數(shù)如表 3.2。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 14 圖3.4 帶的結(jié)構(gòu)圖 圖3.5 帶的受力圖 表 3.2 V 帶基準(zhǔn)長度 Ld 和帶長修正系數(shù) KL 基準(zhǔn)長度 普通V帶 Ld/mm Y Z A B C 400 0.96 0.79 450 1.00 0.80 500 1.02 0.81 560 0.82 630 0.84 0.81 710 0.86 0.83 800 0.90 0.85 900 0.92 0.87 0.82 1000 0.94 0.89 0.84 1120 0.95 0.91 0.86 1250 0.98 0.93 0.88 1400 1.01 0.96 0.90 1600 1.04 0.99 0.92 0.83 1800 1.06 1.01 0.95 0.86 2000 1.08 1.03 0.98 0.88 (2)單根普通 V 帶的許用功率 在傳動過程中，一旦帶在帶輪上打滑或帶發(fā)生疲勞損壞（如脫層、撕裂或拉斷） ， 帶傳動就無法完成運動不能傳遞動力。因此帶傳動的設(shè)計準(zhǔn)則應(yīng)同時考慮這兩方面的 因素，既保證帶不打滑，又具有一定的疲勞壽命。 為了保證帶傳動不出現(xiàn)打滑，單根普通 V 帶能傳遞的功率 10)(10)( 110 veAveFPff (3.1) 式中：A 為單根普通 V 帶的橫截面積。 為了使帶具有一定的疲勞壽命，應(yīng)使 (3.2)1maxcb 故緊邊拉應(yīng)力 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 15 (3.3)cb1 式中： 為帶的許用應(yīng)力。 將(3.3)代入公式（ 3.1）得帶傳動在既不打滑又有一定壽命時，單根 V 帶能傳遞 的功率 kWAvePfcb10)(0 (3.4) 影響帶傳動工作情況的因素有很多，用(3.4)算出的功率 P0 為單根 V 帶的某一特 定條件下的功率。這一特定條件是：載荷平穩(wěn)、包角 、帶長 Ld 為特1=（即 =1) 定長度、抗拉體為化學(xué)纖維繩芯結(jié)構(gòu)的條件下，這一特定條件下的單根普通 V 帶所 能傳遞的功率 P0 為基本額定功率。見表 3.3。 表 3.3 單根普通 V 帶的基本額定功率 P0 型號 小帶輪 基準(zhǔn)直 徑 d1/mm 小帶輪轉(zhuǎn)速n1/(r/min) 2000 2400 2800 3200 3600 4000 5000 6000 50 0.20 0.22 0.26 0.28 0.30 0.32 0.34 0.31 56 0.25 0.30 0.33 0.35 0.37 0.39 0.41 0.40 63 0.32 0.37 0.41 0.45 0.47 0.49 0.50 0.48 71 0.39 0.46 0.50 0.54 0.58 0.61 0.62 0.56 80 0.44 0.50 0.56 0.61 0.64 0.67 0.66 0.61 Z 90 0.48 0.54 0.60 0.64 0.68 0.72 0.73 0.56 表 3.4 包角修正系數(shù) K 包角 /(0)1180 170 160 150 140 130 120 110 K1.00 0.98 0.95 0.92 0.89 0.86 0.82 0.78 表 3.5 單根普通 V 帶 i 1 時額定功率的增量0P 傳動比i 小帶輪輪 速 n1(r/min) 1.00- 1.01 1.02- 1.04 1.05- 1.08 1.09- 1.12 1.13- 1.18 1.19- 1.24 1.25- 1.34 1.35- 1.51 1.52- 1.99 2 400 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.01 0.01 730 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.01 0.01 0.01 0.02 800 0.00 0.00 0.00 0.00 0.01 0.01 0.01 0.01 0.02 0.02 980 0.00 0.00 0.00 0.01 0.01 0.01 0.01 0.02 0.02 0.02 1200 0.00 0.00 0.01 0.01 0.01 0.01 0.02 0.02 0.02 0.03 1460 0.00 0.00 0.01 0.01 0.01 0.02 0.02 0.02 0.02 0.03 Z 2800 0.00 0.01 0.02 0.02 0.03 0.03 0.03 0.04 0.04 0.04 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 16 對于上述特定條件不同的工作條件，單根普通 V 帶所能傳遞的功率是在單根普 通 V 帶基本額定功率 P0 值的基礎(chǔ)上加以修正得到的。修正后即得實際工作條件下， 單根 V 帶所能傳遞的功率P0稱為許用功率。 LKP)(00 (3.5) 式中： 功率增量，考慮傳動比 i 1 時，帶在大輪上的彎曲應(yīng)力較小，0P 帶在壽命相同條件下，可增大傳遞的效率。普通 V 帶的 值見表 3.4；0 包角修正系數(shù)，考慮 時對傳動能力的影響，見表 3.5K018 帶長修正系數(shù)，考慮帶長不為特定長度時，帶長度對傳動能力的L 影響，見表 3.2。 3、V 帶傳動的設(shè)計 帶傳動設(shè)計的原始數(shù)據(jù)一般有：傳動用途，載荷性質(zhì)，傳遞的額定功率 P，帶輪 的轉(zhuǎn)速，帶傳動外廓尺寸的要求。 普通 V 帶傳動的設(shè)計任務(wù)主要是：選擇合理的傳動參數(shù)，確定 V 帶型號，長度 和根數(shù)，確定帶輪的材料和尺寸。普通 V 帶的設(shè)計步驟如下 . 表 3.6 工作情況系數(shù) KA 原 動 機 電動機（交流啟動、三角啟動、 直流并勵） 、四缸以上的 內(nèi)燃機 電動機（聯(lián)機交流啟動、直流復(fù) 勵或串勵） 、四缸以下的內(nèi)燃機 每天工作小時數(shù)/h 載荷性質(zhì) 工作機 16 16 載荷變動 很小 液體攪拌機、 通風(fēng)機和鼓 風(fēng)機、輕負(fù) 荷輸送機 1.0 1.1 1.2 1.1 1.2 1.3 載荷變動 小 帶式輸送機、 通風(fēng)機發(fā)電 機 1.1 1.2 1.3 1.2 1.3 1.4 載荷變動 較大 制磚機、往 復(fù)式水泵和 壓縮機 1.2 1.3 1.4 1.4 1.5 1.6 載荷變動 很大 破碎機、磨 碎機 1.3 1.4 1.5 1.5 1.5 1.8 (1)計算功率 Pc 已知電動機轉(zhuǎn)速 n1=2825r/min,發(fā)電機轉(zhuǎn)速 n2=4000r/min,發(fā)電機的輸入功 P=0.6KW 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 17 查表 3.6 得 KA=1.0 故 Pc= KAP=1.00.6=0.6KW (2)選擇 V 帶型號 選擇普通 V 帶 根據(jù)計算功率 Pc=0.6KW 和小帶輪轉(zhuǎn)速 n1=2825r/min 此坐標(biāo)位于 Z 型處，選用 Z 型計算 (3)求大、小帶輪基準(zhǔn)直徑 d1、d2 由表 3.7 d2 應(yīng)不小于 50 現(xiàn)取 d2=75mm 得mnd1075).01(2854)1(2 誤差 故允許。 %.|-69|i 表 3.7 V 帶輪基準(zhǔn)直徑系列 型 號 Y Z A B C 最小基準(zhǔn)直徑dmin/mm 20 50 75 125 200 注：V帶輪的基準(zhǔn)直徑系列為20 22.4 25 28 31.5 35.5 40 45 50 56 63 71 75 80 85 90 95 100 106 112 118等。 (4)驗算帶速 V smnd/7.1506471062 帶速在 525m/s 范圍內(nèi)，合適 (5)求 V 帶基準(zhǔn)長度 Ld 和中心距 a 初步選取中心距 a0 a0=1.4(d1+d2)=1.4(108+75)=256.2mm 取 a0=300mm 0.7(d1+d2)=128mm a060 - - - - 38 對 應(yīng) 的 d - 80 118 190 315 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 19 圖3.4 V 帶輪圖 4、V 帶輪結(jié)構(gòu)設(shè)計 根據(jù)表 3.8 d1=2d=219=38mm L=2d=219=38mm。 基準(zhǔn)直徑 dd=108mm da=dd+2ha=108+22=112mm b=8.5mm ha=2 hf=7.0 e=12 f=7 =5.5 B=2f=27=14 =340。 帶輪如圖 3.4 所示。 3.4.3 鍵的選擇 由于 d=19mm 所以根據(jù)機械設(shè)計手冊選擇 A 型鍵 鍵 6638 GB/T1096-200310。 3.5 本章小結(jié) 本章首先設(shè)計了實驗臺的臺架、臺面，并確定了附屬件的定位，著重論述了 V 帶輪的設(shè)計與校核，最后確定了本實驗臺所能實現(xiàn)的功能 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 20 第 4 章 電器實驗臺的故障檢修 4.1 基本測量技術(shù) 萬用表是在檢修電路時，最長使用的測量工具。下面介紹一下使用指針式萬用表 對汽車電器中常用電子元件的測量方法。 4.1.1 電阻檢測法 電阻檢測法又稱測電阻法。該方法操作簡單、安全，但只適用于對分離元件的故 障檢測。具體操作步驟如下： 1、了解待檢測元件的正常電阻特性不同，要用電阻檢測法檢測元件故障，首先 就要了解被測元件的正常電阻值。當(dāng)然對汽車器件電阻值的了解，很多時候并不需要 嚴(yán)格查對廠家數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，而只需大致了解普通電器(如燈泡、線圈等)電阻變化規(guī)律(功 率越大阻值越小) 、阻值范圍（零點幾歐至百歐左右)和特殊器件(如開關(guān)、導(dǎo)線、電子 器件) 的電阻特性要求即可。 2、萬用表電阻檔測量待檢元件電阻值，測量前應(yīng)針對不同元件的電阻值數(shù)量級 別選擇不同量程，再進(jìn)行測量。對電子元件要調(diào)換表筆分別測其正、反向電阻(注意 在量程選擇后，測量前對萬用表內(nèi)電阻校零。) 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 21 3、用測量值與元件的正常電阻值比較，并判斷檢測元件的故障：（1）二者相等 （或在允許范圍內(nèi)近似相等） ，說明器件無故障。 （2）測量值為無窮大，說明斷路 （測量值比正常值明顯增大，說明接觸不良)。 （3）測量值為 0，說明短路(測量值比 正常值明顯小，說明局部短路)。 4.1.2 電壓檢測法 電壓檢測法又稱測電壓法，它適用于對整體電路(全電路)斷路故障部位的判斷， 具體操作如下： 1、開關(guān)閉合，讓電路通電(帶電)。 2、把萬用表檔位選擇開關(guān)置于直流 50V 檔。 3、把萬用表黑表筆搭鐵，紅表筆從電源正極開始，按電流的流經(jīng)電路的先后順 序依次移動。凡指針指示 12V 的部位都無故障。若表筆移動到某處時， 指針指示值 忽然變?yōu)?0 或明顯減小，則此處即為故障所在，指示值為 0，說明斷路；指示值明顯 減小，說明接觸不良。 4.2 汽車電路檢修方法 4.2.1 直觀診斷法 汽車電路發(fā)生故障時，有時會出現(xiàn)冒煙、火花、異響、焦臭、發(fā)熱等異?，F(xiàn)象。 這些現(xiàn)象可通過人的眼、耳、鼻、身感覺到，從而可以直接判斷出故障所在部位。例 如汽車行駛中，突然發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向燈和轉(zhuǎn)向指示燈均不亮故障，用手一摸，發(fā)現(xiàn)閃光器發(fā) 熱燙手，說明閃光器以被燒壞 11。 4.2.2 斷路法 汽車電路設(shè)備發(fā)生搭鐵(短路)故障時，可以用斷路法判斷，即將懷疑有的搭鐵故 障的電路段斷路后，根據(jù)電器設(shè)備中搭鐵故障是否還存在，判斷電路搭鐵的部位和原 因。如行駛時，聽到電喇叭長嗚，則可以將繼電器“按鈕”接線柱上的導(dǎo)線拆開，此 時如果喇叭停鳴，則說明喇叭按鈕至繼電器這段電路中有搭鐵現(xiàn)象。 4.2.3 短路法 汽車電路中出現(xiàn)斷路故障，還可以用短路法判斷，即用起子或?qū)Ь€將被懷疑有斷 踏故障的電路短接，觀察儀表指針變化或電器設(shè)備工作狀況，從而判斷出該電路中是 否存在斷路故障。例如懷疑汽車電路中的各種開關(guān)有故障，可用導(dǎo)線短接來判斷開關(guān) 是好還是壞。 4.2.4 試燈法 試燈法就是用一只車用燈泡作為試燈，檢查電路中有無電路故障。例如用試燈的 一端和交流發(fā)電機的“電樞”接線柱連接，另一端搭鐵。如果燈不亮，說明蓄電池至 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 22 交流發(fā)電機“電樞”接線柱間有斷路現(xiàn)象；若燈亮，說明該段線路良好。 4.2.5 儀表法 觀察汽車儀表板上的電流表、水溫表、燃油表、機油壓力表等的指示情況，判斷 電路中有無故障。 4.3 本章小結(jié) 本章介紹了本實驗臺的檢測方法。學(xué)生可以運用不同的檢測方法進(jìn)行檢測。 第 5 章 威馳電器實驗臺的功能開發(fā) 作為有一定使用年限的教學(xué)設(shè)備，實驗臺的后續(xù)功能開發(fā)是很有必要的。本設(shè)計 主要是從以下幾方面入手。 第一、設(shè)備本身進(jìn)行升級 前面我們已經(jīng)對汽車電子技術(shù)的發(fā)展有了較為詳細(xì)的認(rèn)識，看見未來電子設(shè)備的 發(fā)明創(chuàng)造會越來越快，隨之更替的速度也會加速，這對已經(jīng)完成制作的實驗臺無疑是 難以跟上其步伐的。這時只有對其升級，在其原有設(shè)備的基礎(chǔ)上對淘汰較快的進(jìn)行更 換，以達(dá)到充分利用設(shè)備潛能的目的，不斷的延續(xù)實驗臺的使用壽命，減少不必要的 資金投入。 第二、通過預(yù)留外界端口或是對其控制線路進(jìn)行可行范圍內(nèi)的改造 這樣做可以對一些原本不能在實驗臺實現(xiàn)的功能進(jìn)行演示，讓同一個實驗臺可以 完成多個實驗項目，就好象又為此購置了一個實驗臺一樣，符合經(jīng)濟(jì)性的要求。例如， 在實驗臺接有自診斷端口接頭，一旦接上轉(zhuǎn)用的診斷設(shè)備就能實現(xiàn)模擬的診斷過程， 充分展示數(shù)據(jù)流功能。如果有相應(yīng)的發(fā)動機實驗臺架，將其進(jìn)行連接，便能真正的演 示汽車的大部分使用工況，這實際上是對已有臺架的功能進(jìn)行的很大的擴(kuò)充。 第三、實驗臺的控制功能升級 根據(jù)汽車電器系統(tǒng)中使用的傳感器的工作特性,利用單片機編程模擬信號,同時實 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 23 現(xiàn)相應(yīng)的演示功能。并且在信號調(diào)試過程中了解車用電器系統(tǒng)信號的特征,完善實驗 臺電器系統(tǒng)裝備,實現(xiàn)電器系統(tǒng),電控系統(tǒng)功能合一。同時在故障診斷能力提出更高的 要求,能夠在更大程度加強對于學(xué)生工程實踐應(yīng)用能力的培養(yǎng)。汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展, 汽車控制裝備的廣泛應(yīng)用,勢必對汽車相關(guān)專業(yè)從業(yè)人員的素質(zhì)要求越來越高。為更 好的適應(yīng)電子技術(shù)的更新,豐田威馳轎車實驗臺對于提升學(xué)生的工程實踐能力會將起 到巨大的作用。 第四、用單片機 根據(jù)各個傳感器的工作特性，利用單片機或是其他的模擬設(shè)備對其采集信號、傳 輸信號、反饋信號的功能進(jìn)行全程模擬，只要程序編的到位就能脫離實際的發(fā)動機實 驗強大的功能模擬。這樣做還具有許多的優(yōu)點： 1、單片機系統(tǒng)結(jié)構(gòu)小，質(zhì)量輕，可以在不更換臺架的基礎(chǔ)上，安裝在同一個臺 架上； 2、硬件的購置費用低經(jīng)濟(jì)上成為可能； 3、功能強大，可以通過系統(tǒng)外圍設(shè)備任意輸入