塔式起重機(jī)設(shè)計(jì)【55m塔機(jī)】

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五十年代初，我國塔機(jī)的仿制開始起步生產(chǎn)的是一些小型塔機(jī)，六十年代自行設(shè)計(jì)制造了25TM、40TM、60TM、160TM四種機(jī)型，多以擺臂為主；七十年代，隨著高層建筑發(fā)展，對施工機(jī)械提出了新的要求。于是，160TM附著式、45TM內(nèi)爬式、120TM自升式等都由我國自己設(shè)計(jì)并制造；八十年代，國家建設(shè)突飛猛進(jìn)，建筑用最大的的250TM塔機(jī)也應(yīng)運(yùn)而生。特別是1984年，首先在北京建工集團(tuán)建機(jī)廠引進(jìn)世界先進(jìn)的法國POTAIN（波坦）公司技術(shù)并于次年成功試制了FO/23B塔機(jī)，這可以說是我國塔機(jī)發(fā)展史的里程碑，它大大縮缺了我國與國外的差距，使我國塔機(jī)發(fā)展步入快行道。 本機(jī)性能先進(jìn)，結(jié)構(gòu)合理，操作使用安全可靠．其主要特點(diǎn)是起重高度大，工作幅度寬．塔機(jī)上部能借助于液壓頂升機(jī)構(gòu)，根據(jù)施工的建筑物的增高而相應(yīng)地升高，使司機(jī)操作方便，視野寬并始終保持高清晰．這種塔機(jī)廣泛地適用于多層和高層民用建筑，多層大跨度工業(yè)廠房，以及采用滑模施工的高大煙囪和筒倉等塔型建筑物的施工，也可用于港口，貨場的裝卸．這種塔機(jī)有多種形式．設(shè)計(jì)正在不斷的完善中．此次設(shè)計(jì)的形式為固定上回轉(zhuǎn)液壓頂升自動(dòng)加節(jié)． 產(chǎn)品技術(shù)性能含金量不高塔式起重機(jī)是建筑機(jī)械唯一可移動(dòng)垂直運(yùn)輸工具，其技術(shù)性能高低不僅關(guān)乎工程進(jìn)度，更關(guān)系著安全生產(chǎn)。目前，我國塔機(jī)性能基本處于八、九十年代的機(jī)械化水平，與現(xiàn)代國外智能化、數(shù)字化控制技術(shù)還有很大差距，跟不上市場的需要。由于可靠性較差，造成機(jī)械、電器事故率較高。代表當(dāng)代塔機(jī)技術(shù)性能的全無極調(diào)速、PLC控制在發(fā)達(dá)國家中已十分普及，而在我國充其量在2%；而我國目前剛剛啟動(dòng)，可以說還是空白。分析原因是用戶群的不確定性制約了技術(shù)進(jìn)步。由于建筑市場繁榮，發(fā)展迅速，大量中小建筑企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，很多新生建筑企業(yè)由于缺乏長運(yùn)規(guī)則，資金不雄厚，只得購入技術(shù)含量低，一次性投入少的一般塔機(jī)或淘汰下來的"二手貨"。這方面，我國法規(guī)上還沒有明確的限制，或有限制但執(zhí)行力度也不夠，造成購入技術(shù)先進(jìn)，投資大的企業(yè)競爭力反而下降；再有陳舊的觀念也是制約技術(shù)進(jìn)步的因素，先進(jìn)的技術(shù)，良好的監(jiān)控系統(tǒng)無疑對保障工程速度、質(zhì)量和安全生產(chǎn)都會(huì)產(chǎn)生積極的效果，同時(shí)必不可少地要進(jìn)行學(xué)習(xí)或培訓(xùn)已掌握現(xiàn)代技術(shù)，這又會(huì)引起固有傳統(tǒng)觀念用戶的反感，他們誤認(rèn)為原來的好使、 方便。 從塔機(jī)的技術(shù)發(fā)展方面來看，雖然新的產(chǎn)品層出不窮，新產(chǎn)品在生產(chǎn)效能、操作簡便、保養(yǎng)容易和運(yùn)行可靠方面均有提高，但是塔機(jī)的技術(shù)并無根本性的改變。塔機(jī)的研究正向著組合式發(fā)展。所謂的組合式，就是以塔身結(jié)構(gòu)為核心，按結(jié)構(gòu)和功能特點(diǎn)，將塔身分解成若干部分，并依據(jù)系列化和通用化要求，遵循模數(shù)制原理再將各部分劃分成若干模塊。根據(jù)參數(shù)要求，選用適當(dāng)模塊分別組成具有不同技術(shù)性能特征的塔機(jī)，以滿足施工的具體需求。推行組合式的塔機(jī)有助于加快塔機(jī)產(chǎn)呂開發(fā)進(jìn)度，節(jié)省產(chǎn)品開發(fā)費(fèi)用，并能更好的為客戶服務(wù)。 塔機(jī)分為上回轉(zhuǎn)塔機(jī)和下回轉(zhuǎn)塔機(jī)兩大類。其中前者的承載力要高于后者，在許多的施工現(xiàn)場我們所見到的就是上回轉(zhuǎn)式上頂升加節(jié)接高的塔機(jī)。按能否移動(dòng)又分為：走行式和固定式。固定式塔機(jī)塔身固定不轉(zhuǎn)，安裝在整塊混凝土基礎(chǔ)上，或裝設(shè)在條形式X形混凝土基礎(chǔ)上。在房屋的施工中一般采用的是固定式的。 塔式起重機(jī)的動(dòng)臂形式分水平式和壓桿式兩種。動(dòng)臂為水平式時(shí)，載重小車沿水平動(dòng)臂運(yùn)行變幅，變幅運(yùn)動(dòng)平衡，其動(dòng)臂較長，但動(dòng)臂自重較大。動(dòng)臂為壓桿式時(shí)，變幅機(jī)構(gòu)曳引動(dòng)臂仰俯變幅，變幅運(yùn)動(dòng)不如水平式平穩(wěn)，但其自重較小。 為了確保安全，塔式起重機(jī)具有良好的安全裝置，如起重量、幅度、高度和載荷力矩等限制裝置，以及行程限位開關(guān)、塔頂信號(hào)燈、測風(fēng)儀、防風(fēng)夾軌器、爬梯護(hù)身圈、走道護(hù)欄等。司機(jī)室要求舒適、操作方便、視野好和有完善的通訊設(shè)備。 第二章　總體設(shè)計(jì) 第一節(jié)　概述 總體設(shè)計(jì)一般由技術(shù)負(fù)責(zé)人主持進(jìn)行，在接受設(shè)計(jì)任務(wù)以后，收集國內(nèi)外的同類機(jī)械的有關(guān)資料，了解當(dāng)前的國內(nèi)外塔機(jī)的使用、生產(chǎn)、設(shè)計(jì)和科研的情況，并進(jìn)行分析比較，制定總的設(shè)計(jì)原則，力求結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)性好，工藝簡單，工作可靠。制定設(shè)計(jì)總則以后，便可以編寫設(shè)計(jì)任務(wù)書，在調(diào)研的基上運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)，從優(yōu)選擇確定總體方案，保證設(shè)計(jì)的成功。 第二節(jié) 總體方案的設(shè)計(jì) 上回轉(zhuǎn)塔機(jī)是回轉(zhuǎn)支撐在塔身頂部的起重機(jī)．盡管其設(shè)計(jì)型號(hào)有各種各樣，但其基本結(jié)構(gòu)大體相同。整臺(tái)的上回轉(zhuǎn)塔機(jī)主要由金屬結(jié)構(gòu)，工作機(jī)構(gòu)，液壓頂升系統(tǒng)，電氣控制系統(tǒng)及安全保護(hù)裝置等幾大部分組成。 一． 金屬結(jié)構(gòu) 塔式起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)部分由：塔身，塔頭或塔帽，起重臂架，平衡臂架，回轉(zhuǎn)支撐架等主要部件組成．對于特殊的塔式起重機(jī)，由于構(gòu)造上的差異個(gè)別部件也會(huì)有所增減．金屬結(jié)構(gòu)是塔式起重機(jī)的骨架，它承受著起重機(jī)自重以及作業(yè)時(shí)的各種外載荷，是塔式起重機(jī)的主要組成部分．其重量通常占整機(jī)重量的一半以上． 本次設(shè)計(jì)采用X形整體鋼筋混凝土基礎(chǔ)．這種形式適用于有底架固定式自升塔式起重機(jī)．它的形狀與平面尺寸大致與塔式起重機(jī)X形底架相似塔式起重機(jī)的X形底架通過預(yù)埋地腳螺栓固定在混凝土基礎(chǔ)上。這種基礎(chǔ)不僅起著承上啟下的作用將塔機(jī)的荷載傳給地基，同時(shí)發(fā)揮部分壓重作用，保證塔機(jī)的穩(wěn)定性。 混凝土外輪廓尺寸約為5000×5000×1500mm（長×寬×高），密度為2.4t／m3，總重為90t．基礎(chǔ)表面平整． 1.底架結(jié)構(gòu) 塔機(jī)底架結(jié)構(gòu)水塔身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及爬升方式而異。 小車變幅水平臂架自升塔機(jī)采用的底架結(jié)構(gòu)可分為：十字行底架，帶撐桿的十字行底架，帶撐桿的井字行底架，帶撐桿的水平框架式桿件拼裝底架，和塔身偏置式底架。 本設(shè)計(jì)采用十字型底架，由一根通長的縱梁和鉸裝在縱梁中部的兩根活動(dòng)短梁組成，這種底架可直接固定在混凝土基礎(chǔ)之上。 優(yōu)點(diǎn)：無需特殊的預(yù)埋地腳螺栓，通過調(diào)整活動(dòng)短梁的張開角度可分別構(gòu)成3.4×3.4，4×4，以及5×5的底架，混凝土基礎(chǔ)塊可根據(jù)施工底盤特點(diǎn)采用方行混凝土墩變成長方形混凝土墩。 基礎(chǔ)節(jié)位于十字底梁中心位置，有四根撐桿為兩端焊有連接耳板的無縫鋼管，上下連接耳板用銷軸分別與底節(jié)和十字底梁四角的耳板連接，撐桿可使危險(xiǎn)截面上移。 2.塔身結(jié)構(gòu) 塔式起重機(jī)的塔身是塔機(jī)結(jié)構(gòu)的主體，支撐著塔機(jī)上部的重量和載荷的重量．從結(jié)構(gòu)形式可分為空間桁架結(jié)構(gòu)和薄壁圓筒結(jié)構(gòu)．按受力特點(diǎn)分為以承受軸向力為主的旋轉(zhuǎn)塔身和受壓，彎，扭轉(zhuǎn)作用的不旋轉(zhuǎn)塔身． 上回轉(zhuǎn)塔機(jī)的塔身固定不旋轉(zhuǎn)，但可以頂升接高.通常由多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)組成．標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，就是一段上，寬，高都統(tǒng)一的塔身．這樣便于用工裝制作，具有互換性．標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的長度有2.5m、3m等多種規(guī)格．它主要由四根主弦桿，三個(gè)水平框架，其間有斜腹桿，上下有連接套等組成一空間結(jié)構(gòu)． 主弦桿要承受壓力和拉力，其合成力矩來平衡起重力矩和附加力矩；水平腹桿和斜腹桿用于傳遞扭矩和水平剪力；連接螺栓傳遞各節(jié)之間的拉力．上回轉(zhuǎn)塔機(jī)的塔身以受彎為主，受壓為輔，這是其突出的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)．因此塔身必須結(jié)實(shí)，有足夠的強(qiáng)度，剛度和局部失穩(wěn)的儲(chǔ)備． 3.1塔身結(jié)構(gòu)斷面形式 塔身結(jié)構(gòu)斷面分為圓形斷面、三角形斷面及方形斷面三類。 現(xiàn)今國內(nèi)外生產(chǎn)的塔機(jī)均采用方形斷面塔身結(jié)構(gòu)，本設(shè)計(jì)的塔機(jī)亦是方形斷面。這類方形斷面分為：角鋼焊接格桁結(jié)構(gòu)塔身，主弦桿為角鋼鋪以加強(qiáng)筋的矩形的斷面格桁結(jié)構(gòu)；角鋼拼接方鋼管格桁結(jié)構(gòu)塔身及無縫鋼管焊接格桁結(jié)構(gòu)塔身。本次設(shè)計(jì)采用角鋼拼接方鋼管格桁結(jié)構(gòu)塔身。其中1.6m×1.6m為本次設(shè)計(jì)的塔身截面尺寸。 根據(jù)承載能力的不同，同一種截面尺寸其主弦桿又有兩種不同截面之分。主弦桿截面加大的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)用于下部塔身，主弦桿截面較小的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)則用于上部塔身。常用的尺寸是2.5m和3m。 3.2塔身結(jié)構(gòu)腹桿 塔身結(jié)構(gòu)腹桿采用角鋼或無縫鋼管制成,腹桿可焊裝于角鋼主弦桿內(nèi)側(cè)或外側(cè).斜腹桿和水平腹桿可采用同一規(guī)格,腹桿有多種布置方式,有三角形，Ｋ字型等多種布置形式．腹桿體系的不同會(huì)影響塔身的扭轉(zhuǎn)剛度和彈性穩(wěn)定性．本次設(shè)計(jì)主弦桿采用方鋼管，其原因如下：對角線撐桿，水平腹桿，斜腹桿以及連接套都要與主弦桿相連，方鋼管的接觸面積大，安全性較大，連接套的焊縫等不易開縫．腹桿采用Ｋ字型布置．優(yōu)點(diǎn)是：避免將斜腹桿與對角線撐桿，水平腹桿，連接套同時(shí)連接在主弦桿上，致使結(jié)構(gòu)性變差．采用Ｋ字型布置后斜腹桿與中間的水平腹桿連接主弦桿的Ａ位置處，結(jié)構(gòu)性較好．滑梯置于起重機(jī)結(jié)構(gòu)內(nèi)部，與水平面呈90°角，故為直梯．直立梯兩撐桿間寬度不小于300mm；梯級間隔為250—300mm；踏桿直徑不小于16mm． 3.3塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的聯(lián)接 塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的聯(lián)接方式有：蓋板螺栓聯(lián)接、套柱螺栓連接、承插銷軸聯(lián)接、插板銷軸聯(lián)接和瓦套法蘭盤聯(lián)接。 4.1套架 套架本身就是一個(gè)空間桁架結(jié)構(gòu)。套架有框架，平臺(tái)，欄桿。支承踏塊組成等組成。安裝套架時(shí)，大窗口應(yīng)與標(biāo)準(zhǔn)節(jié)焊有踏塊的方向相反。套架的上端用螺栓與回轉(zhuǎn)下支座的外伸腿相連接，其前方的上半部沒有焊腹桿，而是引入門框，因此其弦必須作特殊的加強(qiáng)，以防止側(cè)向局部失穩(wěn)。 4.2 頂升機(jī)構(gòu) 1）.頂升接高方式的不同，可分為上頂升加節(jié)接高、中頂升加節(jié)接高和下頂升加節(jié)接高和下頂升接高三種形式。 2）.頂升機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)方式不同，可分為繩輪頂升機(jī)構(gòu)、輪頂升機(jī)構(gòu)、條頂升機(jī)構(gòu)、絲杠頂升機(jī)構(gòu)和液壓頂升機(jī)構(gòu)等五種。 3）.頂升液壓缸的布置，頂升接高方式又可分為中央頂升和側(cè)頂升兩種。 5. 回轉(zhuǎn)支撐裝置 5.1 柱式回轉(zhuǎn)支撐又有定柱式和轉(zhuǎn)動(dòng)式兩類 5.2 滾動(dòng)軸承式回轉(zhuǎn)支撐回轉(zhuǎn)部分固定，在大軸承的回轉(zhuǎn)座圈上，而大軸承的固定座圈則于塔身（底架或門座）的頂面相固結(jié)。 平衡臂選用角鋼組焊而成的平面桁架，臂長12.076米。分為前后兩節(jié)。 自升塔機(jī)塔身向上延伸的頂端是塔頂。 自升塔機(jī)的塔頂有直立截錐柱式，前傾或后傾截錐柱式，人字架式及斜撐架式等形式。 6.司機(jī)室 懸掛式司機(jī)室，設(shè)于轉(zhuǎn)臺(tái)之上臂根一側(cè)。在塔機(jī)轉(zhuǎn)場運(yùn)輸中，司機(jī)室可單獨(dú)裝車運(yùn)輸，不受剛結(jié)構(gòu)搬運(yùn)作業(yè)的影響，方便，經(jīng)濟(jì)，并且不易損壞，在性能指標(biāo)上能較好的滿足使用要求。 司機(jī)室的使用要求：塔式司機(jī)室應(yīng)能為司機(jī)提供一個(gè)較舒適的工作空間，不受風(fēng)雨及沙塵的襲擊及捆擾，有良好通風(fēng)及隔聲構(gòu)造，保證滿足勞動(dòng)衛(wèi)生要求。 7.起重臂 　　塔式起重機(jī)臂架的結(jié)構(gòu)形式有三種：桁架壓桿式，桁架水平式和桁架混合式．上回轉(zhuǎn)塔機(jī)大多數(shù)是小車變幅式，故本次設(shè)計(jì)采用桁架水平式臂架利用沿臂架弦桿運(yùn)行的起重小車的移動(dòng)實(shí)現(xiàn)變幅． 塔機(jī)臂架的截面形式有三種：正三角形截面，倒三角形截面和矩形截面．小車變幅水平臂架大都采用正三角形截面．臂架截面尺寸與臂架承載能力，臂架構(gòu)造，塔頂高度及拉桿結(jié)構(gòu)等因素有關(guān)．截面高度主要受最大起重量和拉桿吊點(diǎn)外懸臂長度的影響最大．截面寬度主要與臂架全長有關(guān)．臂架越長，截面寬度應(yīng)越寬．上弦桿，斜腹桿和水平腹桿采用無縫鋼管和角鋼．兩根下弦桿為槽鋼或方管．其設(shè)計(jì)原則是：臂架長度小于50m，對最大起吊量并無特大要求，一般采用單吊點(diǎn)結(jié)構(gòu)．若臂架總長在50m以上，或?qū)缰懈浇畲笃鸬趿坑刑卮笠髴?yīng)采用雙吊點(diǎn)采用單吊點(diǎn)結(jié)構(gòu)時(shí)，吊點(diǎn)可以設(shè)在上弦或下弦．在條件相同情況下，從提高吊臂的承載能力出發(fā)吊點(diǎn)宜設(shè)在下弦；從減小臂端垂度出發(fā)吊點(diǎn)宜設(shè)在上弦． 8.附著裝置 附著裝置是由一套附著框架，四套頂桿和三根撐桿組成，通過它們將起重機(jī)塔身的中間節(jié)段錨固在建筑物上，以增加塔身的剛度和整體穩(wěn)定性．撐桿的長度可以調(diào)整，以滿足塔身中心線到建筑物的距離限制．通常這個(gè)距離以3.5～5m設(shè)計(jì)．附著裝置如圖 圖2-5 附著裝置 二．工作機(jī)構(gòu) 塔式起重機(jī)都設(shè)有起升，回轉(zhuǎn)，變幅等工作機(jī)構(gòu)。為提高塔機(jī)的生產(chǎn)效率，加快吊裝施工進(jìn)度，各工作機(jī)構(gòu)均應(yīng)具備較高的工作速度，并要求啟動(dòng)和制動(dòng)工程中都能平緩進(jìn)行，避免產(chǎn)生急劇沖擊，對金屬結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞性影響。 1. 起升機(jī)構(gòu) 起升機(jī)構(gòu)是起重機(jī)機(jī)械的主要機(jī)構(gòu)，用以實(shí)現(xiàn)重物的升降運(yùn)動(dòng)。起升機(jī)構(gòu)通常由遠(yuǎn)動(dòng)機(jī)、減速器、卷筒、制動(dòng)器、離合器、鋼絲繩、滑輪組和吊鉤等組成。起升機(jī)構(gòu)示意圖如圖2-6所示。 1.1起升機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)方式 按照起重機(jī)的傳動(dòng)方式不同，起升機(jī)構(gòu)有機(jī)械傳動(dòng)，電力-機(jī)械傳動(dòng)（簡稱電力傳動(dòng)），和液壓-機(jī)械傳動(dòng)（簡稱液壓傳動(dòng)）等形式。交流電機(jī)傳動(dòng)由于能直接自電網(wǎng)取得電流，結(jié)構(gòu)簡單，機(jī)組重量輕，故在電力傳動(dòng)的起升機(jī)構(gòu)上被廣泛采用。 機(jī)械傳動(dòng).其動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)機(jī)械傳動(dòng)裝置傳至起升機(jī)構(gòu)起升卷筒,同時(shí)也傳至其它工作機(jī)構(gòu).由于集中驅(qū)動(dòng),為保證各機(jī)構(gòu)的獨(dú)立運(yùn)動(dòng),整機(jī)的傳動(dòng)比較復(fù)雜.起升機(jī)構(gòu)的調(diào)速困難、操作麻煩，但工作可靠。 電力傳動(dòng)。由直流或交流電動(dòng)機(jī)通過減速器帶動(dòng)起升卷筒。直流電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)的機(jī)械特性適合起升機(jī)構(gòu)工作要求，調(diào)速性能好，但直流電的獲得較為困難。交流電機(jī)傳動(dòng)由于能直接自電網(wǎng)取得電流，結(jié)構(gòu)簡單、機(jī)組重量輕。 液壓傳動(dòng)。有高速液壓馬達(dá)傳動(dòng)和低速大扭矩液壓馬達(dá)傳動(dòng)。前者重量輕、體積小，容積效率高。后者傳動(dòng)零件少，起、制動(dòng)性能好。但容積效率低，易影響機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)速，體積與重量較大。 綜上，考慮經(jīng)濟(jì)性、工作情況、工作效益等，本次設(shè)計(jì)的塔機(jī)起升機(jī)構(gòu)采用電力傳動(dòng)。 1.2起升機(jī)構(gòu)的減速器 起升機(jī)構(gòu)的減速器通常有以下幾種：圓柱齒輪減速器、蝸輪減速器、行星齒輪減速器。 圓柱齒輪減速器效率高，功率范圍大，使用普遍，但體積大。蝸輪減速器的尺寸小，傳動(dòng)比大，重量輕，但效率低，壽命短。行星齒輪減速器包括擺線針輪行星減速器和少齒差行星減速器，具有結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)比大，重量輕等特點(diǎn)，但價(jià)格教貴。 1.3起升機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器 起升機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器可布置在高速軸上，也可布置在低速軸上。制動(dòng)器布置在高速軸上時(shí)，所需制動(dòng)力矩小，但制動(dòng)時(shí)沖擊教大，通常采用塊式制動(dòng)器。布置在低速軸上的制動(dòng)器，所需制動(dòng)力矩教大，通常采用帶式制動(dòng)器或點(diǎn)盤式制動(dòng)器。 將制動(dòng)器布置在高速軸上，采用塊式制動(dòng)器 圖2-6 起升機(jī)構(gòu)示意圖 1.4滑輪組倍率 塔式起重機(jī)一般都為單聯(lián)滑輪組，故倍率α等于承載分支數(shù)Z．起升速度有6種，見下表 表2－1　起升速度表 倍率 α=4 α=2 起升量 (t) 3 1.9 0.97 6 速度 （m/min） 32.7 51.8 100 16.3 四倍率與二倍率轉(zhuǎn)化方便，快捷．如圖2-7所示。 圖2－7　起升鋼絲繩纏繞示意圖 將滑輪3用銷軸與滑輪1，2的桿交點(diǎn)聯(lián)接起來，此時(shí) 即為四倍率狀態(tài)；拔出銷子，滑輪3上升到虛線位置 固定后，就變?yōu)槎堵薁顟B(tài)． 2.回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu) 塔機(jī)是靠起重臂回轉(zhuǎn)來保障其工作覆蓋面的?；剞D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)生是通過上、下回轉(zhuǎn)支座分別裝在回轉(zhuǎn)支承的內(nèi)外圈上并由回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)小齒輪。小齒輪與回轉(zhuǎn)支承的大齒圈嚙合，帶動(dòng)回轉(zhuǎn)上支座相對于下支座運(yùn)動(dòng)。 回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)成雙回轉(zhuǎn)式，通常由回轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)、液力偶合器、回轉(zhuǎn)制動(dòng)器、回轉(zhuǎn)減速器和小齒輪組成。 2.1回轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī) 回轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)是整機(jī)的傳動(dòng)分流裝置的一個(gè)傳動(dòng)元件，其選擇由起重機(jī)的總動(dòng)力源所決定。 2.2液力偶合器 作用：一是軟化傳動(dòng)特性，使輸入和輸出之間有微小轉(zhuǎn)差，這樣電動(dòng)機(jī)起動(dòng)力矩不至于一下輸入到減速器，產(chǎn)生過大沖擊；二是當(dāng)有兩臺(tái)回轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)同時(shí)并聯(lián)工作時(shí)，可以協(xié)調(diào)其負(fù)載比較平衡，不至于轉(zhuǎn)的快的負(fù)載很大，而轉(zhuǎn)的慢的負(fù)載教輕。 2.3制動(dòng)器 回轉(zhuǎn)制動(dòng)器選用常開式?；剞D(zhuǎn)制動(dòng)在回轉(zhuǎn)過程中不允許使用，但回轉(zhuǎn)工作完成后，一定要打開制動(dòng)器。 制動(dòng)器選擇單片電磁制動(dòng)器。 2.4減速器 減速器是回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的關(guān)鍵組成部分，既要減速，又要承受小齒輪軸傳來的集中反力。回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的安裝要求很緊湊，多用行星齒輪減速器，而且多級減速。 綜上，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)由一臺(tái)單速電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力經(jīng)液力偶合器至行星齒輪減速器到小齒輪，在驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)支承大齒輪，為使回轉(zhuǎn)就位準(zhǔn)確，本機(jī)構(gòu)中裝有一套單片電磁制動(dòng)器以實(shí)現(xiàn)回轉(zhuǎn)止動(dòng)，該裝置僅適用于在回轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)停止工作后，起重臂旋轉(zhuǎn)動(dòng)作停止時(shí)使用。圖2—4所示為回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)簡圖。 1.回轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī) 5.小齒輪 2.液力偶合器 6.回轉(zhuǎn)支承 3.制動(dòng)器 7.聯(lián)軸器 4.回轉(zhuǎn)減速機(jī) 圖2－7　回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)示意圖 回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)有單回轉(zhuǎn)和雙回轉(zhuǎn)之分，單回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)由一臺(tái)回轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，承受單向力。雙回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)承受雙向力，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)可能不同步。 3 變幅機(jī)構(gòu) 變幅機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)改變幅度的工作機(jī)構(gòu)，用來擴(kuò)大起重機(jī)的工作范圍，提高起重機(jī)的生產(chǎn)率。變幅機(jī)構(gòu)由電動(dòng)機(jī)、減速器，卷筒和制動(dòng)器組成，功率和外形尺寸教小。 變幅機(jī)構(gòu)按其構(gòu)造和不同的變幅方式氛圍運(yùn)行小車式和吊臂俯仰式。 本設(shè)計(jì)采用小車變幅。繩索牽引式小車變幅可使工作可靠，減輕起重臂載荷，而且因其驅(qū)動(dòng)裝置放在吊臂根部，平衡重也可略為減少。 3.1驅(qū)動(dòng)卷筒的型式 有普通牽引卷筒和摩擦卷筒。 采用普通牽引卷筒，工作可靠，但牽引卷筒教長，而且要有兩根鋼絲繩，采用鑄造卷筒。 3.2電動(dòng)機(jī) 變幅機(jī)構(gòu)因有兩個(gè)速度則應(yīng)選用雙速電機(jī)。 3.3減速器 減速器是回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的關(guān)鍵組成部分，既要減速，又要承受小齒輪軸傳來的集中反力。卷筒的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可采用普通標(biāo)準(zhǔn)卷揚(yáng)機(jī)，為使機(jī)構(gòu)尺寸更緊湊，本機(jī)構(gòu)采用行星擺線針輪減速器。 3.4制動(dòng)器小車牽引機(jī)構(gòu)采用電磁鐵制動(dòng)器，使起、制動(dòng)平穩(wěn)可靠。回轉(zhuǎn)制動(dòng)在回轉(zhuǎn)過程中不允許使用，但回轉(zhuǎn)工作完成后，一定要打開制動(dòng)器。 圖2—8 為小車變幅機(jī)構(gòu)簡圖。關(guān)于變幅機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)將在第三章機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)中重點(diǎn)細(xì)述。 三.安全保護(hù)裝置及控制器 1）安全保護(hù)裝置 ①起升高度限制器 為了防止起升卷筒過卷而拉斷鋼絲繩，工程起重機(jī)均裝設(shè)起升高度限制器，起升高度限制器，起升高度限制器主要有重錘式和螺桿式；重錘式高度限制器優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，使用方便．缺點(diǎn)是用鋼絲繩懸掛，重錘經(jīng)常與起升鋼絲繩摩擦；螺桿式高度限制器常用于小車變幅式塔式起重機(jī)．這種限制器裝兩個(gè)限位開關(guān)還可以作雙向控制． ②起重量限制器 只控制或只顯示起重機(jī)的極限載荷．在正常的起重機(jī)作業(yè)中，起升鋼絲繩的合力R轉(zhuǎn)軸的矩M1＝R×a與彈簧力N對轉(zhuǎn)軸O的力矩M2=N*b相平蘅，而彈簧的變形量較?。?dāng)超載時(shí)，彈簧產(chǎn)生較大的變形，撐桿打開限位開關(guān)，使起升機(jī)構(gòu)停止工作，起限制超載的作用． ③力矩限制器 力矩限制器主要由傳感器裝置，吊臂長度檢測裝置，吊臂仰角檢測裝置運(yùn)算系統(tǒng)以顯示部分和執(zhí)行機(jī)構(gòu)所組成．力矩限制器通過檢測裝置當(dāng)時(shí)的吊臂的長度和吊臂對水平面的傾角，并輸入到運(yùn)算系統(tǒng)內(nèi)，計(jì)算出當(dāng)時(shí)的工作幅度，然后根據(jù)相應(yīng)的“幅度-起重量特性曲線”計(jì)算出當(dāng)時(shí)允許起升的最大載荷，并以此作為額定值。裝設(shè)在變幅液壓缸上的傳感器裝置測得反映總力矩的信號(hào)送入運(yùn)算系統(tǒng)內(nèi)，經(jīng)過計(jì)算后得出起升載荷的實(shí)際值．當(dāng)實(shí)際值大于額定值時(shí)，起重機(jī)已處于危險(xiǎn)工作狀態(tài)，這時(shí)，力矩限制器會(huì)發(fā)出聲響和燈光報(bào)警． 2）控制電器 ①手動(dòng)控制電器 塔式起重機(jī)各個(gè)工作機(jī)構(gòu)的控制都要通過駕駛員人力操縱控制器完成的。通用的手動(dòng)控制器主要有：萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)，主令控制器和聯(lián)動(dòng)控制器；1）萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)主要用于交流380v，50Hz以及以下和直流220v以及以下電路，用作電器控制線路，電器測量儀表電路的轉(zhuǎn)換，以及5.5kw以下異步電動(dòng)機(jī)直接啟動(dòng)，轉(zhuǎn)向和多速電機(jī)的控制。其操作頻率不大于20次/n，機(jī)械壽命達(dá)106次，常用于輕型塔機(jī)中傳動(dòng)系統(tǒng)起升機(jī)構(gòu)和變幅機(jī)構(gòu)控制。2）主令控制器用于頻繁地按順序轉(zhuǎn)換主電路或控制電路接線的開關(guān)電器。塔機(jī)上主要用凸輪控制器來控制繞線電機(jī)的轉(zhuǎn)子串電阻調(diào)速。它是介于電阻器和電動(dòng)機(jī)之間一個(gè)關(guān)鍵性開關(guān)，用于接入或切出電阻器的電阻，使電機(jī)獲得所需要的機(jī)械特性；也用于控制電機(jī)的正反轉(zhuǎn)，以實(shí)現(xiàn)如起升和下放等特定工作要求。3）聯(lián)動(dòng)控制器是新一代起重機(jī)控制裝置，便攜式聯(lián)動(dòng)控制用快裝塔機(jī)駕駛室聯(lián)動(dòng)臺(tái)用于大中型塔機(jī)。 ②電磁操縱器件 主要包括交流接觸器和電磁起動(dòng)器，后者主要是由前者構(gòu)成。接觸器可遠(yuǎn)距離操縱電動(dòng)機(jī)的啟?；蚍崔D(zhuǎn)；由于它能分?jǐn)噙^載數(shù)倍的額定電流，頻繁通斷時(shí)具有足夠的熱穩(wěn)定性，起重機(jī)上常用來切換定子電路以完成換向和切換外加電阻。 ③保護(hù)控制器件主要有斷路器，熔斷器，熱繼電器和熱過載繼電器。 ④其他電器設(shè)備 1）電纜卷筒用于卷繞后盤狀儲(chǔ)存2）中央集電環(huán) 當(dāng)為了避免電纜由于回轉(zhuǎn)失控造成扭斷事故，應(yīng)利用回轉(zhuǎn)支承以及回轉(zhuǎn)臺(tái)結(jié)構(gòu)空間設(shè)置中央集電環(huán)，通過集電環(huán)向上送電。 第三節(jié) 設(shè)計(jì)原則 一． 起重機(jī)的工作級別 塔式起重機(jī)劃分工作級別可作為設(shè)計(jì)人員進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算的依據(jù),此外還作為技術(shù)參數(shù)依據(jù)提供用戶參考. 塔式起重機(jī)的工作級別與它的利用等級(工作頻繁程度)和載荷狀態(tài)(受載的輕重和頻繁程度)有關(guān). 根據(jù)使用狀況由GB/T13752—92《塔式起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》確定塔式起重機(jī)利用等級為級(經(jīng)常輕閑使用),載荷狀態(tài)為(有時(shí)受額定載荷,一般承受中等載荷). 由利用等級和載荷狀態(tài)確定工作級別為,載荷譜系數(shù)為. 二． 機(jī)構(gòu)的工作級別 根據(jù)GB/T13752—92《塔式起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》，機(jī)構(gòu)工作級別按機(jī)構(gòu)的利用等級和等級狀態(tài)分為六級：。 塔式起重機(jī)的利用等級按機(jī)構(gòu)總工作時(shí)間分為六級：。機(jī)構(gòu)工作總時(shí)間規(guī)定為機(jī)構(gòu)在設(shè)計(jì)壽命期內(nèi)處于運(yùn)轉(zhuǎn)的總小時(shí)數(shù)，它僅作為機(jī)構(gòu)零件的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，而不能視為保用期 。 機(jī)構(gòu)的載荷狀態(tài)表明機(jī)構(gòu)受載的輕重程度，按載荷譜系數(shù)分為三級：。 由參考書目1-表按塔式起重機(jī)類別為2類，非自行架設(shè)和自升式建筑用確定： 機(jī)構(gòu) 項(xiàng)目 起升機(jī)構(gòu) 回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu) 牽引機(jī)構(gòu) 利用等級 載荷狀態(tài) 工作級別 0.25 0.15 0.15 三. 主要技術(shù)性能參數(shù) 1額定起重力矩 65t.m 2 最大起重力矩 75 t.m 3 最大起重量 6 t 4 起升高度 固定式 40m 附著式 140m 5工作幅度 最大幅度 55m 最小幅度 2m 6 小車運(yùn)行速度 20m/min 40m/min 7 空載回轉(zhuǎn)速度 0.61rpm 8 起升速度 倍率 α=4 α=2 起升量 (t) 3 1.9 0.97 6 3.8 1.9 速度 （m/min） 32.7 51.8 100 16.3 26 50 9 頂升速度 0.6m/min 10 起重特性曲線 α＝4狀態(tài) 起重量與工作幅度之間的關(guān)系為： Q＝（M/R-0.75 ）-0.387 式中 Q—起重量(單位：t) M—最大起重力矩(單位：tm) R—幅度（單位：m） 第四節(jié) 塔機(jī)風(fēng)力計(jì)算 在露天工作的塔式起重機(jī)應(yīng)考慮風(fēng)載荷，并認(rèn)為風(fēng)載荷是一種沿任意方向的水平載荷。 起重機(jī)風(fēng)載荷分工作狀態(tài)風(fēng)載荷與非工作狀態(tài)風(fēng)載荷兩類。 工作狀態(tài)風(fēng)載荷是塔式起重機(jī)在正常工作情況下所能承受的最大計(jì)算風(fēng)力。 非工作狀態(tài)風(fēng)載荷是塔式起重機(jī)在非工作情況下所能承受的最大計(jì)算風(fēng)力。 序號(hào) 適應(yīng)情況 風(fēng)壓 1 用于計(jì)算結(jié)構(gòu)的疲勞強(qiáng)度 150N/m2 2 用于總體計(jì)算及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算 250N/m2 3 非工作狀態(tài)的總體結(jié)構(gòu)計(jì)算 0-20m 800N/m2 20-40m 1100N/m2 一.工作狀況 １平衡臂的風(fēng)力計(jì)算 1.1平衡臂可視為兩片平行平面桁架組成的空間結(jié)構(gòu)，其整體結(jié)構(gòu)的風(fēng)力系數(shù)可取為單片結(jié)構(gòu)的風(fēng)力系數(shù)，護(hù)攔為管結(jié)構(gòu)C取為1.2 表8 P8 1.2由平衡臂的設(shè)計(jì)尺寸計(jì)算迎風(fēng)面積 對于兩片并列等高的型式相同的結(jié)構(gòu)，考慮前片對后片的擋風(fēng)作用，總迎風(fēng)面積為 A=A1+ηA2 式中 A1—前片結(jié)構(gòu)的迎風(fēng)面積為A1=ω1A11，m2； A2—后片結(jié)構(gòu)的迎風(fēng)面積A2=ω2A12 ，m2； η—兩片相鄰桁架前片對后片的擋風(fēng)折減系數(shù)，與ω1及兩片桁架間隔比Ls/h有關(guān) 則，結(jié)構(gòu)的迎風(fēng)面積A=A1+ηA2=ω1A11+ηω2A12 已知A1=A2=ωA0， A0=L×h=12.079×1.1=13.2m2 已知Ls=1.2米， Ls/h=1.2/1.2=1.0，求得 η=0.57，ω取0.3， 所以A= A1+ A2= 0.3×13.2+0.57×0.3×1.32=6.22m2； 1.3風(fēng)力計(jì)算 公式為 FW=CWPWA 式中 FW——作用在塔式起重機(jī)上和物品上的風(fēng)載荷，N； CW——風(fēng)力系數(shù) 由參考書 ⅠP8表8查得為1.4 A——結(jié)構(gòu)的迎風(fēng)面積 PW——計(jì)算風(fēng)壓Pa，第一種情況下為150Pa。 計(jì)算結(jié)果為 FW=1.2×150×6.22=1119.6N Xc=--6.405m 2 起升機(jī)構(gòu)的風(fēng)力計(jì)算 2.1 塔式起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)迎風(fēng)面積按實(shí)體計(jì)算，其中CW取1.2， 2.2 A取其近似值1.13×0.784=0.8859 m2， 結(jié)構(gòu)充實(shí)率為1.0 表9（P9） 2.3風(fēng)力計(jì)算 結(jié)果為FW=1.2×150×0.8859=159.462N。Xc= -9.07m。 3 平衡重的風(fēng)力計(jì)算 3.1 風(fēng)力系數(shù)由表8（P8） CW取1.2 3.2 由平衡重的尺寸可以計(jì)算出相應(yīng)的迎風(fēng)面積A=ωA0=1.0×2.23×2.43=5.42m2，ω取1，3.3風(fēng)力計(jì)算 結(jié)果為FW=1.2×150×35.42=975.4N，Xc= -11.036m 以上合計(jì)ΣFW=1241.2+143.5+975.4=2360.1N， ΣMKW=ΣFW×Xc =1241.2×6.405+143.5×9.07+975.4×11.036 =20015.95N.m ， Xc=-20015.95/2360.1=-8.48m。 4 起重臂的風(fēng)力計(jì)算 4.1 此次設(shè)計(jì)的塔式起重機(jī)的起重臂的結(jié)構(gòu)形式為上弦桿為圓鋼管,腹桿為圓管的三角形截面空間結(jié)構(gòu),在側(cè)向風(fēng)作用下，風(fēng)力系數(shù)取為CW=1.3 4.2 已知起重臂為桁架結(jié)構(gòu)， A0 =1.10×55.5=61.05m2，取ω=0.6，A=0.6×61.05=36.63 m2 根據(jù)參考書 ⅠP8，三角形截面空間結(jié)構(gòu)的風(fēng)載荷按其垂直于風(fēng)向的投影面積所受風(fēng)力的1.25倍計(jì)算。 4.3 風(fēng)力計(jì)算結(jié)果為 FW=1.25CWPWA= 1.25 ×1.3×150×36.63=8958.6N。 5 牽引機(jī)構(gòu)的風(fēng)載荷計(jì)算 5.1 風(fēng)力系數(shù)CW=1.2 參考書ⅠP8 表8 5.2 迎風(fēng)面積A，機(jī)構(gòu)按實(shí)體計(jì)算輪廓外形，由P9表9取其結(jié)構(gòu)充實(shí)率為ω=1.0，A=1.005×0.625=0.628 m2 5.3 風(fēng)力計(jì)算得FW=1.2×150×0.628=113.06N，Xc=7.425m 起重臂部分合計(jì)： ΣFW =8958.6+113.06=9071.66N ， ΣMKW=ΣFW×Xc =8786.7*28.5+113.06*7.425=251260.42N.m Xc=251260.42/8899.76=28.23m 6 塔頂?shù)娘L(fēng)載荷計(jì)算 6.1 風(fēng)力系數(shù)取為1.3 P8 表8 6.2 迎風(fēng)面積A 結(jié)構(gòu)充實(shí)率ω=0.3 P9 表9 A=1/2×150×1.2×6.8×0.3=1.224 m2 6.3 風(fēng)力計(jì)算由 FW=1.3×150×1.224*1.25=298.35N，Xc=0 7 司機(jī)室的風(fēng)載荷計(jì)算 7.1 風(fēng)力系數(shù)取為1.2 P8 表8 7.2 迎風(fēng)面積A 司機(jī)室按實(shí)體計(jì)算A=2.1×2.3=4.83 m2 7.3 風(fēng)力計(jì)算由 FW=1.2×150×4.83=869.4N，Xc=0 8 上下支座風(fēng)載荷計(jì)算 由結(jié)構(gòu)的迎風(fēng)面積計(jì)算得FW=653N，Xc=0 9 塔身的風(fēng)載荷計(jì)算 9.1 塔身為型鋼制成的桁架結(jié)構(gòu)，風(fēng)力系數(shù)取為CW=1.6 9.2 迎風(fēng)面積計(jì)算 取結(jié)構(gòu)的充實(shí)率為ω=0.6，則迎風(fēng)面積為 A=0.6×1.6×40=38.4 m2。 9.3 風(fēng)力計(jì)算結(jié)果為FW=CWPWA=1.6×150×38.4=9216N。 二．工作工況 以下計(jì)算同上 1 平衡臂的風(fēng)力計(jì)算 FW=CWPWA=1.2×250×0.3×1.226×1.2=132N 2 起升機(jī)構(gòu)的風(fēng)力計(jì)算 FW=CWPWA=143.5N 3 平衡重的風(fēng)力計(jì)算 FW=CWPWA=1.2×250×1.2×2.42=871.2N 以上合計(jì)ΣFW=132+143.5+871.2=1146.7N 4 起重臂的風(fēng)力計(jì)算 FW =CWPWA=127N 5 牽引機(jī)構(gòu)的風(fēng)力計(jì)算 FW=CWPWA=113.06N 以上合計(jì)：ΣFW =240.06N 6 塔頂風(fēng)力計(jì)算 FW=CWPWA=1.6×250×0.6×0.5×1.2×6.8=1020N 7 司機(jī)室的風(fēng)力計(jì)算 FW=CWPWA=1.2×250×1.35×2.3=931.5N 8 上下支座風(fēng)力計(jì)算 由前面的計(jì)算知FW=CWPWA=653N 9 塔身的風(fēng)力計(jì)算 這種工況下，風(fēng)對著矩形截面空間結(jié)構(gòu)對角線方向吹，矩形截面邊長比為1：1〈2 風(fēng)載荷取為風(fēng)向著矩形邊長的作用時(shí)1.2倍。FW =9216×1.2=11059.2N 三 非工作工況 非工作狀態(tài)下的風(fēng)載荷 0-20米 800 N/m2 20-40米 1100N/m2 在這種狀態(tài)下，風(fēng)對塔機(jī)的作用方向與情況Ⅱ相同 1 平衡臂 FW=CWPWA=1.2×0.44×1100=580.5N 2 起升機(jī)構(gòu) FW=CWPWA=1.2×0.797×1100=1069.57N 3 平衡重 FW=CWPWA=1.2×2.904×1100=3833.28N 4 起重臂 FW=CWPWA=559N 5 牽引機(jī)構(gòu) FW=CWPWA=497.46N 6 塔頂 FW=CWPWA=1.6×3.06×1100=5385.6N 7 司機(jī)室 FW=CWPWA=1.2×3.105×1100=4098.6N 8 上下支座 FW=CWPWA=2873.2N 9 塔身 0——20米 FW=CWPWA=17694.72N 20——40米FW=CWPWA=24330.24N 第五節(jié) 平衡重的計(jì)算 上回轉(zhuǎn)式塔式起重機(jī)應(yīng)按塔身受載最小的原則確定平衡重的質(zhì)量。 平衡重的設(shè)計(jì)應(yīng)使：滿載工作時(shí)塔身承受的前傾彎矩接近于空載非工作狀態(tài)時(shí)塔身的后傾彎矩。 工作狀態(tài)的前傾彎矩由吊臂自重引起彎矩、吊臂拉桿引起彎矩、變幅機(jī)構(gòu)引起彎矩、及最大起重力矩之和減去平衡臂引起力矩、起升機(jī)構(gòu)引起力矩平衡重引起力矩即： 非工作狀態(tài)時(shí)的后傾彎矩為： 由得： 即 塔式起重機(jī)參照同類型塔機(jī)，參考取個(gè)部件參數(shù)如下： 項(xiàng)目 序號(hào) 名稱 1 平衡重 1.35 -6.405 -8.647 41.494 2 起升機(jī)構(gòu) 2.27 -9.07 -20.59 41.8 3 平衡臂拉桿 0.275 -5.44 -1.495 45 4 塔頂 1.27 0 0 45 5 上支座 0.84 0 0 41.494 6 下支座 1.208 0 0 40.58 7 回轉(zhuǎn)軸承 0.48 0 0 41.2 8 回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu) 0.4 0 0 41.80 9 司機(jī)室 0.4 0.75 0.3 42.6 10 吊臂 4.378 26.05 114.28 41.55 11 吊臂拉桿 1.245 16.07 20 45 12 變幅機(jī)構(gòu) 0.324 7.425 2.406 41.5 13 載重小車 0.187 28 5.236 39 14 吊鉤 0.145 28 4.06 39 15 套架 3.11 0 0 37 16 塔身 12.306 0 0 20 根據(jù)上表參數(shù)由上公式得： =37.5+114.28+20+2.406-8.647.20.59=144.949N.m 取平衡重為12噸得，平衡臂長為 第六節(jié) 固定基礎(chǔ)穩(wěn)定性計(jì)算 固式塔機(jī)使用的混凝土基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足抗傾翻穩(wěn)定性和強(qiáng)度條件： 混凝土基礎(chǔ)的抗傾翻穩(wěn)定性用 P13 式13 e=(M+F*h)/(F+F)b/3驗(yàn)算式中： 式中：e——偏心距，即地面反力的合力至基礎(chǔ)中心的距離,m; M——作用在基礎(chǔ)上的彎距，N.m; F——作用在基礎(chǔ)上的垂直載荷，N； F——作用在基礎(chǔ)上的水平載荷，N； F——混凝土基礎(chǔ)的重力，N； h——混凝土基礎(chǔ)的高度，m; 。M= -28.218 tm F=F+F+F+F+F+F = 1191+229+990+653+13574+778 = 17415 N F.h = 17415×1.35 = 2.351 tm 水平載荷產(chǎn)生的力矩： M= 1191×41+229×41.55+990×45+653×41.2+13574×20+778×42.6 = 43.442 tm M = M+ M= 43.442-28.218 = 15.224 tm 把數(shù)據(jù)代入公式中得 e==0.1415 m〈 說明基礎(chǔ)穩(wěn)定．　 第七節(jié) 整機(jī)的抗傾翻穩(wěn)定性 起重機(jī)抗傾翻穩(wěn)定性是指起重機(jī)在自重和外載荷作用下抵抗翻倒的能力，保證起重機(jī)具有足夠的抗傾覆穩(wěn)定性，是起重機(jī)設(shè)計(jì)中的基本要求之一。 一． 工況1 驗(yàn)算基本穩(wěn)定性，工作狀態(tài)，靜態(tài)無風(fēng) 1 平衡臂部分 M1=1.35×（6.405+2.5）+2.27×（9.07+2.5）+0.275×（5.44+2.5）+13×（11.036+2.5）=12.022+26.264+2.184+175.968 =216.438t.m 2 起重臂部分 M2=4.387×(26.05-2.5)+1.245×(16.07-2.5)+0.324×(7.425-2.5)+0.187×(20-2.5)+1.5×(0.145+3.52)×(20-2.5) =103.314+16.895+1.596+3.723+96.206 =221.734t.m 3 塔身部分 M3=（1.27+0.84+1.208+0.48+0.4+0.4+3.11+12.306）×2.5 =50.035t.m 4 地基部分 M4=1.5×5×5×2.4×2.5=225t.m ΣM=M1-M2+M3+M4=269.739t.m 穩(wěn)定性可靠 二． 工作工況2 動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性 工作狀態(tài) 動(dòng)態(tài)有風(fēng) 1 平衡臂部分 M1=216.438t.m 2 起重臂部分 M2=4.387×(26.05-2.5)+1.245×(16.07-2.5)+0.324×(7.425-2.5)+0.187×(20-2.5)+1.3×(0.145+3.52)×(20-2.5) =103.314+16.895+1.596+3.723+83.379 =208.907t.m 3 塔身部分 M3=50.035t.m 4 地基部分 M4=225t.m 5 慣性載荷 小車與緩沖器碰撞時(shí)，作用在結(jié)構(gòu)上的碰撞載荷Fc按緩沖器吸收的動(dòng)能計(jì)算。碰撞瞬間之前小車的運(yùn)行速度取為0.7——1.0倍的最大正常工作速度。Fc可按剛體運(yùn)動(dòng)的模型計(jì)算，并乘以彈性振動(dòng)載荷系數(shù) 考慮系統(tǒng)彈性振動(dòng)的影響 =1.25 牽引機(jī)構(gòu)制動(dòng)時(shí)間 t=3s Fc= (P+G)v/t=1/3×1.25×(0.187+0.145)×0.8×2/3=74N M5=Fc×40=74×40=0.296t.m 6 坡度載荷 考慮支承面傾斜，沉陷產(chǎn)生的載荷 7 風(fēng)載荷 M7=1020×45+11059.2×20=26708.4N.m =26.7084t.m 三 工況3 暴風(fēng)侵襲 非工作狀態(tài) 風(fēng)向由平衡臂吹向起重臂 此狀態(tài)下，塔機(jī)有向后傾翻的傾向 1 平衡臂部分 M=1.35×（6.405+2.5）+2.27×（9.07+2.5）+0.275×（5.44+2.5）+13×（11.036+2.5） =216.438t.m 2 起重臂部分 M=4.387×（26.05-2.5）+1.245×（16.07-2.5）+0.324×（7.425-2.5）+（0.187+0.145）×（20-2.5） =103.314+16.895+1.596+5.81 =127.615t.m 3 塔身部分 M=50.035t.m 4 地基部分 M=225t.m 5 風(fēng)載荷 M=5386.5×45+17964.72×10+24330.24×30 =1149246.9N.m=114.925t.m ΣM=M-M+M+M-M =216.438-127.615+50.035+225-114.925 =248.932t.m 穩(wěn)定性可靠 四 工況4 突然卸載 工作狀態(tài) 料斗卸載 向后傾翻 1 平衡臂部分M=131.693t.m 2 起重臂部分 M=4.387×（26.05+2.5）+1.245×（16.07+2.5）+0.324×（7.425+2.5）+0.187×（20+2.5）-0.2×（0.145+3.52）　　×（20+2.5） =125.249+23.120+3.216-16.493 =135.092t.m 3 塔身部分 M=50.035t.m 4 地基部分 M=225t.m 5 風(fēng)載荷 M=26.7084t.m ΣM=-M+M+M+M-M =-131.963+135.092+50.035+225-26.7084 =251.456t.m 第三章 吊臂的設(shè)計(jì)計(jì)算 第一節(jié) 吊臂的結(jié)構(gòu)方案 1.分析單吊點(diǎn)與雙吊點(diǎn)的優(yōu)缺點(diǎn) 單吊點(diǎn)小車變幅臂架是靜定結(jié)構(gòu)，而雙吊點(diǎn)小車變幅機(jī)構(gòu)是超靜定結(jié)構(gòu)，對于大幅度塔式起重機(jī)，采用單吊點(diǎn)同采用雙吊點(diǎn)相比，在相同工況下，同一吊臂變形撓度下，臂架自重將會(huì)有明顯的加大，至使用鋼量加大，成本加大，經(jīng)濟(jì)性變差。 對于同一幅度的塔式起重機(jī)，與單吊點(diǎn)相比，采用雙吊點(diǎn)，將會(huì)改善臂端吊重時(shí)吊點(diǎn)的受力狀況，有利于改善起升性能，據(jù)分析與同等起重性能的單吊點(diǎn)小車臂架相比，自重約可減輕5%到10% 2.吊臂吊點(diǎn)位置的選擇 參照同類型塔式起重機(jī)，初選第一吊點(diǎn)位置距吊臂根部為12.685m，第二吊點(diǎn)取三個(gè)位置分別距吊臂根部距離為35.795m,37.445m,39.095m. 通過后續(xù)過程的有限元分析計(jì)算，分別對該三種組合（12.685，35.795與12.685，37.445與12.685，39.095） 進(jìn)行分析，對比分析結(jié)果，選擇最優(yōu)組合。 3.吊臂結(jié)構(gòu)參數(shù)的選擇 參照同類型塔式起重機(jī)，初選吊臂各參數(shù)如下： 節(jié)數(shù) 一 二 三 四 長度m 7.5 7.5 7.5 7.5 上弦桿 958 958 898 898 下弦桿 水平面斜腹桿 403 403 403 403 側(cè)面腹桿 484 484 453.5 453.5 節(jié)數(shù) 五.六 七 八 九 長度m 5 7.5 5 3 上弦桿 858 858 858 858 下弦桿 水平面斜腹桿 403 403 403 403 側(cè)面腹桿 403.5 403.5 403.5 403.5 其中第一吊點(diǎn)處的四根腹桿尺寸為544 第二吊點(diǎn)處的四根腹桿尺寸為483.5 各桿件截面的幾何特性如下表 項(xiàng)目 面積() 慣性距() 上弦桿一二節(jié) 0.002185 0.208e-05 上弦桿三四節(jié) 0.002034 0.168e-05 上弦桿五至 九節(jié) 0.001934 0.145e-05 水平腹桿 0.37e-03 0.63e-07 一二節(jié)側(cè)面 腹桿 0.552e-03 0.135e-06 三四節(jié)側(cè)面 腹桿 0.456e-03 0.987e-07 五至九節(jié)側(cè) 面腹桿 0.401e-03 0.673e-07 吊點(diǎn)一處腹桿 0.628e-03 0.197e-06 吊點(diǎn)二處腹桿 0.489e-03 0.122e-06 下弦桿一二節(jié) 0.00288 0.392e-05 下弦桿三四節(jié) 0.00256 0.276e-05 下弦桿五至 九節(jié) 0.0018 0.170e-05 根據(jù)上述參數(shù)建立有限元模型對其進(jìn)行分析計(jì)算，并校核其強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。 4．有限元模型建立過程的幾點(diǎn)簡化 1)對于吊臂自重，簡化為集中力均加于上弦桿的節(jié)點(diǎn)上。 2)吊點(diǎn)處約束的確定。 而實(shí)際上吊點(diǎn)處的約束完全由拉桿的拉力產(chǎn)生，拉力的水平分力對吊臂產(chǎn)生水平方向的軸向壓力，拉桿的垂直分力約束吊臂的垂直方向的位移，若按傳統(tǒng)算法在吊點(diǎn)處加以垂直方向約束，限制垂直方向的自由度，再算出水平力，以集中力的方式將水平載荷加入，發(fā)現(xiàn)水平載荷的加入會(huì)對垂直約束產(chǎn)生的反力有影響，也就是說由于吊臂高度的 水平載荷的介入將產(chǎn)生一力偶，使吊點(diǎn)處垂直反力發(fā)生變化，為與現(xiàn)實(shí)更為符合，此次建模將與實(shí)際情況一樣將用拉桿限制吊點(diǎn)約束，再將拉桿的另一端即塔頂處，加除一轉(zhuǎn)動(dòng)自由度以外的五個(gè)自由度給以約束，這樣便能與實(shí)際負(fù)荷，使分析結(jié)果更加接近實(shí)際。 3）通過對吊臂的簡化，忽略標(biāo)準(zhǔn)界之間，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)與前后節(jié)之間的連接，把吊臂看成均勻的空間鋼架。上下弦桿設(shè)置為壓彎梁，腹桿設(shè)置為空間鏈桿。 4)先生成節(jié)點(diǎn)，通過節(jié)點(diǎn)生成單元，再施加載荷，在施加載荷時(shí)，在每組吊點(diǎn)組合中，分別按三種工況加載，分別在吊臂最大有效幅度處，跨中處，吊臂最小有效幅度處。在分析中修改模型三次(三個(gè)吊點(diǎn)位置),每個(gè)模型分別按三個(gè)工況加載。 第四章 臂架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算 4.1 臂架計(jì)算 表4-1-1 臂節(jié) H(m) B(m) e(m) 一.二 110 122.6 30.25 三.四. 109.5 123.6 32.713 五.六.七.八 108.9 124.8 41.13 4.2 原始參數(shù) θ1=arctg7010/12685=24.98。 θ2=8.5。 Gb=3940kg Gg=145kg Gc=187kg GQ=458kg Gs=55kg qb=Gb/L=3910/50.5=78.02kg/m 4.3 臂架截面力學(xué)特性計(jì)算 4.3.1. 單肢上弦 φ95×8（一至八節(jié)） 慣性矩 I=πD4(1-α4)/64=3.14×(9.5)4×[1-(79/95) 4]/64=208.624cm4 抗扭截面系數(shù) w=πD3(1-α4)/32=3.14×(9.5)3×[1-(79/95) 4]/32=43.92 cm3 鋼管截面積 A=πD2(1-α2)/4=3.14×(9.5)2×[1-(79/95) 2]/4=21.85 cm2 i===3.09cm 4.3.2. 單肢下弦 a.1-2節(jié) 2-L902×8--- 982×8 Ix=Iy=（9.8）4/12-（9.8-0.8×2）4/12=392 cm4 Wx=Wy=2Ix/B=2×392/9.8=80 cm3 A=（9.8）2-（9.8-0.8×2）2=28.8 cm2 Ix=iy===3.69cm b.3-5.節(jié) 2—L802×8—882×8 Ix=Iy=（8.8）4/12-（8.8-0.8×2）4/12=275.8 cm4 Wx=Wy=2Ix/B=2×275.8/8.8=62.7 cm3 A=（8.8）2-（8.8-0.8×2）2=25.6 cm2 Ix=iy===3.28cm c.6-9.節(jié) 2—L752×6—812×6 Ix=Iy=（8.1）4/12-（8.1-0.6×2）4/12=169.83 cm4 Wx=Wy=2Ix/B=2×169.83/8.1=41.9 cm3 A=（8.1）2-（8.1-0.6×2）2=18cm2 Ix=Iy===3.07cm 4.4組合截面的幾何特性 組合截面的形心位置. a.1-2節(jié) b.3-4節(jié) C. 5-8節(jié) 4.5　臂架內(nèi)力及拉桿內(nèi)力計(jì)算 圖中： 柔度系數(shù) 設(shè)臂架為彈性體，拉桿為剛性體，支座1處的變形 在M0的作用下： 在M1的作用下： 在M2的作用下： 在R1的作用下： 在p的作用下： 在Q的作用下： 在q的作用下：（q=1.1） 設(shè)臂架為剛性體，拉桿為彈性體，支座1處位移 = ① 由有632.67T1+686.1T2=22768873 ② ① ②聯(lián)立解的T1=6313kg T2=31869kg 跨內(nèi)起吊時(shí)，由∑M0=0有 632.67T1+686.1T2=13616898+Qibi 在OB段內(nèi) 0≤x≤L2 L1≤x≤L2 代入各截面的Qi值。求出不同的fQi值 整理有 4.6　回轉(zhuǎn)平面內(nèi)的載荷計(jì)算 1） 吊臂側(cè)面受的風(fēng)載 Mxw=2368480kg.cm Myw=3483520kg.cm Xc=22.25m yc =41.55m 2)吊車及吊具風(fēng)載 2.1 吊車迎風(fēng)面積 Q=起吊載荷（t） 2.2小車及吊鉤的迎風(fēng)面積 2.3風(fēng)力計(jì)算 n=0.6r/min 制動(dòng)時(shí)間t=4s Cw=1.2 q=250N