基于CAPP的汽車制動(dòng)器鉗體工藝過(guò)程設(shè)計(jì)

基于CAPP的汽車制動(dòng)器鉗體工藝過(guò)程設(shè)計(jì),基于CAPP的汽車制動(dòng)器鉗體工藝過(guò)程設(shè)計(jì),基于,capp,汽車,制動(dòng)器,工藝,過(guò)程,進(jìn)程,設(shè)計(jì) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 設(shè)計(jì)（論文）題目: 基于CAPP的汽車制動(dòng)器 鉗體工藝過(guò)程設(shè)計(jì) 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級(jí): 車輛07-4班 學(xué) 生 姓 名: 崔濤 導(dǎo) 師 姓 名: 林明 開(kāi) 題 時(shí) 間: 指導(dǎo)委員會(huì)審查意見(jiàn)： 簽字： 年 月 日 開(kāi)題報(bào)告撰寫要求 一、“開(kāi)題報(bào)告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻(xiàn)綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題； 4. 技術(shù)路線或研究方法； 5. 進(jìn)度安排； 6. 主要參考文獻(xiàn)。 二、“開(kāi)題報(bào)告”撰寫規(guī)范 請(qǐng)參照《黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字?jǐn)?shù)應(yīng)在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 學(xué)生姓名 崔濤 院部 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級(jí) 車輛07-4 指導(dǎo)教師姓名 林明 職稱 高工 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 基于CAPP的汽車制動(dòng)器鉗體工藝過(guò)程設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 隨著我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)的發(fā)展,特別是轎車工業(yè)的發(fā)展,合資企業(yè)的引進(jìn)，國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的進(jìn)入，汽車上采用盤式制動(dòng)器配置正逐步在我國(guó)形成規(guī)模。特別是在提高整車性能、保障安全、提高乘車者的舒適性等方面都發(fā)揮了很大的作用。在轎車、微型車、輕卡、SUV及皮卡方面，在從經(jīng)濟(jì)與實(shí)用的角度出發(fā)，一般采用了混合的制動(dòng)形式，即前車輪盤式制動(dòng)，后車輪鼓式制動(dòng)。 ???? 中國(guó)的工程師和用戶還停留在前盤后鼓的理念上，而前、后盤式制動(dòng)器的應(yīng)用才是商用車提高制動(dòng)性能的最佳方案。由于后鼓式制動(dòng)器在溫度升高后，制動(dòng)性能衰減很大，導(dǎo)致前軸上盤式制動(dòng)器承受不應(yīng)承擔(dān)的過(guò)多負(fù)載，致使盤式制動(dòng)器的過(guò)載，制動(dòng)片壽命的縮短。因轎車在制動(dòng)過(guò)程中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%－80%，所以前輪制動(dòng)力要比后輪大。生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用了前輪盤式制動(dòng)，后輪鼓式制動(dòng)的混合匹配方式。采用前盤后鼓式混合制動(dòng)器，這主要是出于成本上的考慮。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，普通消費(fèi)者對(duì)汽車安全和環(huán)保要求日益提高，微型汽車行業(yè)從微型貨車起步，過(guò)渡到微型客車，再提升到使用微型轎車作為代步工具，成為歷史發(fā)展的必然；另一方面，所有微型汽車企業(yè)已將主要資金和力量轉(zhuǎn)向微型轎車行業(yè)，推出適應(yīng)消費(fèi)者不同需求的微型轎車產(chǎn)品，一些民營(yíng)企業(yè)也將微型轎車作為進(jìn)入汽車市場(chǎng)的突破口，不斷的價(jià)格大戰(zhàn)，使得微型轎車價(jià)格已不再“曲高和寡”，開(kāi)始貼近普通百姓。 盤式制動(dòng)器主要有鉗盤式和全盤式兩種，現(xiàn)代汽車上應(yīng)用最多的就是鉗盤式制動(dòng)器，它的旋轉(zhuǎn)元件是制動(dòng)盤，固定元件是制動(dòng)鉗。而根據(jù)制動(dòng)鉗的運(yùn)動(dòng)方式又可分為定鉗盤式制動(dòng)器、滑動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器和鉗盤式制動(dòng)器，其中滑動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器應(yīng)用更廣。鉗盤式制動(dòng)器的工作原理就類似于自行車上的剎車，在制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)鉗將制動(dòng)塊擠壓到制動(dòng)盤上，隨著制動(dòng)盤和襯塊之間的摩擦逐漸的將速度降下來(lái)。而滑動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器就是制動(dòng)鉗可以相對(duì)制動(dòng)盤作軸向滑動(dòng)；只在制動(dòng)盤的內(nèi)側(cè)設(shè)置油缸，而外側(cè)的制動(dòng)塊則附裝在鉗體上。盤式制動(dòng)器在使用過(guò)程中，也會(huì)出現(xiàn)故障，其中比較常見(jiàn)的有氣阻、制動(dòng)力不足和制動(dòng)時(shí)有噪聲等。 盤式制動(dòng)器的發(fā)熱部位集中在很窄的制動(dòng)襯塊上，其單位壓力又比鼓式制動(dòng)器大，制動(dòng)襯塊和鉗體的活塞直接接觸，因此制動(dòng)時(shí)的熱量極易傳給制動(dòng)液。這樣，使盤式制動(dòng)器容易產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象。但是，若采取相應(yīng)的措施，也可防止氣阻現(xiàn)象的發(fā)生。 微型及普及型汽車在我國(guó)有很大市場(chǎng)，近年來(lái)內(nèi)需擴(kuò)大帶動(dòng)了對(duì)微型汽車市場(chǎng)需求量的增加。有關(guān)部門認(rèn)為中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入適度增長(zhǎng)的平臺(tái)，這必將拉動(dòng)汽車市場(chǎng)的穩(wěn)定增長(zhǎng)。去年，中國(guó)各企業(yè)效益好轉(zhuǎn)，居民可支配收入增加，致使個(gè)人對(duì)汽車需求提高；國(guó)家實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，對(duì)微車市場(chǎng)無(wú)疑也是巨大的潛在需求。從0.9L到1.6L，價(jià)格適合我國(guó)國(guó)情,適合正在發(fā)展的中國(guó)的現(xiàn)況。汽車制動(dòng)器鉗體支架是汽車重要零件之一，隨著現(xiàn)在設(shè)計(jì)加工制造技術(shù)的發(fā)展，制動(dòng)器鉗體支架的材料及加工手段等也在不斷發(fā)展，確定加工工藝與裝夾方案及設(shè)計(jì)，從而達(dá)到對(duì)汽車制動(dòng)器鉗體支架加工工藝進(jìn)一步更深了解； 該畢業(yè)設(shè)計(jì)可以加強(qiáng)常用工具AutoCAD和CAPP軟件的使用與掌握；加快了解汽車企業(yè)生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)、制造及應(yīng)用的過(guò)程。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題 分析哈飛“賽馬”汽車前剎車制動(dòng)器鉗體零件圖，利用Pro/E軟件進(jìn)行三維實(shí)體零件的精確建模，直觀地再現(xiàn)了零件，準(zhǔn)確體會(huì)設(shè)計(jì)意圖。通過(guò)分析三維零件實(shí)體，為零件以后的工藝安排提供依據(jù)。Pro/E軟件的Pro/Mechanica模塊和ANSYS軟件結(jié)合起來(lái)，對(duì)加工方法進(jìn)行有限元分析，為切割用量和道具尺寸的選擇提供可靠的一句。最后利用CAPP制定工藝路線和工序設(shè)計(jì)在內(nèi)的完整工藝文件。 零件的結(jié)構(gòu)分析 本零件是哈飛公司“賽馬”汽車前制動(dòng)器上的鉗體,剎車片連接在前輪軸上，通過(guò)液壓油的控制，使鉗體內(nèi)的活塞和與之配合的支架夾緊或放松剎車片以達(dá)到制動(dòng)的目的。 毛坯類型的確定 技術(shù)要求：（1）未注公差按IT13級(jí)執(zhí)行； （2）未注鑄造圓角R2—R3； （3）鑄件不允許有氣孔、疏松等缺陷； （4）石墨球化不差于三級(jí)； （5）鑄件經(jīng)人工時(shí)效處理，硬度：HB160—210 毛坯的種類及其質(zhì)量對(duì)機(jī)械加工有著密切的關(guān)系，提高毛坯質(zhì)量，減少機(jī)械加工勞動(dòng)量，可大大提高材料的利用率，降低機(jī)械加工成本。根據(jù)工件的技術(shù)要求，經(jīng)過(guò)分析，確定采用精密鑄造的方法得到毛坯，完全可以達(dá)到零件的要求。 確定生產(chǎn)類型、加工設(shè)備及工藝裝備 本產(chǎn)品屬于輕型零件，按輕型零件的生產(chǎn)類型劃分為：?jiǎn)渭a(chǎn)（<100件）、小批量（100-500件）、中批（500-5000件）、大批（5000-50000件）、大量生產(chǎn)為（>50000件），而本產(chǎn)品的生產(chǎn)任務(wù)為每8小時(shí)400件，而且每天三班倒，依其此計(jì)算，零件的年生產(chǎn)能力為438000>50000件，所以屬大量生產(chǎn)。 本產(chǎn)品產(chǎn)量很大，應(yīng)廣泛地使用高效機(jī)床，先進(jìn)的設(shè)備。如加工中心，多坐標(biāo)數(shù)控機(jī)床等等?，F(xiàn)在，隨著數(shù)控機(jī)床的發(fā)展與普及，汽車生產(chǎn)當(dāng)中，數(shù)控機(jī)床的使用量，越來(lái)越多。使用數(shù)控機(jī)床以及加工中心來(lái)加工汽車零件，不但占地面積小，精度保證也很好；而且適應(yīng)產(chǎn)品品種變化的能力強(qiáng)，柔性好。依據(jù)廠家現(xiàn)階段的設(shè)備條件及客戶的要求，本課題當(dāng)中將盡量采用數(shù)控機(jī)床。 由于零件的工藝性較好，并且生產(chǎn)批量較大，工廠的現(xiàn)代化設(shè)備較完善，鑒于產(chǎn)量的要求，為了降低成本，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，達(dá)到工件精度，可廣泛使用專用夾具、專用刀具及量具。 粗基準(zhǔn)的選擇 考慮到設(shè)計(jì)上要求保證加工表面與不加工表面之間的位置要求和合理分配各加工表面的余量，同時(shí)為后續(xù)工序提供精基準(zhǔn)，并結(jié)合粗基準(zhǔn)選擇所遵循的原則。零件的生產(chǎn)批量大、形位精度高，應(yīng)在一次裝夾中完成多道工序的加工，這樣可以保證零件有較高的精度，誤差只取決于定位與機(jī)床精度。分析零件的結(jié)構(gòu)尺寸以及位置要求，本零件上有很多不加工表面，應(yīng)以其中與加工表面相互位置精度較高的表面作為粗基準(zhǔn)。 精基準(zhǔn)的選擇 精基準(zhǔn)的選擇應(yīng)保證加工精度和裝夾可靠方便，根據(jù)基準(zhǔn)重合原則以及精基準(zhǔn)選擇的原則，選擇加工表面的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)作為定位基準(zhǔn)，可以直接保證設(shè)計(jì)精度，避免基準(zhǔn)不重合誤差。 工藝路線的提出 工藝路線 工序Ⅰ 用立式銑床銑削端面B和C面及R1300+0.50的弧面。采用三面刃銑刀，刀具寬度為60mm，則端面B和C尺寸為600+0.25由刀具本身來(lái)保證；刀具半徑為130mm,沿R1300+0.50的弧面的半徑方向進(jìn)給，完成R1300+0.50的弧面的加工。換立式銑刀銑削φ，使用成形銑刀一次加工完成油槽和密封槽。 工序Ⅱ 銑削加工2-M15螺紋底孔端面，同一工位繼續(xù)加工M10螺紋底孔端面及R12的圓弧面。為了節(jié)省工時(shí)，可采用R12的立銑刀兩次走刀完成2-M15螺紋孔端面加工,同時(shí)R12的立銑刀可一次性同時(shí)M10螺紋底孔端面及R12的圓弧面，接下來(lái)銑削距離7.50-0.20的槽。 工序Ⅲ 鉆削加工2-M15螺紋底孔，采用兩把鉆頭同時(shí)加工，則孔軸線與其端面的垂直度由機(jī)床和夾具的精度保證，同時(shí)保證了兩孔軸線的尺寸精度。然后同一工位同時(shí)加工兩個(gè)锪孔，攻2—M15螺紋，同樣采用兩孔同時(shí)加工，故可以保證了兩個(gè)螺紋軸線的平行度。再鉆M10螺紋底孔換刀攻螺紋，完成這一工位所有的加工內(nèi)容。 工序Ⅳ 為了避免深孔加工過(guò)程中出現(xiàn)排屑困難，刀具冷卻困難，可以選擇先加工M7的螺紋底孔。在此基礎(chǔ)上加工φ3孔可極大地縮短了走刀長(zhǎng)度。最后攻M7螺紋。 三、技術(shù)路線（研究方法） 研究方法： 1、分析零件圖，運(yùn)用工藝知識(shí)選擇加工基準(zhǔn)據(jù)實(shí)際生產(chǎn)條件確定工藝方案及相應(yīng)加工方法(如:定位,夾緊,毛坯基準(zhǔn),孔徑等)； 2、通過(guò)分析擬定必要的保證加工精度的方法：有必要的粗加工，半精加工,精加工等重要加工路線圖； 3、通過(guò)分析設(shè)計(jì)符合實(shí)際的完整的工藝規(guī)程，如：封面、加工工序目錄、工裝目錄、工序圖； 4、通過(guò)分析選擇要有對(duì)各個(gè)方案分別進(jìn)行了詳細(xì)的計(jì)算、綜合比較和分析； 5、通過(guò)分析選擇一道重要工序的夾具的二維和三維裝配圖； 6、要有相關(guān)重要尺寸鏈換算和要有必要先進(jìn)工藝加工改進(jìn)； 7、圖紙和說(shuō)明書(shū)要符合規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)化、清晰； 四、進(jìn)度安排 1、熟悉設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)，并了解相關(guān)材料(網(wǎng)上查閱)，準(zhǔn)備資料，填寫開(kāi)題報(bào)告：第1~3周（3月3日~3月23日） 2、熟悉零件圖紙(提出有相應(yīng)問(wèn)題)，熟練掌握CAD2004以上版本及工藝學(xué)、PR0/E：第4~5周（3月24日~4月6日） 3、據(jù)自已所學(xué)知識(shí)及實(shí)習(xí)工廠或其它修配廠提出改進(jìn)加工方法，編制整體工藝路線（粗基準(zhǔn)、精加工基準(zhǔn)、相關(guān)余量選擇）、改進(jìn)工藝方案及工序目錄，有改進(jìn)加工方法的簡(jiǎn)單工序圖(說(shuō)明問(wèn)題)，輸助工具excel或word要有一定使用能力：第6~7周（4月7日~4月20日） 4、對(duì)各個(gè)方案分別進(jìn)行了詳細(xì)的計(jì)算、綜合比較和分析，設(shè)計(jì)重要工序裝夾方案，制動(dòng)器鉗體的二維和三維圖的設(shè)計(jì)及中期檢查：第8~9周（4月21日~5月3日） 5、重要工序夾具裝配圖和部件零件圖的設(shè)計(jì)：第10~11周（5月4日~5月18日） 6、重要工序夾具裝配圖三維圖的設(shè)計(jì)與分解零件圖：第12~14周（5月19日~6月8日） 7、總結(jié)畢業(yè)設(shè)計(jì)及編寫說(shuō)明書(shū)、后期檢查審核及修改不足：第15~16周（6月9日~6月22日） 8、畢業(yè)設(shè)計(jì)準(zhǔn)備答辯及答辯：第17周 （6月23日~6月29日） 五、參考文獻(xiàn) [1]周爾民.基于Pro/ENGINEER的汽車變速器虛擬裝配仿真技術(shù)[J].汽車工程,2007.6 [2]：方若愚.金屬加工工藝人員參考.2008，上?？茖W(xué)技術(shù)出版社.上海 [3]：王紹俊.機(jī)械制造工藝設(shè)計(jì).2006，哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社.哈爾濱 [4]：陸小春. 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