威馳轎車(chē)駕駛員座椅設(shè)計(jì)

威馳轎車(chē)駕駛員座椅設(shè)計(jì),威馳轎車(chē)駕駛員座椅設(shè)計(jì),轎車(chē),駕駛員座椅,設(shè)計(jì) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 設(shè)計(jì)（論文）題目: 威馳轎車(chē)駕駛員座椅設(shè)計(jì) 院 系 名 稱(chēng): 汽車(chē)與交通工程學(xué)院 專(zhuān) 業(yè) 班 級(jí): 車(chē)輛工程07—3 學(xué) 生 姓 名: 冷永欣 導(dǎo) 師 姓 名: 鮑 宇 開(kāi) 題 時(shí) 間: 2011-03-01 指導(dǎo)委員會(huì)審查意見(jiàn)： 簽字： 年 月 日 開(kāi)題報(bào)告撰寫(xiě)要求 一、“開(kāi)題報(bào)告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻(xiàn)綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題； 4. 技術(shù)路線或研究方法； 5. 進(jìn)度安排； 6. 主要參考文獻(xiàn)。 二、“開(kāi)題報(bào)告”撰寫(xiě)規(guī)范 請(qǐng)參照《黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)及畢業(yè)論文撰寫(xiě)規(guī)范》要求。字?jǐn)?shù)應(yīng)在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 學(xué)生姓名 冷永欣 院系 汽車(chē)與交通工程學(xué)院 專(zhuān)業(yè)、班級(jí) 車(chē)輛工程B07-3班 指導(dǎo)教師姓名 鮑 宇 職稱(chēng) 高級(jí)實(shí)驗(yàn)師 從事 專(zhuān)業(yè) 汽車(chē)運(yùn)用 是否外聘 □是■否 題目名稱(chēng) 威馳轎車(chē)駕駛員座椅設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 ?1 課題研究現(xiàn)狀： 我國(guó)是人口大國(guó)，物質(zhì)方面的需求量要高于其他國(guó)家和地區(qū)。近幾年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，汽車(chē)消費(fèi)逐漸成為帶動(dòng)國(guó)民生產(chǎn)總值的重要指標(biāo)。中國(guó)加入WTO后，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)，特別是轎車(chē)工業(yè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。1999年在上海召開(kāi)的《財(cái)富》500強(qiáng)會(huì)議上美國(guó)通用總裁指出，如果中國(guó)保持目前的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度，汽車(chē)消費(fèi)在今后10年內(nèi)將以每年15%的速度增長(zhǎng)，即2010年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將是1999年規(guī)模的4倍，汽車(chē)總擁有量將達(dá)到4400—5000萬(wàn)輛，年需求量達(dá)到600-700萬(wàn)輛，而轎車(chē)在汽車(chē)保有量中所占的比例也將由1995年的17%提高到2010年的50%。在我國(guó)加入WTO所面臨的沖擊下，中國(guó)的制造業(yè)無(wú)不是嚴(yán)陣以待，力圖在競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)，對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)的要求促使我國(guó)汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)變以往非自主研發(fā)的被動(dòng)局面。 科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，促使了轎車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)技術(shù)的變革和進(jìn)步。特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的高速發(fā)展是計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和計(jì)算機(jī)輔助制造（CAD，CAM）技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域得以廣泛應(yīng)用，為現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)與制造提供了新的手段。而人機(jī)工程學(xué)的發(fā)展，使得汽車(chē)設(shè)計(jì)又進(jìn)入了一個(gè)新的領(lǐng)域。 位于天津的中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心一位技術(shù)人員說(shuō)，國(guó)家對(duì)汽車(chē)座椅生產(chǎn)中的健康沒(méi)有明確指標(biāo)，國(guó)標(biāo)上也沒(méi)見(jiàn)到具體的指標(biāo)，對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，在行駛中調(diào)整好座椅的高度，傾斜度就行了。目前中國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)商處于初期階段，座椅生產(chǎn)還談不上大規(guī)模應(yīng)用人機(jī)工程學(xué)理論等。 人是人機(jī)系統(tǒng)中最重要最活躍的環(huán)節(jié)，同時(shí)也是最難控制的環(huán)節(jié)。從人的方面入手設(shè)計(jì)機(jī)械系統(tǒng)才能達(dá)到更加合理的效果，設(shè)計(jì)出的產(chǎn)品才能有使用的價(jià)值。以往的汽車(chē)設(shè)計(jì)中對(duì)人機(jī)工程學(xué)的應(yīng)用主要集中在初期的駕駛室配置的布置上，汽車(chē)安全性能的檢驗(yàn)中。所用的人體模型多為二維模板或者是配有傳感器的三維實(shí)體模型。傳統(tǒng)的汽車(chē)人機(jī)工程設(shè)計(jì)往往是在車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，內(nèi)部造型設(shè)計(jì)基本完成后進(jìn)行的，人機(jī)工程方面的設(shè)計(jì)和考慮嚴(yán)重滯后于車(chē)身結(jié)構(gòu)，造型和空氣動(dòng)力性等方面的設(shè)計(jì)和考慮。這對(duì)于現(xiàn)在計(jì)算機(jī)廣泛應(yīng)用于設(shè)計(jì)和制造的高效競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)是不利的。 人類(lèi)一天的姿勢(shì)主要有坐，躺，站三個(gè)動(dòng)作。無(wú)論居家工作交通還是休閑，作者的時(shí)間占其中的相當(dāng)大的作用，工作休閑外出都離不開(kāi)乘坐或是駕駛汽車(chē)。隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高和我國(guó)加入WTO，汽車(chē)價(jià)格相對(duì)于一般的家庭來(lái)說(shuō)亦不是遙不可及。許多家庭都擁有私家車(chē)，這在大大方便了人們生活同時(shí)，一些由于乘坐和駕駛的引發(fā)的健康問(wèn)題也相繼出現(xiàn)，究其原因，汽車(chē)座椅難逃干系。 汽車(chē)座椅在形形色色的汽車(chē)廣告中難成主角，消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)往往不會(huì)過(guò)多關(guān)注這些與汽車(chē)外觀和性能關(guān)系不大的“物件”。德國(guó)一家健康組織告誡汽車(chē)廠商和消費(fèi)者，在設(shè)計(jì)和購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)多關(guān)注下座椅，因?yàn)樗苯佑绊懼{乘者的健康。長(zhǎng)時(shí)間坐在汽車(chē)座椅中，若是脊椎得不到應(yīng)有的支撐，則腰部就會(huì)因弓彎而造成椎骨，椎盤(pán)，肌腱的負(fù)荷，進(jìn)而導(dǎo)致慢性肌肉疲勞并產(chǎn)生酸痛。再加上長(zhǎng)時(shí)間維持相同坐姿，還會(huì)造成脊椎壓力過(guò)大而導(dǎo)致椎間盤(pán)突出，若是壓迫到神經(jīng)，容易發(fā)生麻痹的現(xiàn)象。然而在開(kāi)車(chē)的過(guò)程中，脊椎不一定保持停滯狀態(tài)外，也會(huì)跟著路況的變化而變化，這些情況下，脊椎的變化也更加復(fù)雜，其所導(dǎo)致坐姿不良的狀況，會(huì)引起腰酸背疼或慢性的肌肉發(fā)炎。 2 選題的目的和意義： 選題目的：現(xiàn)代汽車(chē)的大量使用與普及，駕駛員對(duì)座椅提出了更舒適更人性化的新課題。目前汽車(chē)座椅位置的調(diào)節(jié)多基于手動(dòng)調(diào)節(jié)的機(jī)械，不方便駕駛員的操作。為此，本項(xiàng)目研究的基本思路是針對(duì)汽車(chē)座椅位置的調(diào)節(jié)方式，根據(jù)一威馳車(chē)現(xiàn)有座椅，測(cè)量結(jié)構(gòu)尺寸，設(shè)計(jì)出實(shí)現(xiàn)既定功能的座椅。目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)座椅基本上是一種固定的姿勢(shì)，人長(zhǎng)時(shí)間保持一種相對(duì)穩(wěn)定的坐姿很容易疲勞，從提高駕乘人員舒適度的角度，給出一種新型電動(dòng)座椅的設(shè)計(jì)思路。駕車(chē)人無(wú)論做短途還是長(zhǎng)途旅行都要求座椅十分舒適，座椅的設(shè)計(jì)必須能適應(yīng)各種身材和高度的男女駕車(chē)人。座椅的外觀必須要具有吸引力，令人賞心悅目。運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)對(duì)所做的市場(chǎng)調(diào)查進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，找出問(wèn)題所在。運(yùn)用人體測(cè)量學(xué)，對(duì)選定研究范圍內(nèi)的人群進(jìn)行測(cè)量，記錄實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析。運(yùn)用生理學(xué)，心理學(xué)研究辦法設(shè)計(jì)滿(mǎn)足人體舒適性的座椅。對(duì)所做座椅進(jìn)行實(shí)驗(yàn)評(píng)定。 由以上結(jié)果各個(gè)步驟得到座椅設(shè)計(jì)的關(guān)鍵部分和設(shè)計(jì)相關(guān)性準(zhǔn)則，為今后汽車(chē)座椅的參數(shù)化造型設(shè)計(jì)提供參考。 選題意義： （1）從人的安全，健康的角度：現(xiàn)代人越來(lái)越多的時(shí)間是在汽車(chē)中度過(guò)，座椅的安全與舒適直接影響到人們的健康與安全。尤其是對(duì)脊椎的傷害。 （2）從社會(huì)的角度：汽車(chē)走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)，人們對(duì)汽車(chē)的情感也有所轉(zhuǎn)變，從以前的遙遠(yuǎn)，到現(xiàn)在的擁有，將來(lái)必將轉(zhuǎn)變?yōu)樘籼蕖Ｒ虼似?chē)的發(fā)展也要跟上時(shí)代的步伐。座椅是汽車(chē)與人接觸的界面，人們?cè)谶x則汽車(chē)時(shí)往往首先接觸到的是它的座椅。 （3）從經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的角度：汽車(chē)制造業(yè)正向全面數(shù)字化設(shè)計(jì)，制造和測(cè)試這種新方式轉(zhuǎn)變。在汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)CAC，CAM，CAE，PDM環(huán)境下，傳統(tǒng)的實(shí)物模型被數(shù)字模型所取代。這使得汽車(chē)產(chǎn)品可以直接從設(shè)計(jì)階段進(jìn)入生產(chǎn)階段。實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中多學(xué)科，多領(lǐng)域的集成化，并行化和協(xié)同化，縮短了產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)周期，獲得了更短的產(chǎn)品上市時(shí)間。從這個(gè)角度來(lái)看，我們?cè)诩夹g(shù)上也要脫離那種反復(fù)的設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)周期，使得汽車(chē)座椅的設(shè)計(jì)走向數(shù)字化和虛擬化的道路。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題 設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容： （1）依據(jù)威馳車(chē)現(xiàn)有座椅，測(cè)量結(jié)構(gòu)尺寸。 （2）對(duì)轎車(chē)駕駛員座椅的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上，根據(jù)駕駛員的工作特點(diǎn)，選擇座椅的功能結(jié)構(gòu)。 （3）具體設(shè)計(jì)一駕駛員座椅要設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)緊湊。 （4） 完成具體尺寸的計(jì)算和相關(guān)校核。 （5）完成相關(guān)圖紙的繪制。 擬解決的主要問(wèn)題 （1）現(xiàn)有基礎(chǔ)之上，完成座椅升降功能。 （2）完成駕駛員座椅的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)； （3）座椅骨架的強(qiáng)度校核。 三、技術(shù)路線（研究方法） 閱讀相關(guān)技術(shù)書(shū)籍及工具書(shū) 駕駛員座椅的尺寸測(cè)量及參數(shù)確定 預(yù)實(shí)現(xiàn)相應(yīng)運(yùn)動(dòng)關(guān)系 座椅上下調(diào)節(jié) 座椅前后調(diào)節(jié) 座椅角度調(diào)節(jié) 座椅的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 座椅滑軌，調(diào)角器，升降裝置的設(shè)計(jì) 座椅骨架的強(qiáng)度校核 相關(guān)圖紙的繪制 四、進(jìn)度安排 （1） 第1周( 3月1日~3月7日)：查閱參考資料，收集相關(guān)技術(shù)資料，了解威馳轎車(chē)座椅機(jī)構(gòu)特點(diǎn)，重點(diǎn)了解座椅運(yùn)動(dòng)關(guān)系。 （2） 第2周( 3月8日~3月14日)： 結(jié)合任務(wù)書(shū)制定設(shè)計(jì)方案，撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告。 （3） 第3周(3月15日~3月21日)：查找相關(guān)設(shè)計(jì)資料或手冊(cè)，完成座椅設(shè)計(jì)（底座、靠背） （4） 第4周( 3月22日~3月28日)：實(shí)現(xiàn)座椅運(yùn)動(dòng)功能（上下、前后、翻轉(zhuǎn)）。 （5） 第5周(3月29日~4月4日)： 繪制圖紙，完成駕駛員座椅動(dòng)態(tài)特性計(jì)算以及座椅骨架的強(qiáng)度校核。 （6） 第6周(4月5日~4月11日)：繪制圖紙，完成駕駛員座椅動(dòng)態(tài)特性計(jì)算以及座椅骨架的強(qiáng)度校核。 （7） 第7周(4月12日~4月18日)：繪制部分零件圖，設(shè)計(jì)導(dǎo)軌、翻轉(zhuǎn)控制機(jī)構(gòu)等零部件。撰寫(xiě)說(shuō)明書(shū)。 （8） 第8周(4月19日~4月25日)：接受中期檢查。 （9） 第9周(4月26日~5月2日)： 對(duì)中期檢查的不足之處進(jìn)行修改。 （10）第10周(5月3日~5月9日)： 完善設(shè)計(jì)內(nèi)容，繪制圖紙，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)功能，完成座椅校核。 （11）第11周(5月10日~5月16日)：進(jìn)行相關(guān)校核，完成設(shè)計(jì)，圖紙修改，撰寫(xiě)說(shuō)明書(shū)。 （12）第12周( 5月17日~5月23日)：完成設(shè)計(jì)圖紙及說(shuō)明書(shū)初稿。 （13）第13周( 5月24日~5月30日)：說(shuō)明書(shū)及圖紙送審，根據(jù)審閱老師意見(jiàn)進(jìn)行修改。 （14）第14周( 5月31日~6月6日)：預(yù)答辯。 （15）第15周( 6月7日~6月13日)：修改預(yù)答辯中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題準(zhǔn)備答辯。 （16）第16周( 6月14日~6月20日)：修改預(yù)答辯中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題準(zhǔn)備答辯。 （17）第17周( 6月21日~6月27日)：答辯。 五、參考文獻(xiàn) [1] 谷正氣，轎車(chē)車(chē)身[M]，人民交通出版社，2002 [2] 趙愛(ài)霞，鎂鋁合金輕量化汽車(chē)座椅骨架的靜態(tài)模擬分析[D]，長(zhǎng)春：吉林大學(xué)車(chē)輛工程系，2005.10 [3] 王磊,轎車(chē)座椅結(jié)構(gòu)優(yōu)化仿真研究[D]，長(zhǎng)春：吉林大學(xué)車(chē)輛工程系，2008.4 [4]任金東，葛安林，黃金陵．基于知識(shí)的汽車(chē)駕駛員座椅布置系統(tǒng)[J]．汽車(chē)工程，2003.3 [5] 陳金華. 機(jī)械系統(tǒng)的人機(jī)工程設(shè)計(jì)與參數(shù)化設(shè)計(jì)[D]南京理工大學(xué), 2002 [6] 燕峰,李世國(guó). 汽車(chē)座椅的設(shè)計(jì)與優(yōu)化[J]鞍山科技大學(xué)學(xué)報(bào), 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