懸浮均載行星齒輪減速器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)【工程牽引車(chē)懸浮均載行星減速器】

懸浮均載行星齒輪減速器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)【工程牽引車(chē)懸浮均載行星減速器】,工程牽引車(chē)懸浮均載行星減速器,懸浮均載行星齒輪減速器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)【工程牽引車(chē)懸浮均載行星減速器】,懸浮,行星,齒輪,減速器,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),工程,牽引車(chē),行星減速器 SY-025-BY-3畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告學(xué)生姓名宋威系部汽車(chē)與交通工程學(xué)院專(zhuān)業(yè)、班級(jí)車(chē)輛07-5班指導(dǎo)教師姓名王慧文職稱(chēng)教授從事專(zhuān)業(yè)車(chē)輛工程是否外聘是否題目名稱(chēng)一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，機(jī)械和汽車(chē)工業(yè)都在軟件和硬件方面有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。工程機(jī)械車(chē)輛，它廣泛應(yīng)用于建筑、水利、礦山、筑路、港口、軍事建設(shè)等工程之中。作為重要工程車(chē)輛之一的工程牽引車(chē)，它的的歷史幾乎與交通工具上采用機(jī)械動(dòng)力一樣歷史悠久。近年來(lái)的研究結(jié)果表明,牽引車(chē)在港口、鐵道、礦山等部門(mén)得到了廣泛的應(yīng)用，沖擊壓路機(jī)以其良好的壓實(shí)性能正逐漸被施工部門(mén)所接受。行星齒輪傳動(dòng)的減速器在減速器行業(yè)中應(yīng)用非常廣泛。由于行星齒輪傳動(dòng)采用功率分流，由數(shù)個(gè)行星輪承擔(dān)載荷，采用合理的內(nèi)嚙合傳動(dòng)。與定軸傳動(dòng)相比，具有體積小、質(zhì)量輕、承載能力大和效率高之優(yōu)點(diǎn)。行星齒輪傳動(dòng)是一種新型高效的傳動(dòng)型式，它與普通定軸齒輪傳動(dòng)相比有承載能力大、體積小、效率高、重量輕、傳動(dòng)比大、噪聲小、可靠性高、壽命長(zhǎng)、便于維修等優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)行星傳動(dòng)可以把能量由一根主動(dòng)軸傳給若干根從動(dòng)軸，這些從動(dòng)軸角速度的關(guān)系在工作時(shí)可變化。由一系列齒輪組成的傳動(dòng)裝置稱(chēng)齒輪機(jī)構(gòu)或輪系，是應(yīng)用最廣泛的機(jī)械傳動(dòng)形式之一。根據(jù)輪系運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)各齒輪的幾何軸線相對(duì)位置是否變動(dòng)，可將輪系分為下列幾種基本類(lèi)型：1、定軸輪系當(dāng)輪系運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若組成該輪系的所有齒輪的幾何軸線位置是固定不變的，稱(chēng)為定軸輪系或普通輪系。 2、周轉(zhuǎn)輪系當(dāng)輪系運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若組成輪系的齒輪中至少有一個(gè)齒輪的幾何軸線不固定，而繞著另一個(gè)齒輪的幾何軸線回轉(zhuǎn)者，稱(chēng)為周轉(zhuǎn)輪系。 周轉(zhuǎn)輪系的組成：（1）行星輪 在周轉(zhuǎn)輪系中作自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。（2）轉(zhuǎn)臂 支承行星輪并使其公轉(zhuǎn)的構(gòu)件。（3）中心輪 與行星輪相嚙合而其軸線又與主軸線相重合的齒輪。通常又將最小的外齒中心輪稱(chēng)為太陽(yáng)輪，而將固定不動(dòng)的中心輪稱(chēng)為支持輪（內(nèi)齒輪）。（4）構(gòu)件轉(zhuǎn)臂H繞其轉(zhuǎn)動(dòng)的軸線稱(chēng)為主軸線。凡是軸線與主軸線重合而又承受外力矩的構(gòu)件稱(chēng)為基本構(gòu)件。周轉(zhuǎn)輪系按其平面機(jī)構(gòu)自由度的數(shù)目，可分為行星輪系和差動(dòng)輪系兩種。1、行星輪系將周轉(zhuǎn)輪系的中心輪之一固定于機(jī)殼，其他兩個(gè)基本構(gòu)件分別為主動(dòng)構(gòu)件和從動(dòng)構(gòu)件的結(jié)構(gòu)，都是行星輪系。2、差動(dòng)輪系周轉(zhuǎn)輪系三個(gè)基本構(gòu)件都可以轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)就成為差動(dòng)輪系。擁有兩個(gè)中心輪（2K）、一個(gè)轉(zhuǎn)臂（H）的行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的代號(hào)為2K-H。根據(jù)手冊(cè)及多年來(lái)工廠的長(zhǎng)期實(shí)踐，選擇NGW型（行星齒輪減速器標(biāo)準(zhǔn)JB/T6502-1993），其中按首字漢字拼音N內(nèi)嚙合，W外嚙合，G內(nèi)外嚙合公用行星齒輪，該類(lèi)型由內(nèi)嚙合和公用行星輪組成。它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、軸向尺寸小、工藝性好、效率高，然而傳動(dòng)比小。但NGW型能多級(jí)串聯(lián)從而形成傳動(dòng)比大的輪系，這樣便克服了單級(jí)傳動(dòng)比較小的缺點(diǎn)。（1）NGW型 該型由內(nèi)外和公用行星齒輪組成。（2）NW型 該型由一對(duì)內(nèi)嚙合和一對(duì)外嚙合組成。由于把行星輪做成雙聯(lián)輪，使其為雙排內(nèi)外嚙合而沒(méi)有公用齒輪。（3）WW型 該型由雙排兩對(duì)外嚙合齒輪組成。其突出特點(diǎn)是能通過(guò)調(diào)整四個(gè)齒輪的齒數(shù)，輕而易舉的得到1.2至數(shù)千范圍的傳動(dòng)比.但效率低。（4）NN型 該型由雙排兩對(duì)內(nèi)嚙合齒輪組成，通過(guò)調(diào)整行星齒輪與中心輪的齒數(shù)關(guān)系，可以得到的傳動(dòng)比范圍較大，但效率低。（5）NUWGW型 該型由兩對(duì)外嚙合錐齒輪組成，有一個(gè)公用行星輪。2、 設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題（1）確定懸浮均載減速器總體設(shè)計(jì)方案與減速器懸浮均載原理；（2）選擇懸浮均載減速器基本參數(shù)，確定行星齒輪傳動(dòng)類(lèi)型；（3）確定懸浮均載減速器各零件結(jié)構(gòu)形式；（4）懸浮均載減速器初步設(shè)計(jì)與校核；（5）懸浮均載減速器的總體設(shè)計(jì)；（6）懸浮均載減速器的零件設(shè)計(jì)三、技術(shù)路線（研究方法）1、研究調(diào)查；2、牽引車(chē)總體方案確定；3、牽引車(chē)主要參數(shù)確定；4、牽引車(chē)底盤(pán)傳動(dòng)設(shè)計(jì)；5、減速器方案確定；6、減速器主要參數(shù)確定；7、減速器主要參數(shù)計(jì)算；8、完成CAD繪圖；9、編寫(xiě)說(shuō)明書(shū)。4、 進(jìn)度安排（1）第12周（2011年2月28日2011年3月13日） 調(diào)研、開(kāi)題報(bào)告，開(kāi)題答辯（2）第34周（2014年3月14日2011年3月27日） 總體傳動(dòng)方案確定，各級(jí)傳動(dòng)比計(jì)算及常嚙齒輪齒數(shù)分配（3）第56周（2011年3月28日2011年4月10日） 各檔位齒輪設(shè)計(jì)計(jì)算及輸入軸、輸出軸的設(shè)計(jì)及校核（4）第79周（2011年4月11日2011年5月1日） 減速器裝配草圖設(shè)計(jì)（5）第1011周（2011年5月2日2011年5月15日） 減速器正式裝配圖設(shè)計(jì)（6）第1213周（2011年5月16日2011年5月29日） 零件圖設(shè)計(jì)（7）第1415周（2011年5月30日2011年6月12日） 編寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)（8）第16周（2011年6月13日2011年6月19日） 設(shè)計(jì)審核、修改（9）第17周（2011年6月20日2011年6月26日） 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯5、 參考文獻(xiàn)1 陳家瑞.汽車(chē)構(gòu)造(上，下冊(cè)) M.北京：人民交通出版社，19942 高維山.變速器M.北京：人民交通出版社，19903 劉海江，于信匯，沈斌.汽車(chē)齒輪M.上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，1997 4 王望予.汽車(chē)設(shè)計(jì)（第四版）M.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，20045 劉惟信.汽車(chē)設(shè)計(jì)M.北京：清華人學(xué)出版社，20016 徐 灝.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)M.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1991 7江渡，陳世剛，馬鐵強(qiáng)基于Pro/E的行星齒輪減速器三維參數(shù)化CAD系統(tǒng)，機(jī)械設(shè)計(jì)，2006年第23卷第02期8陳廣生等新型Q2NQY1型牽引車(chē)研制，邵陽(yáng)學(xué)院學(xué)報(bào)，2005.29 張淳等NGW行星減速器的參數(shù)化程序設(shè)計(jì)，機(jī)械傳動(dòng)，2005第29卷 第05期10 高學(xué)徑，馬文瑾緊湊結(jié)構(gòu)NGW型行星減速器的設(shè)計(jì)，鑿巖機(jī)械氣動(dòng)工具，2007年第04期11 Masahiko Hurishige, Takayuki Kifuku, Noriyuki Inoue. A Control Strategy to Reduce Steering Torque for Stationary Vehicles Equipped With EPS. Mitsubishi Electric Cop12 Zuo Li, Wu Wenjiang, Study on Stability of Electric Power Steering System 13 Moriwaki, K，On automatic motion control with optimization，SICE 2003 Annual Conference六、備注指導(dǎo)教師意見(jiàn)：簽字： 年 月 日