雙前軸轉(zhuǎn)向汽車輪間和軸間側(cè)滑量檢驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)

雙前軸轉(zhuǎn)向汽車輪間和軸間側(cè)滑量檢驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì),雙前軸轉(zhuǎn)向汽車輪間和軸間側(cè)滑量檢驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì),前軸,轉(zhuǎn)向,汽車,以及,軸間側(cè)滑量,檢驗(yàn),檢修,設(shè)計(jì) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 開 題 報(bào) 告 雙前軸轉(zhuǎn)向汽車輪間和軸間側(cè)滑量檢驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì) 系 別： 汽車工程系 班 級(jí)： 汽修0402 學(xué)生姓名： 黃浩秋 指導(dǎo)教師： 張玉書 2008 年 1 月 15 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告 課題題目 雙前軸轉(zhuǎn)向汽車輪間和軸間側(cè)滑量檢驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì) 課題性質(zhì) A B C D E □ □ ■ □ □ 課題來(lái)源 A B C D □ □ ■ □ 成果形式 A B C D E □ ■ □ □ □ 同組同學(xué) 無(wú) 開題報(bào)告內(nèi)容（可另附頁(yè)） 指導(dǎo)教師意見(jiàn)（課題難度是否適中、工作量是否飽滿、進(jìn)度安排是否合理、工作條件是否具備等） 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 專家組及系里意見(jiàn)（選題是否適宜、各項(xiàng)內(nèi)容是否達(dá)到畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）大綱要求、整改意見(jiàn)等） 專家組成員簽字： 教學(xué)主任（簽章）： 年 月 日 天津工程師范學(xué)院本科學(xué)位設(shè)計(jì)開題報(bào)告 一、 課題來(lái)源及研究的目的和意義 汽車是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的產(chǎn)物，它的出現(xiàn)大大地方便了人們的日常生活。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車的結(jié)構(gòu)不斷完善，性能也不斷提高。特別是隨著電子技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性和舒適性大大改善，其使用性能日益滿足了人們的需要。汽車在滿足人們需要的同時(shí)，卻因其結(jié)構(gòu)和裝備可復(fù)雜化，給維修和檢測(cè)行業(yè)提出了更高的要求。為了能夠快速、準(zhǔn)確、方便地診斷汽車運(yùn)行故障和檢測(cè)汽車的使用性能，必須大力發(fā)展汽車的檢測(cè)技術(shù)和檢測(cè)設(shè)備。 隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，建設(shè)項(xiàng)目的增多，長(zhǎng)距離大噸位車輛的保有量也大幅度增加。對(duì)于超重型汽車，設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮其軸荷限制，使其在結(jié)構(gòu)上可行，又符合道路交通法規(guī)的要求，簡(jiǎn)便易行的方法即增加軸數(shù)，把前軸由單軸改為雙前軸。因此，雙前軸轉(zhuǎn)向汽車的產(chǎn)量與銷售量開始大幅度增加。由于這種汽車轉(zhuǎn)向軸數(shù)增加，給轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的安裝、調(diào)整以及維修工作帶來(lái)巨大的困難，同時(shí)使用中出現(xiàn)的問(wèn)題也相應(yīng)的增多。汽車在長(zhǎng)時(shí)間的使用之后，由轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中各配合件之間的磨損、彎曲變形和螺絲的松動(dòng)，使得前、后轉(zhuǎn)向軸引導(dǎo)汽車轉(zhuǎn)向方向不一致，車輪在地面上滾動(dòng)時(shí)就會(huì)受到地面所給的垂直于汽車行駛方向的橫向力作用，輪胎的異常磨損加劇，新車出廠時(shí)也可能由于安裝不當(dāng)而引起上述問(wèn)題。然而，目前為止，還沒(méi)有相應(yīng)的能檢測(cè)其安裝、調(diào)整以及維修工作是否正確的設(shè)備，嚴(yán)重地影響了汽車制造和維修工作，這一問(wèn)題已成為了亟待解決的重要問(wèn)題。然而，雙前軸轉(zhuǎn)向汽車在使用一段時(shí)間后，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪異常磨損的故障，而且經(jīng)過(guò)檢查并非車輪定位參數(shù)不匹配而引起的。 針對(duì)此種現(xiàn)象，同時(shí)根據(jù)我國(guó)汽車檢測(cè)的具體情況，首先分析汽車輪間、軸間側(cè)滑產(chǎn)生的機(jī)理并確定雙前軸轉(zhuǎn)向汽車輪胎異常磨損的原因。在此基礎(chǔ)上，對(duì)輪間、軸間側(cè)滑的檢測(cè)原理進(jìn)行理論分析，討論軸間側(cè)滑的檢測(cè)方法，開發(fā)輪間-軸間側(cè)滑檢測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)輪間側(cè)滑量和軸間側(cè)滑量的一體化檢測(cè)。 二、 設(shè)計(jì)的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì) 對(duì)于雙前軸轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)和研究，國(guó)內(nèi)外在理論分析和實(shí)踐上做了很多工作。然而，對(duì)雙前軸轉(zhuǎn)向汽車軸間側(cè)滑檢測(cè)理論的研究很少，就更不用說(shuō)實(shí)際的檢測(cè)手段了。目前國(guó)內(nèi)外對(duì)于雙前軸轉(zhuǎn)向汽車軸間側(cè)滑的檢測(cè)還停留在簡(jiǎn)單的人工測(cè)量的方法，即檢測(cè)人員用肉眼觀察轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中各零件是否磨損嚴(yán)重和螺絲是否松動(dòng)，用米尺來(lái)測(cè)量各零件間的配合尺寸，再通過(guò)路試的方法來(lái)判斷是否合格。這種方法效率低，投入的人員多，檢測(cè)結(jié)果誤差大。 因此，為實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確的檢測(cè)出汽車的功能故障，確保行車安全，研制開發(fā)價(jià)格低廉、能同時(shí)檢測(cè)雙前軸轉(zhuǎn)向汽車輪間、軸間側(cè)滑量的檢測(cè)系統(tǒng)，已是一項(xiàng)迫在眉睫的任務(wù)。 三、 主要技術(shù)指標(biāo)和工作思路 1、主要技術(shù)指標(biāo) 在設(shè)計(jì)過(guò)程中，本檢測(cè)系統(tǒng)選擇了更加可靠的安裝方式，不但保證了能夠同時(shí)檢測(cè)輪間側(cè)滑量和軸間側(cè)滑量，而且不需要公式的推導(dǎo)，便可以通過(guò)位移傳感器直接測(cè)量出輪間側(cè)滑量和軸間側(cè)滑量的大小。設(shè)計(jì)本系統(tǒng)的目的是要實(shí)現(xiàn)對(duì)輪間側(cè)滑量和軸間側(cè)滑量的一體化檢測(cè)，最終將本檢測(cè)系統(tǒng)應(yīng)用于現(xiàn)代的汽車綜合性能檢測(cè)線上，實(shí)現(xiàn)快速聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)。運(yùn)用本系統(tǒng)檢測(cè)的雙前軸轉(zhuǎn)向汽車輪間側(cè)滑量要求范圍是±10mm之間，軸間側(cè)滑量要求范圍是±20 mm之間，本系統(tǒng)檢測(cè)雙前軸轉(zhuǎn)向汽車時(shí)的環(huán)境溫度應(yīng)在0－40℃之間。 2、工作思路 (1)首先根據(jù)單軸轉(zhuǎn)向汽車車輪側(cè)滑的檢測(cè)原理與方法制定出雙前軸轉(zhuǎn)向汽車車輪側(cè)滑檢測(cè)原理與方法。 (2)然后進(jìn)行雙前軸轉(zhuǎn)向汽車輪間-軸間側(cè)滑檢測(cè)系統(tǒng)總體設(shè)計(jì),包括應(yīng)用Solidworks軟件進(jìn)行機(jī)械結(jié)構(gòu)部分設(shè)計(jì)(放松板和滑板﹑等搖臂杠桿機(jī)構(gòu)﹑等搖臂軸平移機(jī)構(gòu)﹑回位裝置﹑導(dǎo)向裝置﹑鎖定裝置等)。 四、 課體的準(zhǔn)備情況及進(jìn)度計(jì)劃 1、準(zhǔn)備情況 了解了本課題的一些設(shè)計(jì)思想,設(shè)計(jì)目的和設(shè)計(jì)過(guò)程,對(duì)設(shè)計(jì)過(guò)程中將要用到一些專業(yè)知識(shí)(機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)、汽車檢測(cè)與診斷、汽車?yán)碚摰?基本掌握,能夠應(yīng)用Solidworks2007來(lái)設(shè)計(jì)、建模。 2、進(jìn)度計(jì)劃 序號(hào) 畢業(yè)設(shè)計(jì)階段性工作 時(shí)間安排 1 明確畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)，收集資料，撰寫開題報(bào)告； 早進(jìn)入階段 2 復(fù)習(xí)已有的參考文獻(xiàn)和熟悉一下Solidworks軟件; 第一周 3 進(jìn)行檢測(cè)臺(tái)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)形式的設(shè)計(jì)和零件材料的選擇,并對(duì)檢測(cè)臺(tái)載重部件進(jìn)行受力分析; 第二周 4 用Solidworks制作各傳動(dòng)件零件圖; 第三周 第四周 第五周 6 用Solidworks生成各裝置的總成圖; 第六周 第七周 第八周 7 用Solidworks生成機(jī)械結(jié)構(gòu)部分的總裝配圖; 第九周 8 應(yīng)用Solidworks進(jìn)行機(jī)械結(jié)構(gòu)部分的動(dòng)畫模擬; 第十周 9 應(yīng)用Solidworks將機(jī)械結(jié)構(gòu)部分的三維圖轉(zhuǎn)化為二維圖; 第十一周 第十二周 10 對(duì)二維圖進(jìn)行尺寸標(biāo)注等后期處理并出圖; 第十三周 11 撰寫設(shè)計(jì)說(shuō)明書,準(zhǔn)備答辯。 第十四周 五、 參數(shù)文獻(xiàn) [1] 陳煥江，汽車檢測(cè)與診斷，機(jī)械工業(yè)出版社，2007 [2] 鄭健羿，談側(cè)滑檢測(cè)的重要性，駕駛維修，2001 年第11 期 [3] 陳家瑞，汽車構(gòu)造（下冊(cè)），機(jī)械工業(yè)出版社，2004 [4] 余志生，汽車?yán)碚?，機(jī)械工業(yè)出版社，2007 [5] 崔軍華，雙前軸轉(zhuǎn)向汽車的搖臂機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，專用汽車，1999.4 [6] 劉惟信，機(jī)械最優(yōu)化設(shè)計(jì)，清華大學(xué)出版社，1994：265-270 [7] 陳煥江，單板及雙板側(cè)滑儀測(cè)試結(jié)果及使用特點(diǎn)的分析，中國(guó)汽車保修 設(shè)備，1994 年第7 期 [8] 王安順、張景、施樹明、張立斌，汽車轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑及其影響因素的研究， 中國(guó)公路學(xué)報(bào)，1998 年S1 期 [9] 林樂(lè)宏、胡剛，雙板分動(dòng)式汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)，東北汽車運(yùn)輸，1995 [10] 王建強(qiáng)、蘇建等，汽車車輪側(cè)滑量檢測(cè)存在問(wèn)題及對(duì)策研究，汽車技術(shù)， 2004.5.17 [11] 趙英勛，側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試方法探討，武漢科技大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）， 2000 年第23 卷第3 期 [12] 周峰、鐘日鋒等，汽車的車輪側(cè)滑和車軸側(cè)滑，華南理工大學(xué)學(xué)報(bào)（自 然科學(xué)版），1997.7 [13] 邱宣懷，機(jī)械設(shè)計(jì)（第四版），高等教育出版社，1996 [14] 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)編委會(huì)，機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)，機(jī)械工業(yè)出版社，2004 [15] 劉惟信，汽車設(shè)計(jì)，清華大學(xué)出版社，2001：608-649 [16] 蘇建、王建強(qiáng)、潘洪達(dá)、施樹明，汽車前、后軸不平行度對(duì)汽車使用性 能的影響，公路交通科技，1998 年01 期 [17] 李軍， 汽車使用性能與檢測(cè)技術(shù)，人民交通出版社，2002：168-174 - 5 -